日本人怎麼不騎電動車

⑴ 為什麼感覺美國和日本很少有人騎電瓶車呢

凡是去過美國和日本這兩個國家 旅遊 或考察的國人，都會感到奇怪，美國和日本這兩個國家很少有人騎電瓶車出行。而反觀我們中國內地，各城市不僅多數市民都騎電瓶車出行，而且外賣、快遞小哥送貨也是乘坐電瓶車。中國是全民騎電瓶車，而美國和日本卻很少有人騎電瓶車，這事情不免讓人感到奇怪。

對此，有專家們表示，不少發達國家對電瓶車的使用都有管轄限制等要求，畢竟電瓶車還是存在諸多安全隱患的。所以，在美國和日本這樣的國家，用電瓶車出行的人的確比較少。當然，與美國相比，日本的電瓶車數量還是稍微多一些的，畢竟電瓶車小巧靈活，能夠在較小的空間范圍內穿行。

而我們認為，電瓶車之所以在美國和日本難以普及，是因為美國、日本對電瓶車的使用是有限制的、管制的，電瓶車難以規模化普及。而存在安全隱患，不符合環保標准，所以使用率較低。當然，美國和日本兩國人很少使用電瓶車，還是有不同原因的。

先說一下美國，美國多數老百姓都買得起轎車，轎車在美國很普及，幾乎家戶戶都有一至二輛。美國人有經濟條件買轎車，就沒有人願意買電瓶車。在多數美國人看來，即使買二手轎車，也比買電瓶車要強。因為，美國並不是一個安全國家，在日常生活中，隨時可能遇到持槍搶劫，或者交通事故，開 汽車 出門的安全性要遠比開電瓶車要安全性高。

此外，美國人口大約有3.3億，國土面積937萬平方公里，人口密度35.6人/平方公里。在美國生活在鄉村地區的人們，要想出門購買商品，也要驅車十幾公里甚至更遠的地方。而開電瓶車的安全性遠沒有開 汽車 要高，一旦摩托車或電瓶車在半路上壞了，那隻能是叫苦不迭了。而小 汽車 真正出現故障的概率並不大，能夠快速幫助車主辦完事情。

再看一下日本，由於日本交通體系運輸完善，日本民眾已經習慣於乘坐公共交通出行。日本國土面積僅有37.8萬平方公里，而當地人口總數高達1.3億人。人口密度達347.8人/平方公里。日本人更偏愛乘坐公共交通工具，比如地鐵。而且日本是一個交通設施建設極為完善的國家，在日本，選擇公共交通工具出行更加快捷、便利，而且費用也不高。

在很多日本人看來，坐電瓶車出行安全隱患大、排出廢氣對空氣污染嚴重、質量也很不穩定，很少有人願意去坐了。而轎車出行會遇到人擠人、肩並肩的開車，遠不如公交出行更加舒服。在人多地少的情況下，日本人靠非常完善的公共交通體系來解決出行問題。

目前電瓶車在中國很是普及，而在歐美發達國家，很少有人坐電瓶車的。因為，對於發達國家的人來說，買輛轎車不算什麼，即使是人口密集的日本，大家都選擇坐交通工具出行。同時，電瓶車由於安全隱患大、空氣污染重，在發達成家受到管制，很難得到大規模普及。所以，多數國家民眾不會選擇電瓶車作為出行的代步工具。

在美國能不能買到電動自行車和電動摩托車？答案是肯定的，以下是我在美國亞馬遜和阿里巴巴美國網站上找到的商品頁面，可以發現無論是電動自行車還是電動摩托車都可以買到，而且在亞馬遜上還有不低的銷量。可是在美國這個地方，看到騎我們國內的那種電瓶車就跟看到大熊貓一樣稀有。為什麼呢？

想想我們在國內電瓶車的使用場景，那絕對是剛需。騎電瓶車到兩三公里外的超市一趟，騎四五公里上班，住農村的騎十幾公里到縣城或鎮上購物。以前我從家到縣城，首先要走三公里到鎮上，再搭5塊錢一次的中巴車。而現在騎著電瓶車走小路，甚至可以比坐大巴還要更快到縣城。以前覺得縣城好遠，而現在就覺得好近了。可以很明顯感覺到，電瓶車已經成為我們普通人最便捷的代步工具，不可缺少。

