日本人為什麼喜歡買哈雷

❶ 你知道日本人為何喜歡騎摩托車嗎

其實在日本，摩托車也是人們日常交通工具，無論是上班還是送貨，東京街頭處處可見摩托車的影子。相反的是，中國流行的電瓶車，在日本卻受到了禁止。

一位網名叫「自由裸奔」的網友寫了一篇文章，說他第一次到東京，令他感到十分驚訝的是，本來意識中的日本是個發達國家，尤其是東京，幾乎是人人都開高級 汽車 才對，沒想到自行車和摩托車是到處可見，這一點既在想像之中又超出了原來想像，各種各樣漂亮的摩托車構成了一條城市的風景線，令自己這個喜歡摩托車的人眼花繚亂。

日本是一個 汽車 王國，同時也是一個摩托車王國。所以， 汽車 跟摩托車相比，數量也不分上下。尤其是在大學校區，走進校園，摩托車幾乎占據了校園的停車場，對於許多大學生來說，開車上學是不可理解的，如果你沒有一輛摩托車，也是不可理解的。對於沒有住宿制的日本大學來說，許多學生都是騎著摩托車上學的。

為什麼日本人，尤其是年輕人喜歡摩托車呢？「自由裸奔」說，因為摩托車和 汽車 相比，有很多的先天優勢。

從費用上來說，摩托車在日本不能算是便宜，最低的價格在5000元人民幣左右，最高的價格要達到5萬元人民幣以上。也就是說，一輛不錯的摩托車的價錢，可以買一輛很好的二手 汽車 。

但是，日本的法律規定，擁有 汽車 的人一定要有固定的停車位，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3千人民元，繁華地區就更貴的厲害。而摩托車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩托車就可以停哪兒，不會產生停車費。

假設開車上班的話，在都市裡，機關和公司都不可能給員工提供停車位，因此如果自己要找停車場的話，一天的停車費就可以刨去半天的工資。再加上車檢、保險、車輛稅等，養一輛 汽車 的話，一年下來各種費用加起來，就需要幾萬元人民幣。

而摩托車的最大的費用就是兩年一次的車檢，但是車檢費用僅僅是 汽車 車檢費用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要車檢。250CC以及以上的排量，都可以和 汽車 一樣上高速公路跑，在交通擁堵的時候，摩托車的優勢遠遠超乎 汽車 。

而且對於許多年輕人來說，騎一輛摩托車的 時尚 感和運動感，要遠遠超出駕車。這就是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。

日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。

50cc的叫做「原付」，算是「助力車」的級別，以那種小踏板摩托為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車。還有送報紙、送皮薩餅、拉麵之類的也有很多用的是50cc的小摩托來走街串巷。

125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做「限定」，也就是說，持有這種執照，最大隻能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。

250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。

到400cc為止算是「中型」車，這也是在駕駛執照上限制的，持有「中型」摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由於「中型」執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。

400cc以上的算是「大型」，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的「中型」執照，然後再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的「馬路殺手」。

總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險，而禁止摩托車，那也等於是扼殺了這一個產業。

世界上能激發男人慾望的東西有很多，摩托車則可以說是最能凸顯男人魅力的玩具。長期以來，日本被稱為世界摩托車王國，在日本四大摩托車生產公司中，本田公司又被稱為「王中之王」。本田摩托車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩托車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。在有些國家（尤其是東南亞一帶），大家談起摩托車，言必稱「本田」，似乎「本田」為摩托車權威的代名詞，可見本田摩托車對世界摩托車市場已有極深遠的影響。

在男人們最想擁有的摩托車中，4款日本頂級摩托車值得為大家做一介紹。

第一款自然是本田（Honda）

本田（Honda）如今在 汽車 領域可謂是風生水起，作為日系三強之一，本田無論家用車還是性能車，都成為時代的經典。但本田今天的成就，卻是從一台帶輔助發動機的自行車開始的。60多年前，本田開始自己的摩托車製造。本田摩托車型號眾多，但真正令人銘記住本田摩托車的，卻是1992年推出的火刃系列。1百公里加速僅需3秒，最高車速可達229km/h。

