日本車鋼板厚度對人體有什麼影響

① 大家都說日系車安全性不高，真的是這樣的嗎

人們對日系車安全性存在三大偏見難道日系車的安全性能真的像大多人數心目中的那樣不看嗎？其實在其中存在著一些認識上的偏見，本報新聞新聞調查組、試車導購組裂姿、以及豐田汽車製造流程專業人士肖先生就這些偏見進行了解讀。
第一大偏見：車身鋼板薄就等於安全系數低不錯，根據很多實測和數據都說明日系車車身鋼板確實比歐美車系其它品牌的車要薄，本報資深試車手文傑初步估算，在日系車與歐美系同級車的比較中，日系車平均鋼板厚度要比歐美統計車薄上0.1mm到0.3mm左右。然而事實上，現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品的安全性時候都不說鋼板厚薄，而是在強調結構，強調車身和碰撞吸能技術。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到60公里時，1.5噸的車體發生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.5毫米以下根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。肖專家解讀：車身結構除了設計，也要考慮到材料、焊接工藝等多種因素，所肆毀絕以鋼板厚度並不是車輛安全性的決定性因素。

第二大偏見：車禍後車身變形嚴重就等於安全系數低每當在「谷歌」或「網路」圖片區輸入「日本車車禍」的提示後，會出現大量的日系車和其它車對撞後發生嚴重變形的圖片，很多消費者就此認為日系車安全系數低……這其實也是一種偏見。一汽豐田銷售副總裁王法長曾舉出這樣一個例子：在兩輛模型車上各放置一個雞蛋。第一輛車的發動機艙是用硬紙殼做的，第二輛是用海綿做的，惟有後者發生碰撞後，雞蛋完好無損。這充分說明，不能吸收沖擊力的堅固車身會將沖擊力直接傳遞給雞蛋，導致雞蛋破裂，而車身前部可以吸收沖擊力的車身，則能最大限度地保護乘員。可見變形少的汽車未必是最安全的車輛。「舍車保人」一直日系車安全性上的理念，而「高吸能潰縮」技術是在日系車在安全性上的特點。這種設計從某種意義上說，頗似中國太極拳法中「卸力」技巧，雖然車身受到的沖擊力大，但真正傳達到駕駛者，已經只有其中很少幾分了。所以不要以車身變形程度論「狗熊」。

第三餘或大偏見：日系車安全性能差是固有觀念日本是一個能源稀缺的國家，所以在日本汽車工業發展之初最求「以最小的投入獲得最大的收獲」，小巧、經濟、低耗是日系車的特點，而安全性的確不是日系車的賣點，這是過去消費者心中對日系車的安全性評價並不高的原因。但是隨著日本汽車工業的發展，安全性已得到很大的提高，尤其是在以電子設備見長的主動安全配置方面。在對安全性能要求很高的美國，權威消費雜志《消費者報告》公布的最近幾年汽車類產品可靠性評比結果，報告的數據來源於130萬車主及《消費者報告》訂戶。其中，本田、謳歌、斯巴魯、豐田、雷克薩斯、英菲尼迪等日系品牌均占據前十的位置。另外，在車輛行駛中，往往是主動安全占據著絕對重要的作用。汽車主動安全包括方向盤、剎車、倒車雷達等。主動安全措施主要有ABS系統、緊急制動輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩定控制、ECB電子制動控制、AFS主動轉向前燈和VDIM動態綜合管理系統。

② 有人說日系汽車出了事故非常不安全，有什麼依據呢

隨著國內汽車市場的成熟，汽車的安全性越來越受到消費者的重視。 坊間爭論了很久，但存森纖在沒有延遲正確答案的問題：日系車到底安全嗎？

常言道，日系車到底安全嗎？

在討論這個問題之前，我們首先要知道什麼是車的安全。

日系車的很多車型沒有ASR、ESP等配置。 以日產軒逸為例，全系無ESP、ASR。 同樣，豐田卡羅拉、雷凌1.6L全系也未搭載ESP、ASR。 與歐美系車相比，日系車在安全配置方面也確實不盡如人意。

