日本鋼鐵產量主要來自於哪些公司

① 日本神戶鋼鐵公司的公司簡介

日本神戶鋼鐵公司（Kobe Steel），現在公司已成為世界500強之一的企業集團，擁有先進的工程機械製造技術、先進的管理經驗以及雄厚的資金實力。100年全球開發的先進經驗、100年工程機械研發技術的積淀，累積了日本「神鋼」獨特的競爭優勢和品牌優勢。
發展規劃：
神戶鋼鐵公司2005年將迎來創業100周年，最近公布了21世紀初戰略口號與經營目標。目前該公司在姿沒日本的銷售額位次是28位，1996年是26位，無論什麼時候都保持在前 30位，在五大鋼鐵公司中居第3位。神戶鋼鐵公司面向21世紀發展的四個口號是：1）技術立社；2）顧客第一；3）為環境作貢獻；4）為地區作貢獻。
21世紀具體經營目標是，鋼鐵部門單獨銷售額達1.5萬億日元，經常利潤率保持在5%，達800億日元。作為集團（83個公司）的銷售額達3萬億日元。神戶鋼鐵公司為自己提出了一個積極而向上的目標，與1996年的情況相比，鋼鐵部門單獨的經常利潤增加1倍以上，就集團而言增加4.5倍。
神戶制鋼「拯救」中國小鋼鐵的概論
遍地開花的小鋼鐵廠技術派冊賣水平低，能耗大，污染重，是令中國感到頭痛的問題，日本的神戶制鋼為解決小鋼鐵廠技術問題提供了一服「良葯」。
森脅亞人當了兩年零八個月的神戶制鋼子公司的總經理後，2002年在他58歲的時候，又回總公司當了副社長，開始主管公司的國際、環境、工程等業務。神戶制鋼是日本第四大鋼廠，其鋼鐵生產量比武漢鋼鐵廠略少一些，在世界鋼鐵企業中排名第29位。神戶制鋼不僅有鋼鐵,還有機械、工程、鋁業等事業部門,是一家綜合企業。在子公司當老總使森脅有了不少去國外考察的機會。他看到美國的高爐鋼鐵廠紛紛衰敗，電爐煉鐵廠的卻意外興起，森脅更看到了中國小高爐的頑強生命力。
既不要像美國那樣完全靠電力來煉鋼，又不能像中國小鋼鐵廠那樣污染空氣，鋼鐵廠迫切需要一種新的技術。森脅在回總公司當上副總後，他想的就是塵逗把神戶制鋼開發的直接還原煉鐵法向全世界推廣開來。

② 世界最大規模鋼鐵廠和日本最大造船工業中心在哪

目前世界鋼鐵產量最大的鋼廠是 安賽樂米塔爾，（2006年安賽樂和米塔爾合並成安賽樂米塔爾鋼鐵公司。）
橫須賀、神戶、長崎、大阪是日本的主要造船工業中心；2008年01月13日 ，《日本經濟新聞》報道說，日本JFE集團和IHI（原石川島播磨重工業）開始就年內合並造船業務開始進行談判。如果雙方實現合並，將打造出日本最大的造船公司。
日本是一個工業高度發達的國家，是當今世界的經濟強國，為西方世界第二經濟大國，國內有世界一流、全面、完整的工業體系。日本是世界上唯一缺乏資源的鋼鐵大國。鋼鐵工業所需要的主要原料、燃料幾乎全靠海外市場，然而日本卻是世界上最大的鋼和鋼材出口國，日本的鋼鐵工業技術在歐洲、美國等發達國家炙手可熱。其實應該說是日本五大工業區：京濱工業區、阪神工業區、中京工業區、北九州工業區和瀨戶內海工業區。其中，前4個大工業區在戰前就已形成，在戰後日本經濟迅速發展過程中，這4個老工業基地的規模迅速擴大，新的工業區相繼形成。在新形成的工業區中，規模最大的是瀨戶內海工業區。

