奔跑者在日本賣多少錢
1. 豐田奔跑者價格是多少錢
豐田奔跑者價格是20--38萬左右：1、奔跑者的乘坐空間表現不錯，前後排頭部和腿部空間表現良好，但第三排座椅非常雞肋，過小的腿部空間令成年人乘坐時非常不適；2、奔跑者前排的儲物空間豐富，空調口的杯架設置的很貼心，但後排乘客的儲物空間少的可憐；3、動力配備方面奔跑者表現的有些差強人意，2.7L的發動機動力參數並不優秀，甚至不如舊款漢蘭達的2.7L發動機參數好；4、加之過時的4速自動變速箱，使得奔跑者的整體動力配備實在讓人不敢恭維。不過分動箱和非承載式車身還是沒有辜負了它硬派SUV的名號。
2. 日系SUV有哪些，誰是No.1，為什麼
日系SUV誰是NO1？這是一個非常有迷惑性的話題。論皮試耐造保值選擇豐田陸巡，論動力日產途樂尼桑性能版本，論市場存在量Crv與rav4平起平坐，論稀有性當屬謳歌。
其實不止現在市面上在售的日系SUV車型，很多已經停產的日系SUV車型也創造了 汽車 歷史 上的很多第一。日系SUV既有硬漢的一面又兼顧了耐用 科技 經濟，在很多歐美地區都創造過銷量第一。
而在目前國內還能夠看到很多lc40這樣的老款車型，而且車輛的整體性能還非常不錯，這就足以說明豐田陸巡的耐久性。此外目前lc60的進口版本還能夠賣到四五十萬，也說明了其充足的保值性。
在日系SUV車型當中，性能最強的應該當屬途樂的尼桑性能版本，碩大的車身，但是卻有著足以媲美部分跑車的性能。國內很多途樂的改裝件都是模仿這台性能車的。
要說日系SUV車型的保有量肯定會想到rav4與crv，這兩款車型的保值與旗鼓相當，畢竟引入國內的時間比較相似，而且也比較火爆。
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日系SUV品種很多，
本田旗下有;冠道、XR-V、SR-V、UR-V、繽智
豐田旗下有：漢蘭達、CH-R、榮放、奕澤
日產旗下有：逍客、樓蘭、奇駿、途樂、勁客
馬自達旗下有：CX-3、CX-4、CX-5、CX-8
三菱旗下有：歐藍德、帕傑羅
斯巴魯旗下有：森林人、傲虎
鈴木旗下有：吉姆尼、英格尼斯、驍途、維特拉
雷克薩斯旗下有：RX、ZX、NX、X
謳歌旗下有：CDX、RDX、MDX
英菲蒂尼：QX30、QX50、QX60、QX80
但要論最強日系SUV，還的是雷克薩斯LX570，起步5.7L，配全時四驅還帶可變懸架！
要說車型 歷史 ，雷克薩斯LX車系最早誕生於1996年，是雷克薩斯推出的首款Full SizeSUV，當時的車型名字為LX450（FZJ80），是基於第六代豐田蘭德酷路澤（LC80）打造的產品。在此之後，1998年又推出了第二代車型，LX470（UZJ10）問世，它同樣基於蘭德酷路澤（LC100）孕育而生的產品。而如今的第三代車型LX570（URJ200）則是在2007年正式推出，以LC200為基礎而推出的一款更高端的產品。在售的是2015年改款的車型，在保留了硬漢氣質的同時還凸顯了它的豪華氣質，因此對於這款車型，咱們可千萬別錯過。
外觀方面，前臉依然是家族式的紡錘形格柵，但尺寸更大，外圈的銀色裝飾與內部的暗灰色輻條，再加上凌厲的線條都讓它看上去更具攻擊性。兩側的LED大燈內部燈組形狀規則，宛如精心切割的寶石一般，讓它的目光更為犀利。LX周身造型設計規整，則體現出成熟穩重的硬漢氣息。
進入車內，LX在內飾設計中融入了雷克薩斯最新的家族式設計語言，更加科學的布局和上乘的用料選擇讓人一打開車門就能感受到豪華的氣息。實木飾板和軟性皮質之間的拼接做工達到了雷克薩斯頂級水準，中控12.3寸彩色大屏非常氣派，下方的石英鍾也顯示出了應有的商務氣息，畢竟是作為雷克薩斯家族的旗艦SUV，其奢華程度不言而喻。當然，它的越野能力也不在話下，越野轉向助力、二擋起步、車身穩定控制等功能一應俱全。
座椅方面，LX的真皮座椅非常寬大，並且配備了多向電動調節、腿托電動調節和腰部支撐調節等功能，以適應身材不同的駕駛者，座椅記憶按鍵位於車門把手旁邊，共有三組記憶可用。後排座椅同樣配備了液晶顯示屏，可見LX的影音 娛樂 功能非常強大。雖然第三排座椅是按5:5的比例放倒，但它的尺寸較寬，被劃為3個座椅，因此LX為8座車型。
