日本輕軌有哪些品牌

⑴ 輕鐵列車載客量

九廣輕鐵（簡稱輕鐵，前稱輕便鐵路，中國香港法例上稱為西北鐵路[1]），為中國香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）營運的4條客運鐵路之一。於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。其中以屯門的路段最多，元朗方面則有一條依青山公路、一條伸延天水圍和圍繞天水圍的路段。截至2006年，共有68個車站，當中有4個車站和西鐵連接。輕鐵每日運作19小時，共有11條路線。車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。 使用車輛 70輛澳洲Comeng電動列車，1988年投入服務（編號1001-1070，其中1004為「輕鐵先鋒」，1070為「史禮賢」，1013已退役） 30輛日本川崎電動列車，1993年投入服務（編號1071-1090，另外1201-1210不設駕駛室的） 20輛澳洲Goninan電動列車，1997年投入服務（編號1091-1110） 澳洲COMENG列閉運車及日本川崎列車於1997年至2000年間翻髹成新色彩（首輛翻髹電動列車編號是1044，1997年秋季完成翻髹；最後一輛是1028，2000年秋季完成翻髹），並於2002年至2003年間以電子路線顯示器取代沿用了10年的膠布牌路線顯示（第2版），車尾亦安裝了電子路線顯示器。 以上車輛並不固定在對應路線行駛，有時會有2輛電動列車連結成一起行駛（俗稱「拖卡」），此時車尾都附有一塊寫有「C」字的牌子，以供後面列車的司機識別。拖卡時可載超過400人。 所有輕鐵列車的速度限制在每小時80公里，一般營運速度在每小時30至50公里之間，只有少數距離較長的路段，如鍾屋村至洪水橋，車速會接近每小時70公里。為提高舒適度，車廂大部份的坐位都面向車頭，只會部份靠近車門的坐位是倒頭的。2004年，九鐵公司決定把部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。 九廣輕鐵Comeng輕軌車輛 九鐵Comeng輕軌車輛 圖片參考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/2/26/KCR_Light_Rail_Route_751/250px-KCR_Light_Rail_Route_751 車廂數量 69台(原本70台，但因1013報廢而只有69台) 營運最高速度 70km/h 設計最高速度 80km/h 全長 / 全闊 / 全高 20
200mm / 2
650mm / 3
415mm 編組總重量 {{{編組總重量}}} 軌距 1
435mm 電化方式 直流750V 控制裝置 AEG GTO斬波器 製造商 澳洲Comeng Comeng輕軌車輛，乃中國香港九廣鐵路公司（九鐵）的輕軌輕軌車輛車款之一，在九廣輕鐵使用。 簡述 為配合九廣輕鐵第1期系統於1988年9月18日通車，九鐵公司向澳洲Comeng購買70輛輕軌輕軌車輛，供輕鐵系統使用。此款列車初投入服務時轎扒梁，是塗上舊款的橙色塗裝，在1997年至2000年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的，車尾亦無任何路線顯示，於2002年至2003年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示。 九廣輕鐵川崎輕軌車輛 九鐵川崎輕軌車輛 圖片參考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/b/bb/Kawasaki_1072_610/250px-Kawasaki_1072_610 車廂數量 30 營運最高速度 70km/h 設計最高速度 80km/h 減速度（正常） 4.68km/h/s 全長 / 全闊 / 全高 20200mm / 2650mm / 3015mm 編組總重量 {{{編組總重量}}} 軌距 1
435mm 電化方式 直流750V 控制裝置 AEG GTO斬波器 製造商 日本川崎重工業 川崎輕軌車輛，乃中國香港九廣鐵路公司（九鐵）的輕軌輕軌車輛車款之一，在九廣輕鐵使用。 簡述 為配合九廣輕鐵天水圍支線於1993年通車，九鐵公司於1992年向日本川崎重工業購買30輛輕軌車輛，供輕鐵系統使用。這30輛輕軌車輛當中，編號1071-1090設駕駛室，而編號1201-1210則不設駕駛室，純粹作拖卡使用。此款列車初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在1997年至2000年間陸續塗此知上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的，車尾亦無任何路線顯示，於2002年至2003年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於2005年將車廂內部重組；包括將座位減至26個及企位增加至254個，並增加4組Poach seats（俗稱「半座位」），可容納最多共15人。 九廣輕鐵Goninan輕軌車輛 九鐵Goninan輕軌車輛 圖片參考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/d/d9/Goninan_1100_751/250px-Goninan_1100_751 車廂數量 20 營運最高速度 70km/h 設計最高速度 80km/h 減速度（正常） 4.68km/h/s 全長 / 全闊 / 全高 20200mm / 2650mm / 3415mm 編組總重量 {{{編組總重量}}} 軌距 1
435mm 電化方式 直流750V 控制裝置 三菱 3-Level 1700V - 1000A-IPM - IGBT VVVF Inverter 製造商 澳洲戈尼南 Goninan輕軌車輛，乃中國香港九廣鐵路公司（九鐵）的直交傳動輕軌電車車款之一，在九廣輕鐵使用。車隊編號:1091-1110 簡述 為配合九廣輕鐵的發展，九鐵公司於1997年向澳洲戈尼南購買20輛輕軌車輛，供輕鐵系統使用。這款輕軌車輛乃九廣輕鐵的車輛中，首次使用VVVF-IGBT逆變器及交流牽引電動機的輕鐵輕軌車輛，亦是首款以電子路線牌顯示行駛的路線資料及車尾設有路線編號顯示的輕鐵輕軌車輛。此款輕軌車輛初投入服務時是塗上輕鐵新色彩的；此外，該批車輛於2005年將車廂內部重組；包括將座位減至26個及企位增加至259個，並增加5組Poach seats（俗稱「半座位」），可容納最多共17人。
參考: ***
第一期：載客量（座位）：44 載客量（企位）：161 第二期：載客量（座位）：38 載客量（企位）：182 第三期：載客量（座位）：36 載客量（企位）：212
參考: ttn/west_rail/lrt_train
第一期列車是三架列車中最輕的，不載客及載滿客只是27.032噸及38.274噸，車箱也是最闊的，達2.588公尺，裝有最多的座位，高達44張 第二組加入輕鐵行列的第二代列車，是三架列車中最重的，不載客及載滿客達是32噸及43.984噸， 載客量為220人(38座位及182企位) 輕鐵中最新的列車，擁有最闊的車門，達1.700公尺，車門比其他列車闊0.2公尺，列車緊急剎車反應時間在三代中最快的，載客量也是最大的，座位及企位總數達248個

