日本空難是什麼時候

『壹』 520人遇難，1985年的日本大空難究竟是怎樣發生的

1985年的日本大空難被稱為日本航空123號班機空難事件，為史上單機死亡人數最多。沒差乘客共有509人，機組人員15人，死亡人數520人，僅生還四名女性。

失事飛機機型為波音747-100SR，航班為JAL123。原計劃是從東京飛往大阪，下午18點起飛，18點56分抵達機場。但飛機於18點24分發生事故，56分墜毀於群馬縣高天原山並引發大火。

然而，造成傷亡如此慘烈的並不僅僅是78年的那次失誤。據報道，最先發現飛機墜毀地點的凱磨為駐日美軍，並提出率先救援，但此提議遭到日本自衛隊拒絕。等自衛隊到達現場的時候為19時47分，由於能見度低以及持續的大火，他們得出了不可能有倖存者的結論，選擇第枯孫皮二天再上山搜救。

據生還者所述，這一決定導致了許多原本能生還的乘客，由於燒傷、失血過多等原因在苦苦等待中死去。

JAL123航班事故是一件從一開始就可避免的悲劇。從源頭來講，它純粹由機械故障導致，被形容為“是一個永不應產生的嚴重錯誤”。這也提醒著世人永遠不能在小錯誤上掉以輕心，不然容易導致更嚴重的後果。

『貳』 什麼是日本812空難

1985年8月12日，日本航空公司的一架波音747-100SR班機從東京羽田機場飛往大阪，當飛到長野縣上空時突然在空中破損墜落在一個山坡上，機上509名乘客和15名機組人員中有520人遇難，4人獲救。

1985年8月12日下午6時12分，一架滿載旅客的波音-747客機在日本東京羽田機場離陸，向大阪方向飛去。

被稱作「空中公共汽車」的波音-747飛機共有550個席位。這架剛剛離開羽田機場的日航123班機上，載有505名乘客和19名機組人員，共524人。

26歲的空中小姐落合由美坐在機尾部56-C的位子上，突然聽到頭頂上一聲震耳欲聾的巨響，她驚恐地抬頭一看，機尾頂部出現了一個直徑約1.5米的大洞，機尾部洗手間的天花板也跟著飛落，隨後一大股白霧從洞口涌進機艙。與此同時，乘客座位上方的氧氣罩自動垂落下來，廣播中出現要求乘客戴好氧氣罩的播音。當飛機發生意外事故時，這些程序是自動進行的。

這一巨響發生在下午6時25分，飛機從東京羽田機場升空後剛剛過了13分鍾。飛機飛到了大島以西，並已爬到2.4萬英尺的高空。東京航空交通控制中心也同時聽到123班機駕駛員用英語說：「哎呀!出問題了。」兩分鍾後，東京航空交通控制中心的雷達顯示屏上，出現了表明發生緊急情況的密碼信號「7700」。航空控制中心立即問：「收到了緊急信號，是正確的嗎？」123班機回答：「正確。」高濱機長大告要求降低飛行高度，立即返回羽田機場。

東京航空交通中心接到123班機要求返回羽田機場的請求後，指示該機調頭向東返回。但其後兩分鍾的雷達記錄卻表明該機並沒有向東，而是朝西北方向飛去。高濱機長說要降低飛行高度，而實際上飛機反倒由2.4萬英尺升到2.49萬英尺。東京航空控制中心再次指示123班機90°轉向，但高濱機長說：「飛機已不受控制。」

事實上，在落合由美聽到那聲巨響時，包括飛機方向舵在內的飛機垂直尾翼的大部分已在空中分解脫落，發生嚴重事故。但在機艙內的高濱機長並不知道是尾翼已失去，以為是後機艙門脫落或是液壓系統出了毛病，因而使飛機失控。

