為什麼日本摩托車

Ⅰ 你知道日本人為何喜歡騎摩托車嗎

其實在日本，摩托車也是人們日常交通工具，無論是上班還是送貨，東京街頭處處可見摩托車的影子。相反的是，中國流行的電瓶車，在日本卻受到了禁止。

一位網名叫「自由裸奔」的網友寫了一篇文章，說他第一次到東京，令他感到十分驚訝的是，本來意識中的日本是個發達國家，尤其是東京，幾乎是人人都開高級 汽車 才對，沒想到自行車和摩托車是到處可見，這一點既在想像之中又超出了原來想像，各種各樣漂亮的摩托車構成了一條城市的風景線，令自己這個喜歡摩托車的人眼花繚亂。

日本是一個 汽車 王國，同時也是一個摩托車王國。所以， 汽車 跟摩托車相比，數量也不分上下。尤其是在大學校區，走進校園，摩托車幾乎占據了校園的停車場，對於許多大學生來說，開車上學是不可理解的，如果你沒有一輛摩托車，也是不可理解的。對於沒有住宿制的日本大學來說，許多學生都是騎著摩托車上學的。

為什麼日本人，尤其是年輕人喜歡摩托車呢？「自由裸奔」說，因為摩托車和 汽車 相比，有很多的先天優勢。

從費用上來說，摩托車在日本不能算是便宜，最低的價格在5000元人民幣左右，最高的價格要達到5萬元人民幣以上。也就是說，一輛不錯的摩托車的價錢，可以買一輛很好的二手 汽車 。

但是，日本的法律規定，擁有 汽車 的人一定要有固定的停車位，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3千人民元，繁華地區就更貴的厲害。而摩托車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩托車就可以停哪兒，不會產生停車費。

假設開車上班的話，在都市裡，機關和公司都不可能給員工提供停車位，因此如果自己要找停車場的話，一天的停車費就可以刨去半天的工資。再加上車檢、保險、車輛稅等，養一輛 汽車 的話，一年下來各種費用加起來，就需要幾萬元人民幣。

而摩托車的最大的費用就是兩年一次的車檢，但是車檢費用僅僅是 汽車 車檢費用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要車檢。250CC以及以上的排量，都可以和 汽車 一樣上高速公路跑，在交通擁堵的時候，摩托車的優勢遠遠超乎 汽車 。

而且對於許多年輕人來說，騎一輛摩托車的 時尚 感和運動感，要遠遠超出駕車。這就是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。

日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。

50cc的叫做「原付」，算是「助力車」的級別，以那種小踏板摩托為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車。還有送報紙、送皮薩餅、拉麵之類的也有很多用的是50cc的小摩托來走街串巷。

125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做「限定」，也就是說，持有這種執照，最大隻能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。

250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。

到400cc為止算是「中型」車，這也是在駕駛執照上限制的，持有「中型」摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由於「中型」執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。

400cc以上的算是「大型」，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的「中型」執照，然後再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的「馬路殺手」。

總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險，而禁止摩托車，那也等於是扼殺了這一個產業。

世界上能激發男人慾望的東西有很多，摩托車則可以說是最能凸顯男人魅力的玩具。長期以來，日本被稱為世界摩托車王國，在日本四大摩托車生產公司中，本田公司又被稱為「王中之王」。本田摩托車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩托車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。在有些國家（尤其是東南亞一帶），大家談起摩托車，言必稱「本田」，似乎「本田」為摩托車權威的代名詞，可見本田摩托車對世界摩托車市場已有極深遠的影響。

在男人們最想擁有的摩托車中，4款日本頂級摩托車值得為大家做一介紹。

第一款自然是本田（Honda）

本田（Honda）如今在 汽車 領域可謂是風生水起，作為日系三強之一，本田無論家用車還是性能車，都成為時代的經典。但本田今天的成就，卻是從一台帶輔助發動機的自行車開始的。60多年前，本田開始自己的摩托車製造。本田摩托車型號眾多，但真正令人銘記住本田摩托車的，卻是1992年推出的火刃系列。1百公里加速僅需3秒，最高車速可達229km/h。