京濱工業區位於東京灣沿岸，它以東京都和橫濱市為核心，以關東平原為腹地。從工業產品的產值看，在京濱工業區占第一位的是機械工業，其次是印刷出版業和化學工業，占第三位的是食品工業，金屬製品，鋼鐵製品。

阪神工業區以大阪灣為中心，後枕廣闊的「近畿為沖積平原」。它一方面向西，即順著尼崎、西宮、神戶、明石等沿海城市向兵庫縣擴展，另一方面向南，即順著堺、岸和田、阪南等沿海城市向和歌山縣延伸。阪神工業區的工業結構與京濱工業區既有類似之處，也有不同之處。最主要的相似之處是：在產值上占第一位的也是機械工業，最主要的不同之處在於：(1)阪神工業區的鋼鐵工業所佔比重較大。(2)紡織工業產值大大高於京濱工業區。

中京工業區南臨伊勢灣、三河灣，面對太平洋，北靠濃尾平原。藉助港灣的優勢，通過大量進口原油、鐵礦石等原材料，中京工業區的鋼鐵、化學和機械工業等迅速發展起來，特別是該地區機械工業的發展尤為引人注目。 中京工業區工業結構的一大特點是機械工業特別是運輸機械製造業非常發達。中京工業區的運輸機械製造業的規模居各大工業區之首，中京工業區運輸機械製造業的主體是汽車，日本最大的豐田汽車公司的生產基地就分布在這里。

北九州工業區位於日本九州島的北部，是日本歷史最悠久的重工業基地之一，其核心部分在福岡縣。在鋼鐵工業方面特別是在鋼鐵產品的品種、質量方面，北九州工業區佔有比較重要的地位。新日本制鐵公司就建於此。北九州工業區產值較高的工業部門依次是：機械製造業、鋼鐵工業、食品工業、化學工業、飲料和煙草業、金屬製品工業等。

瀨戶內海是位於四國島與本州島西南部之間的內灣海域，素有「日本地中海」之稱。戰後大規模的工業投資，使經濟迅速發展，原有的4大工業區日漸飽和。瀨戶內海就是在這樣的背景下，於50年代末開始崛起的新工業區。該工業區由環瀨戶內海的岡山縣、廣島縣、山口縣、香川縣和愛媛縣組成。從50年代末到70年代初期，該工業區利用價的進口資源，發展起了鋼鐵、化學和機械工業，在瀨戶內海沿岸建立起了大型港口和各種工廠，「日本地中海」已變成了一條「產業運河」，在日本經濟中的地位已超過北九州工業區。在該工業區內部，產值最大的行業是機械工業，其次是化學工業和鋼鐵工業，居第三位的食品工業。瀨戶內海工業區的鋼鐵、化學和有色金屬工業，已經後來居上，在產值上超過了中京工業區。

