日本小車載重多少噸

① 二戰時日本軍用卡車載貨量是多少

大約1.5噸，二戰時期，日本的握首唯汽車工業非常落段培後，當時日本的汽車工業還基本停留在進口組裝和仿製階段，主要產品是仿芹陪制美國福特的1.5噸卡車，而且數量少，質量差，越野能力不足.

② 一般小汽車的承重是多少

家用轎車一般載重是375到500KG。沒辦法詳細計算，只能按汽車出廠時懸掛的銘牌標注的載重量為准。國家標準是375公斤，也就是生產的汽車載重量不能高於375公斤

車輛載重標准有兩種情況：一種以交通路政為標準的車輛載重，兩橋車不超過20噸，前四後四24噸，前四後八34噸，超過了罰款要論1000的。另一種在交警眼裡的車輛載重標准，是以行駛證為標準的，也凳肆就是出廠合格證上規定的噸位，超過了罰款是要論百的

對於五座轎車的最大乘載量（粗略估算，具體值以說明書為准）：一般每人按75公斤、行李總重按100公斤計算，則5*75＋100＝475公斤。

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超載對汽車的危害有以下幾點：

一是剎車距離要偏長。二是輪胎避震壓力大。三是最主要的，承載式底盤承重有限，容易造成金屬件的永久變形。

轎車(saloon car)是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。

一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是棗指轎從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動逗彎機。

③ 日本三菱後八輪自卸車在礦山上走用什麼胎最好輪胎氣壓打多少公斤最合適

日本三菱後八輪自卸車在礦山上走用爬山專業車胎即可，維修師傅一般都會給車主推薦最適當的車胎的。輪胎氣壓打壓大小如下：
一般汽車輪胎冬季2.5KPa，夏季2.2KPa，輪胎胎側上有輪胎可承受的最高氣壓。合理的氣壓為輪胎上標注最高氣壓的70%-80%，但氣壓最好不要高於輪胎上標注的最高氣壓。SUV和卡客車輪胎氣壓不一樣。

④ 0.6排量的車在日本暢銷，為何國內不行

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

日本的0.6L排量的車名叫：K-Car，這是一種輕型自動車，它的車身規格是：長寬高不得超過3400X1480X2000mm，載客數不超過4個，載重不超過350公斤，排量不超過0.66L。

因為別看K-Car是輕型自動車，但它在日本的車型卻擁有6安全氣囊、電子穩定系統、坡起輔助、自動剎車、自動空調等等，高級點的還有方向盤加熱，座椅加熱，電動折疊後視鏡等，連具有運動范的換擋撥片也會給你配上。如果這個車放在20年前，在那個QQ、奧拓等微型車暢銷中國的年代被引進的話，K-Car可能還是會具有一定的市場地位。 放在當下K-Car則很難受到大眾的接受了，看看現在奇瑞再次推出的QQ車銷量就一目瞭然，中國車市微型車的時代已經翻篇了。

有人會說K-Car車身小，在如今大城市越來越緊俏的停車位面前，K-Car的優勢是很大的，但壹車熱評認為這只是一小部分的觀點而已，否則奧拓也不會被「大眾」打死，奇瑞QQ也不會艱難復活。

雖然日本的道路狀況和我國有很多相似之處，但我們國人的購車觀念和日本還是相差很大的，壹車熱評覺得我們屬於是又喜歡車身大的，但又不喜歡特別費油的，所以我們在購車時經常會在意 汽車 油耗和空間 這兩個概念，而這兩個概念在K-Car身上只能滿足油耗一點，空間就算了。而且我們國人的購車文化又深受歐美車企的影響，對排量和體型的是有著根深蒂固的思維，但對日本追求車輛小型化的 汽車 文化卻不是特別的感冒，再加上我們國家在這方面也沒有相應的鼓勵政策，這就讓K-Car這種微型車很難在我國流行開來。

那麼有人會說20年前為什麼微型車很流行呢？

壹車熱評的答案是：當時我們的購車熱潮才剛剛處於起步階段，而且那時候我們的國產車幾乎處於白紙一張，而老百姓的收入水平也遠不如當下，很多合資車的價格則是普通消費者很難承受的。

