日本混動車怎麼樣
1. 豐田的混動車型有哪些優缺點 豐田混動汽車有什麼缺點
一、豐田的混動車型有哪些優缺點？
優點：油電混合車相對來說這是比較成熟的一種類型混合動力汽車，比如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、豐田雅閣銳·混動等車型都採用了油電混合動力。油電混合動力汽車最大的特點就是節油，因為在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。另外在低速時可以只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達共同分擔動力。
缺點：但由於油電混合動力汽車的電池容量較小，只需要在起步或停車，加速或減速時供應回收回收能量，所以不能純電模式下滲滾較長距離行駛。還有就是車型價格較高，相比普通燃油車型價格上起碼貴幾萬，且不能上綠牌。
二、豐田的混動車值不值得買？
說起豐田混動車，很多人都會叢臘余聯想到豐田雙擎，它不僅推出時間長，而且口碑更好。這是日系車企所推出的混局粗動車代表之一，不僅在技術上，也在穩定性上，在國內汽車市場有著很好的口碑。
混動車不僅省油，而且行駛感覺與燃油車截然不同，不是說家用車就不適合選擇混動車，只要消費者對行駛感覺和行駛感覺有一定需求，就可以去試駕，而本田的混動系統技術上都很成熟，很值得購買。
以上是豐田的混動車型有哪些優缺點？值不值得買？的相關內容，希望對大家有所幫助，想了解更多汽車相關知識 ，請持續關注車小九。
2. 號稱日系混動SUV天花板，全新CR-V插混實力到底如何
新能源汽車這幾年大行其道，但是受制於里程焦慮、充電效率及長途用車需求等原因，純電動汽車其實並不是很多家庭購買第一部車時的首選。尤其是很多一二線限購、限牌的城市，本來就不多的購車指標，讓很多人對選購純電汽車猶豫再三。那麼，選擇一部插電混合動力車型就變成了很多消費者的選擇。
本田汽車本來就是最早採用電驅混動技術的車企之一，其混動技術已經經歷了四代沿革，有著超過20年的歷史積淀。全新一代CR-V e:PHEV 採用了東風Honda強電智混技術，搭載了一套由2.0升四缸 Atkinson 循環發動機和兩台電動機組成的混合動力系統，其中一台電動機位於發動機後方，主要用於提供動力輸出和能量回收，另一台電動機則位於後輪軸上，主要用於提供後輪驅動力和車輛穩定性控制，其中發動機的最大輸出功率為150馬力，驅動電賣哪吵機的最大輸出功率為135千瓦。這套混合動力技術，能夠實現油電混合動力，提高燃油效率，減少尾氣排放，具有出色的靜謐性和平順性。搭配上全新設計的電動功率儀表，主動聲音控制系統模擬發動機聲浪，又能為用戶帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。此外，全新CR-V e:PHEV還進行了電池體系的優化以及油箱容積的擴容，整車的綜合油耗低至每百公里1.61升，饋電狀態下百公里油耗則為5.5升，綜合續航里程可達916km，續航能力相比老款車型提升了86%，可謂誠意十足。
與此同時，全新CR-V e:PHEV還具備同級少見的ADS主動減震系統，該系統通過感測器收集信息之後，可自動調節吻合當前行駛場景的減震器阻尼，從而保證各種路況環境下的行車舒適性，讓用戶擁有更加輕松愉悅的駕乘體驗。
綜上所述，對比上一代產品，全新CR-V e:PHEV內外兼修，顏值與座艙舒適性有質的飛躍；智趣駕控更輕快、更靜謐，行駛品質脫胎換骨。加上更加簡潔大氣的外觀設計，以及在智能化和動態表現方面不俗的表現，說它是日系插混SUV天花板車型並不足為過。
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3. 日系混動「哪家強」三款成熟、可靠且油耗超低的混動車推薦
幾年間，國內車市在政策號召下，眾多新能源車型迅速布局，吸引眼球的特斯拉、蔚來等新興勢力自然處在了這個時代的風口浪尖，但是別忘了，在國內擁有超20年新能源技術積累的日系品牌也實力非凡，它們推出的混動車型均是THS與i-MMD的厚積薄發之作，在油耗、動力與整體品質方面保證了老牌車企的成熟度，而不會「浮誇」。下面，我們就來看看這樣三款成熟、可靠的日系混動B級車。
廣汽豐田-凱美瑞雙擎
指導價：23.98-27.98萬元
凱美中升瑞在國內的口碑不必多說，低油耗、成熟可靠、動力足夠、配置高……憑借諸多優勢，凱美瑞成為B級市場的銷冠已是家常便飯。有THS Ⅱ加持的雙擎版延續了燃油版的外形設計，僅在前後Logo處圈上一抹藍底色，翼子板與尾部加入了「HYBRID」標識，此外並無區別。
內飾部分，凱美瑞雙擎版延續了燃油車型的設計風格， 豪華與旗艦兩款加入了拉絲紋理飾板，儀表中央採用與燃油版高配同樣大小的7英寸液晶屏，但顯示樣式有所區別，標配8/9英寸中央觸控屏與賣碰老HUD顯示， 科技 感營造得還算不錯。凱美瑞雙擎全系配備LED燈、車道偏離、主動剎車等配置，搭載2.5L+前電機的混動組合，綜合功率為160kW，油耗4.1L/100km，整體表現相當均衡。
一汽豐田-亞洲龍雙擎
指導價：22.68-28.98萬元
