日本一個火車站多少錢
❶ 日本的火車站，站台之間如何換乘
我住在東京。可是全日本的乘車方法基本上是一致的。可以回答你的問題。
1 是5號站台到達、6號站台出發，但是換乘時間只有3分是來不及的。只有等下一輛車。一般日本的電車每天都有很多輛可以乘坐，等下一輛也費不了多長時間的。沒有關系。
2 不用分段買票。可以直接買到你下車的那個車站。倒車的時候用不著過檢票口。你到了日本後再買車票的地方，最好花500日元買一張西瓜卡。有了這樣的卡非常方便。不用買票，直接刷卡就可以過檢票口，上車。
3 不知道你買的什麼樣的票？是那種對座上車的票嗎？一般的票可以隨便上車，沒有分坐那個車廂的。
❷ 日本大同到神木多少公里火車站到火車站多少時間多少錢
日本大同到神木的話衡高源，大概是三四十公里的路程吧，如果是坐念源火車的話，大概咐態是兩個小時左右，也就是四五十塊錢就可以從日本大同到神木了。
❸ 亞洲最小的火車站，只有1條鐵軌比籃球場還小，至今仍在使用，具體在哪呢
隨著國內交通事業不斷的普及和發展，中國鐵路得到了前所未有的進步，中國在短短幾十年的時間陸續建設了十多萬公里的鐵路線，其中高鐵線路就達到了3萬公里，成為世界第一。與之配套的就是數不勝數的火車站，中國幾乎每一個城市都設有火車站，火車鐵路四通八達。不過今天我們要說的卻是一個亞洲最小的火車站，這個火車站的面積比籃球場還小，全站只有1條鐵軌，那麼這個火車站在哪裡，叫什麼名字呢？下面我們一起來了解下吧。
好了，說完了中國最小以及最大的火車站，小夥伴們你們是不是漲知識了呢？其實中國的鐵路發展在亞洲是屬於最先進的，畢竟我們中國的人口數量也是最多的，如果沒有強大的鐵路支撐，那麼10幾億人民的出行都將面臨很大的挑戰，對此，小夥伴們你們怎麼看呢？
❹ 京都火車站詳細資料大全
京都火車站是日本建築師原廣司的代表作，是一個綜合建築體，包括酒店、百貨、購物中心、電影院、博物館、展覽廳、地區 *** 辦事處、停車場等。它像一個代表國際城市的主題公園，兼收了外國的設計因素：美國購物中心式的中庭、西方城市的傳統公共空間以及日本的交通中心。京都火車站已經不是一個純粹的火車站，它已是城市的大型開敞式露天舞台、大型活動的聚會中心、古城全景的觀賞點、購物中心和空中城市。當然這里也是火車站和交通樞紐。
基本介紹
- 中文名稱 ：京都火車站
- 所屬地區 ：日本京都
- 佔地面積 ：38076平方米
- 總建築面積 ：237689平方米
- 建築師 ：原廣司
建築功用
京都火車站分地下3層，地上飯店部分16層，百貨商店部分12層，塔屋1層，高達60米。它實際是一個綜合建築體，包括酒店、百貨、購物中心（有古董店、咖啡館和餐廳）、電影院、博物館、展覽廳、地區 *** 辦事處、停車場。 京都火車站外觀建造背景
京都火車站位於新干線上，是京阪神（Keihanshin）地區（東京、大阪、神戶）的客流中心。京都每年有4000萬遊客，在20世紀80年代，京都車站已經非常局促，因此新車站的建設勢在必行。京都車站大廈設計競標要點是在1990年1月發布的，競標組委會為設計師規定了三大目標：（1）更新公共運輸系統；（2）更好地接待旅客；（3）煥發市區活力。半年後原廣司設計事務所提交的方案中標。初步設計、擴大初步設計於1994年6月完成。工程在1993年12月已部分開工，1995年3月全面開工，1997年7月竣工，同年9月1日，包括飯店、商業設施在內的全部設施開門營業。為京都新車站的設計專門組織了國際競標會，在日本這樣的競標其實是非常少的，整個設計工作持續了約6年半。京都車站項目的重要性與艱巨性由此可見，這是京都重要的歷史地位與現實需要所決定的。 京都火車站平面示意圖設計特色
概況