動力方面，新款LX依舊搭載5.7L V8自然吸氣發動機，其所能提供的最大功率270kW（367Ps），最大扭矩530Nm。匹配的變速箱由原來的6速自動變速箱升級為8速手自一體變速箱。值得一提的是，這款5.7L發動機，還不挑食，廠商表示92號或以上的汽油就能滿足它，適應性更強，可以讓你更踏實的開著它前往未知領域。
越野性能上，新款LX570依舊採用了標準的非承載式車身結構，前懸架類型為獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿，後部則為四連桿機構式懸架，配有托森式中央差速器。全時四驅正常情況下，前後軸動力分配為40:60，而當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統會根據需要自動調整動力分配。而在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前後軸動力固定為50：50。
除此之外，新款LX570還提供了多地形選擇系統（MTS）以及帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統，其中前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對復雜路況，讓駕駛變得更輕松。
另外，諸如AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制以及A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統等，在新款LX570上也依然不會缺席。至於它為何使用液壓懸架高度控制，而非同級別車型中常見的空氣懸架，廠商人員表示主要是出於對耐久性的考慮，而且就算發生漏液情況，也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間，保證車輛可以駛離復雜路況。據資料顯示，懸架高度調節范圍為前110毫米，後100毫米。
雷克薩斯LX底盤升降高度最高可達前110mm、後100mm
要知道，作為日系高端品牌雷克薩斯旗下的旗艦SUV，LX可謂是極盡奢華，外觀上較老款的改變無疑是巨大的，犀利的前臉贏得了無數年輕消費者的青睞，內部無論是用料、做工還是配置也都是無可挑剔的，越野性能上更是比肩BBA、強悍到同級無對手，因此這樣一款車怎能不推薦給大家呢？當然，129.10-141.70萬元的價格也是讓很多人都"只可遠觀而不可褻玩焉"！畢竟，同級的賓士GLS、寶馬X7起步都沒它高，所以這大概也就是來自雷克薩斯品牌的底氣了吧。
日系車型
本田和豐田作為雙田 汽車 品牌，是很有代表性的日系風格 汽車 品牌，本田CRV和豐田榮放，多年來憑借踏實可靠的品質，深受消費者青睞，車型特點非常鮮明，可靠性和穩定性非常高，燃油經濟性也不錯，二手車保值率很突出，價格水平比較堅挺，在同級別車型中是佼佼者。
日產和三菱
日產奇駿，三菱歐藍德，本田CRV，豐田榮放等車型，特點比較一致，都使用了CVT變速箱，主要以駕駛平順性，燃油經濟性，可靠性為主，車型缺乏駕駛感和操控感，但是符合居家用車標准，深受居家消費者青睞
馬自達
馬自達車型在日系品牌中是很獨立個性的，一直堅持使用自然吸氣發動機和AT變速箱，在保證駕駛和操控的同時，也具備了日系車型的特點，甚至更勝一籌，但是品牌熱度表現中規中矩，車險的產品力還是非常強的，有很多忠實的消費者客戶。
總結：日系車型特點都比較一致，綜合素質都比較相似，常見的主流品牌車型，都很有競爭力，在同級別車型中有足夠的優勢，還是很值得選擇的。
中大型SUV：蘭德酷路澤 途樂 普拉多帕傑羅 雷克薩斯570 英菲尼迪qx60 謳歌MDX等等
中型SUV：漢蘭達 冠道 U-RV 日產樓蘭 途達 英菲尼迪qx50 雷克薩斯NX 斯巴魯傲虎
