日本50菱怎麼接電
1. 380v化菱切片機4根線怎樣接380v電源
這樣啊,你可以先看這四根線的顏色 一般來說都是三根純色線和一個花睜皮仿線,將三根純色線接入火握敏線,花線接零線皆可,但是為了以防萬一 將入線的配電盒打開,將中間繼電器按住吸合位置,用萬用表測量,任意測量兩根,兩兩相通的悉纖為三根火線,另外一根和另外三根都不通的為零線。判斷好,將火線引入即可。
希望回答對你接線有幫助,安全第一,搞不定就請專家!!
2. 日菱ST-2138電視匯流排進入方法
進入方法如下:
1、遙控器按下菜單鍵後顯示OSD菜單,再按6480,3秒內完成即可進入匯流排。
2、遙控器按下菜單鍵後顯示OSD菜單,再按6087,3秒內完成即游悉知可進入陸粗匯流排。
3、遙控器按下菜單鍵後顯示OSD菜單,再按5451,3秒內完成即可進入匯流排。
4、遙控神消器按下菜單鍵後顯示OSD菜單,再按3867,3秒內完成即可進入匯流排。
3. 富菱達繼電器板怎麼接線
富菱達繼電器板接線方法包敗槐括:控制線宴枯如接線和電源線接線。
1、控制線接線:將控晌啟制線連接到繼電器板的控制埠上,控制線需要與電源負極連接。
2、電源線接線:將電源線連接到繼電器板的電源埠上,電源線需要與電源正極連接。
4. 日本三菱電梯電線燒了怎麼辦
日本三菱電梯電線燒了是需要自己前去進行一個檢查和換新的。菱電梯主皮侍板檢修步驟為,第一步,關掉總電閘,要把主板小心翼翼拆下來。第二橡握數步要檢查主板有沒有插緊。可能只有一個,要是有更多,檢查它們。要找到電線兩端的接頭處,把接頭處拆開,用剪刀剪掉彎曲的部分,將電線的一端把電線纏在鉗子上,一點一點地纏繞在鉗子上慢慢就抽出來了。梁首換上新的好線。
5. 日菱老式電視機連接線兩個頭怎麼插
兩個頭的你是接衛星接收機的話,紅或者黃是音頻,接這兩個都可以,但黃色必須接對,那是視頻輸入介面
6. 安菱開關插座怎麼接線
實際上開關插座接線與品牌無關,只要認准開關插座接線柱編碼,火線接L接線柱,零線接N接線柱,地線接E(有接地符號)接線柱。
安菱五孔插座
火線喊大接L接線柱,零線接N接線柱,地線接E(有接地符號)接線柱。
7. 求台菱電梯故障代碼表!!!故障50是什麼啊
三菱-菱雲系列電梯的故障代碼表
故障代碼表(F板為例):
02: 運行中門鎖脫開(急停)
03: 錯位(超過45CM),撞到上限位開關時修正,即層樓置為最高層
04: 錯位(超過45CM),撞型猛到下限位開關時修正,即層樓置為最底層05: 電梯到站無法開門
06: 關門關不上,蜂鳴器響
08: 通訊中斷
09: 變頻器出錯,急停,變頻器故障對應變頻器故障代碼表處理
10: 錯位(超過45CM),撞到上終端減速開關時修正
11: 錯位(超過45CM),撞到下終端減速開關時修正
12: 錯位(超過45CM),撞到上終端減速開關時修正
13: 錯位(超過45CM),撞到下終端減速開關時修正
15:變頻器未輸出運行信號到SM-01的JP2.10(X19)
16:變頻器運行信號在上抱閘前無
17: 參數錯誤
18: 寫層時層樓不符
20:平層開關動作不正確
22:並塌 電梯反向溜車
23: 電梯超速急停
24: 電梯失速急停
31: 電梯溜車急停
32: 安全迴路斷開急停
33: 電機電源接觸器保護,停止啟動
34: 抱閘接觸器保護,停止啟動
35: 抱閘接觸器保護,停止啟動
36: 電機電源接觸絕租圓器保護,停止啟動
37: 轎門鎖繼電器保護,停止啟動 接觸器損壞,不能正常吸合
38:抱閘開關故障
39:安全迴路的觸點保護
44:門區開關動作不正確
45:開門再平層繼電器觸點保護
49:在開門到位的狀態下廳門鎖與轎門鎖不一致
50:廳門鎖與廳門鎖繼電器檢測不一致
51:門連續受阻超過3次
52:開門再平層超過10秒仍不平
53:控制調速器進線接觸器信號與調速器進線接觸器觸點檢測不一致
P1板的3FF代碼編碼器故障
001 正常運行停止 042 下端站 KSE 偏低 083 無 24 電源 619 速度參考值警告