比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工資才1200不到，一輛普通的大眾桑塔納也要近14萬，而桑塔納2000的售價則更是高達近20萬。如今北京、上海的月平均工資都已經到了8千左右，一年基本可以掙到接近10萬，而現在一輛桑塔納的價格是多少？可能有的地方打完折六七萬就可以買到了。

那時候奧拓、夏利這些微型車的價格也都大概在7-8萬左右，直到奇瑞QQ車在2003年上市之後，一下子把微型車的價格拉低到了4萬左右，所以以當時人們的經濟收入水平來說，奇瑞QQ一下子讓無數人第一次圓了自己的購車夢。所以20年前之所以非常流行微型車，這是有深厚購車文化在裡面的。

我們消費者現在走的購車之路，已經是歐美國家，乃至日本早已走過的道路，我們的購車觀念還是更多的處於僅僅滿足個人的某方面需求。這方面無論是政府還是個人，都還沒有形成一種 汽車 與城市、 汽車 與人文之間今後如何緊密發展的切實規劃與思路。

比如城市交通擁擠，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他們卻沒有想過為什麼不能像日本那樣大力推廣小型車輛的製造與生產？用政策來鼓勵還轉變消費者的購車思維，減小單個車輛所佔的道路面積？同時也減小了 汽車 排量，降低了尾氣污染。

當然，這也僅僅是壹車熱評的愚見罷了，政府官員肯定有著自己的更深次的考量。

話題有點扯遠了，K-Car之所以在目前無法引入中國，還是跟我們的購車觀念和政策加持有著密不可分的關系，而且K-Car小排量所帶來的較低動力性，也恨不適合我們消費者的購車需求，在很多多山地區很不時候。

退一萬步來說，就算中國開始引進K-Car，且開始國產化，但K-Car這種小排量的車不僅要經受我國微型車市的重重考驗，而且在小排量車方面，K-Car還得接受我們五菱大麵包的考驗。雖然五菱大麵包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是經受過無數「血與淚」的洗禮，是經受得起消費者考驗的。

從我國現在的 汽車 市場行情來看，雖說我國國產車大肆的崛起，但日系車和德系車依舊在我國市場中佔了無比重要的位置。德系車一直都占據著我國 汽車 銷售的巨頭，日系車也一樣占據著我國的大片市場。各種日系車型前仆後繼地湧入我國。但有一個奇怪的現象，引起了大家的廣泛關注，那就是，在日本橫行的0.6排量車，為何國內沒有？

對於日本小排量車子為何不得我國消費者的青睞這一問題，若單單覺得是我國消費者的面子思想作祟那就太膚淺了。當然也不能否定這是原因之一，但和其他因素比起來，面子問題簡直就是小事。

從地域上考慮，日本的0.6升的小排量車型就不適合中國。日本地域狹小，資源匱乏，這是眾所周知的事情，因此對於日本來說0.6升的小排量車子對日本來說無疑是最好的選擇，節省資源。當然也並不是說我國地大物博，就可以肆意使用大排放的車子。而是日本地域狹小，居民出行里程段，同時日本的地勢平坦。因此使用0.6升的車子已然足矣。

而我國就不適合了，我們都知道，我國的地貌廣闊，各種各樣的地勢都有。城市與城市之間的距離較遠，在這種情況下，要使用0.6的小排量的車子，就算在平坦路面，尚且困難。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就我國地勢這一條，就註定這種小排量車子不適合我國。並且，我國的家庭思想濃厚，一家老小加起來少說也得六七個人，若買這種小型車，逢年過節回家，也實在是不方便。

這種車在日本被稱為k-car，這類車在尺寸上基本上都在長不超過3.4米，高不過2米，排量在0.66L之內。K-car目前在日本的保有量已經接近40%。2018年日本全年銷售了527萬台車，其中K-car的銷量就佔到了192萬台！

一、國土面積小，人口密度大，街道狹窄

日本是一個島國，四面環海，國土總面積37.8萬平方公里，人口約1.26億，其中山區和丘陵佔比達到近70%，人口密度達到347人/km²，是我國人口密度的2.5倍之多，土地資源在日本是極其寶貴和匱乏的，所以你會發現，日本的街道大都非常狹窄，像我國這種雙向八車道甚至更多的道路，在日本那是不可能實現的。道路狹窄但車輛很多，作為小排量的K-car憑借較小的車身，更容易在城區靈活穿行。