第二款是雅馬哈（YAMAHA）

雅馬哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托車生產廠商。雅馬哈生產摩托車的 歷史 可以追溯到1954年。而名為「紅蜻蜓」的YA1型摩托車則開啟了雅馬哈專注於摩托車研發和製造的時代。1957年，YDS-1型競賽摩托車的推出，在當時引起了極大的轟動，這台摩托車的發布，則奠定了雅馬哈在賽事摩托車製造領域的絕對優勢。在隨後的幾十年中，雅馬哈推出了很多知名車型，包括曾經世界上跑得最快的250cc的RD56車型等等，但是最為人所熟知的，還要數性能堪稱「變態」的YZF-R1。

第三款是鈴木（SUZUKI）

提及日系摩托車，鈴木（SUZUKI）的名號無人不知。1952年，鈴木首次推出排量30cc的二沖程發動機，自此開啟了自己的摩托車征程。1953年，鈴木摩托車在富士登山賽和環日本長途性能測試中取得佳績，因此打出名聲，奠定了在摩托車領域的技術基礎。而鈴木正式開始自主生產摩托車則是從1954年開始。1976年，鈴木推出GS 400和GS 750，這也是後來名震江湖的GS 1000S的前身車型。

第四款是川崎（KAWASAKI）

在日本摩托車生產商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托車產量和數量上名列第四，起初與鈴木等廠商一樣，是以研製發動機為主，供給摩托車製造商，隨著川崎的壯大，川崎開始獨立生產摩托車。在川崎的摩托車生產史上，小排量乘用型摩托車幾乎難以尋跡，川崎始終秉持著自己的風格，即專注於大排量摩托車、賽車、越野賽車的生產，川崎出產的摩托車以性能優異、耐久度高、機械性出色聞名車壇，這也是為什麼很多賽車迷鍾愛川崎的原因所在。

正因為日本有這么多世界頂尖的摩托車，因此也產生了許多的摩托車迷。據說，日本全國的摩托車俱樂部有2000多個，他們經常在專門的賽車場舉行摩托車比賽，或者利用節假日去郊外去盤山公路上兜風，我們在日本許多的風景區，都可以看到他們很酷的影子，其中也有不少身材嬌小，但是騎著特大型摩托車的摩登女郎。半個多世紀生產製造摩托車的 歷史 ，催生了日本特有的摩托車的文化。這一種文化，已經成了日本 社會 一種運動 時尚 的代名詞。

❷ 二戰時期日軍騎的摩托車詳解

日本在大正元年（1912年）第一次進口哈雷戴維森摩托，用於偵察、聯絡等。昭和11年（1936年），日本陸軍正式採用由三共內燃機株式會社（也就是日本的國產哈雷）生產的「側車輪駆動二輪車」（即單輪驅動摩托車），制式名稱為「九七式側車付自動二輪車」（97式帶邊車型摩托車），並公開徵集到「陸王號」的名字。三共內燃機株式會社也改名為陸王內燃機株式會社。樓上幾張照片中的九七式自動車，生產型號為陸王VFE1200，昭和12年（公元1937年，日本紀元為皇紀2597年，故得名97式）定型生產，是日本陸王摩托最早的量產型號，發動機排量1200cc，28匹馬力。

1936年由日本三共會社(原本是制葯廠)取得生產執照,開始在日本生產1934年型哈雷vl(1200cc)系列,之後以1935年型哈雷r(750cc)系列為主。這個車型在日本公開募集名稱,最後以"陸王"定桉。公司名稱也由"三共內燃機"改成"陸王內燃機",一年大約能生產數千輛,二戰期間曾一度停止生產,戰後重開生產線!!