③ 亞洲3大鋼鐵廠分別在哪裡

亞洲最大鋼鐵公司新日鐵力(日本)
第二大鋼鐵公司在越南奇英縣，是王永慶新投建的，剛開工，但是老人家掛了。
亞洲第三大鋼廠浦項鋼鐵公司（韓國）

④ 日本有哪幾大鋼廠幾大鋼廠的拳頭產品是啥

新日鐵我覺得最大，其他不知新，見下面文獻：

日本鋼鐵公司屬於日本最大的鋼鐵公司，而且也是當前世界上最大的鋼鐵公司。它總共擁有室蘭、君津、東京、名古屋、八幡、大分等大約10個鋼鐵廠。此外，大約還有39家海外子公司。從1983年開始，這個公司的銷售額大約為116.06億美元，而且資產額為158.75億美元。
君津廠是位於東京灣東南部的千葉縣的鋼鐵廠，是經過填海建造而成的。這個廠規模十分大，而且佔地面積多達100萬平方米，年產鋼可以達到1000萬噸。其中一座4號高爐體積高達4900立方米，日產鐵可達1.1萬噸；鋼板車間全自動化，並且幾十米長的鋼板會沿著1200米多長的傳送帶快速運轉；而且專用碼頭能夠停泊大約25萬噸級巨輪。
世界上大約有2000立方米的大型煉鐵高爐就有130多座以上，其中，日本就多佔了78座。而且世界上大於4000立方米的大型高爐總共有21座，其中僅在日本就有15座。而且體積在5000立方米以上的超大型高爐，只有新日本鋼鐵公司大分制鐵廠的2號高爐以及日本住友金屬工業公司鹿島鋼鐵廠的3號高爐。大分制鐵廠的2號高爐大約處於瀨戶內海邊，是在1976年10月投產建成，體積大約5070立方米，而且日產生鐵12 000噸，它是目前世界上最大的高爐。
全世界年產超過500萬噸的大型鋼鐵廠就有50多家，年生產能力大於1000萬噸的特大型鋼鐵廠就有7家，它們是日本鋼管公司福山鋼鐵廠以及俄羅斯馬格尼托哥爾斯克鋼鐵公司、日本川崎制鐵公司水島廠以及烏克蘭克里沃羅格鋼鐵廠、義大利塔蘭托鋼鐵廠、日本君津鋼鐵廠。福山鋼鐵廠年生產能力高達1600萬噸以上，成為全世界上規模最大的現代化鋼鐵聯合企業。
日本的鋼產量雖然居於世界第二位，可是它的鋼鐵工業的技術水平以及勞動生產率和出口競爭能力，已經大大超過美國以及前蘇聯而位居第一位。日本鋼鐵的出口量大約佔全世界的1/3以上，而且是世界最大的鋼鐵出口國。

⑤ 日本有哪些鋼廠

個人知道的只有日本的新日鐵（新日本制鐵公司是日本跨國公司，日本最大的鋼鐵公司，也是世界大型鋼鐵公司之一，總公司設在日 新日本制鐵公司。新日本制鐵公司前身是於1897年建成的官營八幡制鐵所《馬關條約中從中國掠奪的成就之一，》。它不僅是新日本制鐵公司的發祥地，還是日本鋼鐵工業的發祥地。1934 年2月由官營的八幡制鐵所和民間的輪西制鐵、釜石礦山、富士制鐵、東洋制鐵、三菱制鐵、九州制鐵6家合並組成。1950年，分成八幡制鐵、富士制鐵兩家鋼鐵公司和日鐵輪船公司及播磨耐火磚公司。1970年3月，八幡、富士兩家公司合並，誕生了新日本鋼鐵公司，簡稱新日鐵，至此該公司成為了世界上最大的鋼鐵公司之一。）
新日本制鐵公司和住友金屬工業公司3日在一場聯合新聞發布會上宣布，打算2012年10月1日前完成合並程序。
還有一個就是著名的JFE(日本JFE公司是世界大型鋼鐵企業集團之一，是世界上第二大鋼鐵集團，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。而煤焦油作為鋼鐵冶煉廠的副產品，加工後可廣泛應用於瀝青、塑料、橡膠、醫葯、染料、冶金輔料、化工原料等領域。經營范圍:半導體、鋼鐵、建築業、城市建設、回收、環境保護、技術研究。)
其他的就是這幾家比較出名了神戶制鋼，川崎制鐵，住友金屬工業。

⑥ 日本到了二戰後期資源極度匱乏，那戰爭中的鋼鐵咋來的

日本不僅在二戰後期資源匱乏，二戰前期日本的同樣資源匱乏。由於日本國內缺乏礦產資源，日本在發動侵略戰爭之後，就一直靠著掠奪和進口來維持侵略。九一八事變之後，日本開始在東北掠奪鐵礦資源提煉鋼鐵，當時東北的重工業十分發達，日本每年都能夠從東北掠奪大量的鋼鐵。七七事變之後，日本開始大規模侵段培森華，日軍對鋼鐵的需求量與日俱增，僅僅依靠著掠奪已經無法滿足日本對鋼鐵的巨大需求。