建築師原廣司在車站外觀設計上大膽創新，在空間上為一長條形矩形建築，並採用方體為基本單元，富有節奏與韻律。車站內部別出心裁，透過像峽谷一樣的空洞，彷彿一個時光隧道，連線著千年古都的前身與今世。 火車站內景 關於建築藝術的空間美和實虛空間的關系，計成在《園冶》中論述到：「深奧曲折，通前達後」，「相間得宜，錯縮為妙」，「磚牆留夾，可通不斷之房廊；板壁常空，隱出別壺之天地。亭台影罅，樓閣虛鄰。」錢泳《履園叢話》也說：「數間小築，必便門窗軒豁，曲折得宜。」我國的傳統園林建築，往往通過隔斷、月門、漏窗、花牆等構築物，使景物相互穿插，內外空間溝通，豐富視覺層次。這樣的建築空間，合中有開，實中有虛，即使環境有限，境界卻無限，寓不盡之意於有限的空間之中。 根據常規，新建的京都車站應建設成體量輕巧的古典式，比較討巧。而原廣司卻在這樣一個敏感、充滿矛盾的歷史古都建設了一個大型的現代化建築。如此龐然大物矗立在幾乎沒有高層建築的京都當然引發了非常大的爭議。但開始使用後，這樣的批評就相對少了，甚至不少當初激烈反對的人也開始喜歡上這個建築，因為在車站裡面看不到火車，可以盡情享受逛街的樂趣，而且根本感覺不到這是一個車站。不得不佩服設計師駕輕就熟地在時間與空間、虛與實上騰挪翻轉的高超技巧。 原廣司深解其中之妙。原廣司1964年獲東京大學建築學博士學位，畢業後先在東洋大學任助教。1969年，回到東京大學任教。1997年退休，轉為名譽教授。1970年創辦Atelier建築研究所，因其「反射性住居」等一系列住宅設計聞名。他的建築作品形式感很強，在空間構成方面追求富於哲理的實、虛空間效果，常常運用帶有各種象徵寓意的建築符號和設計方法，力求表現現實生活中的「虛象」。在原廣司的早期作品中，他創造了所謂「有孔理論」的概念，試圖通過「開孔」而將「死空間」轉化為富有生氣的「活空間」，並藉助於「反向和反轉」的設計觀念來創造出一種虛幻的空間景象。屋頂花園
車站的屋頂花園獨具匠心。從數百級的台階拾級而上，遠遠就可以看到兩個黃色的亭子，它是屋頂花園的引路標志。屋頂花園的四周由於安全的需要不得不封閉，設計師把它處理成玻璃牆，透過玻璃向南可以看到車站新干線繁忙的景象，向北可以看到古城安寧的風貌。通過玻璃牆觀景，好像中國古代園林的借景一般，使不大的屋頂花園空間變大了。屋頂花園的中部採用素混凝土的花壇，質感樸素。燈式設計新穎，顏色鮮艷跳躍與混凝土的色彩成對比，同時它的體量與數量較少，不會影響整體風格。似主題公園
京都車站像一個代表國際城市的主題公園，車站的東部有個中心的空中庭院，非常簡潔明快。空中棧道的「實」反襯出上部的空間的虛；周邊的建築與玻璃色彩淡雅虛化，中間利用空間的高差，結合綠化的深綠色、花卉的紅色做了3個層次的綠化布置，感覺像義大利的台地園，色彩上對比鮮明。車站內部像峽谷一樣的設計，峽谷兩邊布置了古代雕塑與現代雕塑，它們的空間相距數百米，雕塑代表的時間跨越上千年，進行著古與今、近與遠的時空之間的無言對話。建築師介紹
原廣司1936年出生於日本東北的川崎市（Kawasaki）。1959年畢業於日本東京大學工學部建築系，1961年於日本東京大學取得建築碩士學位，1964年取得日本東京大學數物大學院建築學科博士學位。並於1964年擔任東洋大學工學部建築系副教授，1969年東京大學生產技術研究所副教授。1970年與「Φ建築研究室」共同合作從事設計工作。並於1982年任教東京大學生產技術研究所教授。在1960年代時，原廣司被認為是日本三名最有前途的年輕建築師之一，其中Iso和Kuro在大型的公共建築中樹立了他們的風格，而原廣司則致力於探尋居住建築上新的表現。在探尋過程中，原廣司嘗試以理性的方法來轉變現代主義建築的原理，尤其是共同性質的空間觀念。原廣司合理化的處理造型和他對建築的觀念—建築是文化的表現，都對年輕一代有著極大的影響。
