日本戰後本田怎麼起來的

⑴ 本田宗一郎是怎樣開創「本田王國」的

本田宗一郎，1907年出生在日本中部磐田郡一個鐵匠家裡，1991年8月5日病逝，享年84歲。

現在的「本田王國」是世界上最大的摩托車生產廠家，在日本的汽車工業中僅次於豐田和日產公司。但本田卻是惟一一家既生產汽車，又生產摩托車的公司，它在世界上37個國家和地區中擁有68家工廠，1990年生產汽車摩托車630萬輛。本田是第一家參加世界一級方程式汽車大賽的日本車廠，本田的摩托車也屢次在世界摩托車大賽中獲勝。

本田宗一郎家世代務農。他在15歲時到東京一家汽車修理店當學徒，學到一些技術，22歲時回到故鄉，自立門戶，開設汽車修理店，以用新方法製造防火的車輻而一鳴驚人。他30歲時，開設工廠，從事試制活塞環的小生產，但因成品質量太差，不合用。到了「而立」之年，他卻毅然報名就學於當地工業中學。學到了知識，再進行刻苦鑽研，反復試驗，不斷改進質量，他製造的活塞環終於為日本軍方採用。後來，這個工廠在第二次世界大戰中，被美國轟炸機炸毀了。

他決定從頭再來。戰後，經過兩年的籌備，本田宗一郎在1947年用黑市買來的500個小型引擎裝在自行車上出售，大受喜歡。後來他索性在一個棄置的軍營前，掛起「本田技術研究工業株式會社」的招牌，僱用了20個人員，著手生產這種小引擎。到1949年10月，他找到一個合股人，主持銷售產品。他們向全日本5萬多家自行車零售商發了信，願提供一種附加的自行車馬達，建立了13000個零售商的銷售網。

在20世紀50年代，本田宗一郎出國考察，采購機器，親眼看見當時最先進的英國汽車工業。他聽到人家在背後稱他為Jap(外國人對日本人不尊敬的稱呼)，心裡很不好受。他決心要爭口氣，盤算著如何擴展世界市場。本田和職工絞盡腦汁，終於在1958年生產出一種「C100」型的「超級小狼」摩托車，迅速打入國際市場。

本田是一位性格剛毅的男子漢。他具有一種不懼艱難、知難而進的挑戰性格。在1955年至1965年期間，日本通產省制定了有關日本汽車工業的發展政策，為了提高汽車工業在國際上的競爭力，只允許2～3個製造汽車的廠家存在。政府也將動用財力支持這2～3家廠商，這就是有名的「特殊振興法」。按此規定，本田技研會社就只能被封死在摩托車的領域內，或者被豐田汽車會社或日產汽車會社兼並。

面對這一嚴峻局面，本田不甘於失敗，他正視這一政策所帶來的阻力，勇敢地接受挑戰。他認真分析了本田技研在生產技術上的特點，尋找出發展途徑，下定決心，制定出了本田技研戰略決策，毅然進入四輪車領域。本田技研會社就是由於這一決定而發展成為今天能夠生產各種轎車的「世界的本田」。

本田工廠的設備和生產方式與其他汽車工廠相比並無過人之處，可是職工士氣旺盛。本田工廠沒有質量檢查員。所有需要檢驗的零件，都是由負責製造的工人自行度量。廠內設有「品質控制小組」，每一個小組有10來個工人，上工前討論當日工作、產品品質、改進方法、顧客投訴、安全措施和工作環境等一些問題。工人都有高度責任感，而且勤奮好學，鑽研業務，產品因而得以不斷改進。因此有人說，使工人發揮最大積極性，這就是本田最大的資產。

本田宗一郎視人才為珍寶，把調動每一個職工的積極性，發揮他們的創造性，使人盡其才，才盡其用，用得其所，作為企業興旺發達之本。公司董事長本田與職員和工人都穿一樣的工作服，他把所有的同事看做是他的「老師」，他認為，他通過向他們提出問題進行學習，因為他們每個人在其專業知識方面對實踐中的具體問題都比他知道得多，他擁有2500名老師(同事)，他就有了相當豐富的知識，有了世界上最大的專業圖書館。

