日本懸掛車怎麼樣

『壹』 日系車與德系車的汽車懸掛及底盤技術主要差別在哪裡

日本和德國可以說是民用車業最成功的兩個國家，日本車和德國車同樣暢銷世界。在國內，由於種種原因——可能是水軍，也可能是因為「民族情緒」，日本車和德國車常常「水火不容」，兩個派系的車迷也常常會爭個你死我活。其實，日系車和德系車各有各的特點，也有各自的優缺點。作為消費者，各取所需就行了。

日本車更實用化

實用性，是日本車最為突出的特點，也是日本車暢銷全球的制勝法寶。日本車大多空間較大，哪怕是飛度、致炫這類小型車，空間也都很寬敞，坐人、載物都很好，並且輕松好開。同時車上的各種配置也都很好用，質量穩定、維護保養簡便。

相比之下，多數德國車的空間沒有日本車大，所以不少德國車在國產時都需要加長（比如邁騰、途觀）。而日本車一般不需要加長就有足夠的寬敞的空間，並且許多日嘩森本車現在的後排地板都是接近全平的了，空間感好，實用性強。

日本車質量可靠性更好

質量可靠性在某種程度上可以說是實用性的一個延伸，以豐田為代表的日本車在質量可靠性方面也有著非常出色的表現。根據Consumer Reports的質量可靠性報告，大多數豐田車即使到了第十年，質量依然很好，其它日本品牌車大多在第7年也依然有上佳的質量表現。即使是日本車中質量可靠性最不濟的斯巴魯，也要過了第5年質量才比較差——這個表現其實並不差，在美國市場的汽車中算是中等水平。

德國車的質量相對來說就要差一些了。從Consumer Reports的質量報告看，寶馬的3.0T第5年開始質量變差，賓士的V6前6年都不錯，大眾的2.5前5年也都不錯——總體水平明顯不如日本車。但放到美國市場所有的車中來看，也算是中等水平了。不過德國車里有個很悲催的——就是大眾2.0T，第4年質量就很差了。

德國車駕駛性能、行駛質感更好

日本車更願意把錢花到實用性的改進、質旦笑量的提升上，而德國車更願意把錢花在行駛表現上。人們常說德國車開起來扎實、沉穩、厚重。的確如此，德國車不僅大多開起來操控性好，同時在經過爛路時車身也更穩定、震動更少。即使是朗行這樣較為低端的德國車，開起來的高級感、行駛質感，還是比思域這樣行駛表現算是比較模蘆含好的日本車要更好一些。

日本車大多在底盤隔音減震等方面比較節省，所以不少人會覺得有些「鬆散」。其實並非車身不夠堅固，只是在隔音、減震上沒有多花錢，因為日本車就是按照工具來做的——有得必有失。

『貳』 日本汽車與德國汽車的比較，哪個好

首先要清楚車的價格定位。襪梁日系車和德並好拆系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有絕棗兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

『叄』 本田8代雅閣2.4獨立懸掛怎麼樣

車的懸掛採用前雙橫臂+後多連桿式獨立懸掛，整體調校偏向運動。相對來說，鏈梁這款車的支撐性還是比較好的。再並納加上這棚蔽運款車精準的轉向系統，整體操控感非常好。

『肆』 日本車怎麼樣

說到省油耐用，就不得不看日系車了。日系車是出了名的省油，而且一般日系車保值率都挺高的。所以買一輛日系車家用是很靠譜的，不僅用車成本低，而且想換新車的時候還能賣個好價錢。今天就為大家推薦兩款經典日系SUV車型。

2021款本田CR-V

指導價:16.98-27.68萬

本田-V在緊湊型SUV中的表現一直很穩定，銷量也比較大，說明還是受到很多消費者認可的。新一代CR-V的設計更加成熟時尚，當然運動風也沒有減少。前臉被誇張的鍍鉻飾條包圍粗運，看起來很有氣勢。

新款CR-V的內飾沿用了老款的設計，沒有任何變化。棕黑色的配色設計搭配木質裝飾板和大量軟性材料，營造出舒適務實的家居氛圍。配置也升級了。低配車型還增加了L2駕駛輔助、無線充電等配置。

作為一款緊湊型SUV，車身尺寸為4621*1855*1679(1689)mm，軸距為2661(2660)mm，在同級車型中表現出色。乘坐體驗相當不錯。使用的是面料或者真皮座椅，坐上去很舒服。後排空之間的表現也十分搶眼。身高175cm的乘客，兩腿之間多了3拳空的距離，頭上多了2拳左右的距離。

全新CR-V的底盤採用前麥弗遜式，後多連桿獨立懸架。這種懸掛調校非常適合家用，開起來輕松又安靜。動力方面，提供1.5T 6速手動/CVT無級變速器。混動版搭載2.0L E-CVT無級變速器。1.5T發動機最大功率142kW，最大扭矩243N·m，相比燃油版，混動版起步會更輕快，油耗更低。

點評:CR-V雖然定位為緊湊型SUV，但是在空之間的表現還是很不凱凳仔錯的，燃油經濟性也很高。混動版百公里油耗僅為4.9L。

2021款日產琦君

指導價:18.88-27.33萬

人們經常將琦君與CR-V和RVA4房融進行比較。琦君也是緊湊型SUV中的常青樹。新一代琦君升級了配置，配備了更豐富、更智能的功能。但它的外觀設計變化不大，依然是盯汪大家熟悉的家族式設計語言。相比本田CR-V會更陽剛一些，但缺少CR-V的運動感。