第二款是雅馬哈（YAMAHA）

雅馬哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托車生產廠商。雅馬哈生產摩托車的 歷史 可以追溯到1954年。而名為「紅蜻蜓」的YA1型摩托車則開啟了雅馬哈專注於摩托車研發和製造的時代。1957年，YDS-1型競賽摩托車的推出，在當時引起了極大的轟動，這台摩托車的發布，則奠定了雅馬哈在賽事摩托車製造領域的絕對優勢。在隨後的幾十年中，雅馬哈推出了很多知名車型，包括曾經世界上跑得最快的250cc的RD56車型等等，但是最為人所熟知的，還要數性能堪稱「變態」的YZF-R1。

第三款是鈴木（SUZUKI）

提及日系摩托車，鈴木（SUZUKI）的名號無人不知。1952年，鈴木首次推出排量30cc的二沖程發動機，自此開啟了自己的摩托車征程。1953年，鈴木摩托車在富士登山賽和環日本長途性能測試中取得佳績，因此打出名聲，奠定了在摩托車領域的技術基礎。而鈴木正式開始自主生產摩托車則是從1954年開始。1976年，鈴木推出GS 400和GS 750，這也是後來名震江湖的GS 1000S的前身車型。

第四款是川崎（KAWASAKI）

在日本摩托車生產商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托車產量和數量上名列第四，起初與鈴木等廠商一樣，是以研製發動機為主，供給摩托車製造商，隨著川崎的壯大，川崎開始獨立生產摩托車。在川崎的摩托車生產史上，小排量乘用型摩托車幾乎難以尋跡，川崎始終秉持著自己的風格，即專注於大排量摩托車、賽車、越野賽車的生產，川崎出產的摩托車以性能優異、耐久度高、機械性出色聞名車壇，這也是為什麼很多賽車迷鍾愛川崎的原因所在。

正因為日本有這么多世界頂尖的摩托車，因此也產生了許多的摩托車迷。據說，日本全國的摩托車俱樂部有2000多個，他們經常在專門的賽車場舉行摩托車比賽，或者利用節假日去郊外去盤山公路上兜風，我們在日本許多的風景區，都可以看到他們很酷的影子，其中也有不少身材嬌小，但是騎著特大型摩托車的摩登女郎。半個多世紀生產製造摩托車的 歷史 ，催生了日本特有的摩托車的文化。這一種文化，已經成了日本 社會 一種運動 時尚 的代名詞。

Ⅱ 川崎Z800，為什麼日本能制霸摩托車界

Kawasaki川崎重工在2012年正式將Z750的生產線結束，在面對自家Z1000的強悍氣勢下，川崎決定將Z750進化，針對引擎、外觀都作出了一定程度的修改，以全新的面貌與型號重返市場，於是誕生了「Z800」，它成為了Kawasaki新一代的中量級街車代表，凌駕於入門的ER-6系列，與自家的Z1000來分切公升級街車市場。

不過近年來，義大利阿普利亞新推出了850cc的超級運動踏板摩托車，該車極速超過200km/h，0~100km加速小於5秒，已經在大排量踏板車市場上占據了鰲頭。但是在中小排量踏板車市場上，沒有人是雅、本兩家的對手，而最喜歡中小排量踏板車的地區是亞洲，眾多的人口基數使兩家的踏板車銷量極佳。

Ⅲ 為什麼日本摩托車聲音靜，而國產摩托車卻沒那麼靜

摩托車的聲音主要取決於消音器，即我們所看到的排氣管。當然，發動機噪音也存在差異，但是消音器的影響並不大。摩托車也是一樣，國內的摩托車無法與日本的摩托車相比，那麼造成這種差距的原因是什麼？實際上，有下面幾個原因。

日本國家榮譽感和人民自己的責任感。實際上，日本人們不僅在摩托車上做得很好，所有產品都非常好，盡管我們認為日本和我們在歷史上存在爭議，但是日本人們對所有人來說，所有人都知道日本人銷售產品歐正洞美，在該國銷售二等產品，無論是摩托車，音響，汽車，衣服，友襲甚至別的產品，也都質量很好。