為了發掘人的潛能，本田避免讓職工長期在同一崗位上重復同樣的操作，而是經常使他們的工作有變換，以便他們掌握多種專業知識和工作技能，多方面發揮才能。一般來說，在本田公司里，工人在同一工作崗位上平均工作3個月，一旦他們能夠勝任他們所承擔的任務，就安排他們去干別的工作。

公司將有天資的人和最優秀者安置在重要的研究部門。每年，從那些提出過特別有益的革新建議的人當中，挑選出20名最優秀者到公司的研究中心來。如果公司想設計一種新產品，就鼓勵研究人員，給他們指出多種可能性，創造最好的條件，促使他們從發展的觀點，去從事有意義的研究項目，以後再去考慮充分利用的問題。這是所有日本公司中惟一的一個採用這種做法的公司。

1971年3月27日至31日之間，本田宣布將公司屬下的鈴鹿、濱松、大河3個製作所的生產全面停下來，將3月份的7.5萬輛生產計劃，一下子減為6萬輛。4月份以後，仍然將生產量控制在6.5萬輛以下。

在本田宗一郎銳意創新、苦心經營下，本田摩托車稱雄世界。之後，本田又將視野擴大到汽車領域，但此時的汽車行業群雄競爭激烈。豐田汽車公司以小轎車和普通車在競爭中占絕對優勢，鈴木汽車公司以輕型汽車著稱世界，福特汽車公司的大型車更是無與倫比。本田通過周密的調查分析，發現了一塊未開墾的處女地，他決定投資生產價格廉、耗油少、低公害的輕型轎車。1972年，一種「復合可控旋渦式燃燒」發動機(CVCC)在本田技研工業公司誕生。用這種發動機的汽車最省油，污染也很小，在工程界引起了轟動。1973年西方爆發能源危機，人們對小轎車的需求轉向經濟性和實用性，「本田」的輕型汽車立刻打進了世界市場，從而確定了「本田」作為汽車生產廠家的地位。本田宗一郎也因CVCC發動機的開發，獲得了科學技術廳長官獎。

1988年，本田技研工業公司又宣布了—一項引人矚目的成果：用這種發動機製成的汽車，1988年6月底在英國的一次賽車中創造了每升汽油行駛22.69公里的世界新紀錄。專家認為，這種發動機將製成21世紀的低燃耗汽車。