二、日本國內政策扶持

在日本，有著「一車一庫」的規定：買車之後想上牌照，就必須提供警察局提供的車位證明，但是買kcar就不需要。另外，在日本買車需要繳納 汽車 稅、消費稅、保養費、重量稅、揮發油稅、 汽車 保險稅等等稅費，這些稅收的支出是一筆很大的費用。而K-CAR的各項稅費等都比普通 汽車 要便宜很多。

三、K-car看似很小，實則很大

這種四座的微型車，外觀就像一個小方盒，雖然車身很短，看上去很緊湊，但是由於車身高度不低，車內空間還是有保障的，再加上日本人本身體型較小不算高大，一輛K-car載滿四人還是不在話下的，並不十分擁擠。所以作為家用代步車，一輛K-car完全足夠了！

四、消費者買車觀念

日本人普遍將 汽車 視為一種代步工具，在購車時更考慮實用性和優惠性等方面，很少存在買車攀比的情況。並且 汽車 對於日本人來說並不是必需品，一是便利的交通工具完全可以保證出行，地鐵、電車、高鐵等等都非常經濟；二是 汽車 使用成本太高，不經濟，所以很多人並不願意買車，即便買了也是選擇這種Kcar微型車，而那些買豪車的人對於平民百姓來講更是少之又少。

一、我國土地廣袤，地形復雜

我國國土面積960多萬平方公里，平原、丘陵、山地各個地形非常復雜，並且城市分布廣泛，需要排量更大、動力更強勁的 汽車 來應對不同路段。顯然為了保證正常通行，在我國道路駕駛K-car出行的話，顯然是不現實的，山路爬坡動力不夠，遠途出行又跑不快，這種車肯定不能被大眾接受。 如果說日本國內 汽車 是代步工具的話，那麼我國則為交通工具！

二、國人買車好面子，攀比心理嚴重

現在存在這樣一種現象:不管有沒有用車需求，都要買車；手裡有10萬，要貸款買20萬的車；你有一輛A級車，我借錢貸款也得買輛B級車。如果沒輛車，年輕人談對象都是個問題！買什麼樣的車似乎成為當下人們討論最多的話題， 「國產看不上，合資買不起」， 這也是目前很多年輕人買車現狀，攀比心理太嚴重！更有很多小伙，買輛車擱置在家，自己外出打工， 汽車 成為了一個擺設。 可以這么說: 汽車 就像核彈，你可以不用，但你不能沒有！

三、國內新能源 汽車 發展迅速 ， 微型車沒有市場

近些年我國新能源 汽車 的飛速發展有目共睹，續航里程越來越大，質量越來越穩定。像歐拉、五菱宏光mini EV、奇瑞eQ1等等一大批純電動 汽車 充斥著微型車市場，3-5萬的低廉售價普遍容易被廣大消費者接受，並且後期用車成本比燃油車低得多，用作市區代步更加合適。像早些年的奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等這些微型燃油車都已逐漸被市場淘汰，所以排量更小、體格更袖珍的K-car註定在我國行不通！

總結

綜上幾點原因，就是為何這種0.6小排量 汽車 在日本盛行，反而在國內行不通的原因！

………………………………（完）……………………………

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

日本確實是超小排量車型生長最旺盛的地區。

K-car（輕自動車）作為日本 汽車 文化的標致之一，它有著排量小、底盤低、很能裝的特點。嚴格定義上，K-car的排量不超過0.66L。然而就是這種超小排量車型，常年可以在日本 汽車 銷量榜前十中佔到一半以上。

2018年年度日本本土銷量冠軍就是本田N-Box。N-BOX作為一款K-car，僅僅比飛度短了10mm，達到2520mm，要知道飛度車長接近4米，足足比N-BOX長了600mm。

