日本高速堵車多少公里

『壹』 世界歷史上最長堵車

你有沒有這樣的經歷，堵車的時候，很多司機發牢騷、抱怨說上班遲到。現如今，堵車成為了一種生活方式。你知道歷史上的七大堵車分別是什麼時候在哪裡發生的嗎?下面大家一起來看一下吧!

1、中國北京

在北京城外的京藏高速公路上，2010年8月，司機們遇到了一次長62英里的大堵車，持續了12天。每天緩慢地以兩英里的速度前行，有些司機說，估計他們花了三天時間才通過。

堵車的原因不是因為中國汽車數量的增長，而是大量承載物資的卡車開往北京。有趣的是，在那些擁堵的公路上，有著減少堵車和交通擁擠的計劃。

更大的麻煩是，段埋交通堵塞使得一些商人開始給司機高價兜售水和方便麵等食品，有些司機為了消磨時間打起了牌。還有一些趁機敲詐當地居民

2、法國的里昂巴黎

從法國滑雪假期返回的路上，數百車輛堵塞了。根據吉尼斯世界紀錄，1980年2月16日，從里昂到巴黎經歷了長達109英里的大堵車。原因是法國高速公路擁堵，加上糟糕的天氣。

很少有人知道司機們被困在了路上，在110英里的地方，惡劣天氣中緩慢地前行。司機覺得堵車大約有幾個小時後，肯定會有人知道。經慶燃搏歷了堵車混亂後，才能回到正常的滑雪度假生活。

3.休斯敦北部

在2005年，250多萬人自駕車離開了休斯敦美麗的麗塔，路上交通堵塞，長達100英里。這也是美國歷史上最大的堵車，三百萬人經歷了高速公路的大堵車。在2005年9月21日開始，48小時後，仍然有很多車輛被堵在那裡。從加爾維斯頓去往達拉斯，長達24小時的300英里的路上長途跋涉。

高速公路的警察幫助疏散，用托卡車試圖拉開擁堵的汽車。交通陷入阻塞，司機從汽車里出來到路邊玩起了球，一些錄像的人們，還有常常的汽車隊伍，有些人躺在路邊睡了起來。

4、巴西聖保羅

做為世界上最糟糕的交通城市巴西聖保羅，在2009年6月10日，創下了一項超過182英里的堵塞記錄，可監測到的長度達到了522英里。

這座城市面臨嚴重的堵塞，通常情況下，高譽祥峰時間司機堵車超過3-4個小時。

由於經濟增長和生活標准提高，交通堵塞情況越來越嚴重。每年銷售的商用車輛在不斷增長，每天大約有1000輛新車上路。

5、日本

在日本，交通堵塞也嚴重，尤其是假日里。在1990年8月12日，日本創下了超過15000輛汽車堵塞的記錄。由於台風威諾娜，很多度假回來的車輛堵在了路上。

交通堵塞使得84英里的路程格外糟糕。旅行者出現了混亂的局面，最引人注目的是，東京外的雙向公路能夠承受的負載是30-40，那裡是十八世紀的設計。

6、德國東西邊境

1990年4月12日，德國經歷了歷史上最嚴重的堵車。1800輛汽車堵在東西邊境上。從數據來看，平均每天有50000輛汽車堵車。

當時有1800萬名司機遭遇了堵車，與此同時，德國經歷統一時期。

7、德國漢堡

1980年，德國漢堡經歷了110英里的堵車，打破了世界紀錄。數以萬計的司機被堵在路上。

『貳』 相比於中國大城市 日本東京為什麼不堵車

在城市生活的人們，不管是有沒有車一族，對於堵車估計都是印象深刻吧。每次說到要整頓但是效果甚差，沒有最堵，只有更堵。那麼人口眾多的東京為什麼堵車現象不嚴重呢？本期的 城市文化 ，為你解析。

第一招（交通管理）
「疏」字當頭
東京也曾有過不堪回首的大堵車時代。那是上個世紀八十年代末九枯巧族十年代初，日本泡沫經濟正處於鼎盛時期，企業活動頻繁，業務往來密集，街上的車輛自然也就擁堵不堪。當年工作日的白天，東京街頭的車輛時速在10公里以內是再正常不過的事情。