日系車在輕量化設計上應該做得很好。 當然，在追求經濟性的同蔽春納時，也應該豐富車身的安全配置，為消費者提供更全面的安全保障。 但是在駕駛宏沒時，汽車本身的安全性能很重要，但安全駕駛意識更重要。 無論車輛本身能提供多高的安全保障，也不能保證萬無一失。 因此，遵守交通規則，遵守文明禮讓，緩慢行駛是所有駕駛員的責任。

③ 汽車鋼板厚，車身重，就一定安全嗎

如今，隨著人們生活水平的提高，汽車已成為我們的主要交通工具。同時，中國人民也更加重視汽車的安全和質量，在安全和質量上比較好的是德國車和美國車，而日本車和韓國車往往被中國人說的神乎其神。但汽車是否安全與汽車本身有很大關系。如果車用的材料好，自然會更安全。那麼對於車身來說，車身鋼板厚，車身重，安全嗎？很多人誤解了。

如果問題是針對車頭罩的，那麼在這種情況下，汽車的安全性遠遠低於以前的情況。但這種情況被很多人認為是最安全的。他們都有這樣的想法，汽車覆蓋鋼板的厚度在與其他車輛碰撞時可以起到很好的緩沖作用，即使是與其他車輛擦傷，也會因為鋼板的厚度，所以我們看不出有多大的損傷。最多，我們可以修補油漆。如果說車身是用鋼板覆蓋的，在碰撞時很容易使車身變形，比如一些韓系車和日系車。所以，中國很多人確實認為，一輛厚鋼板蓋的車是安全的，但事實並非如此。

④ 很多人說日本車鐵皮薄，難道它的底盤和發動機比歐美車重嗎

我就不懂了，為什麼都2020年了，還有人談著老掉牙的日系車皮薄車輕不安全，這種反智言論為什麼還有生存空間呢？我不是日系車粉絲，你可以說日系車動力弱、技術保守、設計過時，哪怕你說日系車底盤沒有德系車扎實，我都會高看你一眼，但是你要是說日系車皮薄車輕不安全，我連反駁你的慾望都沒有，因為你這種人非蠢既壞，實在沒有辯駁的必要。

但是為了讓更多的 汽車 小白不被誤導，我們還是要說說這個問題，都2020年了，你憑什麼還說日系車皮薄車輕不安全？
日系車車輕？
有些人說話就是張口就來，連網路一下都不會嗎？日系車哪門子輕？同級別最輕的車型是大眾！

不信咱們看數據，凱美瑞最低配整備質量1530kg，雅閣最低配1478kg，帕薩特最低配1470kg，邁騰最低配1440kg。卡羅拉最低配1335kg，別克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底誰是同級別最輕的車型？

如果日系車真的是很多人所說的鐵皮薄，那麼請問鑄鐵缸體，所謂的「鐵皮更厚」的帕薩特，比鋁合金缸體的凱美瑞還輕，請問這些重量都減在哪裡了？順便說一下，新款帕薩特只有最低配重了15KG。
鐵皮越厚越安全？
鐵皮有沒有作用，有作用，但是只是在低速的時候有作用，比如說時速30km/h左右，鐵皮越厚的車，在碰撞時候渣差的車輛的損失越小，給人一種結實安全的假象，但是車速一上來就露陷了。因此鐵皮只關繫到你修車貴不貴，和安全性無關。如果你連這個都不能理解的話，我舉個很簡單的例子，古代的皮革盔甲能抵擋弓箭，但是你能指望它抵擋子彈嗎？原因很簡單，初速不一樣，動能不一樣。如果把鐵皮做的厚，車身框架強度又高，那自然最好，最怕的是有些車企，把鐵皮做的厚，車身框架強度卻不高，給人安全性高的假象，實際上高速安全性卻是一塌糊塗，我說的是哪家車企，相信你們心中都有數。
吸能設計知枝無用？
網路上還有一種反智言論，「日系車的吸能設計根本沒用，吸能把人都吸沒了。」據我觀察，說這話的人大部分都沒讀過大學，甚至高中都沒畢業。吸能設計是日系車的專利？那是賓士發明的啊，現在所有的家用車都有吸能的設計，請看清楚我說的，是所有。你去問問目前市面上所有的家用車品牌，你問問它們的工程師，有一家車企的工程師敢跟你說，他家的車沒有吸能設計嗎？有車企敢嗎？沃爾沃夠安全吧？全球唯一車內零死亡的車型XC90，AB柱用的都是強度超1800Mpa的硼鋼，車頭部分卻使用的是普通鋼板，因為原因很簡單，在高速碰撞中，如果車頭比A柱硬，折斷的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什麼。