高濱和佐佐木用了十幾分鍾的時間，即到了下午6時31分才好不容易把飛機由2.49萬英尺下降到1.19萬英尺。又過了3分鍾後，航空交通控制中心通知123班機說該機距名古屋機場72英里，問是否願在名古屋機場降落，高濱機長仍要求在東京羽田機場降落。高濱機長的選擇是有道理的，名古屋機場雖近，但羽田機場跑道長，而且安全設施完備，有利於應付出現的緊急事態。

高濱和佐佐木冷靜、沉著，拚命地用飛機的輔助翼和升降舵控制飛機，看來當時他們還有信心把123班機開回東京羽田機場。

機艙內雖沒有出現騷亂，但人們的神情極度緊張。根據飛機顛簸的劇烈程度及機內種種危急情況，不少乘客已感到凶多吉少。

下午6時54分，東京空中交通控制中心通知123班機，其方位在羽田機場西北55英里，東京羽田和橫田機場都已作好准備，班機隨時可以著陸。但因飛機發動機的聲響太大，聽不到控制中心的指示。飛機完全失去了控制。

6時57分，123班機從雷達屏幕上消失。控制中心仍能聽到高濱機長同佐佐木副駕駛員的對話，高濱機長不斷指示佐佐木「抬高機頭」，一會兒喊「向左」，一會兒又喊「向右」。顯然飛機在急劇下降，高濱和佐佐木在極力避免飛機同山峰相撞。他們的對話越來越驚恐，接著是「轟」的一聲……

日本航空自衛隊百里救難隊的飛機接到123班機失蹤的報告後，從百里基地緊急起飛前往搜尋。下午7時47分報告說，發現了123班機墜落的現場，即北緯36度2分，東經138度41分，在群馬縣多野村的御巢鷹山附近。

13日上午11時27分，正在現場搜尋的長野縣警察機動隊的柳澤賢二和深澤達行發現嚴重殘損的機體內夾著一個人，兩只腳在動，這令他們十分驚喜。他們用了20分鍾時間才把那個人救出，她就是川上慶子。接著又發現了其他三位倖存者。他們很快被吊上直升飛機，送往附近醫院搶救。

在這次空難中死裡逃生的4人都是女性，年齡分別為34歲、26歲、12歲和8歲。在飛機失事17個小時之後，她們仍能生存下來，這可以說是奇跡。值得注意的是，這4個人的座席都在飛機客艙的尾部。據認為飛機是頭朝下栽落的，尾部沒有直接觸地，它被拋出後又受到樹木等遮擋，得到了緩沖，因此能使機尾部保持完整。這些是4人能奇跡般生還的重要原因。

520條生命在飛機起飛後45分鍾便銷聲匿跡，同歸慧仿兄於盡前襲，其教訓是慘痛的。究其事故原因，一是駕駛者不查明真相而盲目自信，因舍近求遠，不在較近的名古屋機場著陸而要選擇羽田機場，從而因小失大；二是事故發生之後，救援措施採取遲緩，以至於有些傷員沒有得到及時救援而死亡。

據倖存者陳述，班機上在緊急關頭，人們能夠互相幫助，在臨死時仍牽掛著家人，這種富有愛心和責任心的精神，是值得世人敬仰的。

『叄』 關於1985年日航123號班機事故

日本航空123號航班空難事件發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓並失去液壓操縱。

飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名茄敬歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

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事故經過：

ジャンボ機墜落事故」（日航巨無霸客機墜毀事故），通常就是指所述的日本航空顫芹慎123號班機事故。JAL123是一班從日本東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的日本航空班機因不當維修導致尾翼脫落而造成的空難。

1985年8月12日東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名機組員的日航所屬波音747-100SR在關東地區群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。

在日本當地的搜救工作出現嚴重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機失事17小時後奇跡般生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其餘520人（包含21位非日本籍乘客）悉數遇難，包括名歌星坂本九[3]以及一名孕婦 。由於失事的波音747-100SR客機是日本國內線專用的短程高承載型客首鄭機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一宗。

這起空難也稱「大阪空難」。在日本也它被叫做「日航機墜落事故」或「日航巨無霸機墜落事故」（日航ジャンボ機墜落事故）。另外，由於當時日本的傳媒將實屬高天原山的空難發生地點當成御巢鷹山的一部份，因此直到現在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊（實為高天原山的山脊）。