我妹住縣城裡，自己有 汽車 ，但是她上下班和去超市都寧願騎電瓶車，因為騎電瓶車太方便了，首先可以更快到達，然後很方便停車。在城裡開 汽車 真是一種煎熬啊，如果同時出發，她騎電動車我開車，她買完東西回家了我可能還在找停車的地方。而且回到小區的時候，可能樓下的停車位已經被別人佔了，怎麼一個麻煩了得。

說了這么多的國內現狀並不是廢話，因為在美國的狀況和在中國就是截然相反的。

美國大概90%的人不住在城市裡，單程開車四十分鍾左右上下班對美國人來說是常態，美國人就像互相排斥一樣，他們居住的十分分散，也並不以居住在市區自傲，反而更注重居住的自然環境，有時候開車坐在鄉間小路上就會不小心看到一棟豪宅，而在一些樹林深處更是有成片的住宅。市區房子一樣很貴，可是並沒有人太執著要去買市中心的房子。

（大部分商場超市都是這樣孤立在外面，門前都是成片停車場，騎電瓶車很難到這里）

我們執意要住在城市中心是因為醫療、教育和商業中心都在這里，可是在美國並不是這樣，他們的醫院、商業和教育十分分散，所以不管你住在哪裡，救護車都可以在十分鍾內趕到（基本情況如此，不代表全部），沃爾瑪等一些大型連鎖超市開車一二十分鍾也可以到，大型商場都是在市郊荒地上，也就是說這里就只有這一片獨立商業區，交通四通八達。所以我一直覺得住在市郊的小鎮上比住市區方便的多。我說開車一二十分鍾可以到，並不代表騎電瓶車也可以到。美國開車除了經過學校路段和小區裡面，最低限速都有35英里每小時，接近56公里每小時，稍微寬一點的幹道都到90公里每小時，開車二十分鍾，騎電瓶車可能就要四五十分鍾才能到。電量夠不夠？另外美國人一周可能就逛一次超市，每次去都會買的滿滿當當，所以不存在騎電瓶車去購物的可能性。

我的觀點是，美國人出門動不動就是去一二十公里之外的地方，騎電瓶車不實際。

騎電瓶車不安全，包括騎自行車也不安全，因為美國的道路，在城市裡面可能還有自行車的道，但是大部分的市郊沒有自行車道，同樣也沒有電瓶車的道，如果你騎電瓶車上路，那就是和 汽車 同路。但是你的速度太慢，只能騎在路肩上了，很有可能被 汽車 給撞到，起碼我開車就很少見到路上騎自行車的，電瓶車更是從來沒見過。但是摩托車不少見，可是騎摩托車的都是瘋子，因為大部分時候都比 汽車 還快！

美國小孩滿十六歲就可能有自己的車，一家有兩三輛車是個常態，出門去哪裡開車就行了，幹嘛要電瓶車？真有電瓶車使用的剛需，為什麼不買輛摩托車，油那麼便宜，還能騎的很遠。

美國不清楚，我只說下比較熟悉的日本。

首先，我們需要了解的是日本戰後經濟的發展。

日本戰後經濟發展雖然經歷了最初幾年的低迷，但憑借著其較強的工業基礎和"朝鮮特需"等時代機遇的刺激，日本的經濟發展很快就走上了正軌，上世紀50年代後期，日本的「三大神器」，黑白電視機、洗衣機和冰箱就已經開始進入日本普通家庭，60年代中期日本的「新三大神器」彩色電視機、空調和小 汽車 也逐步走進日本普通家庭。到1987年，日本的人均GDP曾超過美國，登頂過世界第一的寶座。

所以說，小 汽車 在很早的時間就已經進入了日本 社會 的普通家庭，日本家庭買一輛 汽車 ，根本不是什麼大問題，很多日本家庭甚至會有多輛 汽車 ，方便家庭成員同時出行。並且，日本的 汽車 價格比起中國，其實都要便宜，再加上二手 汽車 市場非常發達和完善，小 汽車 對日本人來說，很早以來就是司空見慣的事物。

其次，日本的摩托車產業非常發達，世界知名的摩托車品牌鈴木和雅馬哈等，都產自日本。摩托車對於作為發達國家的日本人來說，不算很貴的東西，並且發動機性能，騎乘舒適度，行駛距離等方面都要遠遠高於電瓶車。對於日本人來說，沒有任何理由要用電瓶車代替一直以來推廣比較好的摩托車。

另外，摩托車在日本，已經不僅僅是一種出行工具，還是一種文化。周末和節假日，在日本經常會看到一群一群的摩托車車隊，大家聚在一起，騎摩托車出行遊玩，進行交流。還有各種協會、俱樂部組織很多活動，這種摩托車文化，也已經滲透到很多日本人的日常生活中。