說到底， 汽車 的安全性是車架強度、主動安全配置、吸能潰縮區共同作用的結果，跟車皮的厚度沒多大關系，當然， 汽車 本身的安全性固然重要，安全更多的還是掌握在駕駛者的手中。遵守交通規則，文明安全駕駛，才是安全性最大的保障。每一位駕駛者都要謹記，不要把生命寄託在任何的主被動安全配置上，你的安全就在你自己的手上。

新卡羅拉1.2T發動機也小的可憐，輪子還15寸，可車重1.3噸，速騰獨立懸掛車子發動機大又重且是鐵質，也才多沒多少，但門比卡重了很多，我想說新卡重在你們看不到的地方了，如:底盤等。

引言： 汽車 的安全性與鐵皮厚薄無關，更與車門聲無關，車輛的安全性是一個非常系統性的東西，它涉及到方方面面，海內外的碰撞測試機構不斷的升級車輛的評測標准，就是為了嚴格監管車企。
很多朋友都說「日系車不安全，因為鐵皮太薄」，這是一個非常荒謬而且無知的觀點，而且還有不少的消費者認為日系車就一定要比其他品牌更輕。其實日系車一點東都不輕，甚至一部分日系品牌的車型，質量上要比德系車更重。 比如說這對CP，朗逸來自於大眾，1.6L入門級朗逸自重為1210kg，卡羅拉入門級車型自重為1265kg，兩台車均為最低配，而且兩台車的車身尺寸相差不大。但是質量上分析，卡羅拉要比朗逸更重，大約為一個成年男子的質量。你還在說日系車輕？日系車不安全是因如猛皮為車輕、鐵皮薄的言論從何而來？

首先我們需要知道 汽車 鐵皮的厚度在多少，一台車的鐵皮厚度大概在1.0mm左右，一些車型鐵皮厚度在0.7mm左右，比如說捷達，雷克薩斯CT，一些車型鐵皮厚度達到1.5mm左右，比如說路虎攬勝、三菱歐藍德，人體可以按壓的極限在1.2mm左右，所以說有的鋼板我們按壓很輕松，有的按壓很困難，也就是這個原因。其實1mm左右的鋼板厚度在車速超過30km/h之後猶如紙糊一般，起不到任何的防護作用，鋼板鐵皮的真正作用在於美化車身，密閉駕駛艙。
有的車輛鐵皮薄，但是質量重，有一部分原因是車體框架更為粗壯，比如說車輛的防撞梁、A、B、C柱使用高強度鋼，這部分鋼材重量要比普通鋼材更重，而防撞梁以及主結構尺寸較大，這部分結構占很大一部分質量。
底盤方面，底盤是一個非常有意思的東西，因為車企的設計理念在不斷的改變，現在的底盤結構與之前的底盤結構有很大的 改變，他不是變得重了，而是變得更輕了，更為緊湊規整的底盤要比之前復雜的底盤，左圖為目前流行的底盤，右圖為10年前的底盤設計，從結構上，實際現在的底盤更為簡潔，但是現在的底盤強度更高，安全隱患更少。 其實我認為內飾的用料以及配置的不同，是影響車輛重量的重要原因，同級別的車型骨架設計不會差距很大，但是一些細節用料的差距，可以拉開車輛的質量，比如說同級別車型，有的使用更為厚重的座椅，三張座椅可以拉開最起碼20kg的重量，內飾用料更好，線路綁扎更復雜，也會提升整車的質量。

小結：車輛的安全性與鐵皮厚度無關，真正關繫到車輛安全性的是車身的骨架設計以及用料，主被動安全配置越高的產品安全性也會加分，綜合分析的因素全方位進行考究，而不是摸摸鐵皮，聽聽關門聲。