002 MC (微處理機)異常 043 下端站 KSE 偏高 084 DMS 損壞 620 電機控制超時
003 停止時無 KSE 044 KSE 的距離較高 085 LM 通訊中斷 621 UART 接受失敗
004 非法移動 045 無頂層 086 RUET 故障 622 消息源故障
005 停止時 SH 吸合 046 頂層錯誤 087 RTSC 故障 623 消息長度錯誤
006 停止時 SB 吸合 047 再平層錯誤 088 編碼器故障 624 接受狀態錯誤
007 SH 故障 048 ? 089 運行時間過長 625 發送狀態錯誤
008 SB 故障 049 OTP/ 層樓錯誤 090 停止反轉故障 626 EPROM 檢驗失敗
009 KB 故障 050 軟體錯誤 091 SMBP 故障 627 RAM 故障
010 FC 故障 051 零參數 092 IVXVF--HW 故障 628 電池故障
011 FC 阻斷 052 CTP 溢出 093 ACCESS 按鈕開關 629 RAM 校驗失敗
012 方向錯誤 053 通訊中斷 094 門觸點 630 看門狗故障
013 超速 054 PTC 校驗數據 095 ESTL 超速 631 傳送錯誤
014 速度過低 055 PVF 通訊中斷 096 ESTL 轉接錯誤 632 安全迴路開015 無向下目標 056 轎廂不停 097 ESTL 設備錯誤 633 HW 編碼警告
016 無向上目標 057 PVF 不停 098 通訊匯流排錯誤 634 矢量異常
017 KSE 過速 058 SH 不停 099 RSX 故障 635 接觸器超時
018 無下端站 KSE 059 單次復位 100 RFE 故障 636 驅動板電源故障
019 無上端站 KSE 060 雙次復位 101 RTRT 故障 637 制動電阻過熱
020 位置丟失 061 RSE1 故障 102 RKUET 故障
021 更高優先壞 062 RSE2 故障
022 標志碼清除 063 RSE3 故障
錯誤代碼表 錯誤代碼 錯誤內容解除方法
e10 速度異常檢出進行錯誤清除操作
e11 速度異常檢出後運轉信號不斷開電源再接通後進行錯誤清除操作
e20 扶手滑動檢出進行錯誤清除操作
e21 扶手滑動檢出後運轉信號不斷開電源再接通後進行錯誤清除操作
e30 扶手滑動復位模式設定值異常設定扶手滑動復位模式
e31 扶手滑動持續時間設定值異常設定扶手滑動持續時間
e32 扶手滑動監視開始時間設定值異常設定扶手滑動監視開始時間
e33 扶手滑動計測定值異常設定扶手滑動計測值
e34 速度異常復位模式設定值異常設定速度異常復位模式
e35 運轉脈沖計測定值異常設定運轉脈沖計測值
e40 供油周期設定值異常設定供油周期
e41 供油時間設定值異常設定供油時間
e50 cpu錯誤再合上電源
e51 cpu內部ram w/r檢查錯誤再合上電源
e52 cpu內部rom總和檢查錯誤再合上電源
e53 eeprom占線計時器輸出錯誤再合上電源
e54 eeprom寫入許可錯誤再合上電源
e55 eeprom寫入禁止錯誤再合上電源
e56 eeprom寫入錯誤再合上電源
e58 運轉信號接通故障錯誤斷開運轉信號,再合上電源進行錯誤清除操作
e59 運轉信號斷開故障錯誤再合上電源後進行錯誤清除操作監視器出錯,再合上電源
三菱菱雲(LEHY-2)故障碼
------E0正常
------E1速度異常過低時檢出《SW-TGBL》
------E2速度過大是檢出《SW-TGBH》
------E3逆轉是檢出《SW-TGBR》
------E4AST異常時檢出《SW-AST》
------E5逆變器過電流時檢出《SS-LOCFO》
------E6整流器過電流檢出《SS-COVH》
------E7整流器電壓不足時檢出《SS-LVLT》
------E8LB線圈故障斷電時檢出《SW-CFLB》
------E95#線圈故障斷電時檢出《SW-CFU》
