日本為什麼造不出民航
Ⅰ 日本航空野心大為何實力不足呢
一直以來日本都是以軍事實力優秀而著稱的，但是日本近年來在航空領域的發展真是讓人摸不著頭腦。按理說日本的工業以及製造業發展的是非常好的，對於他們來說製造一款屬於自己的國產戰斗機，應該沒有什麼太大的問題，但這也只是我們這些旁觀者的猜測。日本卻一而再再而三的打破我們的猜想，日本的心神戰斗機以及日本的mrj飛機最後都變成了無疾而終的存在。今天咱們就來細細的品味一下日本的航空行業到底是怎麼了。
Ⅱ 以日本現有工業能力，他能建造10萬噸級航空母艦嗎
我認為以日本現有的工業能力，目前是造不出10萬噸級的航空母艦的，只能說日本現在確實可以造出2萬噸級的母艦，因為日本已經建造出了雲級直升機驅逐艦，可是2萬噸級和10萬噸級相差的可不只是數值上的差距更是技術，資源，人才，甚至是國家能力上的差距。
日本的工業能力其實並不低，即使他造不出10萬級的航空母艦，也不能說他的工業能力發展不好，因為現目前世界上唯一可以造出10萬級航空母艦的僅有美國一國。日本曾經在上世紀的70年代建造過一艘海上巨輪，這艘船就是後來的諾克耐維斯號。這是目前世界上最大排水量的一艘民用巨輪，整個船體長達460米，寬69米，它的載重量在經過擴充之後可以達到82萬噸。
大型航母的建造不僅需要很多的資源，還需要很多的人才以及先進的技術。而日本目前的技術只能夠建造2萬噸級的艦型，那種真正的大型航母。日本目前沒有辦法建造，再加上有美國的干擾和壓制，日本也建造不出來。
Ⅲ 日本航空工業差勁嗎為什麼
很差勁，日本航空工業的基礎不完善，缺少先進的風洞試驗群，航空工業是燒錢的工業，日本不想燒太多錢。
Ⅳ 日本缺少先進的風洞試驗基地，這是否是他們航空工業水平比較落後的一個致命原因
中日航空業發展的真散戚游正差距在於起步規劃就不一樣，在第一代噴氣戰斗機上日本通過引進美國F-86戰斗機產品實現了在日本國內的組裝生產，開始擁有「產地」為日本的噴氣式戰斗機。中國也通過引進蘇聯米格-17戰斗機的生產線，展開了噴氣式戰斗機在國內的製造工作。 隨後，中國連續引進了米格-19、米格-21兩款超音速噴氣式戰斗機。但是中蘇在國際政治方面的分歧，讓中國引進上述兩款戰斗機相當的不順利。很長一段時間里，中國仿製噴氣式戰斗機的工作幾乎是難以為繼。以中國的窘境截然不同，獲得美國人全力支持的日本引進美國先進戰斗機的沒有任何困難，裝備現代化戰斗機的步伐大幅度領先於中國人。中國獲得米格-19時日本已經獲得了兩倍音速的F-104戰斗機，並且讓F-104戰斗機迅速取代F-86戰斗機成為空自的主力。 就在中國人苦苦的對引進的米格-21進行消化吸收試圖獨立仿製的時候，日本再一次引進了美國F-4戰斗機實現戰斗機重型化進程。 也正是在中國仿製噴氣式戰斗機的工作幾乎是難以為繼的特殊這個階段，日本航空工業與中國航空工業的發展從殊途同歸走向了分道揚鑣。影響極其深遠造就了今天中國航空工業與日本航空工業巨大的差距。
在中國人研發成功強-5強擊機前後，日本人通過采購歐洲「貨架產品」山寨了「美洲豹」，研發成功「一機兩型」的T—1/F-1教練/攻擊機，首開日本「研發國產噴氣式」飛機的先河，日本人還研發了載重量10噸級別的噴氣式運輸沖銷機C-1。雖然這兩款飛機既不能取代美國的F-4和C-130，又沒有對日空自的發展提供了不起的幫助，甚至也沒有達到國際公認的「國產化」水平，但是的確是戰後日本重新構建自己航空工業的有益嘗試。
就在美軍裝備先進的F-15戰斗機三年後，處於對抗蘇聯第一線的日本再一次獲得美國佬的力挺，F-15戰斗機進入日本航空自衛隊服役，從而在亞洲樹立起最強大空中力量的地位，之所以F-15戰斗機能夠讓日本樹立起亞洲最強大空中力量的地位，關鍵是美國人不僅幫助日本人建設了亞洲最先進的自動化防空指揮體系，還早早地加入了空中預警機。
而中國人依舊努力推進航空工業獨立發展的工作，那一個時期中國航空工業核心工作就是完成：
（1）轟-6、運-8、殲-7、強-5等等定型飛機的優質生產裝備服役工作。
（2）完成直-8、直-9、運-7的仿製定型工作
（3）全面展開水轟-5、殲-8II、殲轟-7和「新殲」項目等等新型飛行器研發工作。
而在1991年蘇聯轟然倒塌以後
中國航空工業又開始對蘇27戰斗機進行仿製和改進工作，而遠在成都的611所更是在數十年的積仔絕累下，開始嘗試新的國產三代機自主研發
經過數十年的長跑，組裝了幾十年美國戰斗機的日本還是沒有離開美國獨立研發現代化戰斗機能力，即使是日本在航空電子技術、航空復合材料技術方面實現了局部領先，但是戰斗機作為一個涉及上百個學科、需要完整工業體系的特殊性讓日本在航空工業方面其實是個「缺胳膊少腿」的侏儒。而作為擁有完整自主研發體系的中國現在已經進入技術積累產生質變的快車道上研發出了自己的四代機。