Ⅳ 為什麼日本的摩托車非常發達

說到摩托車，相信很多人對「摩托車 限行 令」還記憶猶新。如今，摩托車在中國的一些大城市幾乎看不到，但去過日本旅行的人都知道，即使在日本的首都東京，街頭也經常能看到摩托車。說到這，相信很多人都在疑惑，日本經濟這么發達，為什麼還會有這么多人騎摩托車？

首先，日本的汽車製造業很發達，摩托車行業也很發達。摩托車的使用與汽車基本相同。如果走進大學校園，你會發現摩托車幾乎占據了學校的停車場，這對於那些不在住宿系統的大學生來說很正常。

摩托車之所以如此受歡迎，主要與日本的國情有關。眾所周知，日本是一個資源稀缺的島國。如果你需要在日本買車，你必須買一個停車位。一個車位的價格很高，但是普通人買不起！離市中心遠一點更好賀姿。如果是在市中心，一個車位真的相當於半個房子的價格，可以說貴得讓人無法接受。

在寸土寸金的東京，很多停車場的成本可以達到每小時200元。要知道，在中國，即使是北京、上海或者廣州最高檔的商場和酒店停車場，成本也不會那碼拍冊么高。與摩托車相比，不需要專門的停車位，也就是說，摩托車可以停在自行車可以放的地方，而且不會有停車費。

再者，東遲宏京是一個國際大城市，人口自然超乎你的想像，尤其是在高峰時段，你可能開得沒有摩托車快。此外，日本的交通管制非常嚴格。如果你因為亂停車或者闖紅燈被交警抓到，最少會被扣分，最差會被吊銷駕照，罰款金額也很高。正常情況下罰款1-2萬日元，摺合人民幣，估計七八百。

很多中國消費者認為摩托車不如汽車。但是在日本，最便宜的應該在5000元左右，最貴的在5萬元以上。這個價格相當於一輛非常好的二手車，對於很多年輕人來說，騎摩托車的時尚感和運動感遠遠超出了駕駛。這也是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。

據說光是日本就有2000多家摩托車俱樂部，他們經常舉辦摩托車比賽。在日本的很多景點都能看到他們騎摩托車。日本半個多世紀的摩托車製造歷史，也孕育了日本獨特的摩托車文化。再加上日本國情的需要，摩托車在日本已經成為運動時尚的代名詞。

Ⅳ 為什麼日本雙缸發動機摩托車越來越多

如今國內摩托車市場，品牌、車型非常之豐富，光是各類缸體形式，也是各自為陣，各有擁躉。單缸與多中枝缸車的粉絲更是涇渭分明。「直四黨」 看不上騎單缸的，雙缸里也有隻認「拳擊手」的等等。而多缸車經過多年沉澱也基本上以兩缸，三缸，四缸為主流，六缸以上的量產車型就鳳毛麟角了。目前單缸車和雙缸車是最多的車型。因此總有很多網友賣檔敏會問，同排量級別摩托車，到底是單缸好還是雙缸的比較好？ 缸數是你選擇摩托車首要的要求嗎？

對置雙缸，拳擊手發動機可能對不少人來說只能算是個奢侈品，稀少、有個性才是拳擊手發動機所追求的，BMW的對置雙缸說白了R系列就是為了保留蠢培寶馬的經典韻味。它缺點不少，研發成本高、壓彎需要考慮缸蓋、維修保養極為麻煩。而獨特的造型和超低的重心加上寶馬的調校功底都是它獨特的優勢，或者說它最大的優勢就是搭載在了一輛寶馬摩托車上。