然而東京並沒有嘗試過諸如「單、雙號限行」、「尾號限行」、「限上牌照」、「錯峰上班」等說法，也沒有聽說過哪種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區。在東京市區，只要是車，無論是私家小轎車還是大型貨車、運土方的卡車，都有在路上平等行駛的權利。

東京的路面交通管理是「疏」字當頭。政府在處理交通問題時，更注重「疏導」，而不是採取各種限制措施。按照「疏導」思路，街上的車多了，東京交通管理部門首先想到的並不是限制車的數量和出行，而是拓展道路、完善交通設施。

最近幾十年，東京一直不停地擴建道路。特別是一到晚上10時以後，車流漸少，燈火通明的築路工地隨處可見。

第二招
「毛細血管」很發達
一座城市的道路交通網恰如密布於人體的血管，無論動脈、靜脈還是毛細血管，哪根血管堵塞都會影響到肌體的健康。在東京，很難找到一條正南正北的、橫貫東西的主幹道，而迷宮般的小馬路比比皆是。

而恰恰這些「毛細血管」般的小馬路條條通順，只要在路口看不到「此路不通」的標識，即使僅可通過一輛車的雙向通行的小馬路，你就可大膽地往裡開，絕不會因對向來車而卡在小路中「進進不去，出出不來」。這一點恰恰是國內城市建設沒有注意到的地方。

國內很多城市這些年道路建設很快，但往往更注重城市主幹道的建設，一般道路環境整備跟不上，集中在主幹道上的大量車輛分流不出去，造成主幹道交通嚴重擁堵。而東京每條寬爛道路設施都很完備，車輛易於分流，因而在東京，通常情況下很難看到哪條道路擁堵不堪或被堵死的現象。

現在，東京已擁有完善的立體化道路交通體系，在硬體方面緩解了擁堵問題。目前，東京的公路網主要由3條環狀總長320公里的高速公路、10條國道和數百條普通公路以及1222座總長72公里的橋梁、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等等構成，總里程長達2.4萬多公里沒弊。

第三招
停車費出奇貴
東京人很少開車上下班的另外一個原因是停車費實在太貴，任何單位都不會預備免費的停車場。足以令車主心疼的高昂停車費用是東京政府治理交通的又一法寶。

在東京，如果想開車上班絕對沒人阻攔，但車主肯定捨不得支付路旁或大廈內每小時從600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費，據說這與東京普通白領的時薪相差無幾。

停車費貴了，違章亂停車的現象就會突出。為了治理亂停車，東京市政府從前年開始專門僱用「職業殺手」——停車監督員，大多是退休老警察，兩人一組，配備相機和記錄儀器，發現違章車輛就拍照貼條，一次罰款1.5萬日元（約合人民幣1000元），扣兩分（日本駕照滿分6分）。重罰讓東京的車流暢通了不少。

第四招
開車違規要重罰
如果說公共交通發達是日本治理交通的硬體，那麼駕駛員良好的交通意識則是防治擁堵的軟體。日本司機開車「一根筋」，極少並線。常見一條車道排成一溜，旁邊的車道卻空著。看似有些「資源浪費」，但由於亂並線的現象減少，既減少了追尾擦碰發生事故的幾率，同時又增加了車輛行駛的整體速度。

盡管日本全國的汽車總保有量與中國相差不多，但是日本每年機動車交通事故並不多。以2008年為例，日本機動車交通意外造成的死亡人數已經降到了1萬以下，這一數字是中國的十分之一。公路上交通意外減少了，通暢程度自然有很大提高。

也許有人會奇怪，為何東京的駕駛員素質高？這除了駕駛員本身的修養問題外，還與日本完善的交通法律體系有關。如果駕駛員違規將付出很高的代價。

日本對酒後駕駛、違規變線、違章停車和超速駕駛等情況的處罰非常嚴厲，罰款額由幾千日元到幾十萬日元不等，違章者還可能被吊銷駕照甚至面臨牢獄之災。如果執法人員執法不公，則可能因此丟掉飯碗。

