日本的橋怎麼上坡

A. 請問日本的江島大橋為何這么陡它對人民自身有益還是有害請簡述您的觀點，謝謝。

我認為這跟日本的社會制度有很大的關系。在日本土地是老百姓的，不是國家的。想拆遷那是要花很大一筆預算的，即便預算夠老百姓也未必會走。設計師也想建很長的引橋，但是出於上述原因不可能完成。橋，必須要建。所以在盡可能節省空間的情況下設計出江島大橋。什麼是人權？這就是。再舉個例子，二戰時英國要修一個臨時機場。要佔用一個老太太房子，那個老太太死活不同意，最後只能放棄機場。很多人指責這個老太太，但丘吉爾站出來說：我們打這場仗就是為了公民更好的生活，我們沒有權利讓他們犧牲什麼。在建江島大橋時設計者動了很多心思，比如橋面瀝青永搞摩擦性的，瀝青下有加熱系統防止結冰。這個橋一方面體現了日本建築科技發達，一方面體現了人權。我認為很有創意。

B. 日本的「死亡之橋」，到底有多奇葩

日本的「死亡之橋」，到底有多奇葩？這個橋面看過的人根本不知道其中的奇葩，下面給大傢具體的介紹一下，朋友們請參考：

三、日本的「死亡之橋」駕駛汽車感覺完全不同：

日本的「死亡之橋」除了上面兩個奇葩的情況，最奇葩的事情只有駕駛汽車的人知道。由於橋面非常陡，司機在駕駛的時候，必須集中全身力氣，所以駕駛汽車上橋，甚至超出自己走過大橋，這才是真正奇葩的地方。

C. 日本這座號稱世界上最危險的大橋真的有那麼陡么

連結日本鳥取縣境港市和島根縣松江市的江島大橋成為一個旅遊新熱點，被稱為最陡的大橋，很多人因為它的坡度陡而特意去觀光。
江島大橋全長約1446米，高約44米，橋下可供5000噸級的輪船通過。
江島大橋之所以被稱為日本最陡的大橋，是因為大橋松江市一側的斜率為6.1%，每前進100米升高約6米。這個標准在我國屬於一級公路，坡度在4%-6%。一般汽車最大爬坡能力在36%坡度，然而江島大橋給人的感覺好像都在60%的坡度了。

D. 日本的「江島大橋」被稱為最「奇葩」大橋，它到底「奇葩」在哪裡

因為日本的這座橋實在是太陡峭了，所以又被稱為「死亡之橋」，大家說它奇葩也正是因為這個，因為沒有任何一座橋會被製造成這種樣式。日本的「江島大橋」因為一張照片而火遍整個網路，引起全世界的人的廣泛關注，還有不少自認自己是老司機的人，紛紛跑去這里證明自己的車技，這其實是跟江島大橋的特殊構造有關。

那麼，為了保證橋下可以通過5000噸級的巨型貨輪，所以他們就別出心裁把橋設計成這個樣子。至於為什麼不加長，從而降低坡度，那麼就要問問當時的負責人和設計者了，反正我們是搞不懂的。

E. 日本江島大橋為何看上去那麼陡是拍攝角度原因還是別人修改圖片的

雖然網上有因為陡峭而成為旅遊熱點的報道，實際上也是一種吸引旅遊的一種抄作。

根據數據顯示：江島大橋全長約1446米，高約44米，橋下可供5000噸級的輪船通過。松江市一側的斜率為6.1%，每前進100米升高約6米。

按以上數據作圖如下：

F. 關於日本橋的幾個問題

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日本橋是1603年江戸幕府德川家康的全國道路網建設計劃五街道的基點。第一代日本橋在同年興建，是一條木橋。其後經過火災及多次重建。現在的日本橋已是第19代，於1911年興建的石造二連拱橋。第19代的日本橋在1999年被日本政府列為國家重要文化財產。在江戶東京博物館可以找到木建日本橋的原大復製品。

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彩虹大橋（レインボーブリッジ）是日本首都東京一條橫越東京灣北部，連接港區芝浦及台場的吊橋，正式名稱為首都高速道路11號台場線東京港聯絡橋，於1987年動工，1993年落成，同年8月26日通車。

彩虹大橋全長798米，橋跨570米，橋上分為上下2層構造，上層為首都高速道路11號台場線，下層的中央部份為新交通百合鷗號（ゆりかもめ）的路軌，兩側為一般道路，包括國道357號行車道及行人道；但自行車及50cc以下的機車則禁止使用彩虹橋。

兩座支撐大橋的橋塔使用白色設計，令彩虹大橋與附近的景色和諧共融。在懸索橋面的纜上置有紅、白、綠3色燈泡，採用日間收集得來的太陽能作能源，在晚上點綴彩虹橋。彩虹大橋的景色令台場成為日本近年一個新興的觀光勝地，而彩虹大橋亦曾在一些日本電視劇中出現，像是《戀愛世紀》、《東京灣景》。

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來島海峽大橋是連接日本愛媛縣今治市 和瀨戶內海大島之間跨海公路大橋，它跨越來島海峽。

大橋1988年動工，歷時10年，耗資3000多億日元，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。橋面有2車道，設計時速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈台風襲擊。由於來島海峽大橋的建成，再加上原有的伯方·大島大橋和幾條來島海峽大橋，本州與四國在陸路上連為一體。

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多多羅大橋是位於日本瀨戶內海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。

大橋於1999年5月1日啟用，主跨長890米，曾經是世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，並設行人及自行車專用通道，屬於日本國道317號的一部分。

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明石海峽大橋（明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし）是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第二高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋 (342米)，比日本第一高大樓橫濱地標大廈 (295.8米)還高，甚至可與東京鐵塔及法國埃菲爾鐵塔相匹敵，全橋總長3911米。

大橋1988年5月動工，歷時10年，耗資5000多億日元，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度為3910米，主跨距1990米）。

橋面有6車道，設計時速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈台風襲擊。由於明石海峽大橋的建成，再加上原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋，本州與四國在陸路上連為一體

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Skygate_Bridge_R.jpg

關西國際機場聯絡橋（関西國際空港連絡橋）是一座橫跨日本大阪灣部分水域、連結大阪府泉佐野市境內的臨空城（りんくうタウン）與關西國際機場、橋長3750米的雙層桁架跨海大橋。如果以橋梁結構分開計算，關西國際機場聯絡橋是全世界最長的桁架橋，也是關西國際機場對外唯一的地面運輸通道，經常又被昵稱為Skygate Bridge R（スカイゲートブリッジR，天門大橋R）。

聯絡橋采雙層設計，上層是六線道的高速公路，下層則是復線的鐵路，而包括電力、瓦斯與自來水等管線，也都是利用聯絡橋來送往關西國際機場。其中公路部分聯絡橋是關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共享，是JR西日本關西機場線（関西空港線）與南海電鐵機場線（空港線）的一部分。

除了是世界上最長的桁架橋之外，關西機場聯絡橋也是日本鐵路系統裡面第二長的橋梁，僅次於東北新干線上的第一北上川大橋（長3868米），但如果將在來線、私鐵用橋梁與新干線分開計算的話，則同時是在來線、私鐵系統里最長的橋梁。

特點就自己概括吧，這些橋的特點都很鮮明