亞洲龍與凱美瑞屬豐田TNGA架構下的姊妹車型，兩位同胞的產品力實際上相差無幾，而B+級的尺寸為亞洲龍帶來了更大的空間優勢。外觀部分，亞洲龍雙擎版同樣是在燃油車型的基礎上在Logo加入藍色元素、側面與尾部加入「HYBRID」標識，整體感覺相比凱美瑞更加沉穩，當然也更大。
亞洲龍內部採用多層次檯面設計，配備尺寸與凱美瑞一致的7英寸液晶儀表與9英寸中央懸浮屏，造型稍顯正式，其配置水平與凱美瑞大同小異，加入了車道保持輔助、頂配14喇叭JBL音響等，手機介面數量也增加至前3個/後2個，但低配車型缺少駐車雷達，入門級車型更是塑料方向盤、織物座椅等初級裝備，還缺少了倒車影像，實用性大打折扣。亞洲龍搭載與凱美瑞一致的2.5L+前電機組合作為動力，同樣以THS Ⅱ混動系統進行動力整合，油耗表現為4.3L/100km。
廣汽本田-雅閣 銳·混動
指導價：19.98-25.98萬元
第十代雅閣換上了年輕、 時尚 的外殼，大面積鍍鉻的U形前臉看起來更加低矮，側面造型加入了Coupe元素，翹起的鴨尾和迴旋鏢尾燈比較有辨識度，配備17/18英寸輪轂，而混動車型在保持這些特徵的基礎上，僅在側面與尾部多了「HYBRID」標識，並未加入更多辨識性元素。
雅閣銳·混動內部採用了按鍵式換擋，儀表中央為吵升7英寸液晶顯示，7/8英寸中控屏略顯小氣，T形中控台多處使用旋鈕操作，看起來還算美觀、大方。2018款雅閣混動車型在配置方面沒有太多優勢，低配車型缺少駐車雷達、倒車影像，遠光燈亦使用鹵素光源，不過全系標配了豐富的主動安全裝備是一大亮點。其搭載2.0L+前電機的動力組合，採用第三代i-MMD混動系統進行整合，整套動力更偏向電機輸出，除高速巡航外發動機更多扮演著發電機的角色，比豐田THS系統原理更簡單，4.3L/100km左右的油耗表現也比較令人滿意。
寫在最後
豐田旗下兩款B級姊妹車用了自家的同平台打造，混動技術也沒任何區別，僅通過造型與尺寸、配置側重點來區分出定位，凱美瑞偏 時尚 ，亞洲龍則偏沉穩，而本田雅閣的混動技術雖成型較晚，但從表現上看是能與THS一較高下的，從不相上下的油耗就能證明這點，同時，雅閣也沒有丟掉一貫堅持的動力與操控表現。
4. 日系混動車的大考在2023年裡，一旦銷量下滑則將全線潰敗
近期，如火如荼的車展里唯獨日系汽車表現出了異常的低調。
豐田、本田和日產，三大品牌都沒有拿出太多的車型和技術，唯一搶眼些的也就是日產奇駿e-POWER，可是這輛車又被形成為「奇駿易顫毀趴窩」；豐田拿出的油電混合阿爾法，結果也沒有掀起什麼浪花；本田只有HRV的混動版話題多一些，燃油車已經沒有多少吸引力，可是為何這些混動車也沒有成為話題焦點？
因為這些車都是「HEV」，Plug in HEV是插電混動，HEV則只是混動汽車。
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5. 日系的油電混合車，電池壽命多久
油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。
大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。
但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:
上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。
本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行轎團掘駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。
理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但閉核是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。
現在市面上的混動車裡面，電池壽命最長的應該是豐田的。
理論上說，鋰電池能量密度高，充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。
像豐田的凱美瑞雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的「不限年限、不限里程」保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池或畢壽命的自信吧。
本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。
其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的。總體來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一周要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。
豐田使用的鎳氫電池輸出功率比較小，採用淺沖淺放的控制邏輯，壽命能做到百萬公里以上。這種小功率放電的特性很適合豐田的混動，他以汽油機輸出為主，利用電機和行星齒輪組保持引擎處於最佳工況，電池和電機功率低沒問題，只是爆發力沒比汽油版強多少。鎳氫電池在插電混車型上就不行了，這種結構要求電池有足夠容量和放電功率，所以豐田在插電混上也選擇了三元鋰電池，比如ncm電池！