其實根據鐵皮厚度來衡量一輛車的安全性確實有點扯淡，但是，個人認為鐵皮厚點確實比薄的要好。

因為漆皮厚或者薄的話，對大型碰撞的安全性是幾乎沒有影響的，因為影響安全的是框架。不過呢，大家可以考慮下我們的車出大事故的情況確實很少，但是平常小磕小碰的非常多。這樣鐵皮厚薄確實有用處了。德系車相對一般鐵皮比較厚，然後漆面也比較厚。而日系車漆面薄鐵皮也薄，前幾天看了一個測試，菠蘿低速碰撞的時候，幾乎沒有痕跡，而思域低速碰撞的時候前臉碎了，然後發動機艙就冒白煙。這就是低速碰撞的差距。很多時候小磕小碰的話，大眾車只需要打個蠟就行了。而是日系車動不動就被扣出露出底漆，一不小心就要鈑金，甚至換配件。在這方面卻是相差不少。所以車皮後的還是有用處的。

日本車在防撞鋼梁外面還有一層泡沫，目的是保護被撞的人，不至於小撞死亡，所以日系車大多被撞後樣子很狼狽，其實只是傷了外殼而已和泡沫，對人對車可以減少撞擊力。有些車防撞鋼梁外一層薄薄的泡沫或者沒有，一旦撞上人就相當於用榔頭砸人，小碰也可能死人。謝謝！回答完畢。不用鼓掌

為什麼日本車很少在網上公布車身抗扭鋼性數據，而歐美車則大多都能查到數據；為什麼日本車後備箱蓋多用兩根彈簧，而歐美多用液壓桿，使用效果差不多，但後者明顯可靠性不如兩根彈簧，而且更換下來還貴；還有操控感受，歐美車明顯感覺車身緊實，高速穩重，而日本車大多操作輕便，駕駛輕松。反正各有特點，而且日本車在美國IIHS中表現不錯，但換另一側就慘不忍睹，很明顯另一側沒有做加強，說明日本人很聰明，只做符合當地法律法規的高質量產品，而不是做高品質產品。可以理解歐美車商和日本車商共同目的就是賺錢，他們並不是慈善家，只是由於地域，文化，民族特徵等等導致所生產的車輛有著不同的追求和特性。

我不喜歡日本人，所以我討厭日系車！

就討論的這個問題，我想說 汽車 的新技術很多都是德國開始嘗試的，輕量化、渦輪增壓等等是大眾推廣開的，也是全鋁車身的發明者！黑大眾，黑德系，沒頭腦！

日系以前確實不厚道，用料薄，但現在好多了，不比歐美差！但安全性還是比不上德系！

有個大問題日系沒德系做得好，焊接，德國激光焊接，日系點焊！有個做 汽車 銷售的做了個比喻，車架是件衣服的話，德系是用的拉鏈，日系是紐扣，誰更結實根本不用比較！

再有，都說德系減配嚴重，我想說，減配，每個品牌都有，像esp，日系德系在國外通配，國內就選配，都不地道！

外國人不會關心中國人生死，一切都是為了賺錢！

另外，死亡率排名前十，日系幾乎佔一半，德系一個都沒有！所以，安全性而言，不用理論，日系肯定趕不上德系！

其實買車本來就是享受用的，買什麼是自己的事，我不喜歡日本人，所以討厭日本車，不會買日本車，但不討厭所有買日系車的人！

其實每次看到日系出好看的車型我就想罵人，別人造的出好看耐用的產品，為什麼我們跟不上！國產車真的還需要努力，有的時候不是不支持你們，是你們確實做的不夠好，產品確實有差距！

不過我很討厭買日系車後天天炫耀的人，有必要嗎？日本人畢竟還是中國的仇人，家仇國恨不能忘！再說，日本人很看不起中國人，不會不知道吧！有必要去舔別人屁股嗎？有點中國人得骨氣好不好！

總的來說，什麼車企都是賺錢第一位，不是搞人道主義的，需要買什麼自己清楚就好，沒必要誇誰不得了，貶誰是垃圾！現在技術都比較成熟了，誰都有優點缺點！說日系不安全，但它銷量不少；說德系差，別人粉絲也很多！