⑵ 本田的發展歷程

本田建於1948年9月，本田汽車公司全稱為「本田技研工業股份有限公司」，這一研究所主要生產紡織機械。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村購買高價糧食。由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。
本田宗一郎看到這一情況後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機。於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺做油箱，改製成一架小汽油機後安裝到自行車上，做成一種新型的「機器腳踏車」。由於產品適銷對路，立即就成了搶手貨。
為了給全世界的顧客提供喜悅，本田在1963年開始發展汽車業務，向新的領域發起挑戰。
通過提供各種商品提供「喜悅」
作為世界發動機的先驅公司無時無刻不在關注人類的生活。
從製造自行車輔助發動機開始起步的HONDA，不僅在汽車、摩托車這種現代化交通工具領域，而且在通用產品這個涉及各種產業和娛樂業的領域里，不斷地開拓著事業。
所有這些商品都是以發動機為動力的，無論在技術力量上還是在生產規模上HONDA都已經成長為領先世界的一流企業。
創業以來，作為製造業的企業，始終珍惜滲透在商品和商品成長過程中的思想。而且尊重創造，非常重視創造植根於社會需求的商品概念。
支撐事業活動的基礎，不是別的，恰是向人們提供喜悅的理念。作為領導世界觀的發動機製造廠家，通過經常開發領先時代的商品，不斷創造新的喜悅。
HONDA伴隨人、社會、地球一道不斷進化
從公司創業的50年前開始發展至今，HONDA總是懷著「向世界用戶提供喜悅」的企業理念，竭盡全力以合理的價格提供高質量的商品，HONDA一方面從事著滿足用戶需要的產品製造，一方面HONDA一直把地球環境保護和交通安全以及有利於社會的產品，技術和服務的事視為重要課題。
向這些重要的課題挑戰正是創造新的未來的道路，HONDA發揮特有的挑戰精神，開始種種努力。朝著下一個50年，通過提供最適合人和地球並且具有HONDA特色的商品和服務，提供「喜悅」，我們HONDA將繼續不斷進化發展。
與國際水平接軌的當地化
世界的本田作為當地企業是怎樣去做的呢？
本田根據「哪裡有需求，就在哪裡生產」的基本方針，積極推進現代化體制，通過各地區人們之手開發、生產、銷售適應各地區顧客需求的產品（包括中國在內的世界各地建有92處生產基地，在海內外建有的13家研究開發機構）。
作為推進當地化的國際企業，不單單意味著入鄉隨俗地融入當地的風土、文化，而且還意識著與世界各地的人們共同擁有同一個「理想」和「觀念」，共享所有的經營資源，同時開展各項活動。
安全
為了實現舒適而愉快的移動社會，本著「尊重人的精神」的基本理念，HONDA把安全作為產品製造的最大主題。依靠HONDA獨特的「預防事故的安全技術」和「保護乘客的安全技術」，HONDA在車輛的批量生產上採用了日本首創的汽車防抱死制動系統、世界首創的汽車轉向操作系統、日本首創的SRS安全氣囊系統、世界首創的FF車牽引控制系統以及具備世界首創「搖晃駕駛檢測功能」的HONDA導航系統等，率先把HONDA獨創的提高車輛安全性的技術採納到銷往市場的汽車之中。同時，在兩輪摩托車方面，還把包括防抱死制動系統在內的新制動系統的裝備范圍擴大到輕便踏板摩托車上。作為始終如一追求安全的先鋒，HONDA積極從事著商品的研究開發。HONDA以「傳遞安全」為口號，從1970年起開展了安全駕駛普及活動，根據在日本國內積累的經驗，在世界各地設置了22個交通教育中心，開設摩托車安全駕駛講習班，並進行當地交通巡警隊的駕駛訓練等。並以泰國、新加坡、澳大利亞等國為中心，在世界35個國家和地區積極開展著結合當地情況的安全駕駛普及活動。 HONDA衷心希望把美麗的地球環境留給下一代，為此，HONDA把保護地球環境作為最重要課題之一。
這些活動的歷史可以追溯到1972年，HONDA的低公害發動機CVCC在世界上率先通過了當時被稱為世界上最嚴格的美國尾氣排放法規——「馬斯基法」。其後，HONDA的低公害發動機技術一直處於世界領先地位。1995年，HONDA的汽油車在世界上率先達到了零污染，在那之後的ZLEV發動機技術的開發，顯示了HONDA高度的技術力量。在低油耗技術方面，在CIVIC轎車上安裝了「三級VTEC發動機」和無極變速裝置「HONDA式無級變速裝置」，高水平地同時實現了高功率和低油耗。
排氣對策和製造裝有低公害發動機的汽車是HONDA的工程師們「向極限發起的挑戰」。HONDA徹底追求汽油發動機的尾氣凈化。同時，還通過各種方法積極地研究開發瞄準下一時代的電動汽車、天然氣汽車等可以發揮各自特長的代用能源汽車，並將研究成果積存下來。這些「優先考慮地球環境、尾氣清潔的汽車」就是「HONDA環保汽車」。
HONDA擁有的比利時工廠、濱松製造所、通用動力產品工廠、櫪木製造所已獲得了環境管理系方面的國際標准——「ISO14001」認證。