⑦ 二戰期間日本鋼鐵主要來源

這個問題很新穎啊，仔細想想還真是個值得探討的問題。就日本那點資源想發動這么大規模的碰粗戰爭是妄想。在機械化戰爭時代基本的戰爭資源是煤鐵糧食石油。在各大國中，日本的鋼鐵和彈葯是最少的，比如鋼產量是200萬噸，連德國的1/10都不到。當時日本的鋼鐵來源主要是從美國進口鋼鐵和廢鐵。從中國的掠奪是次要的。當時日本並沒有得罪美國，所以美國願意出口。 偷襲珍珠港後，美國斷絕一切對日貿易。 日本的鋼產量急劇下降.日本發動二戰是長期准備的,通過在外國特別是中國的掠奪,積累了大量的資源.戰爭期間又以戰養戰的政策,使日本的資源不會耗盡! 東北有戰爭所需的幾乎所有煤鐵糧食資源！石油有東南亞的，沒和歐美開戰前從他們那進口，開戰後東南亞的油田就是日本的了，當時美英在東南亞還儲存的大量的石油，加上日本滾陸本身就是危機意識很強的國家，平時就儲存的大量石油！第三個原因是日本的機械化水平比較低的，看以前的是史料在中國大陸和東南亞日軍基本都是徒步機動，戰斗也大多是和對方的徒步步兵作戰，陸軍對石油的依賴和使用量和蘇美德的軍隊比少的多的多。大部分石油是海空軍用了，可到戰爭結束海空軍的飛機數量也沒美國多，這實際就是國家戰爭能力的極限了。說到這就明白為什麼蘇軍攻佔東北被日本認為是最致命的，東北被佔領戰爭最基本的資源就沒了！日本當時已經有在本土失守的情笑備鎮況下舉國遷移東北，加上關外的100多萬軍隊也許還能頂一兩年的打算。