緊湊型SUV：C-RV 皓影 威蘭達 RAV4榮放 奇駿 逍客 CX-4 CX-5 歐藍德 森林人 勁炫 奕歌 雷克薩斯UX 斯巴魯森林人 斯巴魯XV 謳歌CDX 英菲尼迪qx30等等
小型SUV：本田X-rv 繽智 豐田 C-hr 奕澤日產勁客 鈴木維特拉 馬自達CX-3 等等
要數日系日系SUV NO.1 那肯定是價格最貴的雷克薩斯的LX570，雖然與蘭德酷路澤出自相同平台，但是在發動機， 配置， 底盤，內飾外觀豪華程度是酷路澤不能比的。發動機雷克薩斯的油耗與噪音控制的更好；配置方面馬克萊文森音響 小牛皮內飾 智能遠光燈等更加豐富；底盤方面則多了四輪主動懸架控制系統家用越野兩不誤。而且雷克薩斯的外觀更有氣勢而且紡錘形中網無形中更是增加了幾分霸氣！
日系SUV眾多，例如日產緊湊級SUV逍客，中級SUV途達，樓蘭，大型SUV途樂。 本田緊湊級到中型SUV有CR-V 繽智，CRV，皓影，冠道。豐田CHRIS ，奕澤，RAV4，漢蘭達，普拉多，蘭德酷路澤。 這裡面要說NO1那非蘭德酷路澤莫屬了，硬派越野，非承載式車身，超強黑 科技 坦克掉頭，沙漠儒行系統，超高保值率，超穩定的三大件，不管是在國內還是國際上都是老大哥。
大家好，我是一名 汽車 愛好者，我在 汽車 方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於 汽車 的一些新知識，畢竟車是交通的必需品，針對這個問題，以下是我的觀點和分享：
其實不止現在市面上在售的日系SUV車型，許多現已停產的日系SUV車型也發明晰轎車 歷史 上的許多榜首。日系SUV既有硬漢的一面又統籌了經用 科技 經濟，在許多歐美地區都發明過銷量榜首。
而在現在國內還能清楚看到許多lc40這樣的老款車型，並且車輛的全體功能還適當的好，這就足以闡明豐田陸巡的耐久性。此外現在lc60的進口版別還可以賣到四五十萬，也闡明晰其足夠的保值性。
以上就是關於我的分享，希望能對大家有所幫助，我們大家一起學習，進步。畢竟知識是靠平時累計的， 汽車 方面的知識自然就全面了。祝大家2020能夠開開心心！
日系作為 汽車 主流品牌，旗下都有自己經典的車型，日系目前主要指本田、豐田、日產這三大 汽車 公司，尤其是本田和豐田，作為最早進入中國的品牌本田又分廣汽本田和東方本田，豐田也有兩家合資企業，分別是廣汽豐田和一汽豐田，日產則分東風日產和鄭州日產。下面說說這幾大合資品牌旗下比較出名的SUV：
廣汽本田：大型sun冠道，中型suv皓影，小型suv繽智；
東風本田：大型suv-urv，中型suv-crv，小型suv-xrv（可費勁死了）
廣汽豐田：大型suv漢蘭達，小型suv-chr
一汽豐田：大型suv普拉達，中型suv榮放，小型suv奕澤
東風日產：大型suv圖達，中型suv奇駿，小型suv逍客
以上為日系比較出名的suv，在市場中也廣為人知，這幾款談不上誰是NO1，畢竟用途不同個人風格不同選擇就不同，如果讓我選，那我認為豐田的漢蘭達是我的首選，畢竟市場口碑在那放著，就是目前還在加價購買這是讓我反感的，crv性價比比較高，市場口碑也挺好，就是款項比較老技術也不是最新的，奇駿也和crv一樣的問題，榮放和皓影都是去年新推出的，款項好看技術先進就是價格沒有什麼優惠，如果讓您選您該怎麼選？
其實日系的SUV還是有非常多的。我們先來定義一下SUV，SUV的中文翻譯名稱應該叫運動型多功能車，SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用 汽車 ，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。。第一款真正意義上的SUV RAV4是豐田於1994年發布的，已經發售便受到了市場的認可，銷量超出豐田公司期望的兩倍，所以豐田的RAV4被稱為SUV的「鼻祖」。
現在的市場對SUV的界限分得也不是這么清楚了，因為經過發展現在的人們都將高底盤的越野車以及SUV都稱之為SUV.