『叄』 日本堵車的定義是什麼

日本的網路交通詞典：
高速道路では、道路公団ごとにその定義が異なっており、日本道路公団では、時速40km以下で1kmの車列の延長が15分以上継続したときとなっており、首都高速道路公団では時速20km以下のとき、阪神高速道路公団ではおおむね時速30km以下のときとなっている。また明帶、國家公安委員會では、郊外部の高速道路などは時速40km以下などと規定されている。
一般道では、おおむね時速20km以下のときに渋滯と臘槐老いわれている。

漢譯：在高速公路的堵車，根據不同管轄單位，其定義也不同。日本道路公團輪升定義為：時速40km以下延續1km的車列持續15分鍾以上。首都高速道路公團定義為時速20km以下，阪神高速道路公團是時速30km以下。國家公安委員會則規定，郊外的高速公路為時速40km以下。
在普通公路上，一般時速20km以下時稱為堵車（澀滯）。

『肆』 日本高速公路和普通公路的車速限制是多少。

普通公路一般車輛最高60公里，消防等緊急車輛80公里，原付30公里。
一般路邊都有20，40，等的
標志牌
，也有寫在車道上的，看這些標識就可以。
高速公路或同等級的公路，一般車輛最高100公里，
大型貨車
或相當車輛80公里。
基本就這樣，細微的地方就不說了。

『伍』 日本的介紹

全稱 日本國（Japan），是太陽初升的地方之意。
地理位置 位於亞洲東北部，北緯20°～46°，東經123°～154°之間，由北海道，本州，四國，九州，四個島嶼和南部的琉球群島，小笠原群島和北方四島等3000多個島嶼組成。日本是個四面臨海的國家，北臨鄂霍次克海,東臨太平洋，西隔東海，黃海與中國，朝鮮，韓國，俄羅斯隔海相望。
面積 37.78萬平方公里，相當於中國的1/26，與我國雲南省面積相近。
人口 1億2,556萬8,035人（平成十年，即1998年）。
語言 日本語。日文由51個假名和1850個常用漢字組成，屬世界第六大語言。標準的日本語是以東京語為基礎形成的，全國通用。關西、東北、九州等地區都有各自的方言。
民族 大和民族占絕大多數，唯一的少數民族是阿伊努族（蝦夷人），主要分布於北海道的中部和北部，外僑以朝僑和華僑為主，主要居住在橫濱、神戶和東京等地。
首都 東京，古稱江戶。明治時期的1868年改稱為東京。
國旗 日章旗，亦稱太陽旗。白色襯底象徵純潔，紅日居中象徵忠誠。日章旗是明治三年（1869年）由太政官頒布制定的。
國花 櫻花。
行政區劃 日本全國分為一都（東京都）、一道（北海道）、二府（京都府和大坂府）、四十三縣（相當於中國的省）。都、道、府、縣的事務機關稱為廳，例如都廳、道廳、縣廳，行政首長稱為知事。都道府縣之下設市和郡，再下設町和村。其事務機關稱為役所或役場，例如市役所、區役所、村役場。其行政首長稱為市長、町長、村長。

日本，大和民族的獨特風情，一起來臨略......
元 旦
一月一號是日本最重大的節日，通常人們要大掃除，並在家中裝飾"鏡餅"。所謂鏡餅是"供奉用的麻薯"通常是將一大一小堆在一起，上面再加上橘子。傳統的家庭及公司都在門口裝飾門松，及繩索編織成的裝飾品，以示開運。除夕夜，日本人習慣看每年例行的NHK舉辦的"紅白歌大戰"，等到快到12點時有吃過年面的習俗，然後一起聽寺廟敲響108下新年的鍾聲，那麼新的一年來到了！早晨全家要彼此祝賀新年快樂，一起品嘗"正月料理"，再到信箱去收新年賀卡。然後到附近的神社去參拜，祈福。大年初一的第一個夢叫"初夢"，如果夢到"富士山，茄子，寶船"中的任何一個都預示著你一年的好運。在正月，一般公司會有7天的假期，這時回家探親的人非常多，常常造成交通擁擠，這種景象非常壯觀。