一種東西的流行，肯定是時代背景和政府政策等各方面的綜合產物，而在日本，電瓶車沒有適合它的時代背景和政策，也沒有合適的土壤，導致了電瓶車在日本真的很少看到。

1日本，鐵路發達且准點，上下班基本都是靠鐵路。2美國。更好說明。除了美國住的分散上班上學遠，主要是他們掙美元然後油價也是一美元每升。國內要是一塊一升油，車五千到三萬為主，沒有4S強制售後（別跟我說現在不強制，你不去4S換配件試試），沒有年審強制報廢，國內電動車就全變 汽車 了。

日本地鐵估計是全世界最多的國家，美國對於本國人槍都不禁止也不禁摩。說到底我國和發達國家的差距不單單是這些事情上面，不比不要緊一比差距太大了。其實要不是我沒錢去美國日本考察一下，拿中國數據和美國日本的數據一對比就知道了。美日的道路四方八達沒有堵車一說，我們中國道路建沒遲後，買了 汽車 找個停車位難上加難，只好用電功車了，誰不想有一輛 汽車 開開，也是無聊的事，國情是這樣，不要去比外國，我們的命是騎電功車，或自行車的人，請不要去和外國比，也有可能外國還不如我國呢！

電瓶車污染比機動車高，只是表面看不到污染，電瓶生產污染，舊電瓶污染，充電用的電，發電時也有污染，電瓶車安全性不行，可是中國政府說電動車是綠色環保。中國人重面子， 汽車 比電瓶車，摩托車值錢，目點都買 汽車 ，這街上電瓶車摩托車檔次低，但還是要什麼駕照什麼的，不合格車，只要低收實人多他錢發展，兩全其美辦法。

這跟國家的管理力度有關系，電動車幾乎等同於自行車，幾乎不用駕照，年檢，沒有12分限制，當然好，自由自在。如果摩托車也取消管理，開摩托車的人肯定很多的了，動力強勁，帶東西也多，款式也酷，加油也方便。在中國就適合電動車代步，中國人還沒有真正富起來買得起 汽車 的還是一部分，加上中國人口多如果每個人都開 汽車 上班在路上更涌堵，到公司也沒有停車位回家小區也沒地方停車，我認為在中國使用電動車做主要交通工具是最理的。

電瓶車污染比機動車高，只是表面看不到污染，電瓶生產污染，舊電瓶污染，充電用的電，發電時也有污染，電瓶車安全性不行，可是中國政府說電動車是綠色環保。日本美國的法律，對於電瓶車的實用是有限制，有管制的，電瓶車難以規模普及，存在道路安全隱患，不符合環保標准，所以使用率較低。為什麼不符合環保標准？

電瓶車其實是無奈之舉，因為禁摩才這樣的。電瓶車也不省錢，而且充電麻煩，續航差，後期電瓶處理也是污染嚴重，只能說是特別政策的產物罷了。世界上更多的還是摩托車方便，看看越南等東南亞國家就說明了吧！一，從環保觀念看，不宜發展電瓶車。因為廢電瓶產生的污染大而且久。 二，從安全形度看，電瓶車是最不安全的一種交通工具，對人的生命安全危害最大。 三，不是因為美國人有錢不買電瓶車，是因為美國人太看重生命（因為他們處處把生命放在第一位）。不是日本交通擁堵，（其實日本城市交通並不擁堵，因為除了郊遊，他們上班很少開車。）是日本人太重環保了。只有去過。因美國及日本等發達國家。動不動說中國的大氣排放，但他們不用電動車，盡情的尾氣排放就是霸道。中國人用電動車降低了排放，減少了交通壓力提高了工作效率，雖增加交通風險，為了啥？為了中國，為了地球。

電動車比上摩托車，駕駛方便，騎行方便，沒有氣體污染，噪音小，重量輕，無論男女老幼都可以以駕駛。冬天可以騎帶頂的電動車，也不冷。別動不動就拿日本和美國比，他們不喜歡的東西，不見得就不好。我為我們中國有這么多電動車而驕傲、自豪，希望有朝一日，我們城市裡全部是電動 汽車 ，不再有摩托車和 汽車 ，那樣，城市裡的空氣該有多好呀！我衷心希望中國的電動車發展一直走在世界的前列。

電瓶污染極其嚴重且處理費用極其高昂，電瓶車雖然是外國發明的，但只謹慎的應用在極少的領域，這都是為了子孫後代有一個文明、干凈的生活環境。

川崎哈雷不香嗎?要啥電瓶車[摳鼻]