娶老婆還各有喜好呢，不是嗎？

2016年的美國IIHS 汽車 安全測試排名，小型車前6都是日系，你還敢說日系不安全？

我們習慣把日系叫「鐵皮薄」，你車要是鐵皮做的，幾年就給銹蝕光了。

汽車 外殼是車用鋼板，那是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。鋼板按厚度分，薄鋼板

⑤ 鋼板厚薄對安全的影響有多大

鋼板厚度確實不能代表車的安全,而且也不見得德系車汪歲純鋼板一定比日系車的厚,很多時候人們從外表用手指「測量」鋼板厚度的方法也是有問題的,鋼板固定在車身上的不同連接方式也會影響按下去的「雀正手感」。再者,鋼板的造型也會影響其剛度。最後要說,鋼板確實只是困咐車子的「皮」,根本不受力的,真正出了碰撞事故,還是骨架受力。

⑥ 日系車安全性差，車身鐵皮薄是真的嗎

在中國的汽車市場上，最受歡迎的汽車是德國、日本和美國的汽車。德系車，尤其是老大眾捷達之所以能受到眾多消費者的青睞，無非是其經久耐用的特點；美系車以其卓越的空間性能和強大的外觀深受國人喜愛；日系車的標簽都是抗燃油的。既然大家都知道日系車省油，那就說說為什麼日系車省油，因為這也和車皮薄的原因有關。日系車的鋼板厚度確實較弱，導致很多人認為日系車的安全性較差，甚至在買車時用手按壓車身表面來嘗試車身表面的硬度。最直接的表現就是省油，所以除了日系車，德美部門都在想盡辦法降低自己產品的質量，達到省油的目的。

可能有人會認為車身越重，高速行駛越穩。但這些都是舊觀念。畢竟一架幾百噸重的飛機是不能在天空中翱翔的。汽車高速行駛穩定性的真正保證，依賴於汽車造型、底盤調整、懸架支撐優化和優異的空氣動力學性能，這些都是隨著汽車技術的快速發展而逐漸獲得的。

⑦ 日系車真的鐵皮薄嗎儀器實測7台熱銷車告訴你答案

我們所說的鐵皮一般指什麼？

實測日/德/美系車，誰的覆蓋件最薄？

覆蓋件的厚度由什麼決定？

日系車的鐵皮薄，像是箴言一樣在中國車主之間代代相傳。

這個話題驗證真偽不難，難的是接受隱藏在看似合理表象下的真相。

在回答這個問題前，先提一個概念：汽車零件材料選擇的原則是在對的地方用對的材料，也就是說，選擇用什麼材料是建立在功能性的基礎上。而目前的汽車產品，金屬材料的使用率超過80%，所以用什麼鐵皮完全要看起到的作用。

如今汽車結構安全都已經是一個「過氣」話題了，更別說鐵皮厚薄論安全的說法了，兩者根本沒有任何的聯系。

鐵皮厚薄的問題確實像流傳的一樣，日系會更薄一些。但鐵皮和安全之間沒有太多聯系。我們更應該從稱身結構優化，高強度的新材料應用，以及科技輔助駕駛層面來綜合考量一台車的安全性。

這樣來看的話，日系鐵皮薄是成立的，而日系不安全就是無稽之談了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 鋼板越厚汽車越安全嗎鋼板厚的車發生事故後，車內人員生還的可能更大嗎

一般來說，兩輛車碰撞後的物理原理。汽車從被撞到停車，經歷了動能分散和消耗的過程。動能在哪裡？除了駕駛員的制動措施和地面的摩擦吸收部分動能外，主要的能耗來源是車身的變形。通常，我們在評估汽車產品時，習慣性地將其分為“可見”和“不可見”。“可見”部分易於理解，如外觀、室內裝飾、空間和配置，可以直觀體驗。“隱形”部分，比如駕駛質量和安全性，尤其是安全性，不是很好。

只要這三個方面都符合標准，那麼這款汽車產品就可以被視為真正的安全標准。事實上，人的因素是最好理解的部分。汽車只是交通工具。駕駛員的主觀意識和駕駛技術決定了汽車能否始終以芹首健康良好的方式從起點行駛到終點。看看汽車行業的安全性，我首先想到的是框架。如果框架是一根骨頭，鋼板就是血肉之軀。鋼板厚度對碰撞安全性起不到決定性作用。醜陋的碰撞並不意味著不安全。就像打架一樣羨首稿。那些臉上沾滿鮮血、表情悲慘的人可能不會受到嚴重傷害。