禁 忌

日本人一向注重禮儀，生活中約定俗成的許多禮節是有自己民族特色的。比如，日本人認為飲酒時將酒杯放在桌上，讓客人自己斟酒是失禮的，斟酒時要右手托瓶底，而客人則應右手拿酒杯，左手托杯底。日本人還忌荷花圖案：忌"9"、"4"等數字，因為"9"在日語中發音和"苦"相同；而"4"的發音和"死"相同，所以在平時要避開4層樓4號房間4號餐桌的習慣。
日本商人還忌"二月"、"八月"，因為這是營業淡季。還討厭金銀眼的貓，認為看到這種貓的人要倒霉。忌諱八種用筷的方法，即舔筷、迷筷、移筷、扭筷、插筷、掏筷、跨筷、剔筷。同時，還忌用同一雙筷子讓大家公用，也不能把筷子垂直插在米飯中。

日語漢字的讀音
日語中的漢字有兩種讀法，一種是借漢字的形和意而發音按日本固有的方法念，這種讀法叫"訓讀"。例如"水"字念成"mizu""山念成yama"。另外一種是模仿漢語的發音來念，這種讀法叫"音讀"。例如，"水"字念成"sui"，"山"字念成"san"。一般來說，動詞、形容詞中的漢字"訓讀"居多。但並不是每個漢字都有訓讀和音讀兩種讀法，有的只有一種。因為是約定俗成，只能在學習時記住它。

日語的漢字

日語的常用漢字有1945個，稱為當用漢字，這是作為政府法令頒布的。一般報紙、雜志的漢字使用應在這個范圍之內。日本的學生從小學到初中應學會當用漢字的書寫及音讀、訓讀方法。在日本有一種識漢字越多越有文化教養的社會風氣。

觀賞櫻花

櫻花是日本的國花，在溫暖潮濕的日本，每年從3月底到、5月初櫻花從南向北依時開放。櫻花在日本人的生活和精神中佔有獨特的位置，每到春季，廣播和電視台就象報道戰況一樣天天報道花訊的進展情況。櫻花的花期只有一周左右，在這期間，很多公司、團體學校集體組織到公園等處賞花，有的甚至提前占據場地，連日通宵達旦地狂歡，稱為"櫻花之宴"。櫻花勝地在這期間變成了熙熙攘攘的商賈之區。皇室也在這期間邀請各國駐日使節及社會名流參加游園賞花活動。賞櫻花是日本人生活中的一項盛大活動。

日本的表演藝術

日本的傳統戲劇有三種，最古老的稱為"能"，起源於14世紀。"能"演出時間的舞台場景和道具都極簡單，演員使用面具，穿古裝，唱法單調，動作極為緩慢。"歌舞伎"出現在17世紀，有較復雜的劇情和武打、舞蹈場面。"歌舞伎"的服裝華麗，場景壯觀，並有雷電、暴風雪等舞台效果。"文樂"是木偶戲的一種，最初形成於16世紀。木偶約有半人高，製作精巧逼真，每一木偶由三個人在舞台上操作。按照傳統"能"和"歌舞伎"都是男扮女裝，現在稍有改革。傳統戲劇的音樂是用鼓，長笛，日本三弦，十三弦琴伴奏，是一種特有的日本風格。

日本人的姓

明治維新（1867年）以前，日本是一個有身分等級制度的國家，只有武士或富豪巨商才有自家的姓氏，一般人是有名無姓池例如"太郎作"、"五兵衛"只是名字並非姓氏。明治八年（1875年）政府頒布法令，廢除身分制度，要求每人都確定一個姓氏。人們選擇姓氏的方法五花人門，例如，大郎作其人是地主青木的長工，於是大郎作便依東家姓氏，叫青木太郎作。也有的取姓於居住的地理環境，例如，住在大橋旁邊的五兵衛，就以大橋為姓，叫大橋五兵衛。現在日本人的姓氏常見的有佐藤、鈴木、田中、山本、高橋、中村、伊藤等，其中姓鈴木和佐藤的最多。