然而之後陸王倒閉,由另一家公司以"陸王motorcycle"名稱收購繼續生產,1959年因排氣噪音超出日本交通法而終止陸王摩托車的生產線,隔年陸王motorcycle公司也跟著倒閉!!

1935年，日本興東貿易公司哈利．戴維森銷售所建立的摩托車廠製造出日本第一輛全日產化摩托車——「陸王」vl1200邊三輪摩托車。

該車為美國哈利摩托車的仿製產品，它不僅是日本自己生產的第一輛摩托車，也是其早期唯一的一款品牌車。該車配置風冷、四沖程、v型雙缸、sv2氣門式發動機，排量1207.956ml，最大功率21kw(3500r/min)，最大扭矩63n．m(2500r/min)，三個車輪均為4.40—18，主車為太子式結構。主要用於裝備軍隊、警察，並充當皇室及政府要員的護衛車，後來又用於戰爭。

1937年，侵略我國東北的關東軍將其命名為「97式軍用側三輪摩托車」，抗日戰爭時期，日軍裝備的側三輪車，基本上就是這種車。1945年日本戰敗投降後，「陸王」車便慢慢銷聲匿跡。

❸ 電視劇中，日本鬼子開的三輪摩托車，就那種右邊有一個車斗，可以做人的那種。

偏三輪

❹ 為什麼感覺美國和日本很少有人騎電瓶車呢

凡是去過美國和日本這兩個國家 旅遊 或考察的國人，都會感到奇怪，美國和日本這兩個國家很少有人騎電瓶車出行。而反觀我們中國內地，各城市不僅多數市民都騎電瓶車出行，而且外賣、快遞小哥送貨也是乘坐電瓶車。中國是全民騎電瓶車，而美國和日本卻很少有人騎電瓶車，這事情不免讓人感到奇怪。

對此，有專家們表示，不少發達國家對電瓶車的使用都有管轄限制等要求，畢竟電瓶車還是存在諸多安全隱患的。所以，在美國和日本這樣的國家，用電瓶車出行的人的確比較少。當然，與美國相比，日本的電瓶車數量還是稍微多一些的，畢竟電瓶車小巧靈活，能夠在較小的空間范圍內穿行。

而我們認為，電瓶車之所以在美國和日本難以普及，是因為美國、日本對電瓶車的使用是有限制的、管制的，電瓶車難以規模化普及。而存在安全隱患，不符合環保標准，所以使用率較低。當然，美國和日本兩國人很少使用電瓶車，還是有不同原因的。

先說一下美國，美國多數老百姓都買得起轎車，轎車在美國很普及，幾乎家戶戶都有一至二輛。美國人有經濟條件買轎車，就沒有人願意買電瓶車。在多數美國人看來，即使買二手轎車，也比買電瓶車要強。因為，美國並不是一個安全國家，在日常生活中，隨時可能遇到持槍搶劫，或者交通事故，開 汽車 出門的安全性要遠比開電瓶車要安全性高。

此外，美國人口大約有3.3億，國土面積937萬平方公里，人口密度35.6人/平方公里。在美國生活在鄉村地區的人們，要想出門購買商品，也要驅車十幾公里甚至更遠的地方。而開電瓶車的安全性遠沒有開 汽車 要高，一旦摩托車或電瓶車在半路上壞了，那隻能是叫苦不迭了。而小 汽車 真正出現故障的概率並不大，能夠快速幫助車主辦完事情。

再看一下日本，由於日本交通體系運輸完善，日本民眾已經習慣於乘坐公共交通出行。日本國土面積僅有37.8萬平方公里，而當地人口總數高達1.3億人。人口密度達347.8人/平方公里。日本人更偏愛乘坐公共交通工具，比如地鐵。而且日本是一個交通設施建設極為完善的國家，在日本，選擇公共交通工具出行更加快捷、便利，而且費用也不高。

