為什麼日本車質量

『壹』 為什麼懂車的人不買日本車日本車為什麼變態的耐用

原因如下：
技術上分析來看，日系車其實在發動機的結構等方面是不如歐洲車系精妙。這正是因為日系車通常只會把經過多次實驗驗證中寬明的技術投放到量產車上。另外大部分日本車都比較側重於家用，例如豐田凱美瑞、日產天籟等車型都是主打舒適和平順，而很多懂車的人都喜歡開賣告車、玩車，所以對日本這些讓人「無欲無求」的車提巧扒不起興趣。

『貳』 日系車的質量為什麼很好

汽車在現如今已經成為了家庭里的必需品，而隨著需求的增加，汽車的品牌可以說是種類繁多，讓人目不暇接。而最近幾年呢，日本車的銷量可以說是非常的不錯，那麼，日本車為什麼銷量會很好呢？

這個問題其實非常的簡單，主要是因為日本車的質量非常的不錯，所以說呢，質量帶動了銷量。而日本車的質量好在哪呢，下面就來具體的說一下。

先說日本車的發動機，眾所周知，發動機可是汽車的核心，是汽車的心臟，一輛車的好壞主要就看發動機的好壞。可以說呢，日本車的發動機都是非常的不錯的，包括本田，豐田，馬自達，雷克薩斯等等。發動機都是世界一流的，可以說在數據上比德國大眾等汽車要好的多。所以日本車在發動機上是有一定的優勢的。

然後呢，再說日本車的底牌還有變速箱，可以說日本車的底盤做的也是不錯的，不會像德國車一樣總是減配，而且調校不好。日本車開起來走比較顛簸的路面是沒什麼問題的，盡管比法國車似乎稍有不足，但是總體表現還是沒有問題的。而變速箱更是日本車的強項，畢竟連大眾還有國產車都在使用日本的愛信變速箱，所以日本的變速箱絕對是非常的優秀的。

再說日本車的安全設備，沒錯，日本車確實存在車身比較薄，而且只要是承受撞擊，車身就會非常的慘烈。但是，盡管車身會出現問題，裡面的駕駛員還有乘客卻一般都會安然無恙。畢竟日本車全系都是六個安全氣囊，還有就是各種安全設備也都是配備齊全的。之前聽說有司機帶著全家人從五米高的橋上掉下來，開的是日產軒逸，車直接就報廢了，但是司機乘客都是安然無恙的。

日本車從幾個方面都表現不錯，所以說日本車質量很好。

『叄』 日系車耐用可靠是因為技術落後嗎為何會有這種說法

日系車耐用可靠是因為技術落後這種說法是完全錯誤的，相反日系車之所以耐用可靠就是因為它發動機的技術。特別是在自吸式發動機技術方面，目前還有任何一個廠商能夠比得過日系。

為什麼日系車耐用可靠？

日系車的廠商在造車過程中，不追求車的極致性能，追求的是經濟性，省油，耐用。日系發動機在設計之初，就把內部工作溫度和氣壓設定得很低。日系發動機長時間低溫低壓運行。所以會給消費者更好的日系車耐用體驗。其次，為了保證汽車的耐久性，日系車企在發動機技術的研究上相當保守，採用了一些非常成熟的技術。這些技術相對穩定，理論結構相對簡單，也延長了日系發動機的使用壽命。

『肆』 為什麼日本摩托發動質量那麼好

國內能叫出名字的摩托車都和日本有關系而日本摩托車發動機質量好是有目共睹的，雖然我們很痛恨小日本兒！但人家的優點非常多這是我們不得不承認的，而他們的發動機質量好主要有以下原因。

1.起步早，我們騎兩沖程的時候人家的四沖程發動機已經出來了。

2.匠人精神，所謂的匠人精神是指一定要把一件事干到極致。日本的製造業都具備這種精神，雖然他們也造假但他們不經常造價只是偶爾的來一下。

3.整體的工業水平，他們的整體工業水平都高，而一台好的發動機最根本就是零部件質量要過關。

4.大環境，人家的大環境好可以隨便瞎鼓搗，製造鋼琴的可以生產發動機。

不是他們比國人有多聰明，而是人家大環境好工業水平高做事認真等諸多因素造就了日本製造，雖然現在我們和他們的還有很大的一段距離但隨著國民的覺醒與企業的轉變這種距離會越來越小。家電就是一個很好的例子，在不久的將來我相信中國製造會超越日本製造這只是個時間問題。你怎麼看呢？可以在下方評論區暢所欲言。