日本的新年
"正月"在日語中是新年的意思，是日本人一年中最重要的節日之一。日本過新年的風俗習慣全國都差不多一樣。例如，元旦的早晨要喝"屠蘇酒"，吃專門為新年而作的菜：青魚子、黑豆、用醬油和糖煮的小干魚等，寓意子孫繁盛，身體健康。早餐還要吃"雜煮"（年糕湯）。新年期間各戶門前擺掛上松枝和竹枝，叫"門松"，有吉祥之意。新年頭三天叫"三賀日"，人們彼此拜年。除夕夜人們有守歲的習慣，尤其在午夜時去神社聆聽除夕鍾聲，這時的神社人山人海，常達數萬人之眾。初一去參拜神社叫"初詣",是慶祝新年必有的節目。進入12月人們要互寄賀年片、有獎明信片，郵局為此專辟郵道。據說大年初一翻閱紛沓而至的賀年片是日本人獨有的一種新年喜悅。

日本的節日

除了新年之外，日本最重要的節日是八月中旬的盂蘭盆節，這期間大多數日本人要歸鄉掃墓，交通運輸的緊張狀態頗似中國春節前後的情景。連接東京和各城市的主要高速公路經常堵車距離長達十幾公里甚至幾十公里。在這段期間里，各地舉行許多活動，如跳盂蘭盆舞，放煙火等。

三月三日是女孩節（桃花節），有女孩的家庭要設置一個架子，一層層地供奉上象徵古代帝王貴族的玩偶人，祝願女孩順利成長與吉祥。

五月五日是兒童節（男孩節），凡有男孩的家庭都在室外用竹竿掛起鯉魚幟，家裡有幾個男孩就掛幾個鯉魚幟。

七月七日是乞巧節，據傳說古代一對相愛的男女被天河分開，只有這一天才能相聚。七夕時，人們在彩紙帶上寫些祈求的話，掛在竹枝上，祈望自己的願望能實現。

十一月十五日是"七五三節"，即女孩三歲或七歲，男孩五歲時，這一天由家人帶到神社或寺院祈求在神的保護下健康成長。除以上這些全國性的節日外，日本各地還有無數的地方性節日，有些較大的節日常吸引成千上萬的外地遊客前往觀賞。

鄰里相處

日本的居民區里有類似中國居民委員會的組織，負責收取水電費，組織居民搞環境衛生，宣傳交通安全等等。日本人很少有隨便串門的習慣，但每日見面一定要打招呼問好，早上，白天，晚上各有說法，說一句有關天氣冷暖的話也是很得體的寒暄，切忌詢問別人上哪兒去，吃的什麼飯之類的問題。如果不是對方主動談起，一般不能打聽別人家裡的私事，否則是很缺乏教養的表現。新搬到一個地方，第一件事是帶些毛巾，香皂之類的小禮物逐家拜訪鄰居，一般說："我是剛搬來的，住在××號，今後請多關照。"這樣就算認識了。搬走之前也要挨門打招呼告別，一般說："長時間以來得到您的關照，謝謝了。以後有機會請到我家去玩兒。"

日語的假名

在漢字傳人日本之前，日本是沒有文字的。大約在中國的秦漢時代，漢字開始傳人日本，在相當長的一段時間里，日本人用漢字作為記錄日本語言的符號，這當然極不方便。後來日本人根據漢字的創意，摘取偏旁部首創造了日語的字母--假名。假名是借來的名字之意。假名作為書寫日語的字母，有平假名和片假名兩種。平假名是草體，由漢字的草書簡化而來。片假名是楷體，取自漢字楷書的偏旁部首。現在除外來語必須用片假名書寫外，報紙、書信、書籍都用平假名。

"大和"的由來

"大和"是日本別稱，"大和魂"指日本民族的精神，日本民族也稱"大和民族"。"大和"本是一個地名，在奈良的南部，至今仍有大和郡山、大和高田等地名存在。大約在公元4世紀中葉，中國的魏晉南北朝時期，紛爭中的一個氏族集團統一了日本，在"大和"地方建立了"大和朝廷"，由此開始了"大和政權"即天皇的統治。大和政權成立之初曾向中國稱臣，尋求承認和保護。《晉書》《宋書》《南齊書》《梁書》等記載了大和政權與中國的交往及中國皇帝賜與"大將軍倭王"稱號的史實。

罵一句,狗日的小日本!!

