日本車停產什麼意思

❶ 全面停產！日本汽車巨頭被撤銷生產許可，背後的緣由是什麼

根據日本媒體的爆料，這家日本汽車巨頭被撤銷生產許可證，是因為其在自家的引擎數據上造假，就像之前的神戶制鋼一樣，都是為了以次充好，私自在數據上造假。

總的來說，日本汽車巨頭被撤銷生產許可的原因是：生產的汽車在引擎方面，長期存在數據造假行為。

❷ 三菱經典車型「帕傑羅」在日本本土停產意味著什麼

三菱 汽車 公司將於2019年8月停止「帕傑羅」 汽車 在日本的生產。帕傑羅誕生於1982年，是當今時代SUV（運動型多功能車）的先驅，歷經37年，帕傑羅最終劃上了 歷史 的句號。

之所以三菱 汽車 公司停止帕傑羅在日本的生產線，是因為日本在2018年強化了步行者保護法律，帕傑羅的銷售量變少。

「步行者保護法」從2005年開始實施，該法規定 汽車 需要在車的外部安裝安全裝置，當 汽車 與返首行人相撞時，減輕對行人受到的傷害。該法實施以來到2012年為止，性能改型之前的車輛以及SUV所有 汽車 都沒有進行安全改造，直到2012年帕歲芹傑羅才完成安全改造。

此後，日本「步行者保護法」從2013年開始，又增加了防止腳被卷進保險杠下的安全措施。但對於正在生產的車型，該安全規定可放寬到2019年，這正好與帕傑羅結束在日本的銷售時間相重合。

三菱 汽車 公司為了應對步行者保護對策，首先改變了電動 汽車 (EV)i-MiEV的保險杠，從輕型 汽車 轉移為登記車。另外，三菱 汽車 公司在前段時間大幅度改變得利卡D5外觀的同時，也在 汽車 上安裝了保護行人腳踝的裝置。

近年來，日本為了在發生交通事故時，減輕行人頭部受到傷害，台高了轎車的發動機罩，減少了發動機罩多餘的突出部分，並在突出的地方安裝了保護圈。另外，斯巴魯 汽車 公司為了防止行人頭部撞到雨刷器等堅硬部件，在 汽車 上安裝了步行者保護氣囊等裝置。

為了能夠在惡劣道路環境中行駛，SUV保險杠位置設計得相對較高。所以， 汽車 公司需要將SUV 汽車 製作成行人腳部難以捲入車底的形狀。但是，這樣會使SUV在爬陡坡或下坡時，保險杠撞到地面。

豐田 汽車 公司自2007年改裝陸地巡洋艦以來，就一直在出售著陸地巡洋艦。如今的 陸地巡航艦 與當初相比，車前的保險杠部分帶有一定的厚度。

豐田 汽車 公司也在最新RAV4車型的前保險杠安裝了格柵，並且增加了厚度。另外，豐田 汽車 公司為了使 汽車 在急坡行駛時，前保險杠不接觸到地面而費心費力。

近年來，前格柵造型被認為是豐田的標志，這也是為了符合步行者保護法律的手段之一。

帕傑羅2018年銷售747台

如果製造適應步行者保護法律的 汽車 ，就必須要估量 汽車 銷售量來進行投資，否則就不會賺取相應的利潤。那麼，近年來帕傑羅的銷售量如何呢？

到2015年為止，帕傑羅月銷售量一直保持在3位數。但是，在2016年以後銷售量有所減少，2017年月銷售量已經減少到了2位數。2018年以後，月銷售量已經無法保證達到3位數。帕傑羅2016年銷售量為1156台，2017年為1081台，2018年僅為747台，銷售量低迷到讓人懷疑數據發生了錯誤。

根據日本 汽車 銷售協會聯合會的統計可知，從2018年4月到2019年3月，除了帕傑羅，歐藍德的銷售量為8759台，奕歌的銷售量為9115台，並且得利卡D5的銷售量為1萬7075台。

因此，為了應對步行者保護法律，三菱 汽車 公司很難支出月銷量已經跌至2位數的帕傑羅開發費用。

帕傑羅的月銷量怎麼會跌至這一地步呢？

1982年，第一代帕傑羅誕生。1981年，五十鈴也推出了大角，這兩種車型在1980年代掀起了四驅車（RV）的熱潮。在此之前，人們對四輪驅動車的印象往往像吉普車一樣，是在荒野中馳騁的越野車。

雖然，當初帕傑羅的性能沒有如今的SUV好，但當時的大角和帕傑羅與吉普車相比會更加舒適，大角和帕傑羅能滿足日常使用的同時，還是人們在享受滑雪和露營等戶外休閑運動時的可靠夥伴，這使兩款車型在當時非常火爆。