1.先談美國

美國是一個 汽車 大國，每100個人中就有79個有 汽車 。這也相當於，每個小家庭中就有1-2輛 汽車 。這也和美國二手 汽車 交易發達有關系，二手車的交易量是新車的三倍。很多買不起新車的都會考慮買二手 汽車 代步，因為價格便宜選擇也很多。

一輛成色功能完好的二手車價格在2000-4000美元左右，實在很有誘惑性。

那為什麼不買價格更便宜的電瓶車呢？

美國人口雖然世界排名第三，但是人口密度確只有34人/平方公里，可以說地廣人稀，停車位充足，非常適合開車，雖然堵車也會發生，但是不像我們每天都會發生……

重要的是75%的家庭是選擇居住在郊區的，跟我們正好相反。

對於輪子上長大的美國人，每天開車50公里去上班就跟吃家常便飯一樣。

而電瓶車無論是速度還是續航，跟 汽車 完全沒可比性。

很有可能開一半就沒電了，前不著村後不著店的。

用來玩玩還可以，但用來上班實在不靠譜。

2.談談日本

作為一個 汽車 生產大國，日本基本上家家戶戶也都有一輛小 汽車 。

雖然日本的人口密度相當高，但是交通非常發達，擁有全世界最發達的地鐵，你可以靠地鐵去到很遠的地方。所以日本人出行更多的會依賴公共交通出行。

但是，這些都不是重點，

重點是日本人又不傻。

在日本買一輛電瓶車的錢和買一輛摩托車的錢一樣的。

而且摩托車的使用壽命可以達到10年，但電瓶車一般也就三年時間就需要跟換電瓶。

另外對於電動車日本政府的規矩也很多，不光需要繳納高額保證金，還限速30碼，有的地區還不能開。

這筆帳顯然不劃算。

電動車在日本能不涼涼么。

3.在中國

大城市流動人口多，不光交通擁堵，還限行限流，每天還要玩搶車位 游戲 。

實在是心累。

而電動車物美價廉，不需要駕駛證，充電樁隨處可見，方便靈活，人民需要它。

歡迎關注和評論，

我是大事君，想和你一起討論身邊大事兒。

這個問題問得蠻有趣的，要說原因，個人認為主要與國情、經濟發展水平、人口密度、交通設施建設等有關。

1.生活經濟水平高

相當於電瓶車而言，能夠遮風擋雨的 汽車 其功能性更好 ，更齊全，所以，如果經濟條件允許，很多人還是願意買 汽車 ，而非電瓶車。美國為世界頭號資本主義國家，也是超級大國，其經濟實力自然不用說。所以，對其本土的大多數人來說，買 汽車 是一件很普通平常的事情，不存在過多經濟負擔。

2.美國地廣人稀，出行基本靠車

美國人口約3.30億（2019年1月數據），國土面積937萬平方公里，人口密度35.6人/平方公里。總體來看，土地多，人口少，在這樣的情況下，除了生活在城市的人們出行比較方便，其他生活在鄉鎮地區的人們，要出門買個東西，可能得驅車到十幾公里甚至更遠的地方，如果身邊沒有輛車，那真是寸步難行。 而電瓶車性能肯定沒有 汽車 好，所以大家肯定是首選 汽車 。加之美國並不是一個非常安全的國家，在日常生活中，隨時可以遇到持槍搶劫的不善者，所以開 汽車 出門的安全性總比開電瓶車的安全性要高。

1.日本交通運輸體系完善

日本也是發達國家，絕大部分人都有經濟能力購買 汽車 。但是，相對於美國而言，日本人更偏愛於乘坐公共交通工具，比如地鐵。我們都知道，日本是一個交通設施建設極其完善、齊全的國家，在日本，選擇公共交通工具出行更加快捷，便利，且費用並不高。

2.日本地少人多，交通擁堵

日本是一個島國國家，國土面積僅有37.8萬平方公里，比我國雲南省面積還要小，可以說真是個彈丸之國，但是就是這么小的國家，人口總數高達1.27億人（2018年數據），其人口密度達347.8人/平方公里。在如此人擠人，肩並肩的地方開車，那是多麼困難的一件事。所以對很多人來說，還是寧願選擇公共交通的工具出行。