⑵ 日本小知識——日本的軌道交通

近幾年，中國的軌道交通發展迅猛，便捷的軌道交通作為出行方式之一，也成為了眾多民眾的首選。但說起軌道交通，那就不得不提起日本了。

日本因土地狹長，人口又非常密集，所以開始廣興軌道交通。到現在，軌道交通已經是日本人最主要的出行方式。而作為比較早期的軌道交通國家之一，由於運行時間的准確性、完備的設施、舒適的車內環境，日本的軌道交通也在世界上有著比較高的評價。

日本的軌道交通，包括JR、私鉄、新干線、地下鉄、モノレール（單軌電車）等。雖然方便但種類繁多，且路線較復雜。就拿東京來說，據2018年12月8日東京地鐵官網顯示，東京地鐵共開通13條線路和882個站點，其復雜程度令人驚嘆。對於外國人特別是初次去到日本的外國人來說，想要弄清日本的交通，簡直是一道難題！

那麼，弄清楚軌道交通的使用方法就非常重要了。接下來就為小夥伴們具體介紹一下日本軌道交通的使用方法！

乘坐時： 普通票和短途票在自動售賣機購買，長途票和特快票在車站窗檯購買。除了普通票之外，還有回數券（用一次撕一張的本票）及定期券（月票或季票）。

特急券（とっきゅうけん）： 分為「自由席」和「指定席」兩種，「自由席」不分禁煙區和吸煙區，乘車時挑選自己喜歡的車廂即可。「指定席」有固定座位，購買時售票窗口的工作人員會問乘客「是選擇禁煙區的座位還是要吸煙區的座位」。

定期券（ていきけん）： 對於通勤族或者是學生，買自己往返車輛的定期券，也就是月票、季票更劃算。定期券的價格根據使用期限而定，但毫無疑問會比單次購買便宜。如果想買定期券，可到專門的窗口購買。

面向留學生的優惠： 正式留學生乘坐JR的距離達到100km以上時，可以享受8折的學生優惠。買票時 出示學生優惠證即可。

怎麼樣，通過阿關的說明，大家是不是對日本的軌道交通清楚了一些呢？

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⑶ 日本電車車道間距多少啊

Swimo輕軌車輛（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI於2007年研製的，Swimo採用100%低地板設計，可在接觸網供電線路上運行，也可以離開接觸網採用車載蓄電池系統獨立供電。2007年10月～11月，Swimo試驗樣車在川崎試驗線進行了試驗，運行了1841.6

km，單獨使用電池運行了876.7km，試驗運行中，電池一次充電的最大運行距離是37.5km。2007年12月至2008年3月之間，Swimo還在北海道札幌進行了冬雪嚴寒條件下的運行試驗。