1984年，斯巴魯LEONE系列也推出了廂式旅行車。這輛車在具備客貨兩用性能的同時，也能在高速公路上穩定行駛，實現了四驅車的新價值。

1980年代，四輪驅動車在達喀爾拉力賽場上的活躍

在這種情況下，帕傑羅從1983年參加了從1979年開始舉辦的達喀爾拉力賽（在巴黎舉行）。1985年，帕傑羅 汽車 隊伍在與英國的蘭德路虎、德國的梅賽德斯•賓士、保時捷等歐洲老牌 汽車 隊伍進行殘酷的競爭下，最終獲勝，這在當時引起了很大的乎世畢轟動。

此後，帕傑羅在達喀爾拉力賽中共取得了12次冠軍，作為出戰達喀爾拉力賽的代表車型，帕傑羅樹立了4輪驅動車的品牌形象。

但是，帕傑羅在2007年的賽場上獲得最後一次冠軍後，三菱 汽車 公司便決定2009年退出達喀爾拉力賽。在經歷26年的賽場征戰後，三菱 汽車 公司將收獲的一些四驅技術成果運用到了市面上販售的帕傑羅、歐藍德和得利卡D:5等車型中。然而在2006年以後，三菱 汽車 公司沒有推出新款帕傑羅，三菱 汽車 公司的主力SUV車型也變成了2005年推出的歐藍德。

為什麼曾一度輝煌、擁有著厚實底蘊的帕傑羅會衰敗呢？這一事實對於享受帕傑羅驅動車的人們來說是殘酷的事實。

事實上，在2007年曾與豐田 汽車 公司的蘭德酷路澤並稱雙璧的日產 汽車 公司的冒險王也停止了在日本的銷售。冒險王是這一車型1980至2007年在日本國內銷售時期的名稱，在日本以外則以途樂的名稱從1951年銷售至今。而在那一年，豐田 汽車 公司開始了蘭德酷路澤的研發工作，三菱 汽車 也獲得了威利斯吉普的製造許可。

隨後，日產、豐田、三菱走上了各自研發和生產四驅車的道路，並經歷了幾乎同樣長的時間。但現在，只剩下了豐田的蘭德酷路澤。

豐田 汽車 公司的蘭德酷路澤從1995年開始參加了達喀爾拉力賽，比帕傑羅晚了10多年。在當時，豐田 汽車 公司的生產部門還使用了生物燃料。

雖然，沒有媒體為蘭德酷路澤做過特殊的報道，但它仍然延續著高配置製造車體。而且，在同類市場銷量基本保持著第一。

另外，豐田Gazoo Racing部門開始工作後，為了製造出更優秀的 汽車 ，豐田 汽車 公司啟動了五大洲越野項目。在這一項目中，豐田 汽車 公司以四驅車作為主力車，使用了酷路澤和海拉克斯等車型。另外，豐田 汽車 公司職員親自操縱 汽車 ，每年沿著當地人常走的道路駕駛了2萬-3萬公里。

帕傑羅的缺點

通過以上活動，蘭德酷路澤逐漸被人們所熟知。另外，聯合國也經常使用蘭德酷路澤出現在電視新聞中。因此，蘭德酷路澤在當時不僅在日本保持著高銷量，而且也能經常在電視上刷存在感。

另一方面，從三菱 汽車 公司首次在世界市場銷售電動 汽車 i-MiEV起，三菱 汽車 公司就把事業的中心放在了電動車和SUV上。由此，也誕生了新能源 汽車 歐藍德。歐藍德成為了新能源 汽車 領域中銷量最高的 汽車 。

接下來，在等待帕傑羅何時能踏上電動化道路時，三菱 汽車 公司卻宣布在日本停止銷售帕傑羅。即使帕傑羅的銷售量再怎麼減少，帕傑羅也是三菱 汽車 SUV的一面旗幟。三菱 汽車 公司在SUV事業中失去帕傑羅不得不說是一件憾事。

在外國車企中，捷豹推出了性能優異、造型優美的I-PACE，這款車在日本國內已被全部訂購。蘭德路虎在銷售新能源 汽車 的同時，也決定於2019年下半年，在世界發布會中公布下一代路虎衛士的開發進展。

作為曾在國際四驅車市場上有過輝煌時期的品牌，帕傑羅也有希望成為電動 汽車 ，以嶄新的姿態復活。因此，曾在世界上累計銷量達到320萬輛以上的帕傑羅，不應該就這么歸如 歷史 的塵埃。