日本橋高度多少最好

❶ 世界著名的跨海大橋有哪些

奧克蘭港灣大橋奧克蘭的整個城市以港灣大橋為界分為南北兩部分，港灣大橋長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭惟一的港口橋。

金門大橋金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連接起來。花費四年多時間修建的這座橋的結構是世界上最漂亮的結構之一。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。
明石海峽大橋日本的明石海峽大橋，連接四國和本州島，是世界上最長的雙層橋，也是連接內陸工業中的重要紐帶。
澳凼大橋澳凼大橋是澳門半島與凼仔島間第一座跨海大橋，於1970年6月動工，1974年10月5日正式通車。大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道。大橋由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，大橋造型獨特，富有節奏感，成為澳門八景之一。
厄勒海峽大橋厄勒海峽大橋是由丹麥、瑞典兩國合資興建，橫穿厄勒海峽，連接丹麥首都哥本哈根和瑞典馬爾默的一條交通線，是全球第十大橋。
Waal大橋荷蘭的Waal大橋穿越歐洲最繁忙的河流，並成為鹿特丹港和德國內地的交通紐帶。這座超現代斜拉橋於1992年9月開工建設，1996年6月建成。
博斯普魯斯大橋建於土耳其伊斯坦布爾的第一座連接亞歐大陸的博斯普魯斯大橋，它的橋面設計狹長如機翼。該橋1973年竣工時，1074米的跨徑為歐洲第一、世界第四。

❷ 世界最長的橋是哪座日本瀨戶大橋

橋普遍作為渡河建築之稱,始於西漢文獻。你知道世界最長的橋是哪座？下面是我整理的世界最長的橋，歡迎閱讀。

世界最長的橋是：日本瀨戶大橋

瀨戶大橋是日本一座位於本州(岡山縣倉敷市)到四國(香川縣坂出市)之間，跨越瀨戶內海的橋梁，屬於本州四國連絡橋路網的三條路線之一。全橋由多座吊橋、斜張橋與梁橋連結，構成壯觀的橋梁群。 該橋在1978年10月10日開工，施工耗時近10年，到1988年4月10日始全面通車。該橋為公路鐵路兩用橋，上層為4車道的高速公路(瀨戶中央自動車道)，下層為JR四國瀨戶大橋線。

瀨戶大橋是花費40年時間、投入巨資建造起來的。它連接了本州岡山縣的兒島和四國香川縣的坂出，共有6座橋，跨接了瀬戶內海中的櫃石島、岩黑島、羽左島、與島和三子島5個島嶼。全長超過13公里，也是觀光勝地。這里除了過橋行人外，每天還有很多遊客前來參觀。這座大橋是世界橋梁史上的空前傑作。瀨戶大橋為鐵路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過世界上唯一一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩盪盪地跨海越洋，向南直奔四國的香山縣。大瀨戶水域水下地質構造復雜、水面寬闊，加之台風經常肆虐等不利因素，給大橋的設計

日本瀨戶簡介

1955 年，瀨戶內海發生了一起輪渡翻沉、死亡 160 餘人的重大事故，促使日本政府下決心建橋。1988 年 4 月10 日，連接本州的岡山縣兒島町和四國香川縣坂出市的瀨戶大橋終於建成通車，實現了兩岸人民多年的夙願。

這座大橋工期長達 9 年 6 個月，是世界橋梁史上的空前傑作。瀨戶大橋為鐵路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過世界上唯一一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩盪盪地跨海越洋，向南直奔四國的香川縣。大橋在海中越過 5 座小島，從遠處看去，5 座小島就象 5 顆璀璨的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。瀨戶水域水下地質構造復雜、水面寬闊，加之台風經常肆虐等不利因素，給大橋的設計和建設帶來了諸多難題。然而也許正是這些不利因素，逼出了人類與大自然拚爭的聰明和才智。根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地震和風速為每秒60米的大風。

在大橋的建設過程中，日本的工程技術人員用了諸如"海底穿孔爆破法"、"大口徑掘削法"和"灌漿混凝土"等技術，克服了許多難以想像的困難，終於建成了這座技術先進、造型美觀的現代化鋼鐵大橋。這座跨海大橋總長度達 37 公里，跨海長度為 9.4 公里。作為鐵路公路兩用橋，其總長度是世界第二(原為世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州灣跨海大橋所取代)，其最長的一處吊橋(兩座橋塔間距離)長達 1100 米，是世界第一。耗資11000多億日元(約84.6億美元)。 最高的一座橋塔高 194 米，相當於一座 50 多層大廈的高度。內海地區，沒有嚴寒酷暑，四周群山環繞。碧透清澈的海水，倒映著低矮起伏的山巒，海內遍布著的大小島嶼，與周圍的群山交相輝映。

橋梁聯系

日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元(約84.6億美元)。 銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建築規模在世界鐵路和公路並用橋中名列第一。為了不影響船隻航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是:下津井瀨戶大橋、櫃石島橋、岩黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。 瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有並行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地震和風速為每秒60米的大風。

為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。 建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。 過去，車輛過海需船擺渡，費時2小時以上，大橋建成後只需40分鍾，而且不受天氣的影響，這對本州島和四國島之間的經濟、文化和各種信息的交流起了很大的促進作用。

通航設計

瀨戶大橋是日本四國島和本州島之間的世界最長的鐵路、公路兩用橋系。它集世界 建橋技術之精華，橫跨海上5個島嶼，分別由3座懸索橋、2座斜拉橋、1座桁架橋連貫而成。全長13.1千米，跨海部分約9.4千米，綿延長達37.3千米。大橋的上層為公路4車道，每天可通行25000輛汽車;下層為鐵路復線，每天通過120列電氣化列車。橋下凈空滿潮時為65米，可通過50萬噸級油輪。其中的南備贊橋跨度1100米，是世界最大的鐵路、公路兩用懸索橋，按抗8級地震和秒速60米的強台風設計，主塔高194米，懸索鋼纜直徑1.06米，由34417根5.12毫米鋼絲組成。建於1978年10月~1988年4月 ，投資11300億日元(約合90億美元)，建成30年後可收回所有建設費用。

❸ 世界十大獨一無二的橋，有哪些呢你最喜歡哪一座

橋梁，

不僅縮短了跨越天塹的距離，

而且是人類智慧的結晶，

更是一種建築藝術的展示。

世界上最陡的橋

日本江島大橋

橋的坡度近乎達到45度，車輛在橋上行駛感覺就像在玩過山車。之所以這樣設計橋梁，是為了讓底下的船能順利通過。