一個是城市型SUV，這種類型的車通過性比普通的轎車要好，但開起來跟轎車差不多。
一個是越野型SUV，我更願意將越野型的SUV稱之為ORV（Off-Road Vehicle），這種SUV對付崎嶇的道路，坑窪的泥地，險峻的山路更加得心應手。
下面我們就來捋一捋在中國市場銷售的日系中有哪些SUV。
一、小型SUV
廣汽豐田CHR
一汽豐田亦澤
2.本田：廣汽本田繽智、東風本田XRV。
3.日產：勁客
4.馬自達：CX3（進口）
5.鈴木：維特拉（已經退出中國市場）
6.三菱：奕歌
二：中型SUV&緊湊型SUV
豐田：廣汽豐田 威蘭達 、一汽豐田RAV4榮放。
本田：廣汽本田 皓影 、 東風本田 CRV
日產：東風日產 逍客 、 東風日產 奇駿
馬自達： 長安馬自達 CX5
斯巴魯：XV 森林人
三菱：勁炫ASX，歐藍德
雷克薩斯：UX NX
英菲尼迪：QX30
謳歌:CDX
三：中大型SUV
豐田：廣汽豐田 漢蘭達
本田：廣汽本田 冠道 、東風本田 URV
日產：東風日產樓蘭｀鄭州日產 途達
馬自達：長安馬自達CX8
斯巴魯：傲虎
雷克薩斯：RX
英菲尼迪：QX50 QX60
謳歌:RDX MDX
再來看一下越野型的SUV
豐田：4RUNNER（奔跑者）、一汽豐田普拉多、一汽豐田蘭德酷路澤、紅杉
奔跑者
日產：途樂
鈴木：吉姆尼
三菱：帕傑羅
雷克薩斯：GX LX
以上就是日系在內銷售的大部分車型。
為什麼說豐田是NO.1呢？
以上就是我的一些見解，歡迎私信進行討論。
看看全球SUV車型銷量排行榜，排名第一的奇駿，排名第二的crv。可以得出，日系suv優點：相對省油，穩定，相對便宜
缺點：動力差，不夠豪華，皮薄。
日系suv總體是不推薦購買的。日本這個國家精打細算，在符合當地法律法規下，會給你造一輛成本控製得最便宜的車。能省的都省下。最主要日本一向雙標，最好的車留給自己，一般的車出口到歐美，最差的賣給中國。如果發現問題在海外都召回，在中國的車有問題都不一定召回。
總結就是，如果你已經考慮買SUV了，就一定得買一台動力更強，更加安全的車。不要那麼在乎省油，如果想省油，可以買轎車。想省錢，可以買國產suv。現在國產SUV很多，不比日本車差了。唐dm，宋dm，星越,icon,cs75系列，領克，wey…
這個問題范圍太大。
日系SUV太多，價格從10多萬到100多萬都有，根據個人所需吧。總體來講日系車主要有點是舒適、質量穩定，但是一般不採用最新技術，比較保守。
其實個人一直比較喜歡雷克薩斯RX，但是這兩年他的傲慢加價讓我比較反感，所以也不推薦身邊朋友購買。
也有不少朋友買了普拉多作為代步，幾乎所有評價是太肉，高速跑不動。但是空間和耐用性都不錯。
所以，看個人選擇吧。
3. 福特撼路者和豐田奔跑者哪個綜合性能更出色
硬派SUV是探尋未知、闖盪天涯、開拓冒險的必局廳液備利器，是越野老炮心目中首選車型。我也特別喜歡，因為職業的關系，一直和各類硬派越野車打交道，從30萬左右到百萬級別的，都有所了解，對硬派越野情有獨鍾，因為他能去的地方別的車去不了，他能乾的活別的車幹不了，他所獨有的優勢讓越野迷們欲罷不能、深陷其中、瘋狂著迷。總而言之， 他的賣點是「經常或偶爾或夢想重度越野」、「喜歡車子高大、寬大、視野好」、「對乘坐舒適度不太重視」、「對內飾豪華感、精緻度不太重視」；他的特點是「能裝、能跑、能爬、能突、耐操、穩定、耗油」。 福特撼路者和豐田奔跑者可以算硬派越野中的 初中級水平 ，而且是硬派越野中的 小眾車型 ，至於哪個綜合性能更出色，就給大家聊聊吧。