Swimo採用600V直流接觸網供電和車載蓄電池供電；3輛編組，3個鉸接轉向架；車長15m；車門處地板高330mm，車廂處地板高360mm；通道最小寬度800mm；旅客定員62人，包括車內28個坐席；最大設計速度50km/h，最大運營速度40km/h；三相感應電動機驅動，IGBT逆變控制；車載鎳氫電池安放在座椅下面，最大容量約118
kW•h，通常條件下，Swimo在終點站充電5分鍾，可由鎳氫電池獨立驅動運行10km。

Swimo人性化低地板結構

SWIMO有軌電車總體尺寸

低地板設計使地板與站台的高度差降到最低，方便旅客乘降。帶有駕駛室的車輛也是完全平整的地板，車內可提供寬敞多樣化的座椅布置方案。與通常設備安裝在地板下或車內的設計不同，Swimo有軌電車將許多設備盡可能安裝在車頂，從而減少了對地板下部空間的要求。Swimo採用了新研製的非常緊湊的高度集成的轉向架，以提供盡可能多的地板下空間。單軸轉向架結構最緊湊（維也納ULF超低地板有軌電車即採用單軸轉向架），但不適合於自導向。Swimo採用兩軸轉向架，第2個車軸上安裝小車輪，能夠安裝在司機室地板下面。對於這種新型結構，川崎公司進行了廣泛的模擬試驗並測試了轉向架，以確保在可能遇到的各種線路狀態下安全運行，並滿足乘坐舒適性的要求。

⑷ 目前日本哪些城市有地鐵或輕軌

地鐵
公營:
札幌市營地下鐵(北海道札幌市)
仙台市地下鐵(宮城縣仙台市)
都營地下鐵(東京都區部, 千葉縣市川市)
橫濱市營地下鐵(神奈川縣橫濱市, 藤澤市)
名古屋市營地下鐵(愛知縣名古屋市, 日進市)
京都市營地下鐵(京都府京都市, 宇治市)
大阪市營地下鐵(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 門真市, 東大阪市, 吹田市, 八尾市)
神戶市營地下鐵(兵庫縣神戶市)
福岡市交通局(福岡縣福岡市)

民營:
埼玉高速鐵道(東京都北區, 埼玉縣川口市, 埼玉市)
東京地下鐵(東京都區部, 埼玉縣和光市, 千葉縣浦安市, 市川市, 船橋市)
東京臨海高速鐵道(東京都江東區, 品川區)
橫濱高速鐵道(神奈川縣橫濱市)
神戶高速鐵道(兵庫縣神戶市)
廣島高速交通(廣島縣廣島市)

單軌鐵路
跨座式:
東京單軌(東京都港區, 品川區, 大田區)
多摩都市單軌(東京都東大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)
舞濱迪斯尼樂園線(千葉縣浦安市)
大阪高速鐵道(大阪府豐中市, 吹田市, 茨木市, 攝津市, 守口市, 門真市)
北九州高速鐵道(福岡縣北九州市)
沖繩都市單軌(沖繩縣那霸市)
懸吊式:
東京都交通局上野懸垂線(東京都台東區)
千葉都市單軌(千葉縣千葉市)
湘南單軌(神奈川縣鐮倉市, 藤澤市)
空中軌道服務(廣島縣廣島市)

新型交通系統
AGT:
埼玉新都市交通(埼玉縣埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)
東京都交通局日暮里舍人線(東京都荒川區, 足立區)
東京臨海新交通(東京都港區, 品川區, 江東區)
橫濱新都市交通(神奈川縣橫濱市)
西武鐵道山口線(東京都東村山市, 埼玉縣所澤市)
山萬桉樹丘線(千葉縣佐倉市)
大阪市交通局南港港鎮線(大阪府大阪市)
神戶新交通(兵庫縣神戶市)
導向巴士:
名古屋導向巴士(愛知縣名古屋市)
磁懸浮鐵道:
愛知高速交通東部丘陵線(愛知縣名古屋市, 長久手市, 豐田市)

有軌電車/輕軌
札幌市交通局(北海道札幌市)
函館市企業局交通部(北海道函館市)
東京都交通局(東京都荒川區, 北區, 豐島區, 新宿區)
東京急行電鐵世田穀線(東京都世田穀區)
豐橋鐵道東田本線(愛知縣豐橋市)
富山地方鐵道富山市內軌道線(富山縣富山市)
富山輕軌(富山縣富山市)
萬葉線(富山縣高岡市, 射水市)
福井鐵道福武線(福井縣福井市)
京阪電氣鐵道京津線, 石山坂本線(滋賀縣大津市)
京福電氣鐵道(京都府京都市)
阪堺電氣軌道(大阪府大阪市, 堺市)
岡山電氣軌道(岡山縣岡山市)
廣島電鐵(廣島縣廣島市)
土佐電氣鐵道(高知縣高知市, 南國市, 吾川郡伊野町)
伊予鐵道(愛媛縣松山市)
長崎電氣軌道(長崎縣長崎市)
熊本市交通局(熊本縣熊本市)
鹿兒島市交通局(鹿兒島縣鹿兒島市)