在很多日本人看來，坐電瓶車出行安全隱患大、排出廢氣對空氣污染嚴重、質量也很不穩定，很少有人願意去坐了。而轎車出行會遇到人擠人、肩並肩的開車，遠不如公交出行更加舒服。在人多地少的情況下，日本人靠非常完善的公共交通體系來解決出行問題。

目前電瓶車在中國很是普及，而在歐美發達國家，很少有人坐電瓶車的。因為，對於發達國家的人來說，買輛轎車不算什麼，即使是人口密集的日本，大家都選擇坐交通工具出行。同時，電瓶車由於安全隱患大、空氣污染重，在發達成家受到管制，很難得到大規模普及。所以，多數國家民眾不會選擇電瓶車作為出行的代步工具。

在美國能不能買到電動自行車和電動摩托車？答案是肯定的，以下是我在美國亞馬遜和阿里巴巴美國網站上找到的商品頁面，可以發現無論是電動自行車還是電動摩托車都可以買到，而且在亞馬遜上還有不低的銷量。可是在美國這個地方，看到騎我們國內的那種電瓶車就跟看到大熊貓一樣稀有。為什麼呢？

想想我們在國內電瓶車的使用場景，那絕對是剛需。騎電瓶車到兩三公里外的超市一趟，騎四五公里上班，住農村的騎十幾公里到縣城或鎮上購物。以前我從家到縣城，首先要走三公里到鎮上，再搭5塊錢一次的中巴車。而現在騎著電瓶車走小路，甚至可以比坐大巴還要更快到縣城。以前覺得縣城好遠，而現在就覺得好近了。可以很明顯感覺到，電瓶車已經成為我們普通人最便捷的代步工具，不可缺少。

我妹住縣城裡，自己有 汽車 ，但是她上下班和去超市都寧願騎電瓶車，因為騎電瓶車太方便了，首先可以更快到達，然後很方便停車。在城裡開 汽車 真是一種煎熬啊，如果同時出發，她騎電動車我開車，她買完東西回家了我可能還在找停車的地方。而且回到小區的時候，可能樓下的停車位已經被別人佔了，怎麼一個麻煩了得。

說了這么多的國內現狀並不是廢話，因為在美國的狀況和在中國就是截然相反的。

美國大概90%的人不住在城市裡，單程開車四十分鍾左右上下班對美國人來說是常態，美國人就像互相排斥一樣，他們居住的十分分散，也並不以居住在市區自傲，反而更注重居住的自然環境，有時候開車坐在鄉間小路上就會不小心看到一棟豪宅，而在一些樹林深處更是有成片的住宅。市區房子一樣很貴，可是並沒有人太執著要去買市中心的房子。

（大部分商場超市都是這樣孤立在外面，門前都是成片停車場，騎電瓶車很難到這里）

我們執意要住在城市中心是因為醫療、教育和商業中心都在這里，可是在美國並不是這樣，他們的醫院、商業和教育十分分散，所以不管你住在哪裡，救護車都可以在十分鍾內趕到（基本情況如此，不代表全部），沃爾瑪等一些大型連鎖超市開車一二十分鍾也可以到，大型商場都是在市郊荒地上，也就是說這里就只有這一片獨立商業區，交通四通八達。所以我一直覺得住在市郊的小鎮上比住市區方便的多。我說開車一二十分鍾可以到，並不代表騎電瓶車也可以到。美國開車除了經過學校路段和小區裡面，最低限速都有35英里每小時，接近56公里每小時，稍微寬一點的幹道都到90公里每小時，開車二十分鍾，騎電瓶車可能就要四五十分鍾才能到。電量夠不夠？另外美國人一周可能就逛一次超市，每次去都會買的滿滿當當，所以不存在騎電瓶車去購物的可能性。