豐田奔跑者，英文名fortuner，又叫穿越者。 這款車可能大家不怎麼熟悉，這是豐田主要為東南亞、中東打造的一款桐物越野車，其定位在普拉多2700之下，在城市SUV-RAV4之上，與豐田的漢蘭達價格重合度高，在中國的銷售方式是「平行進口」，極為小眾的一款車。
基本數據： 車長4795、軸距2750，這個軸距的級別也就是中型SUV的水平， 乘坐空間並不算大， 其裝載能力肯定也就大大縮水了，如果出去「豁」，比如去一下無人區，需要補給的東西能不能裝得下，需要考慮一下。2.7自然吸氣發動機，馬力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少，匹配的6AT變速箱，動力輸出夠用是夠用，但絕不能稱為強勁，這就局限了越野程度，從動力判斷， 這款車最好還是不要干太糙的活 。他的四驅系統布局與普拉多非常類似，都是以後驅平台為基礎所開發出的四驅系統，使用托森中央限滑差速器，同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅狀態，中央差速鎖鎖止後，前後軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與後軸上裝備的都是普通開放式差速器。 從四驅能力看，較為艱難的障礙，比如對角線滑輪就通過不了。
新款Fortuner TRD Sportivo。 將在泰國市場搭載一款2.8升渦輪增壓柴油發動機，可選裝四驅系統。Fortuner TRD Sportivo車型擁有一系列的TRD徽章、紅色縫線儀錶板、黑紅配色的真皮座椅、仿碳纖維材料面板、紅色一鍵啟動按鈕、紅色背景的儀表盤、11個揚聲器的JBL品牌音響等等，可謂性能、性價比提升不少。
我覺得，奔跑者的身份註定了它比較小眾，30萬左右的價格在國內沒有優勢，喜歡他的，可能是追求與眾不同吧。
福特撼路者。 之前馬路上極少看見，不過最近好像多了一些，但仍然屬於絕對小眾車型。曾經對這款車不感冒，原因主要是樣子不太好看，尤其是前臉和尾部的造型有點接受不了，總感覺怪怪的，好像設計師沒有用心一樣，還有就是有一種「糙糙」的感覺。一款長的不好看的車自然吸引不了我的興趣，哈哈，沒想到自己也是外貌協會的。
深入了解撼路者後，覺得還是又很多可圈可點之處的。寬大的車身、高高的視野、長長的軸距，這些都是他硬派的典型特徵，開起來虎虎生風， 很有「一覽眾山小」的感覺 ，哎呦，還不錯哦。不得不說是他的發動機，仍然是那款福特的明星發動機，2.0T，不要覺得是2.0排量的，馬力和扭矩是夠用的，一點也不覺得肉，而且故障率很低， 可靠是越野的首要條件 。如果你看過電影《77天》，你就會有感覺，如果穿越無人區，必須有非常可靠的車子，否則後果不堪設想。另外，他的四驅結構和能力也很伏清強大，非承載式車身，多種越野模式選擇讓這款車給人很強的信心，整體越野能力應該在普拉多2700之上， 應付比較復雜的路況沒有任何問題。
當然，我覺得撼路者可以改進的地方，或者叫缺點也有，比如，做工的粗糙問題、內飾的設計問題、前臉造型的優化問題，如果換代車型有改進的話，我想撼路者絕對是一款硬派越野中的好車。
綜合比較，毫無避諱的講撼路者的水平要超過豐田的奔跑者，如果僅在這兩款車中選擇，推薦撼路者。
「豐田·穿越者」四驅系統具備亮點·整車技術水平遠不如撼路者
內容概述：
日系 汽車 最擅長的是什麼？客觀答案不是技術研發或者外觀設計，而是具備強大的營銷包裝能力；豐田 汽車 在日系品牌中尤其突出，該品牌的硬派SUV普遍裝備極其落後的動力傳動系統，四驅系統以基礎的分時四驅和托森差速器為主。