網路-日本航空123號班機空難事件

『肆』 日本史上最大空難，有520人遇難，為何唯獨有4名女性存活下來

如果說到空難，大家可能還會想到當年的馬航事件。其實空難和普通的交通事故存在著很大的差別，雖然空難的概率比較低，但一旦發生乘客是很難活下來。

而在世界諸多空難案例之中，最慘烈的一起莫過於發生在日本的1985年的“812空難”，這是一起震驚全世界的空難，最終導致了520人死亡，但是在這起空難事件中，卻有4名女性活了下來，成為該空難事件中僅有的4個倖存者。

不少人傷勢比較重，當時又下著大雨天氣比較寒冷，所以在之後沒多久就有一些人開始出現了重度昏迷，經過一天一夜之後逐漸便失去了生命特徵。按照倖存者所提供的說法來說，如果日本救援隊能夠及時的展開救援，倖存的人其實還是有會有很多的。

這4名女子之所以活了下來，一方面是因為她們4個在飛機降落的過程中砸到了其他乘客的身上，形成了一定的緩沖；另外一方面就是因為她們的心理承受壓力相對來說好一點，所以她們也就得以倖存了。

『伍』 日本航空123號班機空難事件的事故經過

出事的JAL123航班為這架飛機當天預定飛航的第五個航班，到達大阪後折返的JAL130班機為是當天最後的一班大阪往羽田班次，因此當時自羽田起飛的JA8119機上共搭載了能夠飛行3小時15分鍾，足夠直接返航而不需在大阪進行補給的燃料。

JAL123航班的飛行計劃為：18時00分自羽田配拿國際機場起飛，起飛後爬升至判賣慶24,000_後向西南方向直飛，到達伊豆大島後轉向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空後以順時針方向繞行約135度之後朝東北方進場，預計18時56分到達伊丹機場。

(5)日本空難是什麼時候擴展閱讀

日本航空123號班機空難事件（日語：日本航空123便墜落事故）為世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是全球第二大嚴重空難。失事客機的機型為波音747SR-46，生產線編號20783，機身編號JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

於1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時掘握，起降次數為18,835次；涉事飛機為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號的波音747客機。

『陸』 日本歷史上最大的空難，直接讓520個人遇難，為什麼有4名女性活了下來

1985年，日本的一架飛機墜毀了，機上共524個人，只有4名女性奇跡般地活了下來，而她們為什麼能夠倖存。

前排的座椅都飛出了100多米，強大的沖擊力，可以瞬間奪取前排乘客的生命力。數據顯示，在墜機事故中，坐在飛機尾部的乘客生還幾率，比前排的乘客要高出40%。由此看出如果坐在飛機尾部的位置，一旦發生墜機事故，能夠大大減少對人體的沖擊力，而她們所乘坐的那架飛機，當時是頭超下栽落的，而尾部沒有接觸地，所以這也是她們能夠活下來的原因。

『柒』 1971年，日本民航被戰斗機撞毀究竟是怎麼回事

一般來說，飛機在空中的飛行路線都是有嚴格限制的，除非有特殊原因，不可能出現兩機相撞的情灶兄況。但是上世紀的日本卻出現了一起民航被戰斗機撞毀的嚴重事故，其原因竟然是飛行員的粗心大意。

04、判決結果

事故發生後，市川良美和隈太茂津雙雙被逮捕，最終判決隈太茂津服刑1年零8個月，罪名是“監視義務違反”，判決市川良美無罪，理由是“基於草率規劃的上級培訓，被告無法拒絕接受培訓的命令”。

這件事是當時日本最大的空難事故，舉國震驚，日本防衛廳長官和航空自衛隊幕僚長也因此事引咎辭山粗職。

教練隈太茂津被自衛隊解除職務後一生再沒有從事過飛行工作；至於市川良美則從戰斗機飛行員轉為救難機飛行員，直到退休前一直在為自己贖罪。