我的觀點是，美國人出門動不動就是去一二十公里之外的地方，騎電瓶車不實際。

騎電瓶車不安全，包括騎自行車也不安全，因為美國的道路，在城市裡面可能還有自行車的道，但是大部分的市郊沒有自行車道，同樣也沒有電瓶車的道，如果你騎電瓶車上路，那就是和 汽車 同路。但是你的速度太慢，只能騎在路肩上了，很有可能被 汽車 給撞到，起碼我開車就很少見到路上騎自行車的，電瓶車更是從來沒見過。但是摩托車不少見，可是騎摩托車的都是瘋子，因為大部分時候都比 汽車 還快！

美國小孩滿十六歲就可能有自己的車，一家有兩三輛車是個常態，出門去哪裡開車就行了，幹嘛要電瓶車？真有電瓶車使用的剛需，為什麼不買輛摩托車，油那麼便宜，還能騎的很遠。

美國不清楚，我只說下比較熟悉的日本。

首先，我們需要了解的是日本戰後經濟的發展。

日本戰後經濟發展雖然經歷了最初幾年的低迷，但憑借著其較強的工業基礎和"朝鮮特需"等時代機遇的刺激，日本的經濟發展很快就走上了正軌，上世紀50年代後期，日本的「三大神器」，黑白電視機、洗衣機和冰箱就已經開始進入日本普通家庭，60年代中期日本的「新三大神器」彩色電視機、空調和小 汽車 也逐步走進日本普通家庭。到1987年，日本的人均GDP曾超過美國，登頂過世界第一的寶座。

所以說，小 汽車 在很早的時間就已經進入了日本 社會 的普通家庭，日本家庭買一輛 汽車 ，根本不是什麼大問題，很多日本家庭甚至會有多輛 汽車 ，方便家庭成員同時出行。並且，日本的 汽車 價格比起中國，其實都要便宜，再加上二手 汽車 市場非常發達和完善，小 汽車 對日本人來說，很早以來就是司空見慣的事物。

其次，日本的摩托車產業非常發達，世界知名的摩托車品牌鈴木和雅馬哈等，都產自日本。摩托車對於作為發達國家的日本人來說，不算很貴的東西，並且發動機性能，騎乘舒適度，行駛距離等方面都要遠遠高於電瓶車。對於日本人來說，沒有任何理由要用電瓶車代替一直以來推廣比較好的摩托車。

另外，摩托車在日本，已經不僅僅是一種出行工具，還是一種文化。周末和節假日，在日本經常會看到一群一群的摩托車車隊，大家聚在一起，騎摩托車出行遊玩，進行交流。還有各種協會、俱樂部組織很多活動，這種摩托車文化，也已經滲透到很多日本人的日常生活中。

一種東西的流行，肯定是時代背景和政府政策等各方面的綜合產物，而在日本，電瓶車沒有適合它的時代背景和政策，也沒有合適的土壤，導致了電瓶車在日本真的很少看到。

1日本，鐵路發達且准點，上下班基本都是靠鐵路。2美國。更好說明。除了美國住的分散上班上學遠，主要是他們掙美元然後油價也是一美元每升。國內要是一塊一升油，車五千到三萬為主，沒有4S強制售後（別跟我說現在不強制，你不去4S換配件試試），沒有年審強制報廢，國內電動車就全變 汽車 了。

日本地鐵估計是全世界最多的國家，美國對於本國人槍都不禁止也不禁摩。說到底我國和發達國家的差距不單單是這些事情上面，不比不要緊一比差距太大了。其實要不是我沒錢去美國日本考察一下，拿中國數據和美國日本的數據一對比就知道了。美日的道路四方八達沒有堵車一說，我們中國道路建沒遲後，買了 汽車 找個停車位難上加難，只好用電功車了，誰不想有一輛 汽車 開開，也是無聊的事，國情是這樣，不要去比外國，我們的命是騎電功車，或自行車的人，請不要去和外國比，也有可能外國還不如我國呢！