不能否認源自格里森的托森差速器是很不錯的配置，只是單純依靠這項配置並不能提升車輛的綜合品質。2020款平行進口的豐田穿越者（也稱奔跑者）就有這種特點，先來了解動力的真實水平吧。
相信豐田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的動力，以及落地後基本不得不去加裝低效率機械增壓器的缺點。駕駛2.7L自然吸氣動力的普拉多，在平路上通勤勉強夠用，在高速公路和山路就只有被超車的份了，甚至很多貨車都可以輕松的超越這台車——穿越者裝備的發動機是同款，動力儲備標准如下。
這是什麼水平呢？要知道優秀的1.5T發動機已經有132kw/300N·m的動力儲備，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm區間內維持峰值；也就是說小排量的增壓機的低轉速扭矩爆發力要強勁很多，或者說2700普拉多與穿越者的動力是遠不如優秀1.5T的哦。
越野車需要的是什麼？理想的狀態應當是車輪低轉速即可輸出足夠大的馬力，車輪可以緩慢的轉動並推動車輛脫困；這是能防止車輪高轉速造成打滑陷車的最佳狀態，而實現大馬力的基礎是大扭矩。
扭矩 轉速 9549 1.36 馬力，在轉速相同的前提下一定是扭矩越大則馬力越大；穿越者的2.7L發動機在1000/3000rpm的范圍內，做功產生的扭矩是遠不到246N·m的，這就等於駕駛著1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸氣發動機的最強動力標准。然而按照這些排量的最大扭矩為參考，標准也不過是在150~230N·m之間波動，相比1.5T-300N·m的標准而言是不是太差了呢？
重點：單純的發動機技術落後還不是太糟糕，這台車匹配的變速箱就像玩鬧似的。
手動擋用五速已經是非常低端了，寶駿五菱都已經用到6MT；至於4AT是連三菱帕傑羅之流都不屑於再使用的機型，帕傑羅最起碼也是個5AT。四擋自動變速箱是通用 汽車 在1939年開始普及，也就是說穿越者的變速箱技術標準是81年前的標准；所以這台車只能以低廉的價格，面向非洲和中東的車市，雖然澳洲也有豐田穿越者，然而澳洲也不算個什麼。
【福特撼路者】是豐田穿越者經常拿來對比的競品，很好奇為什麼豐田喜歡自取其辱。撼路者新款裝備的發動機為2.3T-CAF488WQGJ型號的直列四缸發動機，豐田2.7L也是直列四缸，那麼這台排量更小的增壓機有怎樣的動力儲備呢？
扭矩多出了209N·m，峰值來的更早，增壓器的介入轉速實際只是1000轉多一點，也就是說這台機器從起步加速踩油門開始，輸出的扭矩就已經遠超穿越者2700了。那麼就以2500轉為參考，209的差距會讓輸出的公制馬力有多大差距呢？
按照馬力公式計算的結果為：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制馬力的驅動力標准為「1PS 75公斤力·一米一秒」，也就是一馬力就能將75公斤的物體推動到每秒移動一米。那麼兩車在轉速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的馬力，這就等於多出了6.9噸每米每秒的驅動力標准，動力感受差距會有多大呢？
然而僅僅是動力的領先似乎還沒有很大的說服力，撼路者匹配的變速箱是10R80-10AT手自一體。這套組合用於福特探險者、野馬、科邁羅等車，同系列變速箱還有F150猛禽使用，技術水平和穩定性應當是無需置疑了，撼路者的兩大總成與穿越者相比——真的等於穿越時光。