最大的根本原因是因為我們的鋼鐵材質不行，日本的鋼鐵專利是世界上最多的，日本的精煉鋼世界聞名，連美國歐洲的高 科技 產品都得用它製造，1995年的時候我騎一輛走私鈴木250賽車摔跤了，把摩托腳撐撞彎了，我推車到摩修店，老闆把手指粗的賽車腳撐拆下來，放在水泥地上用大號鐵錘砸腳撐，想把腳撐砸直，結果鐵錘被反彈得很高，虎口發麻，腳撐還是老樣子，怎麼砸也沒用！那時才發現日本人敢在幾百斤的賽車用這么細的腳撐原來是用精煉鋼，而同時期我們國內上海生產的 幸福 牌 250摩托車腳撐卻是人家的好幾倍粗，還很容易彎曲變形！這才是中日真正差距的原因！

別說發動機，還有那化油器，九十年代，廣東發生無數起偷本田化油器事件，搞的後來本田摩托車的人都專門燒了個鐵皮櫃子來把它鎖住。唉……原因不說你也明白。如果不是到散架，或被交警放到「日曬場」，本田摩托車能一直用，化油器不用清洗的。直是個盡頭無法計算的……鬼怪

眾所周知，日本是世界領先的 汽車 大國，而摩托車對於日本人來說，最主要的功能和 汽車 一樣，便是日常生活的代步，對於這種與生活息息相關的事情，日本人的匠人精神展露無遺。日本是一個資源匱乏的國家，節能毫無疑問是交通工具里的首要問題，好的發動機不光要在動力上滿足日常需求，更要在節能減排上下足功夫，匠之道，保證引擎安全可靠的運轉前提下，盡可能的減少油耗降低排放，通俗點來講，如果機器質量不好，還談什麼節能減排，還談什麼安全可靠，日本摩托車發動機質量的好是毫無疑問的，因為這是一個基礎，一個基於生活便於民的基礎。

日系摩托車風靡全球，國產摩托車自己人都嫌棄，為什麼差距這么大？
日系摩托車已經是全球佔有率最高的品牌，別說東南亞地區，日本摩托車的佔比都高達90%以上，就連歐洲、北美，日本摩托車都已經占據相當大的市場份額，有人問，為什麼國產摩托車企業製造不出像日本摩托車那樣可靠的摩托車？因為我們的摩托車企業缺了這幾點！
追求利潤，對於質量穩定性不夠重視
本田的發展史足以讓很多國內摩托車企汗顏，1948年，本田誕生，那時候的本田只是一個名不見經傳的小廠，條件比現在的國產摩托車差得多，但是那時候注冊資本600萬日元的本田，就敢花費四億五千萬日元買進口機床，可見本田對於製造精度有多麼重視， 隨著精密機床投入生產，本田宗一郎對公司提出了新的質量要求：「要達到120%的合格率！隨後，騎不爛的本田就開始風靡全球。
沒有日本摩托車對於技術的執著
本田對於技術的追求，現在想來都有些瘋狂，而直到如今，國產的摩托車企連一台四缸發動機都造不出來，而本田自從提出要做世界一流的摩托車企之後，就開始了在技術上的瘋狂投入，橢圓形活塞，V型五缸發動機、水平對置六缸發動機，本田一個個的技術成就轟動了世界，一步步讓本田成為了如今全球第一的摩托車企業。而國產摩托車，一直仿造國外的車型，最開始仿造蘇聯、德國的摩托車，隨後仿造捷克、英國的摩托車，到了上個世紀末，又開始和日本摩托車企業合資，導致國產摩托車痛失先機。
目光短視，缺乏長遠眼光
國產摩托車敗走東南亞，充分說明了國產摩托車的短視，才在越南佔領了一定的市場份額，就為了搶生意大打價格戰，導致減配嚴重，質量奇差，被市場拋棄。而眾多摩托車企業，在賣摩托車獲得了一定的資金之後，就開始造 汽車 ，投資房地產，美其名曰多元化經營。摩托車還沒造明白就開始造 汽車 ，最後只能是一地雞毛。
沒有日本摩托車的發展環境
日本政府是比較鼓勵摩托車發展的，日本交通法律規定，摩托車是不需要專門停車位的，日本的摩托車可以上高速，日本同樣限制和禁止摩托車，但是和中國的一刀切完全是兩碼事。日本對摩托車按照排量進行分級，並且有著嚴格的摩托車駕照考取規定，這樣一來，日本的摩托車市場才能夠蓬勃發展，而發觀國內，禁摩政策導致一二線城市能搞到摩托車牌照的都有一定的經濟實力，高端摩托車市場基本被進口摩托車壟斷，中低端市場是合資摩托車的天下，國產摩托車只能在夾縫中求生存