電瓶車污染比機動車高，只是表面看不到污染，電瓶生產污染，舊電瓶污染，充電用的電，發電時也有污染，電瓶車安全性不行，可是中國政府說電動車是綠色環保。中國人重面子， 汽車 比電瓶車，摩托車值錢，目點都買 汽車 ，這街上電瓶車摩托車檔次低，但還是要什麼駕照什麼的，不合格車，只要低收實人多他錢發展，兩全其美辦法。

這跟國家的管理力度有關系，電動車幾乎等同於自行車，幾乎不用駕照，年檢，沒有12分限制，當然好，自由自在。如果摩托車也取消管理，開摩托車的人肯定很多的了，動力強勁，帶東西也多，款式也酷，加油也方便。在中國就適合電動車代步，中國人還沒有真正富起來買得起 汽車 的還是一部分，加上中國人口多如果每個人都開 汽車 上班在路上更涌堵，到公司也沒有停車位回家小區也沒地方停車，我認為在中國使用電動車做主要交通工具是最理的。

電瓶車污染比機動車高，只是表面看不到污染，電瓶生產污染，舊電瓶污染，充電用的電，發電時也有污染，電瓶車安全性不行，可是中國政府說電動車是綠色環保。日本美國的法律，對於電瓶車的實用是有限制，有管制的，電瓶車難以規模普及，存在道路安全隱患，不符合環保標准，所以使用率較低。為什麼不符合環保標准？

電瓶車其實是無奈之舉，因為禁摩才這樣的。電瓶車也不省錢，而且充電麻煩，續航差，後期電瓶處理也是污染嚴重，只能說是特別政策的產物罷了。世界上更多的還是摩托車方便，看看越南等東南亞國家就說明了吧！一，從環保觀念看，不宜發展電瓶車。因為廢電瓶產生的污染大而且久。 二，從安全形度看，電瓶車是最不安全的一種交通工具，對人的生命安全危害最大。 三，不是因為美國人有錢不買電瓶車，是因為美國人太看重生命（因為他們處處把生命放在第一位）。不是日本交通擁堵，（其實日本城市交通並不擁堵，因為除了郊遊，他們上班很少開車。）是日本人太重環保了。只有去過。因美國及日本等發達國家。動不動說中國的大氣排放，但他們不用電動車，盡情的尾氣排放就是霸道。中國人用電動車降低了排放，減少了交通壓力提高了工作效率，雖增加交通風險，為了啥？為了中國，為了地球。

電動車比上摩托車，駕駛方便，騎行方便，沒有氣體污染，噪音小，重量輕，無論男女老幼都可以以駕駛。冬天可以騎帶頂的電動車，也不冷。別動不動就拿日本和美國比，他們不喜歡的東西，不見得就不好。我為我們中國有這么多電動車而驕傲、自豪，希望有朝一日，我們城市裡全部是電動 汽車 ，不再有摩托車和 汽車 ，那樣，城市裡的空氣該有多好呀！我衷心希望中國的電動車發展一直走在世界的前列。

電瓶污染極其嚴重且處理費用極其高昂，電瓶車雖然是外國發明的，但只謹慎的應用在極少的領域，這都是為了子孫後代有一個文明、干凈的生活環境。

川崎哈雷不香嗎?要啥電瓶車[摳鼻]

1.先談美國

美國是一個 汽車 大國，每100個人中就有79個有 汽車 。這也相當於，每個小家庭中就有1-2輛 汽車 。這也和美國二手 汽車 交易發達有關系，二手車的交易量是新車的三倍。很多買不起新車的都會考慮買二手 汽車 代步，因為價格便宜選擇也很多。

