日本空軍飛行員怎麼樣

❶ 為何日本飛行員這么難招

也正是疑問如此，現在的日本飛行員待遇還是很好的，攻擊也幾乎是最高的

❷ 二戰時期日本海航十大王牌飛行員

日本

到1941年12月7日珍珠港事件時，美日進入全面戰爭，日本已經涌現出數禪核十名戰斗機王牌。其中最出名的是在菲律賓、荷屬東印度群島、新幾內亞和所羅門戰場駕駛A6M2「零式」戰斗機的海航飛行員坂井三郎、西澤廣義和太田俊夫。

瓜達爾卡納爾島作戰行動結束許多日本海航王牌飛行員的生涯，包括坂井三郎，他在擊落60架飛機後，於1942年8月7日受重傷。太田俊夫（34架）在10月21日擊落了第34機飛機後被美海軍陸戰隊第212戰斗機中隊的弗蘭克C.特魯里（6架）擊落。從此，日本航空實力逐步下降，其命運不可逆轉。

到1944年，日空軍能繼續作戰的老手已經為數不多，日軍王牌中的王牌西澤廣義1944年10月25日在萊特灣上空擊落了第87架飛機後，第二天從菲律賓宿務島前往呂宋島的過程中賀睜掘被擊落身亡。珍珠港事件以前，岩本澈三在中國擊落14架飛機，是海航在中國戰場早正第一王牌，到二戰結束時他大約擊落80架飛機。坂井三郎雖然瞎了一隻眼，但繼續作戰，又擊落四架飛機。另外陸航部隊在二戰的第一王牌是64戰斗機聯隊的穴吹智，在中國和緬甸戰場擊落51架飛機，他大部分時間駕駛中島公司生產的Ki-43飛機。

❸ 中國，美國，日本，俄羅斯空軍飛行員的每年飛行時數

美軍的年飛行時數約在230小時左右，實戰部隊、駐外部隊與航母空隊更多。
解放軍飛行員平均每年飛行時數在100-150小時之間
然從時數管理的角度來看，解放軍飛行員平均每年飛行時數應在逗胡100到150小時之間，但實際應不到此數，因為飛機超過一定飛行時數後需進場大整修(俄制的蘇愷27及蘇愷30戰斗機的引擎飛行時數一千個小時後需進廠做大保養，而俄羅斯尚不肯將此技術授山唯攔予中國，尚須送回俄羅斯保養，這也是中國為何致力於自行研發發動機的原因之一)，故除了殲七、殲八外，蘇愷戰機尚須送回俄羅斯才得進行大整修，在解放軍飛機極力提高妥善率的因素下，飛行員飛行時數勢必受到壓縮。
而中國自行生產製造的戰斗機發動機每七百個小時飛行時數需進廠大保養山盯，殲七、殲八又有同機種間零件無法互換的毛病，據說是當初急於攻關，零件精密度不夠，公差太大，每一個飛行小時需要15-20小時來作保養，這也是造成飛機容易出毛病的原因之一，也讓飛行員懼飛，進而導致飛行時數更少。
故此，解放軍空軍比較合理的年飛行時數應為60-100小時，看機種而定。

❹ 為什麼二戰的日本飛行員是越來越差

因為隨著戰爭的進行，日本有經驗的飛行員全戰死了，而且美國攻勢太遲含雹迅速了，日本碼帆根本沒時間去培養新的飛行員，到後期只把人培訓到會飛老罩就讓他們上戰場了

❺ 二戰時期日本航空隊的飛行員，被擊落後為什麼不跳傘

二戰中並不是所有日本航空隊的飛行員都不跳傘，日本飛行員脊輪燃都經過日本武士道精神的瘋狂洗腦，他們視被俘是一種極其恥辱的事情，所以有一部分的飛行員出於被俘的關系會選擇不跳傘。還有一種是因為日本在太平洋戰爭末期日薄西山，行將就木的情況下利用被洗腦的那些人組織了「神風桐雀特工」，他們的飛行員在進入櫻虛座艙後，坐艙門會被從外面鎖死，呵呵，想跳傘都不可能。