1：豐田穿越者唯一的亮點是「托森差速器」，這種機械結構的差速器可以實現鋪裝路面駕駛的正常差速，與分時四驅相比多出公路駕駛的能力。其實這套系統就是簡配之前的普拉多，不過托森差速器其實更適合轎車用於提升操控，越野車使用的前提是有充沛的動力儲備，否則也沒有什麼意義。
其次是分動箱集成了差速鎖，鎖止後可以回到分時四驅的穩定分動狀態；客觀評價這台系統確實不差，只是分動即使穩定了，車輪的轉速「不穩定」又談什麼越野呢？稍微大一些的坡道即使別住的輪胎，加速不動是不是也會很尷尬。這就是穿越者的水平，四驅不差但綜合技術水平太差。
2：福特撼路者裝備的四驅系統採用「多片式離合器限滑差速器」，這種結構的差速器同樣具備公路駕駛的差速能力，撼路者也是全時四驅。不過限滑依靠的是壓緊多片式濕式離合，依靠壓緊離合器分動確實容易過熱，高溫會降低摩擦系數，導致前後橋獲得的分動不夠穩定。
但是這套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，動力放大後仍然會有相當大的扭矩餘量；所以只要合理控制4H/4L模式的切換，對於非專業越野車手而言也算夠用了。其實大部分認為自己是在越野的司機，實際道路只是會讓麵包車走的慢一些罷了。
所以越野的極限不是普通愛好者需要考慮的問題，更多時間還是在鋪裝道路行駛，那麼撼路者的優勢就是巨大的了——優勢在於溫和駕駛油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒內能破百就算合格了，加速能力真不如麵包車。
這就是豐田品牌硬派SUV的真實實力，此類車輛理論上不再適合任何 汽車 工業發達的區域，日系 汽車 吹的太大容易扯著淡。
天和MCN授權發布
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看圖片是豐田穿越者，看過一個視頻穿越者的越野比酷路澤都厲害，撼路者用的是多片離合器，重度越野時間長了離合器受不了，再說了穿越者用的是海拉克斯的平台，要玩越野就他了，撼路者也是福特皮卡車平台出來的，可惜國內只有2.0-2.2汽油柴油，澳洲是3.2的沒發比。
奔跑者的動力太弱，只要去西藏高反寸步難行，配置和動力是關鍵。
首先我要明確告訴作者，關於變速器肯定不是檔位越多越好。這點請不要忽悠讀者。說個簡單的道理，平時大家可以體會的是四檔力量大和提速快還是五檔呢？檔位越多相應的提速就慢，同時購買的成本越高！這裡面還有一個最大的問題就是發動機的動力本身就不大，如果用多檔位的變速器，那麼車的動力表現就更弱。所以小動力的車非常適合少檔位的變速器，這樣才能獲得更好的動力。同樣一款車,一樣的動力，一樣的重量，變速器老款是五檔、新款是八檔，老款提速的能力比新款好很多！同時兩車大油耗相差不大。這就很好的說明了問題。最後說一點是，買多檔位車的消費者被迫成為了變速器廠家和 汽車 廠商的冤大頭。
4. 小霸道指的是豐田哪款車值得入手么
最近幾年，豐田霸道成為很多國內越野一族夢寐以求的車型，其受歡迎程度甚至有超越母系車型陸地巡洋艦的趨勢。最近，一款被稱作小霸道的車型異軍突起，讓用戶非常喜愛的同時也讓競爭對手有些慌張，它就是豐田奔跑者，就目前來看還是非常值得購買的。
基本情況
2.7升自然吸氣發動機的配置，讓奔跑者在為用戶提高了高達163匹大馬力的同時，也能實現省油的目的。不少人在實際駕駛過奔跑者之後，紛紛表示這款車輛動力其實不輸於普拉多，小霸道實至名歸。