⑸ 咨詢一下日本鐵道的列車等級及線路分類~

新干線是日本的高鐵

日本的鐵路非常發達，鐵路線縱橫交錯，猶如一張大網遍布全國。運行車次極多，任何時候買票都很容易。現圍繞與各國鐵路的不同點，簡單地介紹一下日本鐵路的種類、費用計算以及購票方法。

■JR（日本鐵路公司）和私鐵

日本鐵路大致可分為「JR」和「私鐵」兩種。
「JR」原為日本的國營鐵路，在1987年分為六大私營鐵路公司，它們分別是：「北海道」、「東日本」、 「東海」、「西日本」、「四國」和「九州」。但是，該六公司的客票價格迄今為止仍基本相同，且列車可直通各公司連接區間，因此JR實際上還是作為一個整體在運行經營。外國旅行者專用的「日本鐵路月票」在JR六公司也全線有效。
與JR不同，「私鐵」 本來就由民間經營。全國的私鐵公司有一百幾十家，規模不等。小至僅運行數公里區間的，大至擁有500公里以上的鐵路網的。有的私鐵同JR線或其他私鐵線部分地相互連接，但基本上都有各自獨立的運行和客票價格體系。一般來說，在私鐵和JR線並行的情況下，私鐵的服務費多為大城市較低，地方城市較高。

■「車費」（車票）和「服務費」（服務費票）

日本鐵路的費用計算的最大特徵是：在基本費用「車費」的基礎上，還要加上加急費、座位指定及設施等有關的 「服務費」。
日本的列車種類有：每站都停的「普通」、稍快於「普通」的「快速」、以及更快的「急行」、「特急」 等（這些比普通列車快的列車總稱為「優等列車」）。雖然列車的種類不同，但卻採用同一客票價格體系：首先購買代表基本費用「車費」的車票，然後根據加快、設施等另買相應的「急行券」、「特急券」等服務費票。
在日本不根據設施把車輛分為「1等」、「2等」（如中國的「軟座」、「硬座」）的。乘坐相當於「1等」 的「綠色車」、或帶有卧鋪設施的卧鋪車時，還得另買「綠色票」、「卧鋪票」等服務費票。（不過，通常是「特急票」和「綠色票」、「卧鋪票」合為一張發行。有時還把車票也包含進去，合為一張發行。）
優等列車都比普通列車行駛得快，但不一定都要另收服務費。JR和私鐵都不收「快速」的服務費，多數私鐵也不收「急行」、「特急」的服務費。此外，由於「急行費」、「特急費」是針對速度服務交付的費用，因此若出現列車因某些理由遲延的情況，該費一般返還顧客，具體規定各公司不同。在JR各公司，列車若晚點兩小時以上，「特快費」全額返還。而「綠色豪華費」、「卧鋪費」等設備服務費用，不在返還之列。
註：特急費和急行費的制度歷來不同，因此列車晚點時費用返還的規定也不同。特急列車返還相應比例的對號座位費；而急行列車不把對號座位費列為返還對象。不過，對號入座的急行列車數量極少，就不進一步介紹了。

■對號座和散席

一般來說，國外的優等列車都是對號入座的，但在日本，除東海道山陽新干線的「希望」號、機場特快聯絡的「成田快車」等一部分車外，特急、急行列車是由不指定座位的散席車連結而成的。很多情況下，散席車佔全部組成車輛的三分之一。乘坐散席車不保證有座位，服務費相應便宜500日元左右。僅持車票也可上車，然後在車上的列車員處補買「特快券」。雖然不一定能坐上座位，除了年初年末等最擁擠時期，坐上座位的概率還是比較高的，但只要買了票，無論何時都可乘上，這就是散席車。
此外，通常情況下，私鐵中免收特別服務費的優等列車（東京的京阪急行、大阪的阪急電鐵等）是全車散席，相反，收取服務費的優等列車（京成空中大客車、近鐵特急等）為全車對號座。

■購票方法

JR線的短程票（100公里以內）和將近所有的私鐵票，原則上不能事先購買，乘車當日在車站的自動售票機購買。乘坐短程的優等列車，通常能在自動售票機上同時買到服務費票。
JR的中長程票（101公里以上），在國內所有的「綠色窗口」（JR車站的有辦事員的窗口），可提前1個月預約到所有區間的車票。通常，私鐵也提前1個月開始在其公司窗口發售車票和優等列車的座位票。除了鐵路車站，也可在主要的旅行社提前一個月預約到任意區間的車票票。要同時購買JR票和私鐵票的場合利用旅行社比較方便。