❻ 空軍飛行員什麼待遇

1空軍飛行員工資待遇怎麼樣
空軍飛行員待遇根據其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上工資豐厚，副駕駛工資超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航物陵班，工資會成倍增長。
而空軍飛行員還有飛行小時補助，這個補助根據你所飛的飛機而定，飛直升飛機和運輸機一般是每小時60-300，飛轟炸機的在600元。
只要是空軍飛行員，就都是現役軍官，在薪金待遇方面，與級別、軍銜都一樣的普通軍官相比，只多出飛行等級補貼、飛行小時補貼兩項。其中飛行等級分為特級、一級、二級、三級，特級最高每月2600元左右工資，三級最低每月600元左右。
飛行小時補貼根據所飛機型不同，也略有差別。飛三代機(如蘇-30)每小時600元左右，飛運輸、直升機每小時不到200元。舉個例子：一個18歲招飛入伍、已飛行20年、上校軍銜的一級飛行員，月工資收入(包括飛行小時補貼)也就在1.5萬元左右。
2空軍飛行員的福利待遇有哪些
(1)行政級別高：初任空軍飛行員即為副連職，資深空軍飛行員最高可至副師職，
(2)隨軍條件好：空軍飛行員不受副營級以下不能隨軍的限制，個別機種空軍飛行員家屬還可以直接在軍中安排文職工作。沒有隨軍的每年安排探親休假一次;單身的空軍飛行員住飛行員公寓，房間設備齊全;
(3)飛行有補助：按飛行小時享受飛行津貼。每小時60-900元工資。
(4)年年有療養：空軍飛行員一年享受一次度假療養一個月。
中國軍中有句俗話，三個農民養個陸軍，三個陸軍養個海軍，三個海軍寬兄養個空軍;三個空軍工程師養個空軍飛行員。
(5)空軍戰斗機飛行員的妻子，還可以特招入伍當軍官文職。
(6)空軍飛行員子女上大學有照顧慎螞襲，如果考不上地方大學，可以安排入軍校;
(7)空軍飛行員到年限了停飛後還有50-80萬的停飛補助工資。

❼ 亞洲空軍排名

亞洲空軍，如果不算美國在亞洲的駐軍的話，那麼中國是毫無疑問的亞洲空軍第一。

首先數量上中國顯然是毫無疑問的第一名。中國目前有差不多600架三代戰機，還有上千架二代戰機，總數遙遙領先於包括俄羅斯在內的所有亞洲國家。

至於雹指質量，有些人可能認為中國很差，但事實相反。現在中國空軍在戰機質量上也領先於亞洲所有國家包括日本和俄羅斯。這可能會讓很多做乎人難以相信，但中國空軍在近十年來發展十分迅速。俄羅斯雖然技術強大，可是財政根本不足以支持大規模的新戰機換代。
這個世界上，除了美國（美國實力是變態），如果有哪個國家以接近100架/年的速度裝備新戰機，那就是中國；如果有哪個國家以接近100架/年的速度退役老戰機，那就是俄羅斯。

就像上述，雖然中國還有很多二代機，但只看三代機的數量，中國也已經有600架，與俄羅斯差不多而遠遠多於日本。而俄羅斯的三代機中有一半以上是老舊的早期戰機，機齡超過20年而且無法發射主動彈，和中國的J10、J11相比戰力不足。

接下來用數據說話吧。在亞洲，能和中國空軍相提並論的就只有俄羅斯、日本、印度、韓國這四個國家。我們一一看一下（為了照顧其它國家，中國只計算三代機，沒算二代純肆悉機）：
（PS：特別感謝cd網友仔細的資料搜集和整理）
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首先是中國：

我國現有：
●購自俄羅斯su-27早期型 60架，其中大半都進行了現代化升級，可以發射主動彈。
●購自俄羅斯su-30 95架。
●國產J-11 約100架
●J-11B 100架（每年新造約20架）。
●J-10A 230架（到現在估計都260架了，每年新造30架）
●JH-7A 約150架（持續製造中）
●KJ2000大型預警機4架
●KJ200中型預警機10架

總計585架3代機和150架接近三代機的JH-7A。目前新型機的生產速度約為70架/年。
在這585架3代機中，SU-27/J-11屬於3代早期，但大部分進行了升級，可以發射主動中距導彈R-77；其他均為3代中期型。
因此我國有500餘架可以發射主動中距彈的3代機（這還沒算同樣能發射主動彈JH-7A和2.5代的J-8F），並且機體壽命在0-11年之間。
中國的新型J10B戰機（3.5代）即將裝備部隊，而四代隱身戰機J20正在試飛。
我國三代機飛行員目前的平均飛行時間約為200小時/年，戰機出勤率在85%左右；

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下來是俄羅斯：

俄羅斯現有約647架3代機，其中：
●老式SU-27 150架
●在老式的基礎上升級的SU-27SM 55架
●新生產的 SU-27SM3/30M2/33/34/35S 各12架、4架、10架、19架、13架，總58架；
●老式MIG-29 200架（含20架MIG-29S）
●新生產的MIG-29SMT/UBT 34架
●老式MIG-31 130架
●在老式的基礎上升級的MIG-31BM 20架。
●A-50大型預警機12架，其中10架是未改裝的老舊版

合計480架老式機，75架改裝機，92架新生產機型。
即使按最新的數據，俄羅斯空軍仍保持著較大的規模，但質量卻十分的不理想：
1、能發射主動中距彈只有新生產的和改進的以及MIG-29S共187架，只佔總數的不到30%。這使其總體戰鬥力嚴重下降。
2、480架老式機機體平均壽命超過20年，已接近使用期限，並且維護狀況十分堪憂。戰機出勤率只有50%左右，這相當於直接少了幾百架飛機。
3、由於經費不足，俄羅斯三代戰機飛行員平均飛行時間只有約100小時/年，只有中國的一半

