日本電車一站多少公里
㈠ 東京電車有幾條多少公里
東京是全日本以至全亞洲最早有地鐵路線的城市，最早營運的路線——銀座線上野—淺草段在1927年12月通車。目前共有13條路線（東京地下鐵共9線、都營地下鐵共4線），285個車站（東京地下鐵共179個、都營地下鐵共106個，當中多線共用的車站重復計算），路線總長304.1公里（東京地下鐵共195.1公里、都營地下鐵共109公里；不含與私營鐵路連通的路段），每日平均運量約850萬人次（東京地下鐵約622萬、都營地下鐵約228萬），人流繁忙程度居全球地鐵系統第一位，亦為美國最繁忙的紐約地鐵每日平均運量之兩倍。
值得一提的是，東京的每一條地下鐵路線，皆與環狀運行的山手線鐵路上之車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運車站（像是池袋站、新宿站與澀谷站），增加了轉乘上的可選擇性。不過有時轉乘所需步行的距離略長，而且部分車站構造如迷宮般復雜。許多路線並與部份JR線及其他私營鐵路線相互通連（直通運行），整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣與茨城縣。
㈡ 日本普通電車的最高時速是多少
日本國土管理省的限速規定是：寬搜東海道新干線最高時速 270km/h，上越新干線高時速 270km/h，長野新干線高時速 260km/h，但是實際上新干線的速度要比這個最高限速快的多。
山梨實驗線在測試運行時速度達到581km/h，宮崎實驗線在測試運行時速度達到431km/h，這當然也與路段質量有關。
超特急最高速度140km/h，它與新干線是不同的兩種列車，所行駛的軌道也是完全分開的，屬於普通的列車，只是停靠的站點少，只在大站才停車。
磁懸浮列車現在還沒有被廣泛利用，速度上也沒有詳細的說明，但是500km/h以上是肯定沒問題的！
科普下日本列車的幾種類型：
特急：特急指的是從起點直接到終點，中間不停靠。
各停：各停指的是沿途的每個車站都停靠。
急行：急行指的是在沿途的幾個大車站停靠，但不會超過三個停靠點。
普通：普通指的是速度慢，但是中間不停靠。
「中央線」貫穿整個東京都，這條路線上運行的，基本上都是「快速」列車。
「中央線」快速列車在中野—高尾區間各個站點都有停靠（周六、周日及法定假日從高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站通過），車站內設有站牌，標注了會在各個站點停靠的車次。但東京站內中央線站台就播放著「各停列車在慎明歷本站不作停留」的廣播，實際上，除清晨、深夜以外，中央線的各停列車在東京站都不作停留。
那麼中央線就沒有各停列車了嗎？說到各停列車，在御茶之水~三鷹區間運行的黃色線路電車就起到了這個作用，這一點應該很多人都知道吧。雖然也有人認為黃色電車行駛的是另一條叫做「總武線」的線路，但在御茶之水~三鷹區間，是屬於中央線「各停」行駛的線路。
這個區間內，列車是在中央線的復線鐵路上運行：行駛橘黃色電車的是「中央快速線」，行駛黃色電車的是「中央緩行線（各停）」。快速線是為了到達比三鷹更遠的站點，所以橘黃色電車實際上是各站都停的「快速」列車。
比「特快」更快的「普通列車」
在立川~高尾區間，基本上是「快速」以上的電車在行駛。不過，雖然數量不多，但也有「普通列車」存在。它們是連接甲府和松本的列車。
直到1993年為止，這些列車都行駛到過新宿。在橘黃色四門通勤電車的頻繁運行中，三門的中程列車大放異彩。
過去這趟普通列車通到新宿時，比「特快」列車停靠的站點更少。後來雖然在三鷹也設置了站點，但是到1986年為止，在立川~新宿區間內是不停車的。現在，除了「特快」列車以外，停靠站最少的列車是國分寺~新槐陸宿區間內直達的「通勤特快」。但是這趟「普通列車」的停靠站卻比「通勤特快」還要少。
㈢ 日本電車車道間距多少啊
Swimo輕軌車輛（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI於2007年研製的，Swimo採用100%低地板設計，可在接觸網供電線路上運行，也可以離開接觸網採用車載蓄電池系統獨立供電。2007年10月～11月，Swimo試驗樣車在川崎試驗線進行了試驗，運行了1841.6
km，單獨使用電池運行了876.7km，試驗運行中，電池一次充電的最大運行距離是37.5km。2007年12月至2008年3月之間，Swimo還在北海道札幌進行了冬雪嚴寒條件下的運行試驗。
Swimo採用600V直流接觸網供電和車載蓄電池供電；3輛編組，3個鉸接轉向架；車長15m；車門處地板高330mm，車廂處地板高360mm；通道最小寬度800mm；旅客定員62人，包括車內28個坐席；最大設計速度50km/h，最大運營速度40km/h；三相感應電動機驅動，IGBT逆變控制；車載鎳氫電池安放在座椅下面，最大容量約118