本田用的鈦酸鋰電池和普通的ncm三元鋰電池是不一樣的，這玩意兒擁有五萬次完全循環壽命，可耐零下30度的低溫，還能承受50c倍率的大電流放電，輸出64kw的功率，爆發力自然大很多，理論壽命超過160萬公里，實際最早的一批車也剛過60萬公里，能不能做到160萬公里要等等看。換句話說，它除了貴，就沒有缺點了。然後本田在immd plug in上也選擇了ncm622電池，為啥不是容量更大的ncm811？因為低鈷在降低成本的同時也降低了穩定性。但是結構上，immd plug in更像是reev車型，電機功率大，必要時traction motor和generator甚至引擎，這三者或前兩者都可以同時驅動車輪，動力性能和實用性都比豐田基於行星齒輪組的混動系統要好，效率也更高，後者即便最新結構給mg1加了單項離合器也做不到本田的效果，先天的結構非常巧妙！
但是豐田也好，本田也罷，他們的插電混動車電池壽命都不會有混動壽命長的，phev就是失敗政策導向下的畸形產物，雖然本田的immd改造成phev是最適合的，畢竟發電機和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎時直接驅動，效率最高了，但是ncm622電池仍然是短板，即便是本田豐田的bms以及松下的品控，容量型ncm622電池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循環壽命，以50公里純電續航為例，也就是108000公里理論壽命！倍率型/功率型ncm622鋰電池能做到1.8x2200次完全循環，以50公里純電續航里程為例，大概也就是20萬公里的純電壽命。所以這玩意的正確用法是，市區電為主，出門就用油。phev只是個過度，都不如hev。
總之，不論混動還是插電混都是本田系統最佳，混動的電池是本田的鈦酸鋰更好，好很多很多。插電混都差不多。
豐田油電混合動力使用的鎳氫電池壽命很長，曾看過美國的一個報道，第一代普銳斯有多輛車開了20多年超100萬公里沒換過電池。如今豐田系的油電混合動力已經發展到第四代，體積更小，散熱條件更好，軟體系統不斷升級，成本更低。在美國市場，單獨購買一套豐田混動電池約2000美元，有動手能力可以自己換電池，國內4s換電約為3萬，還是要比插電混動使用的鋰電便宜很多。
很高興能由我來為大家來回答這個關於日系油電混合動力 汽車 的電池壽命問題。
油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。
大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。
因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:
上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。
本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。
鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。
本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。
1997年，以普銳斯為代表的混合動力車作為一種高效的動力總成正式問世，這種動力供給方式一直以超高的燃油經濟性和較強的便利性著稱，但是其售價較高，讓普通消費者可望而不可即。2015年，豐田雷凌雙擎殺入合資緊湊級轎車的價格區間，也讓混動車型真正走入千家萬戶。
目前混動車型比普通燃油版大約貴出2-3萬元，但是也帶來了油耗降低、配置提升、駕駛感受越級的體驗升級，為何很多消費者還是更傾向於選擇燃油車呢？「省油不省錢」和電池壽命是消費者主要擔心的兩個問題，那麼這些問題真的存在嗎？
很多人用純電動 汽車 的電池來類比混動 汽車 ，認為混動 汽車 的電池壽命不長，這是不科學的。因為純電 汽車 的電池是大電流充放電，而混動車型是淺充淺放，比如豐田只使用電池40%的容量，本田只使用電池55%的容量，兩者壽命無法相提並論。
以2001年就使用普銳斯混動車型作為計程車的加拿大溫哥華為例，調查結果顯示，豐田普銳斯的計程車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池，而我們普通家用按照每年行駛2萬公里計算，能夠穩定行駛35年。但由於豐田混動採用的是鎳氫電池，相比本田混動的鋰電池在壽命和穩定性上有一定優勢，所以本田混動的電池壽命可能有所縮減，但是也能夠家用穩定使用10年。
此外，針對混動 汽車 的電池，豐田和本田都推出了對應的質保政策：
雷凌和凱美瑞在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了「不限年限,不限里程」電池延保；
亞洲龍混動、卡羅拉雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保；
雅閣和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。