但俄羅斯的轟炸機部隊較強，在亞洲是最強的。（戰略轟炸機部隊強於中國，戰術轟炸機部隊與中國相當，強於印度。日、韓都沒有轟炸機部隊）

俄羅斯的新型su-35正在逐漸裝備部隊，但由於經費不足，裝備速度很慢（相反的，許多su27、mig29因為老化正面臨退役）。四代戰機T50正在試飛。

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再下來是日本：

日本曾經很強，裝備有：
●F-15J/DJ（C/D型）戰斗機，213架；
●F-2戰機，F-2共裝備了94架，但現在能用的只有82架。
●E-767大型預警機4架
●E-2小型預警機13架  

日本空軍有高達90%以上的戰機出勤率，日本飛行員有著優秀的個人素質，平均飛行時間約為180小時/年。

但日本的F-15J/DJ是F-15C/D的早期型號；發動機為F100-PW-100/220E發動機，推力只有111KN；最關鍵的是，它不能發射主 動中距導彈。F-15J/DJ從1981年開始服役，超過一半的機體已有20多年的壽命。
日本從2002年開始對其中約一半的較新機體的F-15J/DJ進行改進，使其可以發射日本的AAM-4主動中距導彈，但進度一直很慢，目前約改進了50架。
F-2在日本是被當做對地/海攻擊機使用的，不能發射主動中距彈。其AESA雷達雖然裝備很早，但長期被當成了一個笑話：因為某些問題，其對空探測距離只有35公里。當然，近幾年已經解決。
F-2於2010年開始改進，進度依然很慢，目前約改進了10架。
2011年日本大地震，一個基地的18架F-2被淹，結果12架報廢。F-2現役82架。

這樣來說，日本目前共282架3代機，只有約60架可以發射主動中距彈。日本空軍在十年前是很強的，可是十幾年來基本上沒什麼大的發展，逐漸被周邊國家趕超。

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下來看看印度：

印度空軍現有：
●SU-30MKI：140架
●MIG-29K：16架
●MIG-29A/UB：63架
●幻影-2000H：51架
●費爾康大型預警機 2架

共270架三代機。可能一些人覺得印度會有近400架3代機，可他現在實際只有270。這主要是因為印度有許多「計劃中」的戰斗機，可惜大多數計劃最終都無法如期實現。
MIG-29A/UB和幻影-2000H均不能發射主動中距彈，所以印度目前擁有約156架能發射主動中距彈的3代機。
不過印度空軍計劃再裝備130架的SU-30MKI，並購買126架法國陣風戰機，當然這些依舊是「計劃中」的。其陣風戰機樂觀估計也要到2016年才能裝備。
印度三代機飛行員的平均飛行時間約為180小時/年，但飛機的失事率卻非常高，舉世聞名。

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最後看看韓國：

韓國現有：
●F-16C/D block32型，約34架，
●F-16C/D block52型，約135架；
●F-15K，54架；
●E-737大型預警機4架

共223架現代化的3代機。這223架均可發射主動中距彈；這個數字，超過了俄羅斯，超過了印度。其中F15k還在裝備中，最終數量能達到61架。
韓國空軍飛行員平均飛行時間約150小時/年，低於日本。戰機出勤率大概在85%左右。

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（另外還有個以色列。它處在中東，靠近地中海，如果也算作亞洲的話，那麼以色列空軍其實是令人意外地非常強大的，擁有高達約360架可以發射主動中距彈的3代機。在亞洲僅次於中國，強於俄、日、韓、印。在貝卡谷地空戰曾經創造過82:0的神話）

可以看出，無論是規模還是質量上，中國空軍都是亞洲最強的。在規模上只有俄羅斯能與中國媲美，在質量上只有日韓能與中國媲美。這還只計算了中國的三代戰機，沒有算進中國的上千架二代戰機（其中J8F、J7G等戰機也具有很強戰力）。至於其它亞洲國家，則更不用比了，差的更遠。

所以那些以為中國空軍還盡是些老舊戰機的人，該重新認識下了，如今的中國空軍已經比十年前有了質的提高，那些老黃歷的看法早就過時了。

❽ 我想請問下 現在日本民航飛行員的體格的詳細標準是多少

2005年空軍、民航飛行員招考

http://www.carnoc.com/cgi-bin/news/news.cgi?job=shownews&listxwno=2004,11,19130544
A空軍招飛馳騁天空真英雄

空軍飛行員！一個令人嚮往的字眼。

歷來，空軍以保家衛國的神聖使命和職責征服了很多年輕人的心，還有他們那威武的英姿和在戰火彌漫中呼嘯穿梭的膽略，在讓人佩服、羨慕之餘也就有了「有一天我也要當一名空軍飛行員」的志向和夢想，並為之努力奮斗著。