琦君的內飾採用了對稱的中控布局，同時也採用了大面積的軟性材料包裹。用鋼琴烤漆飾板裝飾，質感和舒適度都比較高。這次還升級了車載系統，安裝了日產最新的日產Connect超級智能系統。

新款車型的車身尺寸依然是4675*1820*1722mm，軸距為2706mm，優於本田CR-V，雖然軸距比CR-V長，但是空在後排的表現卻不如同樣身高175cm的CR-V。後腿的空幾乎還剩下兩拳，頭部的空還剩下一拳半，但總的來說，後排空有兩輛車。

新駿的底盤採用了前麥弗遜式和後多連桿式獨立懸架，兩者都配備了橫向穩定桿。懸掛系統韌性好，提高了駕駛舒適性。動力方面，搭載2.0L和2.5L發動機，均匹配CVT無級變速器。2.5L發動機最大功率133kW，最大扭矩239n·m，動力數據比CR-V差，開起來更柔和，油門響應更快。

點評:琦君作為「日本三傑」首先，它的表現非常好。雖然設計已經很久沒有大的變化了，但是依然很穩健，擁有同級最好的越野性能之一。

結論:新本田CR-V和新琦君都是銷量和口碑兼備的緊湊型SUV，經常作為家用車使用。它們都有各自的優缺點。CR-V的設計會比較年輕，而琦君不夠時尚。我期待著琦君的錢的下一次變化，以提高面值。

百萬購車補貼

『伍』 德國車和日本車可靠性比較 到底誰更「硬」

德國經典品牌車型
賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，
德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先悄孫的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫旅叢掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，拆運櫻扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，
、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，
日本車車普遍，
鈑金薄
噪音大，
底盤不夠扎實
開著開著太飄，
行駛路感差
普遍安全氣囊數量都很少，
沒有防撞鋼梁
看不到的地方能省則省
車身用料差
小毛病沒有大毛病一堆，
日本車通常鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，
安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，
沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，
比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，
CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，
而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，
比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，
而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，
也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，
但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對
而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，
目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，
而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，
總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，
還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，
美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，
公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌卡羅拉故障率就高，2016投訴榜第一，，同包漢蘭達故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打死，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

『陸』 德系車穩重，日系車發飄，到底是事實，還是車主的錯覺

很多人都說在高速上開車，德系車比較穩，日系車容易發飄。那其實所謂的發飄是一種很模糊的形容，根據伯魯尼定律和牛頓定律，像轎車這樣上圓下平的物體，在高速運動的過程中都會受到上升力，會造成輪胎的抓地力下降，導致發票的現象。

但是隨著汽車技術的發展，哪怕是幾萬塊的車子，在設計的時候都會考慮如何保持汽車高速行駛時的穩定性。所以說發票只是我們對於車輛動態表現的激握昌主觀評價，並不存在客觀意義上的發飄。首先是歷史遺留的問題。第一個引入國產的日系車就是將來林木奧托，這種微型車在高速行駛的時候容易受到周邊氣流的干擾，尤其是在會車的時候，能感覺到明顯的拉扯感，加上奧拓的車身比較輕，於是就有了桑塔納很穩，奧拓容易飄的言論，其實這種情況非常的正常，就算是現在的高鐵，在會車的時候也會感受到強烈的波動，但是卻沒有人說高鐵發飄。

那總的來說，導致汽車發飄有很多因素，但是不管是車身重量，空氣動力學，還是車子的輪胎和重心，德系車和日系車如今明扒的差距其實都不大，而我們感受到發飄的現象，絕大多數還是因為汽車底盤懸架調教不通而導致的，在遇到發票的時候，不用過於的擔心，保持注意力，握緊方向盤就好，因為車子肯定不會真的飄起來

『柒』 討論豐田車的底盤懸掛,到底好還是不好

我認同你描述的一部分內容,但也有一些不太認同,例如直線上豐田的懸掛並不螞毀算彈跳明顯,至少相比大部分同級車而言不是。懸掛的軟硬是比較主觀的感覺,但有一定能肯定的就是,豐田的懸掛在舒適和行駛性能(包括極限動態和主動安全卜虧性)上的平衡是非常好的,這一點還是表現出大廠的水準。其實在我們的經驗里,豐田國產系列的車懸掛還是總體不錯的,倒是個別進口車型的懸掛有些「水土不服」——例如普瑞悶弊備維亞的濾震就比較一般。

『捌』 德國車個日本車，哪個的懸掛系統更好

絕對是德國的更好。德國車的懸掛的剛度比日本車的更好。解釋起來此型握很簡單，因為德國車廠造車的理念就是以安全為先，所以德森慶國車在車身剛性租衡這一個指標上就可以勝過不少同級車。在如此高的車身剛度下，懸掛系統的剛性也很高。反觀日本車，他的造車理念是以性能為主，所有安全性能都是為了應付強大動力而強化，在車身剛性上遠不如德國車，懸掛系統的剛性也不如。開德國車，你感受到的是德國車懸掛硬橋硬馬的扎實感，路感不會太模糊，而且剛性足夠。而開日本車，你感受到的是懸掛是軟綿綿的，或者是硬到顛得心肺勞損的感覺。雖然日本車的懸掛近幾年有了很大的改善，但是我個人覺得還是不如德國車，不如德國車的那種硬橋硬馬的扎實感。

『玖』 德系與日系車懸掛的區別

德系車的懸掛較硬，日系車的懸掛較軟。的洗車的懸掛設計主要是保護車子，配合車發碧雀揮最大的圓慧旁性能，使得動力傳輸消耗減到最小。而日系車主要是顧及到乘客的乘車舒適與乘車安全，主要是為了乘客著想，日系車的懸掛更人性化。
扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下橘橡它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。