雖然我一直強調，不能只用省油來衡量混動 汽車 的價值，雖然混動車型高出2-3萬元，但是高出來的配置不算錢嗎？媲美大排量自吸的駕駛感受不算錢嗎？低速的靜謐性和堵車時候的愉悅感不算錢嗎？但是無奈，很多人只盯著錢包，所以我們就來算算這筆賬。
比如本田雅閣為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大數據顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里，7元每升的油價，需要6年才能把差價省回來。但是這里的油耗是綜合油耗，如果你買車是為了市區擁堵路段通勤，油耗的差值要比這高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差價省回來。
所以，如果你是沖著省油省錢而去買的混動車，請記住一點，如果你的日常通勤路段以市區擁堵為主，無論你怎麼算，只要你穩定開上好幾年而不換車，差價一定能掙回來。開的年限越久，省的錢越多。但是如果你行駛的路況以高速和國道居多，就別沖著省錢買混動車，因為很難省回來。
寫在最後：在目前電池技術難以突破，內燃機發展遇到瓶頸的情況下，混合動力似乎是目前的最優解，在保證燃油經濟性的同時，還兼顧了燃油車的行駛特性，現階段，我們非常推薦不限牌的城市購買這種車型，因為其能夠在不改變普通燃油車使用習慣的前提下，降低油耗，並帶來用車體驗的升級，混動車與燃油車最大的差別其實並不是油耗，而是駕駛感受，如果只盯著省油，是不是有些因小失大了呢？
電池一汽豐田包8年20萬公里，廣汽豐田終身質保，廣汽本田包10年20萬公里。
大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。
鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。
親戚有輛豐田普銳斯混動車，2008年購入，開到現在沒換過電池也沒感覺電池有何異常。
豐田電池天下無雙
6. 代問一下日產、本田、豐田哪家的混動更靠譜
其實如今的混動系統，無論是日系還是滾喚自主品牌，燃油經濟性都做得不錯了，但是穩定性很關鍵，差1-2個油⌄零百加速差1-2秒其實並不是很多人關心的重點，很多人關心的就是這套混動系統能使用多久，會橡戚不會出現各種故障。
從穩定性來說，豐田的THS混動系統肯定是最穩定的，目前豐田的混動在全球有超過1900萬用戶，沒有出現過一起車電池燃燒或者爆炸的案列，從這么大的保有量來看，豐田的THS混動是比較穩定的。
日產e-POWER雖然在國內上市，但整體銷量不高，不過在國內上市前在日本已經賣出了50萬輛，也沒有出現什麼大的質量問題，而且這種混動結構是最簡單的，出問題的概率不大，只不過目前保有量還比較少，所以還有待觀望。
本田的i-MMD混動，出現了失速的情況，而且有一段時間因為把發動機直連端的濕式離合器減配成乾式離合器，導致變速箱出問題的情況，出現這樣故障的車主還不少，所以從穩定性來說還需要提高。大如凱
總的來說，日系的三大混動系統，可以說是各有優勢，日產e-POWER結構最簡單，市區行駛的效率最高，駕駛感受最好，豐田的THS混動系統最穩定，本田的iMMD混動，高速理論上的油耗最低。
但如果讓我選擇，我可能會更傾向於豐田的混動，因為對於我們車主來書說安心才是最重要的，而豐田混動中我更傾向於廣汽豐田，因為廣汽豐田的混動車型還有不限年限、不限里程的電池質保服務，讓我們車主更加的沒有後顧之憂。
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7. 豐田的混動車型有哪些優缺點
要說混動汽車的先驅應該是豐田，所以豐田在混動汽車方面還是很有經驗的。當然，任何車輛都有一些優點和缺點。下面我們來看看豐田混動車的優缺點以及混動車的價值。
1.豐田的混動車型有哪些優缺點？
優點:油電混合動力汽車是一種比較成熟的混合動力汽車類型。比如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、豐田雅閣銳混動等車型均採用油電混合動力。混合動力電動汽車最大的特點就是省油，因為在啟動和加速的時候，在電動機的幫助下，可以降低油耗。另外，在轉速較低時，只能由電動機驅動，轉速升高時，發動機和電動機共同分擔動力。
缺點:但是由於混合動力汽車的電池容量較小，只需要在啟動悄彎首或停止、加速或減速時進行能量的供應和回收，因此無法在純電動模式下進行長距離行駛。還有就是車型啟數價格高，比普通燃油車型至少貴幾萬，不能上綠卡。
第二，豐田的混動車值得買嗎？
說起豐田混動車，很多人都會想到豐田TwinEngine，它不僅上市時間長，而且口碑也比較好。這是日本車企推出的混合動力汽車代表之一。它不僅在技術上，而且在穩定性上，在國內汽車市場都有很好的口碑。
混合鬧笑動力汽車不僅省油，而且有著與燃油車完全不同的駕駛感受。並不意味著家用車不適合選擇混動車。只要消費者對駕駛感受和駕駛感受有一定的需求，就可以試駕。本田的混合動力系統技術成熟，值得購買。
以上是關於豐田混合動力車型的優缺點和價值的相關介紹。其實沒有一款車型可以完美，所以你喜不喜歡混動車型就看大眾的接受程度了。
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