今年9月15日，全國空軍招飛報名工作正式開始，很多從小立志要「當一名空軍飛行員」的學生踏上了尋夢的征程。

報名：怎一個「旺」字了得

9月16日，在黑龍江省哈爾濱市某中學的宣傳欄中，張貼了一份塵神圓關於報考2005年空軍招收飛行學員的通知，通知一貼出，就吸引了很多學生，當後面的學生踮起腳跟也看不到具體內容的時候，就憋不住了：

「幫我看一下年齡(是多少)。」

「16到19歲！」

「身高呢？」

「在165~178厘米之間！」

「有沒有視力要求呀？」

「按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上！」

……

「那，我就可以報名了？」

「哎！視力達不到！」

……

有高興，也有失望，覺得有希望的學生就想擠到前面看個究竟。

這時人群開始騷動。

「不要擠嘛！」

……

可以看出，很多學生對空軍招飛的興趣很濃。

就在當天，據學校最後統計的數據顯示，報考空派塌軍飛行學員的人數就達100多名，占該中學整個高三學生總數的四分之一還多！

有四分之一強的學生都對空軍招飛情有獨鍾，這是學校沒想到的結果，就連學校工作人員也說：「空軍(招飛)在學生中的人氣太『旺』了！」

說到報考招飛的「人氣旺」時，記者還從空軍招收飛行學員工作局(以下簡稱招飛局)了解到一組數據：去年有6萬多名應屆高中畢業生參加了2004年的招飛初檢，人數比2002年增加了23%，這是空軍招飛制度改革以來報考人數最多的一次。而且去年空軍招飛中還呈現出的兩大亮點，那就是重點中學學生和成績優異的學生報名比例明顯也比以前增多了。

就在今年招飛報名工作剛剛開始半個月，從空軍招飛沈陽選拔中心統計的數據顯示，黑龍江省今年報考的人數與去年同期相比，其增幅在20%以上。雖然今年全國空軍招飛報名人數還沒有統計結果，但據招飛局的同志說，從目前各招飛中心統計數據看，今年報考人數比去年要多，這是肯定的。

優勢：不只是吸引

也許，對學生報考空軍所表現出來的激情只用「人氣旺」來形容並不能說明一切。據招飛局的同志說，每年報考空軍的「人氣」指數都很高，從去年開始增長勢頭尤其迅猛，其原因可能有兩個，一是2003年10月，我國靠自己的力量完成了首次載人航天飛行，楊利偉的英雄形象賦予了那些夢想成為空軍飛行員的學生以激情，同時也使更多的學生對招飛產生了興趣；另外一點是由於幾所飛行學院實現了強強聯合，師資力量更加強大。以前從高中應屆畢業生中選拔空軍飛瞎毀行學員的高校就空軍長春飛行學院一所，而從今年6月，空軍長春飛行學院和空軍第二航空學院、空軍第七飛行學院合並組成了空軍航空大學。新的空軍航空大學是我國第一所空軍航空大學，其任務是專門為空軍培養高質量的飛行學員。

當然，招飛「人氣旺」除了以上兩方面的原因外，空軍招飛與普通高校招生相比，還有四大優勢：

第一，空軍招飛屬於軍隊類院校招生，學員費用全免。另外，除學員費用全部由國家「埋單」外，從2002年度開始，空軍對錄取的考生高考成績達到當年該省(區市)本科一批控制線以上者，在取得學籍、軍籍後，頒發招飛獎金5000元，達到本科二批控制線的頒發招飛獎金3000元，其獎金直接寄達考生家庭。

第二，學員畢業後直接分配到各部隊工作，有開殲擊機的，有開強擊機的，有開轟炸機的，有開運輸機的。

第三，學員畢業後不僅可以獲得大學本科文憑，授予軍事學學士學位，而且還直接任命為副連職飛行軍官，授予空軍中尉軍銜，並享受國家和軍隊對飛行員的一系列特殊政策待遇。

第四，空軍招飛錄取控制線實行單獨劃線。

這一點與其他院校有很大的不同，其他院校如果屬於本科層次的話，考生的高考成績要達到考生所在省(區市)的本科控制分數線後才有被錄取的機會。招飛的分數線與各省(區市)的本科控制線脫鉤，按各個環節測試合格後的考生的成績從高往低錄取。

提醒：報考條件和環節勿忽視

有人會問，考生知道報考空軍飛行員的優勢，也對招飛充滿激情，那麼，在招飛的整個過程中，考生除了激情之外還有哪些事要做呢？

這還得從考生要了解的報考基本條件說起，這是考生首先要過的一道「鐵門檻」。比如男生年齡是不是在16~19周歲之間；是否系招收年度應屆高中畢業學生；身高是否在165~178厘米之間；體重是不是在52公斤以上；平靜血壓是否不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；按空軍環形視力表雙裸眼視力是否分別在1.0以上；是否無色盲、色弱；是否無文身、刺字；是否沒有不宜報名的病史或體征者等。

以上是對考生的身體方面的要求，還有一些如心理品質、政治、文化等方面的要求，考生也需要了解。除此之外，考生還要熟悉招飛各個工作環節的安排和時間安排，如什麼時間參加預選，什麼時間進行體格檢查等。考生可以通過下圖對招飛具體環節和時間安排有一個直觀的把握。