❺ 在日本留學大概要多少錢啊
學費：
1、語言學校：合肥華通留學專家指出，語言學校主要繳費部分為入學金和授課費，（有些日本語言學校可以半年支付，即先交納半年學費）入學金只需要第一年繳納。每年語言學校分為四期：1、4、7、10月，一般根據你在日本留學語言學校最長時間，計算所需費用來確定具體金額。
語言學校一年的費用大約在4-5.5萬人民幣，這樣來看私塾課程的價格和語言學校相比較來說是便宜的。
2、國立大學：國立大學的繳費項目為第一年的入學金以及每年的學費，每年學費在3.5萬人民幣左右。
這里要特別說明的是日本的國公立大學收費標准一致，不分專業，而且相比較私立大學，國公立大學的學費真的很便宜。對於留學生來說，國公立大學可以申請學費半免，如果成績優異可以申請全免。
3、私立大學：合肥華通留學專家指出，學費是沒有統一的劃分的，但普遍都要比國公立大學要貴，文教法經類專業一年的學費在5萬2人民幣左右，理工農藝類專業在7W8人民幣左右，醫學類最貴，在19.5萬-65萬人民幣之間，大部分院校能申請百分之三十的學費減免，但前提你需要是一名學霸。
注意：以上的內容都只是最保守的估計，實際情況還是要以具體院校為准。有一點可以肯定的是，如果成績好，能夠拿到學費全免或者獎學金，費用會大大降低。當然選擇國公立大學的話機會更大一些！
生活費：住宿方面，在日本，住宿方面的費用因所在地不同而不同。通常情況下，首先建議學生住學校（國公立大學都會有）。日本的學校一般需要提前繳納半年的住宿費，有的學校可以3個月交一次住宿費。大阪地區可以按照每個月2000～4000元人民幣（一人間－三人間不等）的宿舍費用計算。其次，若要租房。房租一般是中心部高、西高東低的趨勢。若以一室來舉例，東京的一室平均房租在6萬－7萬日元。其次，神奈川縣5萬－6萬日元。其他主要的都道府縣中，大阪府是5萬日元出頭。愛知縣是4萬近5萬日元。愛媛縣是3萬近4萬日元的樣子。建議：在日本不要住在市中心，否則房租很高。
伙食費用：在日本，伙食費還是比較高的。例如：一碗拉麵的費用是400日元～600日元；吉野家的牛肉飯食380日元一碗。如果你是節約型的，基本頓頓自己做，2-3萬日元／月。如果你是普通型，正常伙食，偶爾出去吃，4-6萬日元／月。如果你是奢侈型，頓頓下館子，10萬日元／月。
交通費： 根據住宿與學校的遠近，5000-1萬日元／月。
雜費： 學生到達日本後一般會購買手機，日本手機更新換代比較快，所以相對來說，手機價格通常比較便宜，很多已經上市超過4-5個月的舊機型會以1日幣的優惠促銷價賣給學生。而一些最新的機型則在8000-20000日元不等。
電話費：4000-1萬日元／月；衣服：3000-1萬日元／月。其他：3000日元／月
更詳細的日本留學費用可以通過日本留學費用全知道更為清晰的了解，可以按照各個日本學校去查詢留學費用。網址：https://www.liuxue315.cn/zhuanti-feiyong.shtml?ozs=jp-tf
可以按照院校或是專業查詢具體的費用花銷問題，查詢如下圖：
❻ 日本的電車從上一站到下一站多長時間一站多少錢
這個和距離有關，近的兩分鍾一站（市中心），遠的十幾分鍾一站（郊區）。
❼ 東京jr票價多少東京怎麼坐地鐵
我們知道日本是一個交通發達的國家，而起這里四通八達，路線也比較錯綜復雜，第一次來到日本多多少少都有人會弄不清楚這里的交通路線，那麼，今天，小編就來給大家介紹一些東京的JR路線的信息和怎麼做地鐵吧！
需要的朋友們，接下來，我們就一起來了解一下吧！看看怎麼更好的穿梭在日本的各個地方吧！
東京jr票價多少？