一輛成色功能完好的二手車價格在2000-4000美元左右，實在很有誘惑性。

那為什麼不買價格更便宜的電瓶車呢？

美國人口雖然世界排名第三，但是人口密度確只有34人/平方公里，可以說地廣人稀，停車位充足，非常適合開車，雖然堵車也會發生，但是不像我們每天都會發生……

重要的是75%的家庭是選擇居住在郊區的，跟我們正好相反。

對於輪子上長大的美國人，每天開車50公里去上班就跟吃家常便飯一樣。

而電瓶車無論是速度還是續航，跟 汽車 完全沒可比性。

很有可能開一半就沒電了，前不著村後不著店的。

用來玩玩還可以，但用來上班實在不靠譜。

2.談談日本

作為一個 汽車 生產大國，日本基本上家家戶戶也都有一輛小 汽車 。

雖然日本的人口密度相當高，但是交通非常發達，擁有全世界最發達的地鐵，你可以靠地鐵去到很遠的地方。所以日本人出行更多的會依賴公共交通出行。

但是，這些都不是重點，

重點是日本人又不傻。

在日本買一輛電瓶車的錢和買一輛摩托車的錢一樣的。

而且摩托車的使用壽命可以達到10年，但電瓶車一般也就三年時間就需要跟換電瓶。

另外對於電動車日本政府的規矩也很多，不光需要繳納高額保證金，還限速30碼，有的地區還不能開。

這筆帳顯然不劃算。

電動車在日本能不涼涼么。

3.在中國

大城市流動人口多，不光交通擁堵，還限行限流，每天還要玩搶車位 游戲 。

實在是心累。

而電動車物美價廉，不需要駕駛證，充電樁隨處可見，方便靈活，人民需要它。

歡迎關注和評論，

我是大事君，想和你一起討論身邊大事兒。

這個問題問得蠻有趣的，要說原因，個人認為主要與國情、經濟發展水平、人口密度、交通設施建設等有關。

1.生活經濟水平高

相當於電瓶車而言，能夠遮風擋雨的 汽車 其功能性更好 ，更齊全，所以，如果經濟條件允許，很多人還是願意買 汽車 ，而非電瓶車。美國為世界頭號資本主義國家，也是超級大國，其經濟實力自然不用說。所以，對其本土的大多數人來說，買 汽車 是一件很普通平常的事情，不存在過多經濟負擔。

2.美國地廣人稀，出行基本靠車

美國人口約3.30億（2019年1月數據），國土面積937萬平方公里，人口密度35.6人/平方公里。總體來看，土地多，人口少，在這樣的情況下，除了生活在城市的人們出行比較方便，其他生活在鄉鎮地區的人們，要出門買個東西，可能得驅車到十幾公里甚至更遠的地方，如果身邊沒有輛車，那真是寸步難行。 而電瓶車性能肯定沒有 汽車 好，所以大家肯定是首選 汽車 。加之美國並不是一個非常安全的國家，在日常生活中，隨時可以遇到持槍搶劫的不善者，所以開 汽車 出門的安全性總比開電瓶車的安全性要高。

1.日本交通運輸體系完善

日本也是發達國家，絕大部分人都有經濟能力購買 汽車 。但是，相對於美國而言，日本人更偏愛於乘坐公共交通工具，比如地鐵。我們都知道，日本是一個交通設施建設極其完善、齊全的國家，在日本，選擇公共交通工具出行更加快捷，便利，且費用並不高。

2.日本地少人多，交通擁堵

日本是一個島國國家，國土面積僅有37.8萬平方公里，比我國雲南省面積還要小，可以說真是個彈丸之國，但是就是這么小的國家，人口總數高達1.27億人（2018年數據），其人口密度達347.8人/平方公里。在如此人擠人，肩並肩的地方開車，那是多麼困難的一件事。所以對很多人來說，還是寧願選擇公共交通的工具出行。

當然，和美國相比，日本的電瓶車數量還是比較多的，畢竟電瓶車小巧靈活，能夠在較小的空間范圍內穿行。

另外，不少發達國家對電瓶車的使用有管轄限制等要求，畢竟電瓶車還是存在諸多安全隱患的。所以，在美國和日本這樣的國家，用電瓶車出行的人比較少。

文 | 一木君

新能源，電動車，全球只有中國擁有技術，中國領先全球技術，美國和日本還在落後100年前的內燃機。