『陸』 日本kcar最高時速

日本高速公路法定限速是100公里/小時，目前主流K-Car的最高時速可以跑到160-180公里/小時，動力完全沒有問題。

K-Car是日本運輸省訂下的一種汽車規格，即「輕型自動車」。而「輕」的日文發音是「kei」，慢慢地，取其頭字母的發音，就簡化稱為K-Car了。根據日本警視廳2000年10月頒布的更改規定，K-Car的規格為：長3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高時速不超過100km/h，定位於城市代步車型。

K-Car車型的出現，除了適應狹窄的街道，更重要的，是日本公民對本國環境保護的意識。可自由靈活地穿梭於狹小街道、小排量帶來極小的環境污染、省油且保養便宜又帶來極佳的經濟性——這些優點令K-Car迄今為止依然活躍在日本各個領域。

麻雀雖小五臟俱全。

雖然說K-car車型價格親民，但是配置卻一點也不遜色常規車型，該有的舒適型配置全都加身其中，自動空調、導航、倒車影像，安全配置的電子車身穩定系統、坡道輔助、剎車預警系統等也都會出現在K-car車型上。目前日本市面上在售的K-Car車型中。

本田S660就是最具典型的代表之一。從外觀來看，整個就是一縮小版的敞篷小跑，犀利中帶著一臉萌相，可能也只有島國的設計師，才能夠將本是矛盾的兩者融合在一起。

『柒』 日本高速公路限速多少

日本高速公路的最高速度為100kmu002Fh。以下是對日本公路限速的具體介此譽紹：1、國道：殲運一般國道的最高速度為60kmu002Fh。2、高速公路：高速公路由於森改段地形原因很多情況下路況遠沒有國內的出色高速公路的最高速度為100kmu002Fh。高速道路比我國要窄。日本的高速收費也非常高。3、一般道路：一般道路限速在60kmu002Fh。生活區限速30kmu002Fh。

『捌』 日本從南到北開車要多久

那至少也得開一天，直線距離也有1800公里，那開車好歹也有2000公里了
按照120公里的時速也得至少16個小時吧

『玖』 日本人稱他們為大和民族，那大和的由來

分類: 社會民生
解析:

大和的由來

日本的新年

「正月」在日語中是新年的意思，是日本人一年中最重要的節日之一。日本過新年的風俗習慣全國都差不多一樣。例如，元旦的早晨要喝「屠蘇酒」，吃專門為新年而作的菜：青魚子、黑豆、用醬油和糖煮的小干魚等，寓意子孫繁盛，身體健康。早餐還要吃「雜煮」（年糕湯）。新年期間各戶門前擺掛上松枝和竹枝，叫「門松」，有吉祥之意。新年頭三天叫「三賀日」，人們彼此拜年。除夕夜人們有守歲的習慣，尤其在午夜時去神社聆聽除夕鍾聲，這時的神社人山人海，常達數萬人之眾。初一去參拜神社叫「初詣」,是慶祝新年必有的節目。進入12月人們要互寄賀年片、有獎明信片，郵局為此專辟郵道。據說大年初一翻閱紛沓而至的賀年片是日本人獨有的一種新年喜悅。

日本的節日

除了新年之外，日本最重要的節日是八月中旬的盂蘭盆節，這期間大多數日本人要歸鄉掃墓，交通運輸的緊張狀態頗似中國春節前後的情景。連接東京和各城市的主要高速公路經常堵車距離長達十幾公里甚至幾十公里。在這段期間里，各地舉行許多活動，如跳盂蘭盆舞，放煙火等。

三月三日是女孩節（桃花節），有女孩的家庭要設置一個架子，一層層地供奉上象徵古代帝王貴族的玩偶人，祝願女孩順利成長與吉祥。

五月五日是兒童節（男孩節），凡有男孩的家庭都在室外用竹竿掛起鯉魚幟，家裡有幾個男孩就掛幾個鯉魚幟。

七月七日是乞巧節，據傳說古代一對相愛的男女被天河分開，只有這一天才能相聚。七夕時，人們在彩紙帶上寫些祈求的話，掛在竹枝上，祈望自己的願望能實現。

十一月十五日是「七五三節」，即女孩三歲或七歲，男孩五歲時，這一天由家人帶到神社或寺院祈求在神的保護下健康成長。除以上這些全國性的節日外，日本各地還有無數的地方性節日，有些較大的節日常吸引成千上萬的外地遊客前往觀賞。