那為什麼K-car在日本暢銷，在國內卻不行呢？原因可以總結為以下三點：

1. 生活環境使然

K-car動力雖然不夠好，但在城市內夠用。日本國土面積小，這種小方盒子車更適合在城市內穿梭。加上K-car號稱空間魔術師，大家也不用擔心車子不能裝（上面聊到的本田N-Box就是典型）。除此外，日本鐵路系統發達，到周邊城市依靠鐵路反而更加方便。

相比之下，國內城市道路雖然也日漸擁擠，但國土面積很大、城市發展快（道路質量較差）、經常有需要長途駕駛的情況（如新城市居民返鄉等），等等原因，使得這種小排量的車型優勢發揮不出來。

除此外，雖然國內高速只要求車型最高車速超過70km/h即可放行，但K-car通常最高車速不會超過100km/h，所以跑起高速來會很難受，這種只能限制在城市內使用的車型，會讓不少人望而卻步。

2. 政府是否支持

日本政府為了推進K-car的發展，頒布的很多優惠政策以及限製法規。比如買正常尺寸的車輛，必須有相應的停車位證明。雖然不管是自家建造的車位，還是租用的車位都行，但要求租用的車位離家不能超過兩公里，否則車子無法上牌。但購買K-car不會受此限制。

3. 買車用車文化

國內對大尺寸、大空間的需求極為旺盛，像SUV能夠在世界范圍內火起來，國內沒少提供支援。

五菱宏光作為國民神車，它的出現就很符合國人的胃口。皮實耐操、能跑高速也能走非鋪裝路面，能拉人也能拉貨，油耗也在接受范圍內。可以說這類車型進一步擠壓了K-car在國內的生存空間。

總之，我們不要神化了K-car的作用。K-car的盛行其實也是日本經濟大環境滑坡的一個典型佐證，在經濟好的時候誰不想買大車呢。國內之所以超小排量車型不流行，原因很復雜，能看到這和本土文化有關、和政府支持有關、和五菱宏光等車型的出現也有關。

0.6L排量的車子叫Kcar、這種車僅僅在日本流行，或者說並不能算流行、更多是一種在條件不多時的選擇罷了，沒錯這所謂的Kcar完全是在政策促進下的車型，並不是說消費者多喜歡它，只是政策對Kcar提供的幫助足夠大，所以Kcar自然就在日本形成規模，而咱們以及歐美沒有對Kcar車型的政策扶持，這Kcar車型在別的區域自然就沒有太理想的銷量！

對於 汽車 市場而言，除了會受到消費者的認可程度影響外，政策傾斜對市場的影響同樣是不可忽視的；舉一個簡單的例子，最近幾年一直在普及 新能源 汽車 ，因為燃油車再消費者認知里已經形成很深的印象，所以推動新能源是存在困難的，這時就需要政策上給予一定程度的支持，比如消費者買新能源車有 高額補助、保險便宜、無購置稅、新能源車牌 等等，在政策的促進下、新能源車子的銷量大幅度上升，這與Kcar的流行有相似之處！

很多朋友都認為日本最流行的是Kcar？實際上日本家用車最流行的是各種品牌的MPv、這才是最主流的日本家用車，而Kcar只是在一輛保姆車滿足不了日常所需時、提供補充作用，所以日本大部分家庭用車結構都是以MPv為主而以Kcar為輔（ 雙車結構 ）；當然在政策上對這類Kcar是比較支持的，比如Kcar 價格很低、保險收費很低、檢車費用低 、最主要的是購買這Kcar 不用提供車位證明 ！要知道在日本購車雖然便宜、但其它車型是需要有車位證明的，但這Kcar不需要，所以很多家庭的第二輛車、都選擇了Kcar，如上圖一戶建只有一個車位、第二輛車只能買不需要車位的Kcar了（當然也有大的一戶建，擁有2、3個車位，但這樣的太少見了）。

Kcar很難適合其它地區

日本家用車比較常見的是豐田noah、這屬於小一號的埃爾法，其次就是豐田埃爾法、以及本田奧德賽，這三款都屬於MPv；Kcar比較流行的是本田的N_Box；日本的車子比較便宜，比如埃爾法門檻價格為380萬日元、摺合咱們25萬左右；而noah價格更便宜、所以這類Mpv車型在日本是絕對的主流；埃爾法與咱們著的售價相差很多，但Rav4這類Suv的價格與咱們這的差異反而不大，所以自然就以MPV車型為主要家庭用車了，這與咱們這其實有相似點、比如咱們的很多家庭也開始選擇了MPV如五菱的產品！