kW•h，通常條件下，Swimo在終點站充電5分鍾，可由鎳氫電池獨立驅動運行10km。
Swimo人性化低地板結構
SWIMO有軌電車總體尺寸
低地板設計使地板與站台的高度差降到最低，方便旅客乘降。帶有駕駛室的車輛也是完全平整的地板，車內可提供寬敞多樣化的座椅布置方案。與通常設備安裝在地板下或車內的設計不同，Swimo有軌電車將許多設備盡可能安裝在車頂，從而減少了對地板下部空間的要求。Swimo採用了新研製的非常緊湊的高度集成的轉向架，以提供盡可能多的地板下空間。單軸轉向架結構最緊湊（維也納ULF超低地板有軌電車即採用單軸轉向架），但不適合於自導向。Swimo採用兩軸轉向架，第2個車軸上安裝小車輪，能夠安裝在司機室地板下面。對於這種新型結構，川崎公司進行了廣泛的模擬試驗並測試了轉向架，以確保在可能遇到的各種線路狀態下安全運行，並滿足乘坐舒適性的要求。
㈣ 日本山武市距離東京電車站多遠 坐電車的話多長時間 謝謝
約 77 公里。最便宜的車費，約兩小時，如圖
㈤ 日本交通費貴嗎日本交通費明細
來到日本旅遊，我們自然是離不開這里的交通的，但是我們一直聽說日本的交通費是很貴的，那麼這是真的嗎？如果在日本坐車需要多少錢，今天，我們就來了解一下，日本的交通每一種方式都是多少錢吧！
日本交通費貴嗎？
日本的交通費很貴的，至於多麼貴，允許小編來給大家舉個例子。
如果你是從東京到大阪坐新干線，一般用時是不到三個小時，那麼，我們需要花費的車費大約是14400日元，摺合人民幣864元左右，所以，你看貴不貴啊！但是針對遊客我們可以選擇悠遊卡啊！
日本交通費明細
東京地鐵(_京メトロ)：
成人單程普通票價種類有：170日元(起步價1-6公里內)、200日元、240日元、280日元和310日元。
兒童單程票價種類有：90日元、100日元、120日元、140日元、160日元
如果你覺得很貴的話，沒關系，我們也可以用SUIKA或PASMO交通一卡通等的IC卡，因為它們可以有少許優惠，約為165~308日元之間。
火車(東京內的JR火車的山手線YamanoteLine)：
票價相對便宜。無論乘坐山手線的內環線還是外環線，票價始終在140~260日元之間，交通卡乘坐時133~259日元之間，兒童車票以半價出售。同樣使用SUIKA或PASMO交通一卡通等的IC卡可以有少許優惠。
新干線火車(BulletTrains)：
東京到大阪(Tokyo-Osaka)：13,750日元(單程普通車廂)
東京到京都(Tokyo-Kyoto)：13,600日元(單程普通車廂)
東京到仙台(Tokyo-Sendai)：10,590日元(單程普通車廂)
東京到廣島(Tokyo-Hiroshima)：18,050日元(單程普通車廂)
公交巴士：
日本巴士公交車分為兩種，一種是從前門上車，另一種是從後門上車。
乘車費用的計算也是不一樣的
從前門上車：乘車費是同一費用到達終點，比如東京都23區內運行的大部分路線的公交。從前門上車後在司機旁邊的付款箱內付費或使用IC卡(Suica,PASMO)，公交巴士成人票價約為210日元，兒童110日元。
從後門上車：從後門上車，到達目的地，對照在司機頂上螢光幕顯示的車票號碼和您的車票號碼後付款下車。
的士：
在日本打車是最方便的交通方式，但是比較貴，大家自行考慮。一般來說，起步價(2公里內)660日元，兩公里後就按每274米增加80日元。過了晚上11點，所有的計程車費上浮30%。
好了，綜合來說，日本的交通費用還是很慶檔貴的，但是日本為了舉粗來這里的遊客考慮，大家可以買周遊_，還可以買悠遊卡，都很有優惠正差鎮，而且很方便的。
㈥ 電車一度電跑多少公里
一般來說，電車一度電可以跑大約5至10公里。
卜虧族這取決於電車的型號、尺寸和電池的容量。電車的性能也會因為不同的使用情況而有所不同，比如說載重量、路線、天氣等。此外，電車的充電方式也會影響其里程。如果使用快速充電站，電車可以在短時間內恢復大量電量，從而提高里程錶現。一些電車還具有回收制動能量的功能，這也可以增加電車的里程數。總的來型弊說，電車的里程數取決於多種因素，但是隨著技術的不斷進步，電空好車的續航里程也會越來越長。
㈦ 日本東京去山梨縣坐電車多少時間
120 公里坐車2個半小時
㈧ 日本的電車從上一站到下一站要多少分鍾呢一站要拿多少錢
因為電車每隔5分鍾發出一輛，15分鍾走完全程。騎車人在乙站看到的電車是15分鍾以前發出的，可以推算出，他從乙站出發的時候，第四輛電車正從甲站出發騎車人從乙站到甲站的這段時間里，甲站發出的電車是從第4輛到第12輛。電車共發穗宴出9輛，共有8個間隔。於是：5×8＝40(分)
。
解：由題意可得騎車人一共看見12輛電車，
因每隔5分鍾有一輛電車開出，缺猛而全程需15分，
所以騎車人從乙站出發時，第4輛車正從甲站開出，
騎車人到達甲站時，第12輛車正從甲站開出，
所以，騎車人從乙站到甲站所用時間就是第4輛電車從甲開出到第12輛電車由甲開出之間的時間，
即（12-4）伏族橋×5=40．
故答案為：40．