正是這些原因，導致國產摩托車和日本摩托車的差距，其實國產摩托車和日系摩托車幾乎同時起步，那時候所面臨的困難都很大，只不過一個選擇了埋頭苦幹，一個選擇了拿來主義，後來的結果大家都知道了。如今，日系摩托車風靡全球，國產摩托車在國內都沒人要，差距很難再去趕超， 歷史 無數次地證明，靠市場是換不來真正的技術的，只有自主研發才是王道。

不得不承認日本人的聰慧，和做事情嚴謹得態度，他們更善於學習和創新，不像我們一味的模仿，現在的民用領域日本人佔有很大的席位，從 汽車 到摩托車日本的發動機都是質量和品質的象徵，我不能從專業的角度詳細講解因為我並不懂發動機的製造，雖然他們現在的質量不像以前那麼好，但是仍然比我們領先很多。

這是 科技 研發、技術沉澱、材料力學、精密的製造設備、嚴格的現代化管理等一系列生產製造的結果。記得吉林市廣播電視台， 汽車 欄目主持人老程說過的一句話，中國的 汽車 工業目前為止還製造不出一台高質量的發動機。他說一台發動機的製造過程，是一個企業多年的技術沉澱和積累，不是一朝一夕就能完成的。日本生產的摩托車，之所以質量很好，是研發部門多年努力的結果，像組裝發動機的內部構件，都嚴格要求每一個零部件的製造工藝精益求精，力求完美。我95年至06年買的一輛川崎KH125型摩托車，整整使用了十餘年，是清理汽缸積碳時，修車的人把我的川崎摩托車活塞環弄斷了，換成國產環後車總感覺沒有過去好了，又被修摩托車的忽悠，膛了二次缸，最終我忍疼處理了，說一句心裡話，我的川崎摩托車到最後賣掉時，發動機總成沒有打開過，車把、排氣筒和輪圈鍍烙件仍然錚亮，沒有一點銹跡，前後減震竟然沒有漏一滴油，油箱的金屬烤漆仍然錚亮。這是國產摩托車製造廠，至今仍然達不到的生產技術質量。日本製造的摩托車，的確是質量優良的縮影。河南省開封市維特拉車友武大師 2018年5月5日 15:28

日本的愛國就是做好自己的工作就是愛過，誠信也是很重要的，等同於生命。我們的愛國都是口號，產品為了利益，不折手斷，沒有一點誠信，日本的一個品牌的後面，是很多的國際品牌在做供貨商，我們的品牌後面，那就難說了。

日本已經過了用品牌產品掙錢的時代，到了用技術掙錢的時代，大家的手機里很多都是日本的零件。

日本以前學中國，後來學西方！中國以前大唐盛世，後來關門養狗！從二戰開始，日，德，意互為聯盟，日本學習德國的工業，主要是製作武器！二戰後，朝鮮戰爭爆發，美國武器就在日本本土後勒服務，維修等！所以，日本後期工業比中國好。相反，中國從清到建國後，又幫人家打了幾場戰爭，當時，一窮二白！

我們的發動機都是山塞人家的，有形而無神，知其然而不知其所以然。以我所知，發動機重要部件汽缸頭，汽缸體叢原材料到成品只用1個星期。裝配以後慢慢變形，所以我們的發動機不耐用。如果發動機零件都經過時效處理。我國的發動機將上升1個擋次。