組織報名(9月中旬開始)→確定預選對象(12月底前結束)→體格檢查(明年4月底前結束)→心理品質檢測(與體格檢查同步)→政治審查(明年6月中旬結束)→文化考試(明年高考時間)→審批錄取(明年7月上旬結束)→入院全面質量驗收(明年8月底前結束)。

這里要特別提醒考生的是，在這些環節中，心理品質檢測很關鍵。空軍對參加招飛的考生都要進行心理選拔，主要檢查考生是否適合從事飛行職業，以及通過培養是否能成為獨立完成飛行任務的飛行員。心理選拔檢測採取9分制，總評5分為及格，6分為良好，7分以上為優秀。為了體現心理檢測的重要性，所以對檢測成績達到6分以上的考生在錄取時都要實行加分，6分的考生加10分，7分加15分，8分加20，9分加25分。並且在空軍招飛錄取工作具體操作時，對高考成績達到空軍招飛錄取控制線、心理選拔成績6分以上的考生，擇優加分後排序錄取。如錄取時，考生高考成績相同，則優先錄取心理選拔成績高的考生。

鑒於心理檢測在以往是一些考生害怕的環節，所以招飛局的同志建議考生在進行心理檢測時，要盡量避免害怕和恐懼心理。在檢測中，每個考生都是第一次參加檢測，遇到的問題也是第一次，它不像高考，如果你平時熟悉了某個知識點而且考題中也出現了，你就容易得分。但心理檢測不一樣，它測試的完全是考生在新環境中的反應、判斷以及動作的協調能力。這時就要靠考生自己的心理素質來控制自己，是否能通過並取得好的成績也取決於考生的心理素質。

B民航招飛藍天為路虹作橋

--我爸爸是一名飛行員，從小就聽他講許多關於飛行員酸甜苦辣的故事，我決心也做一名飛行員！

--聽說民航要招飛行員，怕自己有哪些不合格，所以上學才幾天，我就去做了一次體檢，嘿嘿，結果一切還好。

--這一天我等得太久了，從第一次坐飛機的時候開始。

……

一說起民航招飛，很多學生就顯出一股說不完的興奮勁。

對他們來說，對民航招飛又了解多少呢？比如學什麼專業，哪些學校招收飛行員，各所大學的培養模式怎樣等，這些都是他們在報考前要了解的問題。

就目前來說，民航招飛的專業只有飛行技術專業，該專業的學生畢業後主要到各大航空公司就業，具體說就是到航空公司從事民航飛機駕駛員工作。而民航招飛的院校主要有中國民航飛行學院、南京航空航天大學、中國民用航空學院等。

這些院校培養飛行學員模式主要採取「定單式」，也就是學校在每年招生飛行學員時，先根據各航空公司所需要飛行人員數量來確定總的招生人數，並且按航空公司對飛行員的要求進行選拔，學員畢業後就直接到航空公司就業。

當然，考生要想成為民航飛行學員，也不是一件容易的事，還得通過層層「關口」的檢測，如身體方面要通過《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》的檢查，政治方面要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發的《民用航空招收空勤學生、乘務員政治條件的規定》的審查等。除此之外，還要通過心理檢測、文化考試、審批錄取、入院全面檢測等一些檢驗的步驟。

以上是考生對民航招飛整個過程的了解，也是對共性的認知，但要具體到報考哪所學校時，考生不妨對各所學校的情況來個「先知先覺」，做到心中有數。

中國民航飛行學院：心理測試要花一天

在國內來說，中國民航飛行學院從50年代就開始培訓飛行員。在「招飛界」中應該算是「老大哥」了，據該校招生處處長羅亞光介紹，該校招飛有幾大特點：第一是該校培養民航飛行員時間最長。從1956年開始，中國民航飛行學院就成立了飛行技術學院，開始培養飛行學員，已經歷近50多年；第二是培訓過程最完整。該校的飛行學員從理論教育學習到飛行訓練，整個過程全部都在學校完成；第三，培養的飛行員多。這近50多年來，該校為中國民航培養了很多飛行員，現在國內各航空公司的飛行員中，絕大部分是屬於該校培養的。

羅亞光處長還告訴記者，最近一兩年，在招收飛行學員的程序上，學校除了遵循常規的體檢、政審、文化要求這三個國內統一的步驟外，還根據國際慣例以及多年來自身培養飛行員的經驗，加入了一項心理素質測試。學校過去也搞過心理素質測試，但是都是非常簡單、非常原始的。而現在，學校從德國引進並自己研究形成了一個專門的測試系統，該系統的測試主要考你的第一反應，考你的思維能力，是對考生的潛質的檢驗。它可以從心理品質和能力上來判斷考生適不適合從事飛行員這個職業。其標准很客觀、很科學。從實際來看，這個系統對學生的測試結論都是比較准確的。