所以說MPV車型在全球范圍內逐漸普及，無論是咱們的 汽車 市場、還是歐美 汽車 市場，MPV車型都似乎形成了共識；至於Kcar、不僅僅是在咱們這不流行，在歐美等發達地區同樣是不流行，歐洲流行旅行版轎車、北美流行大型皮卡、而咱們則是體現在SUV車型上，可以說不同的環境、有不同的流行趨勢，並不是在日本暢銷就能證明Kcar有多好、只能證明這類車型適合那裡的環境，但有沒有考慮過Kcar適合我們么？要知道在咱們這、大部分家庭都僅僅有一輛車。。。

也就是說小兩口、雙方父母、孩子需要共同使用一輛車，6、7個人用一輛Kcar多難受？日本家庭是以MPv為主、Kcar為輔助，歐美平均每個家庭2、3車，所以都對單一車輛空間要求不大，再小的車子、前排空間都不差，後排只要不坐人、那麼車大車小無所謂，但後排如果需要乘坐呢？那麼後排空間的大小就重要了，誰不想舒舒服服坐著呢、這沒有錯，所以在咱們這小車一時半會流行不起來，不過等未來咱們 汽車 進一步普及、家家兩三輛車時，自然就不流行大車了，因為後排座椅使用率下降、軸距長短意義就不大了！

因為日本都是小車身重量輕，小排量高動力低油耗。中國人喜歡大車身重量就重了，小排量拉不動了。

0.66T應該引進來，作為一個日常代步用車省油耐用才是王道！現在一線城市停車很難！車子100公里內的出行需求很適合

在日本會有很多的方盒子 汽車 ，這種車子尺寸比較小，方方正正的，但是它的內部空間比較寬裕並且空間靈活多變，非常的實用 。這種車子非常受日本人歡迎的，於是很多朋友會問為什麼國內也不會引進這種車子呢？實際上這種車子在國內目前來說是不可能受歡迎的。

這種車子能夠在日本受歡迎，還是有幾個方面的原因的，咱們簡要的分析一下。第1點，日本國土面積狹小，這種車的佔用空間會更小一些。第二點， 這種車子車身非常的小，非常的靈活好用。第3點，這種車子受當地政府的扶持和鼓勵，享受很多優惠政策。第4點，日本人把車子就當做是工具，產品本質得到回歸。第5點，日本的公共交通更為發達。

這種車子在日本能夠有不錯的銷量，非常受歡迎，但是到了國內它是沒有市場的。第1點，中國家庭人口比較多，會對 汽車 的空間要求比較大，這種小車它的空間相對會小一些。第2點，中國人喜歡大 汽車 與國人的審美格格不入。第3點，在國內它沒有日本的優惠政策，得不到扶持和鼓勵。第4點這種車子給國人帶不來什麼面子。

所謂一方水土養一方人，日本的方盒子車子能夠受歡迎還是與日本的國情、政策、經濟發展水平、用車理念等的有關系。但是在國內的話，這種車子與國人的用車需求、審美觀點等都是存在較大差異的，所以說在日本它受歡迎，在國內就不受歡迎。或許等到中國的經濟發展到日本那種程度，這種方盒子 汽車 才受歡迎。

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不是火遍日本 而是政策引導...免各種稅費等等....中國的新能源 1.5以下免部分稅費 150cc以下摩托政策等等 不也是如此么……

首先國內買家對 汽車 排量的認知還不夠，其次小排量代表著便宜貨沒面子

⑤ 求豐田花冠轎車的最大載重量是多少

豐田兄悔花冠轎車的最大載重量是：400公斤.

按汽車出廠時懸掛的滾簡銘牌標注羨備正的載重量為准，銘牌標注的是5人，按平均80公斤/人就是400公斤。

⑥ 日本普通駕照能開幾噸車

最大載重5噸，車的重量3噸，總重量8噸以內。或者定員10人之內的客車。