鄰里相處

日本的居民區里有類似中國居民委員會的組織，負責收取水電費，組織居民搞環境衛生轎拿，宣傳交通安全等等。日本人很少有隨便串門的習慣，但每日見面一定要打招呼問好，早上，白天，晚上各有說法，說一句有關天氣冷暖的話也是很得體的寒暄，切忌詢問別人上哪兒去，吃的什麼飯之類的問題。如果不是對方主動談起，一般不能打聽別人家裡的私事，否則是很缺乏教養的表現。新搬到一個地方，第一件事是帶些毛巾，香皂之類的小禮物逐家拜訪鄰居，一般說：「我是剛搬來的，住在××號，今後請多關照。」這樣就算認識了。搬走之前也要挨門打招呼告別，一般說：「長時間以來得到您的關照，謝謝了。以後有機會請到我家去玩兒。」

日語的假名

在漢字傳人日本之前，日本是沒有文字的。大約在中國的秦漢時代，漢字開始傳人日本，在相當長的一段時間里，日本人用漢字作為記錄日本語言的符號，這當然極不方便。後來日本人根據漢字的創意，摘取偏旁部首創造了日語的字母--假名。假名是借來的名字之意。假名作為書寫日語的字母，有平假名和片假名兩種。平假名是草體，由漢字的草書簡化而來。片假名是楷體，取自漢字楷書的偏旁部首。現在除外來語必須用片假名書寫外，報紙、書信、書籍都用平假名。

「大和」的由來

「大和」是日本別稱，「大和魂」指日本民族的精神，日本民族也稱「大和民族」。「昌蔽大和」本是一個地名，在奈良的南部，至今仍有大和郡山、大和高田等地名存在。大約在公元4世紀中葉，中國的魏晉南北朝時期，紛爭中的一個氏族集團統一了日本，在「大和」地方建立了「大和朝廷」，由此開始了「大和政權」即天皇的統治。大和政權成立之閉迅搭初曾向中國稱臣，尋求承認和保護。《晉書》《宋書》《南齊書》《梁書》等記載了大和政權與中國的交往及中國皇帝賜與「大將軍倭王」稱號的史實。

『拾』 人口密度是北京5倍的日本東京為什麼不堵車

日本東京面積2190平方公里，人口3700萬，機動車保有量超過800萬。北京16410平方公里，人口2170萬，車輛保有量564萬。與北京相比，東京的面積是北京的1/8，人口密度則是北京的5倍，而人均汽車保有量則是北京的1.6倍。東京可謂人多車多，但卻很少堵車，被稱為全球治堵最成功的「東京奇跡」。日本人到底是如何做到的呢？

在緩解或治理交通擁堵上，如何能最大限度的發揮公共交通的作用，是一項根本的且非常有效的措施。大部分人如果不利用公共交通出行，必然會導致私家車橫行，不僅容易造成擁堵，還會導致停車困難。不得不說，東京在這方面很有遠見。事實上，在日本經濟進入高度成長期、國民人人都能買得起車之前，日本就已經建立起了完善的公共交通體系。

東京是亞洲地區最早建設地鐵的城市，第一條地鐵建於1927年，距今已經有91年。目前，整個東京都擁有34條地鐵輕軌線路，這些線路把整個東京覆蓋得嚴嚴實實。而軌道交通里程全長更是達2500公里，是北京的4倍，位居世界第1，東京市中心在10分鍾之內的路程，都可以輕易地找到地鐵或輕軌車站。

與各大國際都市相比，東京地鐵系統利用率非常高。據統計，目前東京的交通出行總量中，91%的人乘坐軌道交通工具，遠遠高於紐約的54%、巴黎的37%和倫敦的35%。東京的軌道交通不僅線路多、利用率高，換乘也很方便。99%的線路換乘都不需要走上地面另尋入口，站內指示牌隨處可見，而且交叉站點的換乘步行時間平均不會超過5分鍾。有的更是簡單到車門對車門，連站台都不用出。