------EA迫力接點ON/OFF故障時檢出《SW-CFBK》
------EB轎箱直接信號傳輸異常《ST-STSCE》
------EC廳外和指令直接信號傳輸異常《ST-STSHE》
------ED系統異常《ST-SYER》
------EE驅動在不能啟動《SD-DNRS》
------EF控制在不能啟動《SW-NRS》
8. 動車跑那麼快、怎麼接電
動車的電來自動車頭頂上的電網(叫觸電網),動車通過受電弓從觸電網接電。
受電弓:電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備,安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種,均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓,也稱鑽石受電弓,以前非常普遍,後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰,近年來多採用單臂弓。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度,它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關,取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
受電弓分為四大類:雙臂式,單臂式,垂直式和石津式。
雙臂式
雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓,亦可稱「菱」形集電弓,因其形狀為菱形。但現因保養成本較高,加上故障時有扯斷電車線的風險,部分新出廠的鐵路車輛,已改用單臂式集電弓;亦有部分鐵路車輛(例如新干線300系列車)從原有的雙臂式集電弓,改造為單臂式集電弓。
單臂式
除了雙行差陸臂式,其後亦有單臂式的集電弓,亦可稱為「之」(Z)(ㄑ)字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低,故障時也較不易扯斷電車線,為較普遍的集電弓類型。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同,在集電弓的設計上會有些許差異。
垂直式
除了上述兩款集電弓,還有某些集電弓檔頃是垂直式設計,亦可稱成「T」字形(亦叫作翼形)集電弓,其低風阻的特性特別適合高速行駛,以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高,垂直式集電弓已經沒有使用(日本新干線500系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓)。
石津式
日本岡山電氣軌道的第六代社長,石津龍輔1951年發明,又稱為「岡電式」、慶帶「岡軌式」。
9. 三菱電梯菱雲2怎麼封稱量
三菱電梯菱雲2怎麼封稱量過程其實很簡單,set1=4,set0=0,SW1向下確認,當七段碼數顯右下角兩個點輪流閃爍就完成了。
(9)日本50菱怎麼接電擴展閱讀:
由於三菱電梯的按鍵控制採用行、列矩陣掃描技術,並且有50%以上的三菱電梯採用匯流排制控制,無法單一區分按鍵線,好鄭因此繼電器只能實現少部份三菱電梯,且安裝相當麻煩,開發工程師必須到現場指導。
國內絕大多數電梯智能IC控制的廠商都是採用繼電器原理,洞鏈通過通斷技術實現對電梯的控制,該技術通用性強,可控制國內市場90%以上的電梯,但無法納襪孫實現控制所有型號的三菱電梯。
10. 正面的這個菱形只有兩根線要直接接電還是要接在那個控制器下面
圖二上標得很清楚了。
左邊「INAC」是接電源220V。亮叢不用分火零位置。
右邊「OUTDC」是輸出到神磨燈敬瞎櫻的,但需要分清正負極,「+」就是正、「-」就是負。
IN:輸入
OUT:輸出
AC:交流電
DC:直流電