心理素質測試分為三個部分：一是紙筆測試，此項測試時間為4個小時；然後是人機對話，時間為1個小時；最後是心理會談，即心理品質測試專家和考生一對一談話。三個部分做完後，最後進行綜合結論。完成整個測試過程大概要花一天的時間。

談到2005年招飛的變化時，羅處長說，以前，飛行技術專業只招收理科學生，明年該專業將實行文理兼收，這樣文科類考生也有當飛行員的希望了。另外，2003年和2004年，該校還分別招收了5個和12個女生，但就目前人才市場即各大航空公司來說，在選人方面還是主要選擇男飛行員，所以2005年該專業將停止招收女飛行員。

中國民用航空學院：飛行訓練放在國外

中國民用航空學院的飛行技術專業自2001年開始招收飛行學員，並且只招收理工類男性應屆高中畢業生，考生報考年齡不得超過20周歲。該校分別為中國國際航空公司、中國東方航空有限公司、中航浙江公司和東方通用航空公司定向培養固定翼飛機和直升機飛行員。飛行學員的培養分兩階段進行，前期理論教學在國內，後期飛行訓練在國外。大學一二年級以大學公共課程和飛行專業基礎理論課程為主。在所有課程考核、英語水平測試和身體、政審復檢合格後，大學三年級赴國外進行飛行訓練，取得國際認證和民航總局認可的商用飛行員駕駛執照。大學四年級回國。

目前，該校在河北、天津、內蒙古、遼寧、重慶、浙江、四川等省市招生，首批從大學生中招生的飛行學員已於2003年10月學成回國，目前正在航空公司進行機型改裝訓練。

南京航空航天大學：招生范圍擴大到6個省市

南京航空航天大學從2002年開始招收第一批飛行技術專業的學生，這在培養飛行學員的院校中來說，南京航空航天大學可算是後起之秀了。

學校的飛行學員全是清一色男生，並且只招收理工類的考生。到2004年，這三年都只在上海市和江蘇省招生，其選拔對象分別為該年應屆高中畢業生和大學二年級學生。

據該校招飛辦主任於海潮介紹，學校培養飛行員分兩種模式，高中起點和大學起點的學生分別採取「3+1」和「2+1+1」的培養模式。所謂「3+1」就是，高中起點的入學學生，前3年在本校學習理工科大學所要學的課程和專業基礎課如飛行原理、空氣動力學、航空氣象、儀表、導航、陸空對話、航空英語等課程，最後一年到國外進行飛行模擬和實飛訓練。而「2+1+1」是指，從大學二年級招收的學生到校後用一年的時間學習飛行理論課，然後再把學生送到國外去進行近一年的飛行模擬和實飛訓練。

由於要到國外進行訓練，所以對學生的英語要求比較高。在2002年首次從高中畢業生招收的26名學員中，到今年畢業時，只有23名合格的畢業生，其中1名學員就是英語不過關被淘汰而改學其他專業。所以，學校雖然對飛行學員採用的是「定單式」培養模式，但並不是說學生一旦進了學校一定能成為飛行員。

2005年，南京航空航天大學招飛的變化主要體現在兩個方面：一是招生數量增加，計劃招生高中起點的學生為95人，其中東方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范圍有所擴大，以前只在上海和江蘇招生的局面有所改觀，2005年除了繼續在這兩地招生外，范圍還擴展到北京、天津、山東、浙江等共6個省市。

C「空哥空姐」一樣也可以「飛」

「空姐」不再一枝獨秀

--「空姐」的職業令人羨慕，她們走到哪兒人們都很喜歡。

--你看她們的一言一行乃至舉手投足都是那麼優雅，每次看到「空姐」時候，我總是帶著欣賞的眼神。

--當一名「空姐」，這是我早就有的夢，不管能否成功，我都要去試試。

--她們的氣質足可以征服我們每個人。

……

在采訪中，從很多女孩對「空姐」的溢美之詞就能感受到她們對「空姐」的溫度，她們對「空姐」的嚮往沒有遮隱，一切都顯得那麼直接而又熱切。

「原來是想做一名飛行員，你想想，如果我能成為一名女飛行員的話……可惜，現在幾乎沒有在高中生招女飛行員的學校了。」，一位女孩好象還是有些遺憾，「其實，也沒什麼，當不了飛行員我還可以做空乘，照樣可以飛來飛去呀。」這就是她為什麼還要選擇的理由。

的確，招飛對很多女孩子來說好象有點不公，空軍招飛中每隔7、8年才有一次機會(到記者發稿時，2005年是否招收空軍女飛行員還沒有最後確定)，而民航招飛中，招收女生則更少，雖然中國民航飛行學院2003首開在高中畢業生中招收女飛行員的紀錄，但2005年也停止招女生了。

一提到空乘，我們的記憶中就會想到「空姐」，就會把她們與漂亮、溫柔等一切可以描述美麗的詞劃上等號。但現在不一樣了，隨著民航業的發展需要，新近幾年剛剛出現的「空哥」也要從「空姐」那裡分一杯羹，並且「空哥」的數量也在逐漸增加，這讓原來以清一色的「娘子軍」著稱的「空姐」們感覺到了壓力。