Ⅵ 為什麼日本的摩托比寶馬貴

怎麼說呢因為中國不發展摩托車日本又是摩托車大國所以中日製造的摩托車質量差距巨大臘坦。說得極端一點上路10年的原本田黑鯊只要車主正常保銷坦養性能比國產新車更好。雅馬哈也被稱為摩托車之王。(寶馬只是高檔貴)而且現在國產車的市場大部分都在農村就像國產手機一樣。看看這個城市。誰買豪爵摩托車？——都買豪爵鈴木摩托輪斗桐車。誰買株洲摩托車？-都買株洲雅馬哈摩托車和新大洲摩托車？-都是新大陸的本田對吧？還有其他的飛影雅馬哈、臨海雅馬哈、嘉陵本田、宗申皮亞喬(義大利)和常州楊光(台灣省)。總之在國家扶持的汽車產業中純國產汽車的發展是無法與合資品牌相比的更不用說進口品牌了。另外國家不支持的摩托車行業呢？

Ⅶ 為什麼日本摩托發動質量那麼好

國內能叫出名字的摩托車都和日本有關系而日本摩托車發動機質量好是有目共睹的，雖然我們很痛恨小日本兒！但人家的優點非常多這是我們不得不承認的，而他們的發動機質量好主要有以下原因。

1.起步早，我們騎兩沖程的時候人家的四沖程發動機已經出來了。

2.匠人精神，所謂的匠人精神是指一定要把一件事干到極致。日本的製造業都具備這種精神，雖然他們也造假但他們不經常造價只是偶爾的來一下。

3.整體的工業水平，他們的整體工業水平都高，而一台好的發動機最根本就是零部件質量要過關。

4.大環境，人家的大環境好可以隨便瞎鼓搗，製造鋼琴的可以生產發動機。

不是他們比國人有多聰明，而是人家大環境好工業水平高做事認真等諸多因素造就了日本製造，雖然現在我們和他們的還有很大的一段距離但隨著國民的覺醒與企業的轉變這種距離會越來越小。家電就是一個很好的例子，在不久的將來我相信中國製造會超越日本製造這只是個時間問題。你怎麼看呢？可以在下方評論區暢所欲言。

最大的根本原因是因為我們的鋼鐵材質不行，日本的鋼鐵專利是世界上最多的，日本的精煉鋼世界聞名，連美國歐洲的高 科技 產品都得用它製造，1995年的時候我騎一輛走私鈴木250賽車摔跤了，把摩托腳撐撞彎了，我推車到摩修店，老闆把手指粗的賽車腳撐拆下來，放在水泥地上用大號鐵錘砸腳撐，想把腳撐砸直，結果鐵錘被反彈得很高，虎口發麻，腳撐還是老樣子，怎麼砸也沒用！那時才發現日本人敢在幾百斤的賽車用這么細的腳撐原來是用精煉鋼，而同時期我們國內上海生產的 幸福 牌 250摩托車腳撐卻是人家的好幾倍粗，還很容易彎曲變形！這才是中日真正差距的原因！

別說發動機，還有那化油器，九十年代，廣東發生無數起偷本田化油器事件，搞的後來本田摩托車的人都專門燒了個鐵皮櫃子來把它鎖住。唉……原因不說你也明白。如果不是到散架，或被交警放到「日曬場」，本田摩托車能一直用，化油器不用清洗的。直是個盡頭無法計算的……鬼怪

眾所周知，日本是世界領先的 汽車 大國，而摩托車對於日本人來說，最主要的功能和 汽車 一樣，便是日常生活的代步，對於這種與生活息息相關的事情，日本人的匠人精神展露無遺。日本是一個資源匱乏的國家，節能毫無疑問是交通工具里的首要問題，好的發動機不光要在動力上滿足日常需求，更要在節能減排上下足功夫，匠之道，保證引擎安全可靠的運轉前提下，盡可能的減少油耗降低排放，通俗點來講，如果機器質量不好，還談什麼節能減排，還談什麼安全可靠，日本摩托車發動機質量的好是毫無疑問的，因為這是一個基礎，一個基於生活便於民的基礎。