⑧ 日本鋼鐵工程式控制股公司的企業內容

2002年9月27日，由日本第二大鋼鐵公司——日本鋼管（NKK）和日本第三大鋼鐵公司——川崎制鐵合並成立JFE HOLDINGS並以JFE的新面貌重新出現。2003年4月2個公司為更好的發展重組，建立了新的體制。這兩家鋼鐵公司合並後的鋼鐵年產量為2517萬噸，年銷售額達25000多億日元。在鋼鐵產量和銷售額等方面已經接近和趕上了日本最大的鋼鐵公司新日本制鐵。合並後的JFE控股公司將把提高企業效益、減少企業債務放在經營的首要位置。新公司決定首先理順所屬各鋼鐵廠的生產關系，將生產部門整合為鋼製品和工程技術兩大門類。同時，進一步加強技術人員之間的交流，避免重復投資，降低原材料進貨成本和廢棄過剩生產設備。JFE是世界上第二大鋼鐵集團，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。
JFE鋼鐵株式會社是日本的一家大型鋼鐵公司，年產量為2700萬噸，是世界上規模最大的鋼鐵公司之一。
作為日本的第二大鋼鐵生產廠家的JFE公司也十分重視汽車鋼板的開發和生產，可以說，早在合並之前，川崎鋼鐵與NKK就非常注重汽車鋼板的全球化經營。尤其面對今年來普通鋼材價格的大幅下跌，JFE鋼公司及時對其產品結構進行調整。一方面繼續削減建築用低附加值鋼板產量，一方面設法增加造船用鋼板與汽車用鍍鋅板等高附加價值產品產量。JFE集團計劃在未來兩年時間內，投資310億日元增加汽車鋼板產量。其在汽車板領域的發展戰略：技術開發與合作、增建國內設備、合資建廠和提供原料基板等。JFE最突出的戰略是其與德國蒂森·克虜伯的EVI項目。 JFE公司鋼鐵研究所在千葉縣設立了日本鋼鐵業界中首家用戶使用技術實驗室（CSL），旨在積極推進面向汽車用戶的EVI活動。通過設立用戶使用技術實驗室，JFE希望推動汽車營銷活動和新一代的汽車用鋼開發。JFE公司擁有高張力鋼板、表面處理鋼板、不銹鋼、電磁鋼板、鋼管、線棒材、鐵粉以及樹脂復合材料等多種汽車用材料的先進生產技術。新設的用戶使用技術實驗室展示了使用先進材料和利用加工技術製成的新一代汽車零部件，以及防漬、車體腐蝕評價技術，並設有車體構造和材料構成調查作業區、各種焊接機和鋼板評價設備實驗區等。
此外還加強與歐洲、北美的各大鋼轎爛鐵公司的技術合作，在全球范圍內發展其汽車板業務。在歐洲，JFE自2002年4月以來，一直與德國蒂森·克虜伯在汽車用鋼板方面緊密合作。由於JFE的生產和銷售主要集中日本、亞洲地區，而蒂森的生產和銷售主要集中在歐洲地區，這樣可通過德國蒂森·克虜伯打入歐洲汽車板市場。2002年4月，其與蒂森·克虜伯公司首次締結汽車板領域及相關研究開發的技術合作協議，其技術合作內容主要有四點：JFE向蒂森·克虜伯提供汽車用鋼板的生產技術；兩公司銷售汽車板的標准化； JFE向畢帆散蒂森·克虜伯提供原板；共同研究開發高強度鋼板等。不久前，JFE與蒂森·克虜伯進一步加強汽車板方面的合作，兩公司合資組建了一家名為 JEVISE的新公司，負責協調雙方在市場和技術方面的交流，尤其是對日本國內、國外汽車製造商的EVI項目。
在北美，JFE加強與加拿大各大鋼鐵公司間的合作。早在1990年8月，當時的川崎鋼鐵公司就與加拿大鋼鐵公司締結了鋼鐵生產技術及鋼鐵產品開發為中心的合作關系，2002年2月，雙方擴大技術合作，主要是針對汽車用鋼板及特殊棒鋼的生產技術與產品開發及大口徑鋼管的原材料生產與加工技術等。這也意味著其在加拿大開展汽車板中心的開始。2001年4月，川崎鋼鐵與美國AK鋼鐵公司締結汽車用鋼材領域的戰略手氏合作條約，並將AK公司作為同等合作夥伴加強相互間的合作關系。
在亞洲，為了佔領印度汽車板市場，2002年，川崎鋼鐵積極與印度鋼板加工中心NMPL合作，不僅提供印度當地不能配套的鋼材，還提供各項技術指導，從而擴大其在印度的汽車用鋼板的供應。 目前，JFE公司在美國、加拿大、中國等地都建立有合資公司，旨在加速其汽車板的全球化經營。
1989年5月，川崎鋼鐵與美國阿姆科公司合資經營阿姆科鋼鐵公司(現為AK鋼鐵公司)，其目的是向在美國的豐田、本田等日系汽車廠家提供高級鋼板。 1990年3月，NKK與加拿大的多法斯科及國家鋼鐵公司共同投資約2億美元(其中NKK出資額佔有40%)，合資成立了DNN公司，主要生產高級汽車用熱鍍鋅板，年產能40萬噸。
在中國，JFE瞄準中國汽車鋼板缺口，與中國的鋼鐵公司的合作也十分緊密。2003年9月，JFE鋼鐵公司與廣州鋼鐵集團就設立合資企業達成初步協議，並於2003年10月正式簽訂合作協議，成立廣州JFE鋼板有限公司，總投資200億日元，JFE鋼鐵持有51%的股份，中方佔49%。設計年生產能力為 40萬噸熱鍍鋅鋼板，主要為厚度0.3-2.3mm、寬度800-1700mm的高附加值鋼板。當時預計的投產時間為2006年4月。