中國民航飛行學院空乘學院院長李文川介紹，從目前航空公司用人的情況來看，空乘學院的絕大部分男學生在畢業後到了航空公司，都要接受初訓和復訓，然後考核，合格了，就可以擁有乘務員和空中安全員的雙重執照。也就是說，在正常情況下，「空哥」是男乘務員，在遇到有空中安全性問題的時候，他就是安全員，「空哥」就是這么一個雙執照的身份。

「空哥」的出現雖然對「空姐」們長期「統治」的「江山」造成了「威脅」，但「空姐」們大可不必有「狼來了」之感。從目前航空公司對「空哥」的需求量來說，「空哥」卻比「空姐」少得多，因為每架飛機上只有1~2名「空哥」，而「空姐」還是佔有數量上的絕對優勢。

過關先過「標准」關

據李文川院長介紹，以前，各航空公司的空中乘務員都是向社會招聘，沒有高等教育來培養這樣的專門人才。隨著整個民航系統的發展，要提升民航業的質量，首先要提升人的素質，而提升人的素質的最佳途徑就是高等教育。所以逐漸才發展到由高校來培養空乘人才。現在航空公司的大部分空乘人員都面向學校招收，如果不足的話才從社會上補充。

那麼，高校是以什麼標准來選拔空乘學員的呢？

李文川院長對此頗為熟悉，他說，招收空中乘務學生的主要依據是中國民航總局統一頒布的兩個標准--面試標准和醫學標准。面試標准實際上是一個美學標准，它測試的內容包括你的身高、體重、五官、膚色等，也包括考官看你的站走行蹲、舉手投足是否優美大方。而醫學標準是對你的身體條件的要求。由於空乘是一個服務行業，對身體的要求比較高。比如說你牙齒有缺陷、聽力不好、口吃、視力不好，這都不行；有傳染病，比如有乙肝表面抗原，也不行；再有，夏天要著裙裝、短袖衫，裸露部分有明顯疤痕，有文身的，都不行。如果你面試和體檢合格，並且當年的高考成績達到當地本科或專科控制線的話，就可以被這個專業錄取。

空乘鏈接

目前開設空中乘務專業的院校比較多，有本科層次也有專科層次的，有納入普通類招生的，如中國民航飛行學院、中國民用航空學院、沈陽航空工業學院，也有納入藝術類招生的，如南昌航空工業學院。

中國民航飛行學院 2004年，空中乘務專業共招了350人，其中女乘304個，男乘46個。2005年招生計劃不會比2004年少，並且現在該校已經申報了空中乘務本科層次的教學，如果批下來的話，該專業本科和專科就會齊頭並進。對本科生來說，該專業主要是從管理角度出發，培養一些管理人才，因為他們相信，航空公司需要乘務員，也需要一些高層次的像乘務長這樣的人才。在教學課程上，空乘專業在教育部規定的必修基礎課程的基礎上，還開設了乘務基礎、乘務英語、旅遊概論、旅遊英語、服務禮儀、形象設計、形體訓練、語言藝術與播音技巧等專業課程。

南昌航空工業學院 2003年，南昌航空工業學院設置了我國第一個本科層次的空中乘務專業。2004年，該校本科層次空中乘務專業繼續招生外，還首次設置本科層次空中保衛專業。這兩個專業都屬於該校藝術與設計學院開設的音樂學的方向，其招生按藝術類招生。主要課程有：形體與舞蹈、音樂基礎知識、外語、計算機應用、現代公共旅遊學等。 D師哥師姐遙指飛天之路

在對飛行學員和「空哥空姐」的招生過程以及注意的環節有所了解後，那些准「飛行員」、准「空哥空姐」們的考試經驗和在校的學習、生活你是否也想知道一些呢？來聽聽他們是怎麼說的--

宋競坤（中國民用航空學院飛行技術專業大一學生）：

充分准備是成功的關鍵

在准備報考飛行學員的那一刻起，我便時時刻刻注意兩點--也是飛行學員最關鍵的兩點--學習和身體。學習上，在對其他科目不放鬆的情況下，加強了英語的學習，尤其是英語口語和聽力，我相信這是日後成為一個飛行學員乃至飛行員的關鍵；在身體的保護上，我從兩個方面注意：心理素質和生理素質。在心理上，我試著調控自己的情緒，在挫折與榮譽、成功與失敗面前努力平靜自己的心態，在困難面前沉著、冷靜，這是我努力的目標。一個合格的飛行員，必須是心理素質優良的人！身體素質方面，我注意勞逸結合以及營養均衡，堅持每天適度體育鍛煉，使我有更充沛的精力投入到學習中。