日系摩托車風靡全球，國產摩托車自己人都嫌棄，為什麼差距這么大？
日系摩托車已經是全球佔有率最高的品牌，別說東南亞地區，日本摩托車的佔比都高達90%以上，就連歐洲、北美，日本摩托車都已經占據相當大的市場份額，有人問，為什麼國產摩托車企業製造不出像日本摩托車那樣可靠的摩托車？因為我們的摩托車企業缺了這幾點！
追求利潤，對於質量穩定性不夠重視
本田的發展史足以讓很多國內摩托車企汗顏，1948年，本田誕生，那時候的本田只是一個名不見經傳的小廠，條件比現在的國產摩托車差得多，但是那時候注冊資本600萬日元的本田，就敢花費四億五千萬日元買進口機床，可見本田對於製造精度有多麼重視， 隨著精密機床投入生產，本田宗一郎對公司提出了新的質量要求：「要達到120%的合格率！隨後，騎不爛的本田就開始風靡全球。
沒有日本摩托車對於技術的執著
本田對於技術的追求，現在想來都有些瘋狂，而直到如今，國產的摩托車企連一台四缸發動機都造不出來，而本田自從提出要做世界一流的摩托車企之後，就開始了在技術上的瘋狂投入，橢圓形活塞，V型五缸發動機、水平對置六缸發動機，本田一個個的技術成就轟動了世界，一步步讓本田成為了如今全球第一的摩托車企業。而國產摩托車，一直仿造國外的車型，最開始仿造蘇聯、德國的摩托車，隨後仿造捷克、英國的摩托車，到了上個世紀末，又開始和日本摩托車企業合資，導致國產摩托車痛失先機。
目光短視，缺乏長遠眼光
國產摩托車敗走東南亞，充分說明了國產摩托車的短視，才在越南佔領了一定的市場份額，就為了搶生意大打價格戰，導致減配嚴重，質量奇差，被市場拋棄。而眾多摩托車企業，在賣摩托車獲得了一定的資金之後，就開始造 汽車 ，投資房地產，美其名曰多元化經營。摩托車還沒造明白就開始造 汽車 ，最後只能是一地雞毛。
沒有日本摩托車的發展環境
日本政府是比較鼓勵摩托車發展的，日本交通法律規定，摩托車是不需要專門停車位的，日本的摩托車可以上高速，日本同樣限制和禁止摩托車，但是和中國的一刀切完全是兩碼事。日本對摩托車按照排量進行分級，並且有著嚴格的摩托車駕照考取規定，這樣一來，日本的摩托車市場才能夠蓬勃發展，而發觀國內，禁摩政策導致一二線城市能搞到摩托車牌照的都有一定的經濟實力，高端摩托車市場基本被進口摩托車壟斷，中低端市場是合資摩托車的天下，國產摩托車只能在夾縫中求生存

正是這些原因，導致國產摩托車和日本摩托車的差距，其實國產摩托車和日系摩托車幾乎同時起步，那時候所面臨的困難都很大，只不過一個選擇了埋頭苦幹，一個選擇了拿來主義，後來的結果大家都知道了。如今，日系摩托車風靡全球，國產摩托車在國內都沒人要，差距很難再去趕超， 歷史 無數次地證明，靠市場是換不來真正的技術的，只有自主研發才是王道。

不得不承認日本人的聰慧，和做事情嚴謹得態度，他們更善於學習和創新，不像我們一味的模仿，現在的民用領域日本人佔有很大的席位，從 汽車 到摩托車日本的發動機都是質量和品質的象徵，我不能從專業的角度詳細講解因為我並不懂發動機的製造，雖然他們現在的質量不像以前那麼好，但是仍然比我們領先很多。

這是 科技 研發、技術沉澱、材料力學、精密的製造設備、嚴格的現代化管理等一系列生產製造的結果。記得吉林市廣播電視台， 汽車 欄目主持人老程說過的一句話，中國的 汽車 工業目前為止還製造不出一台高質量的發動機。他說一台發動機的製造過程，是一個企業多年的技術沉澱和積累，不是一朝一夕就能完成的。日本生產的摩托車，之所以質量很好，是研發部門多年努力的結果，像組裝發動機的內部構件，都嚴格要求每一個零部件的製造工藝精益求精，力求完美。我95年至06年買的一輛川崎KH125型摩托車，整整使用了十餘年，是清理汽缸積碳時，修車的人把我的川崎摩托車活塞環弄斷了，換成國產環後車總感覺沒有過去好了，又被修摩托車的忽悠，膛了二次缸，最終我忍疼處理了，說一句心裡話，我的川崎摩托車到最後賣掉時，發動機總成沒有打開過，車把、排氣筒和輪圈鍍烙件仍然錚亮，沒有一點銹跡，前後減震竟然沒有漏一滴油，油箱的金屬烤漆仍然錚亮。這是國產摩托車製造廠，至今仍然達不到的生產技術質量。日本製造的摩托車，的確是質量優良的縮影。河南省開封市維特拉車友武大師 2018年5月5日 15:28