當然，和美國相比，日本的電瓶車數量還是比較多的，畢竟電瓶車小巧靈活，能夠在較小的空間范圍內穿行。

另外，不少發達國家對電瓶車的使用有管轄限制等要求，畢竟電瓶車還是存在諸多安全隱患的。所以，在美國和日本這樣的國家，用電瓶車出行的人比較少。

文 | 一木君

新能源，電動車，全球只有中國擁有技術，中國領先全球技術，美國和日本還在落後100年前的內燃機。

⑵ 電動車又便宜又方便，為何日本人不喜歡騎電動車呢

電動車又便宜又方便，為何日本人不喜歡騎電動車呢？

做為亞洲的發達國家，日本人均收益都比較高，因此很多人都會選擇直接買汽車而不是電動車，並且日本的各種交通設備也非常健全，地鐵、公交、電車這些都能滿足人們的基本出行需求，即使是沒有汽車也能很快到達目的地，所以說有錢的就買了汽車，沒錢的通常會挑選地鐵之類的。

其次就是日本人更為親睞摩托車，而不是電動車，這是為什麼呢？

在價格上，兩者之間的差別不大，終究日本的摩托車產量較高，換句話說電動車在日本比較貴。另外就是牽涉到電動車的電池問題，看似電動車很環保，事實上電動車的電池有很大危害性，不但無法解決，還會對環境造成影響，得人解決電池比解決排氣難以，因而日本人覺得摩托車更為環保一些。

⑶ 為什麼美國和日本很少有人騎電瓶車呢

電動車是國人最愛的一款車了，而且是普通家庭都能接受的。不過縱觀世界每個國家就會發現，其實除開中國騎電動車較多外，其他國家都挺少的，尤其是在日本和美國這兩個國家，幾乎是不用電動車的。特別是在日本，曾經有傳言，騎自行車的就比電動車還要多，這是怎麼回事呢？

當然綜傷兩個國家的總體而言，一個是比較富有，一個是自己本身有著更好的替代品。所以自然對電動車這個不是太大的熱度了，當然這里還有一個題外話，大家都知道日本是一個製造國家，而他們的摩托是出口各國的，包括我們國內仍然大部分都是日本進口。所以本身有著優勢車，為何還會選擇電動車呢？

⑷ 美國和日本很少有人騎電瓶車，這究竟為何

因為日本和美國，他們並不喜歡電動車，日本是因為他們更喜歡摩托車和自行車，摩托車性能體驗比電瓶車要強大很多，加上日本不禁止摩托車，所以開摩托車的要比開電瓶車的人多很多，而一般如果想要健身的話就騎自行車了，美國因為地域遼闊，加上道路也比較發達，所以他們寧願選擇自駕，也不願意開電動車，加上美國人也很喜歡鍛煉身體，和日本一樣他們也會選擇自行車。
日本雖然城市裡面同樣也是非常的擁擠，但是他們更青睞於摩托車，而不是電瓶車，因為摩托車的性能比騎電瓶車要強大很多，體驗感也要強多了，不僅僅在日本，在香港，台灣也能經常看到很多人使用摩托車出行，但是內地的城市比較管理混亂，所以摩托車一般都不讓進入市區，日本人同樣也很喜歡騎自行車，因為自行車比較環保，並且擁有鍛煉效果，所以受到了很多國家的喜愛。

⑸ 在日本為什麼看不到有人騎電動車

隨著國內經濟的發展迅速，人們的生活水平逐步提升，就出行而言，我們的代步工具繁多，人們的出行不再像以前那樣單一，而是更加多元化具有選擇性。在普通老百姓生活中，大多數使用的代步工具都是電動車，我國電動車的保有量在亞洲排行第一，但同樣是亞洲，日本為啥沒有呢？日本人：我們有更好的；

⑹ 在日本街頭，為何幾乎看不到人騎電動車

原因是因為日本人不太喜歡騎電動車，他們認為電動車還不如騎摩托車，摩托車的操控感覺以及速度都要比電瓶車有優勢，因為日本是不限制摩托車的，還有一個原因那就是日本的交通工具相對比較發達，不僅僅有地鐵，還有通勤鐵路，當地的汽車也是普及率很高的，大部分人家裡面都有汽車，所以說沒必要騎電動車。

還有一個原因，那就是日本和大多數國家一樣不限制摩托車，所以日本人寧願開摩托車，也不願意開電瓶車，在他們心目中摩托車遠遠要比電瓶車的操控性強多了，騎上去的感覺也是不一樣，所以他們要麼就是摩托車，要麼就是自行車，很少有人會開電瓶車的，而在東南亞國家電瓶車反而是比較受歡迎的。