陳明（中國民航飛行學院行技術學院大三的學生）：

責任重於泰山

每當我戴著飛行學員校徽、穿著學員制服去坐公交車時，一些人看到校徽和穿著，就說，「哦，這是飛行員啊！」那個時候我們是最快樂的，為我們即將從事的這個職業而驕傲，與此同時，更多的還是對這個職業的責任和對自己的自信。剛來的時候，感覺特別美好，心裡想的是天空多麼遼闊，可以任自己隨便去飛。可是後來才明白自己身上擔負的責任有多重。試想一個大中型企業的國家資產，還包括旅客的生命安全，都在我一個人的手上，我要是出什麼錯，那對不起的可能就是芏噯肆恕W魑�幻�尚性保�鶉沃賾諞磺小；褂校�尚性鋇諞壞憔鴕�孕牛�綣�蛔孕牛�砸恍┙艏筆錄�拇�聿還�希�陀鋅贍茉斐剎豢吧柘氳暮蠊�?/p>

這里要告訴大家的是，要成為飛行學員，體檢這一關最難過，流程特別復雜，要求特別嚴格，任何一關都有可能把你篩選掉。它很多時候和考試一樣，也有運氣的成分。即使你身體再好，到了體檢那天，你要是感冒了呢？那就不行。所以，在體檢前，不光要抓好學習，同時還要盡量保證自己的身體健康。

王康寧（南京航空航天大學飛行技術專業大四學生）：

苦和累少不了

除了文化課的學習，體育訓練也是重頭戲。專業的器械訓練如旋梯和滾輪少不了。在做滾輪之前要先學做旋轉操，開始訓練旋轉操時，一套動作完成停下來時往往站不穩，而且有想要吐的感覺，一連好幾天都覺得不舒服；在滾輪正反各轉20圈的訓練中，有時滾輪轉得太快了，眼球就會充血；旋梯則難度更大，光是上旋梯的方法我們就練了一個月，特別難受的是在加速時感覺心要蹦出來了，而在停下來時就有所謂的「過荷」感覺，感到血全往腦袋裡涌。

……

2004年9月8日，是一個令我興奮不已的日子，這天我拿到了去美國的簽證，這就意味著我可以前往美國進行飛行技術的學習和訓練了，這離我實現飛天夢想又更近了一步！

車汶瑾（中國民航飛行學院空中乘務專業大三學生）：

看上去很美

剛開始對這個專業很憧憬，所以我就是帶著心懷藍天的夢想來的。大家都覺得很美好，覺得空中小姐是一個很神聖、很陽光的職業。的確，「空姐」這個職業看上去很美，穿著漂亮衣服，集合站隊一走，很神氣。但如果你要很好地去從事這個職業，還要付出很多很多勞動和艱辛。比如說，一天飛八個小時，你的身體素質能不能承受，再加上，我們每個人對航空公司來說，就是一個服務人員，對人對事，都以服務性為重，飛機起飛前要做准備，起飛後還要送餐、送水、送報等等，很辛苦，這需要你對這個職業有充分的熱情和興趣。

上形體課是我們最高興的一件事，那個時候，你會感到很愉快。因為你每做出一個動作，都是在展示自己的一種姿態，是一種美的塑造，給人的是一種很美好的感覺。雖然消耗體力很大，但這個過程，我覺得很美好。

郭思文（中國民航飛行學院空中乘務專業大一學生）：

好男兒剛柔並濟

說起空乘，人們首先想到的都是「空姐」，那男孩子當空乘，會覺得不自在嗎？說起這個問題，郭思文的頭搖得很堅決：不會。拿他的話說，最早時候從事空乘這個職業的，是男生，經過時代的發展，才漫漫由女生來擔當主角。所以，作為一個男生，將來能當一名空乘，也算是做了一回本行。

因為我們這個專業的男生還要兼空中安全員這個職務，所以在體能上要領先別人一步，要求也比別人嚴格。由於這個雙重身份，有點像打太極，剛柔並濟。因為空乘首先是服務，對待乘客，你要有耐心和細心，這是柔，但是遇到意外事件的時候，你就不能畏畏縮縮，這是剛。就是為了給以後兼空中安全員打下基礎，學校還特地給他們開設了一些與女空乘學員不一樣的專業課，比如散打、擒拿、格鬥。而這些課換到女生那邊，就變成了形體訓練、形象設計等等。

周煉青（南昌航空工業學院空中乘務專業大二學生）：

我們不是「花瓶」

由於專業的特殊性，我們空乘班95名女孩子走到哪兒人們紛紛猜測：這群漂亮的女孩子是不是不實用的「花瓶「？我們感知了這一切，決定靠自己的努力向他們證明，我們不僅有著漂亮的外表，更有著豐富的內涵！在新生軍訓的時候，我們站在烈日下加倍地操練，汗水模糊了雙眼，臉蛋曬得通紅，可我們的口號聲卻比誰都響亮，我們用有別於外表的剛強打動了很多人，大家紛紛跑來觀看我們的訓練，並抱以熱烈的掌聲，最後我們取得了軍訓評比第一名。當我們手捧獎狀面對相機時，淚水與微笑同時綻開，無比絢目！