日本的愛國就是做好自己的工作就是愛過，誠信也是很重要的，等同於生命。我們的愛國都是口號，產品為了利益，不折手斷，沒有一點誠信，日本的一個品牌的後面，是很多的國際品牌在做供貨商，我們的品牌後面，那就難說了。

日本已經過了用品牌產品掙錢的時代，到了用技術掙錢的時代，大家的手機里很多都是日本的零件。

日本以前學中國，後來學西方！中國以前大唐盛世，後來關門養狗！從二戰開始，日，德，意互為聯盟，日本學習德國的工業，主要是製作武器！二戰後，朝鮮戰爭爆發，美國武器就在日本本土後勒服務，維修等！所以，日本後期工業比中國好。相反，中國從清到建國後，又幫人家打了幾場戰爭，當時，一窮二白！

我們的發動機都是山塞人家的，有形而無神，知其然而不知其所以然。以我所知，發動機重要部件汽缸頭，汽缸體叢原材料到成品只用1個星期。裝配以後慢慢變形，所以我們的發動機不耐用。如果發動機零件都經過時效處理。我國的發動機將上升1個擋次。

Ⅷ 日本摩托車，為何能占據越南98%的市場

在越南，現在的摩托車是越來越多了，除了拉貨拉人的三輪摩托，還有就是兩輪摩托。其中這些摩托車大都是產自日本，所以日本摩托車在越南算是占據了越南摩托車市場的江山。其中日本摩托車能在越南這么火，是因為日本摩托車方便且便宜。

越南百姓的身高偏低，對為歐洲人設計的西方摩托車並不感冒。其次，韓國摩托車企業也基本退出了越南市場。因為拼摩托車質量，韓系摩托車不如日本。所以日本的摩托車又便宜又好用，深得越南人民的喜愛。

Ⅸ 世界上摩托車的品牌有很多，為何日本摩托好

因為日本摩托的製造標准非常的高，質量非常的不錯，所以日本的摩托車享譽全球也是很正常的事情。

Ⅹ 為什日本摩托都愛著車

答案：在日本，摩托車文化深入人心，不僅作為交通工具，更是一種生活方式和樂趣的象徵。因此，許多日本人都對摩托車情有獨鍾。
解釋：摩托車在日本有著悠久的歷史和文化背景。在二戰後的經濟發展中，摩托車成為了一種便捷、經濟的交通工具，受到了人們的廣泛歡迎。同時，日本的摩托車製造業也得到了快速發展，生產出了許多世界知名的品牌，如本田、漏困鍵雅馬哈、鈴木等。這些品牌的成功也進一步促進了摩托車文尺差化的傳承和發展。
除此之外，日本的地理環境也為摩托車的發展提供了良好的條件。日本的道路狹窄，交通擁堵，尤其是城市地區，摩返巧托車可以輕松穿行於車流中，成為了一種更加便捷的交通方式。此外，日本的自然景色也非常適合摩托車旅行，許多人會選擇騎行摩托車去探索日本的山川景緻。
拓展：除了以上因素，日本人熱愛摩托車還有其他的原因。例如，摩托車被視為一種自由、個性的表達方式，可以展現出騎手的個性和風格。同時，騎摩托車也是一種挑戰和享受，騎行過程中需要克服各種困難和挑戰，這種體驗也被許多人視為一種樂趣和成就感。因此，摩托車在日本的地位遠不止於一種交通工具，而是一種生活方式和文化符號。