兩站間價格(新宿—新大久保：140日元=8.4元人民幣)
以東京站為例，乘坐JR到各個地方的價格
1.東京—池袋(200日元=12元人民幣)
2.東京—新宿(200日元=12元人民幣)
3.東京—橫濱(470日元=28.2元人民幣)
4.東京—千葉(640日元=38.4元人民幣)
5.東京—大宮(_玉)(1620日元=97.2元人民幣)
6.羽田機場—東京(650日元=39元人答彎民幣)
總站數：
全線29站，起點站與終點站：均為東京站。全線長34.5公里，全線行駛時間約60分鍾。
熱門車站
日暮里、上野、秋葉原、神田、東京、有樂盯、新橋、目黑、惠比壽、澀谷、原宿、新宿、池袋。
重要轉運站
上野：有京成電鐵往成田機場，並可轉搭新干線。
秋葉原：築波特快線可以前往築波，京成千葉線則可達千葉。
神田：可轉R中央線，橫斷R山手線抵達新宿。
東京：R所有線路和新干線均在此交會。
在東京旅遊時，教你如何選擇JR山手線?讓你不再迷路
新橋：轉搭百合海鷗號，往台場地區。
濱松U：有東京單軌電車往羽田機場。
品川：有京急電鐵往羽田機場，並可轉搭新干線。另外，JR京濱東北線往橫濱，橫須賀線通往鐮倉。
混谷：東急東橫線往代官山、中目黑、自由之丘，京王井之頭線往下北澤、吉祥寺。
新宿：小田急答州線往箱根，中央線往三商、井之頭公園。
東京怎麼坐地鐵？
1.車站入口
2.買票
查看目的站票價，使用自動售票機購買
3.自動檢票機
將車票插入自動檢票機機口，通過檢票。
車票出來後取走。使用充值IC卡時，將卡輕觸感應區即可。
4.下站台後
注意看站台的指示牌，找到距離目的地較近的出口。
5.出檢票口
將車票投入自動檢票機機口，通過檢票。
換乘其他路線或使用一日乘車券時清舉悶，請把票取走。
使用充值IC卡時，將卡輕觸感應區即可。
換乘查詢
JR_日本：_日本旅客_道株式會社www.jreast.co.jp
__案內、_刻表、_行情_https://transit.yahoo.co.jp/
App：乘換NAVITIME
好了，大家明白怎麼做地鐵，還有日本的JR多少錢，有哪些路線了嗎？至於怎麼坐，大家參考地鐵就可以了，祝大家旅行順利啊！
❽ 請問：在日本，從仙台到日本怎麼去多少錢最好是有時間保證且便宜些的。謝謝！
1、新干線，從早上到瞎燃晚上各個時段都有，很方便，稍貴磨渣虛點，大概9000多日元，在仙台火車站三樓就可以買到。
2、夜行巴士，夜裡11點出發，梁搜第二天早上6點就可以到了（巴士椅子還可以，空間寬松，可以仰卧休息，但不能躺）。價格3000-4000日元，可以在仙台火車站前面的巴士售票點（Yamada電器旁邊）買。
我在仙台留過學，希望對你有幫助哦！
❾ 上百年的日本東京車站為何井井有條
東京車站是日本最大規模的火車站，它位於東京最為繁華的市中心，附近是東京中央商務區的丸之內和皇宮，還有銀座。這一座火車站建於1914年，距今已經104年的歷史，問題是百年建築，依然很新，還在用。
第八，東京車站在八重洲出口處，設置了全國長途汽車站，可以搭乘長途汽車前往大阪、京都和東北地區的青森、秋田、新潟等地（多為夜行客車）。這個長途汽車站沒有候車區，就像路邊的公交車站一樣，到點來車，自由搭乘。新干線與長途汽車相連接的最大好處，就可以保證乘客在深夜沒有夜行列車的情況下，可以搭乘夜行長途客車，在第二天早晨抵達自己想要去的地方。
第九，東京車站內各種指示牌和標識十分醒目，而且標記明確，同時標注英文。即使是外國人，也能夠在這一個繁雜的車站里迅速找到自己的乘車站台。
歸納一下。東京車站的管理經驗，如果簡要概括的話，應該是這么幾句話：不搞安檢，自由進出。不搞候車，隨到隨走。不拿設施賺錢，保證通道暢通。城際地鐵兼容，疏散乘客為先。
來源：東方頭條