日本為什麼要掌管鐵路

⑴ 日本高速鐵路的社會意義

日本修建高速鐵路的成功經驗，極大地刺激了西歐各國，終於促使一直對賣御修建實用性高速鐵路猶豫不決的西歐國家政府痛下決心，奮起直追 。
東海道新干線以其安全、快速、中陵岩准時、舒適、運輸能力大、環境污染輕、節省能源和土地資源等優越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。東海道新干線投汪滲入運營後，高速列車的客運市場佔有份額迅速上升，每天平均運送旅客36萬人次，年運輸量達1.2億人次。從而使包括東京、橫濱、名古屋、大阪等大城市在內的東海道地區，原本旅客運輸十分緊張的狀況一下得到了緩和，也取得了預期的經濟效益。使一度被貶為「夕陽產業」的鐵路，顯示出強大生命力，預示著「鐵路第二個大時代」的來臨。

⑵ 都是經濟強國，為何日本全力發展高鐵，而美國卻不需要高鐵

日本建造高鐵，美國不需要高鐵是因為美國的飛機場很多，基本上一個縣都有兩個機場，美國的土地都是私人買斷的，影響美國的利益鏈，美國政府資金短缺。這些原因都導致美國不建高鐵。

第三，美國的一些利益集團，不會容許政府建高鐵的，如果美國建成國家級的高鐵網，飛機製造和運營業會減少50%以上利潤。汽車製造業減少30%以上的利潤。美國的利益集團後面大部分都有軍工背影，軍工背影的後台是華爾街的銀行家，這些銀行家正是美國的議員或者議會代理人。代理人們是不可能允許美國建高鐵網而損害他們壟斷性利益的。

第四，美國政府現在還是欠債的，如果投入巨大的高鐵工程，那麼他們的債務更無法清還。

⑶ 918事變前,日本獲得了哪條鐵路的所有權

根據以往的條約，日本擁有中國東北地區境內的南滿鐵路，和鐵路沿線的駐軍權。為擴大利益，日本政府積極主張建設鐵路支線。初期東北的統治者、奉系領導人張作霖為獲得日本的支持，同意日本修建鐵路。後來迫於民意壓力，張作霖計劃自行修建鐵路，打破日本的壟斷。

⑷ 為什麼日本決定攻佔平漢鐵路中段、奧漢鐵路中段及湘桂鐵路

在中國正面戰場，由於日軍在太平洋戰場連遭慘敗，便急欲在大陸打通一條交通線，即物首打通平漢線、奧漢線、湘絕拍掛線，從朝鮮的釜山經中國、越南、泰國、馬來並螞羨西亞到新加坡，貫通全部鐵路。日本大本營幾經磋商，決定以中國派遣軍發動大攻勢，攻佔平漢鐵路中段、奧漢鐵路中段及湘桂鐵路。

⑸ 日本為什麼重視高鐵，而美國不重視高鐵

1、美國沒有高鐵的問題出在，對於一個所需資金龐大的國家鐵路計劃，並不是全聯邦都願買這個單。在美國的政治體系中，決策權被分到各個地方政府，櫻拆春無法將一個促進國家利益的計劃提到比其他計劃更優先的地位。美國的基金制度鼓勵人們一再去研究那些得不到地方資源支持的無用項目，浪費大量資金。美國現今的官員們也從未經營或建造過一條現代城際鐵路，他們連這個工程需要什麼都不清楚。對地方州而言，這是個改善交通的倉促嘗試，從根脊耐本上無法支撐像高鐵這樣投入高、期限長的建設項目。
2、日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式營業，代表了當時世界第一流的高速鐵路技術水平，標志著世界高速鐵路由試驗階段跨入了商業運營階段。 2011年3月5日，日本新干線速度最快的列車隼鳥號投入運營。日本自上世紀60年代以來，就建立起尖端的新干線網路。過御如去日本曾將新干線技術輸出賣給台灣，如今日本政府希望能夠憑著這項基礎設施技術搶下海外市場，包括美國、巴西和越南。不過，日本還得面對法國及德國等多家高鐵建造商的激烈競爭。

⑹ 日本人侵略中國時為什麼要重點保護金莆鐵路

這條線路是中國的，大動脈啊，是聯系南北方向的，最重要的交通動脈。沒有了，這個大動脈是很難繼續進行向南推廣戰爭的。這也是為了日本人的侵略者服務。

⑺ 為什麼日本有獨特的鐵道文化

最主要的原因是日本的地形問題，日本是一個島國，其南北距離極長，但是東西距離卻很短，像是一個魚骨的形狀，這種形狀的島國，就很適宜發展那種遍布全島的鐵路。再一個就是因為歷史原因了，因為日本的第一條鐵路是明治維新時期建造的，名叫京濱鐵路，而後日本的鐵路建設就一發不可收拾。日本的鐵路伴隨著日本歷史的發展，所以在大家心目中的地位相當重要。

有很多吃貨，就為了吃一口某個地方的鐵路便當，甚至就會乘坐火車前去這個車站購買。再加上日本政府對於鐵道文化喜聞樂見且大力推廣的態度，就使得日本的鐵道文化飛速發展起來。就像是日本的便利店文化一樣，成為了日本人生活中必不可少的存在。

⑻ 日本有獨特的鐵道文化，這是為什麼呢

日本有獨特的鐵道文化，以上分析和原因：

日本被稱為鐵道迷的天堂，因為在日本鐵道的發展進程中，除了在規模和技術上進行更新完善外，JR等公司還刻意對各個歷史時期的列車和設施進行保留和展示，並推出了一系列限定版、紀念版的車次和服務，讓整個鐵路運輸系統成為了一座巨大的鐵道文化博物館。當然，這都建立在日本整體經濟發展水平之上，當鐵道基本的運輸功能得到滿足以後，相關的文化產業才能開花結果。

⑼ 為何旅順，大連租借地，南滿鐵路會被日本人控制

1900年俄軍以「保護中東鐵路」為由，出兵侵佔了中國東北三省全境，佔領了五年之久。1904年，日本在徵得清政府的同意之後，出兵到東北，發動了「日俄戰爭」。
經過一年半的戰斗，日本打勝了俄國。日本軍隊將俄國軍隊從中國東北驅趕出去之後，日本將東北99%的土地，歸還給了大清國。1905年，日本約了清政府，在北京經過了一個多月的談判之後，清、日兩國簽訂了一份《會議東三省事宜正約》以及附約，在這個附約裡面，清政府割讓給了日本以下幾項主要的主權，以作為日本從東北撤軍的條件，在日本方面，則視為此次出兵抗俄的政治報酬：

1、割讓旅順、大連兩處租借地；
2、割讓南滿鐵路的經營權以及沿線的林產、礦產；
3、允許日本在南滿鐵路兩側駐軍。

依據這個條約，日本開始派人接管南滿鐵路、移民旅順、大連，並且派了一支部隊、進駐南滿鐵路兩側，這支部隊，就叫做「關東軍」，駐扎的依據是《會議東三省事宜正約》以及附約，理由是「保護日僑」。