在日本買車有什麼稅

⑴ 0.6排量的車在日本暢銷，為何國內不行

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

日本的0.6L排量的車名叫：K-Car，這是一種輕型自動車，它的車身規格是：長寬高不得超過3400X1480X2000mm，載客數不超過4個，載重不超過350公斤，排量不超過0.66L。

因為別看K-Car是輕型自動車，但它在日本的車型卻擁有6安全氣囊、電子穩定系統、坡起輔助、自動剎車、自動空調等等，高級點的還有方向盤加熱，座椅加熱，電動折疊後視鏡等，連具有運動范的換擋撥片也會給你配上。如果這個車放在20年前，在那個QQ、奧拓等微型車暢銷中國的年代被引進的話，K-Car可能還是會具有一定的市場地位。 放在當下K-Car則很難受到大眾的接受了，看看現在奇瑞再次推出的QQ車銷量就一目瞭然，中國車市微型車的時代已經翻篇了。

有人會說K-Car車身小，在如今大城市越來越緊俏的停車位面前，K-Car的優勢是很大的，但壹車熱評認為這只是一小部分的觀點而已，否則奧拓也不會被「大眾」打死，奇瑞QQ也不會艱難復活。

雖然日本的道路狀況和我國有很多相似之處，但我們國人的購車觀念和日本還是相差很大的，壹車熱評覺得我們屬於是又喜歡車身大的，但又不喜歡特別費油的，所以我們在購車時經常會在意 汽車 油耗和空間 這兩個概念，而這兩個概念在K-Car身上只能滿足油耗一點，空間就算了。而且我們國人的購車文化又深受歐美車企的影響，對排量和體型的是有著根深蒂固的思維，但對日本追求車輛小型化的 汽車 文化卻不是特別的感冒，再加上我們國家在這方面也沒有相應的鼓勵政策，這就讓K-Car這種微型車很難在我國流行開來。

那麼有人會說20年前為什麼微型車很流行呢？

壹車熱評的答案是：當時我們的購車熱潮才剛剛處於起步階段，而且那時候我們的國產車幾乎處於白紙一張，而老百姓的收入水平也遠不如當下，很多合資車的價格則是普通消費者很難承受的。

比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工資才1200不到，一輛普通的大眾桑塔納也要近14萬，而桑塔納2000的售價則更是高達近20萬。如今北京、上海的月平均工資都已經到了8千左右，一年基本可以掙到接近10萬，而現在一輛桑塔納的價格是多少？可能有的地方打完折六七萬就可以買到了。

那時候奧拓、夏利這些微型車的價格也都大概在7-8萬左右，直到奇瑞QQ車在2003年上市之後，一下子把微型車的價格拉低到了4萬左右，所以以當時人們的經濟收入水平來說，奇瑞QQ一下子讓無數人第一次圓了自己的購車夢。所以20年前之所以非常流行微型車，這是有深厚購車文化在裡面的。

我們消費者現在走的購車之路，已經是歐美國家，乃至日本早已走過的道路，我們的購車觀念還是更多的處於僅僅滿足個人的某方面需求。這方面無論是政府還是個人，都還沒有形成一種 汽車 與城市、 汽車 與人文之間今後如何緊密發展的切實規劃與思路。

比如城市交通擁擠，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他們卻沒有想過為什麼不能像日本那樣大力推廣小型車輛的製造與生產？用政策來鼓勵還轉變消費者的購車思維，減小單個車輛所佔的道路面積？同時也減小了 汽車 排量，降低了尾氣污染。

當然，這也僅僅是壹車熱評的愚見罷了，政府官員肯定有著自己的更深次的考量。

話題有點扯遠了，K-Car之所以在目前無法引入中國，還是跟我們的購車觀念和政策加持有著密不可分的關系，而且K-Car小排量所帶來的較低動力性，也恨不適合我們消費者的購車需求，在很多多山地區很不時候。

退一萬步來說，就算中國開始引進K-Car，且開始國產化，但K-Car這種小排量的車不僅要經受我國微型車市的重重考驗，而且在小排量車方面，K-Car還得接受我們五菱大麵包的考驗。雖然五菱大麵包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是經受過無數「血與淚」的洗禮，是經受得起消費者考驗的。

對於日本小排量車子為何不得我國消費者的青睞這一問題，若單單覺得是我國消費者的面子思想作祟那就太膚淺了。當然也不能否定這是原因之一，但和其他因素比起來，面子問題簡直就是小事。

從地域上考慮，日本的0.6升的小排量車型就不適合中國。日本地域狹小，資源匱乏，這是眾所周知的事情，因此對於日本來說0.6升的小排量車子對日本來說無疑是最好的選擇，節省資源。當然也並不是說我國地大物博，就可以肆意使用大排放的車子。而是日本地域狹小，居民出行里程段，同時日本的地勢平坦。因此使用0.6升的車子已然足矣。

而我國就不適合了，我們都知道，我國的地貌廣闊，各種各樣的地勢都有。城市與城市之間的距離較遠，在這種情況下，要使用0.6的小排量的車子，就算在平坦路面，尚且困難。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就我國地勢這一條，就註定這種小排量車子不適合我國。並且，我國的家庭思想濃厚，一家老小加起來少說也得六七個人，若買這種小型車，逢年過節回家，也實在是不方便。

這種車在日本被稱為k-car，這類車在尺寸上基本上都在長不超過3.4米，高不過2米，排量在0.66L之內。K-car目前在日本的保有量已經接近40%。2018年日本全年銷售了527萬台車，其中K-car的銷量就佔到了192萬台！

一、國土面積小，人口密度大，街道狹窄

日本是一個島國，四面環海，國土總面積37.8萬平方公里，人口約1.26億，其中山區和丘陵佔比達到近70%，人口密度達到347人/km²，是我國人口密度的2.5倍之多，土地資源在日本是極其寶貴和匱乏的，所以你會發現，日本的街道大都非常狹窄，像我國這種雙向八車道甚至更多的道路，在日本那是不可能實現的。道路狹窄但車輛很多，作為小排量的K-car憑借較小的車身，更容易在城區靈活穿行。

二、日本國內政策扶持

在日本，有著「一車一庫」的規定：買車之後想上牌照，就必須提供警察局提供的車位證明，但是買kcar就不需要。另外，在日本買車需要繳納 汽車 稅、消費稅、保養費、重量稅、揮發油稅、 汽車 保險稅等等稅費，這些稅收的支出是一筆很大的費用。而K-CAR的各項稅費等都比普通 汽車 要便宜很多。

三、K-car看似很小，實則很大

這種四座的微型車，外觀就像一個小方盒，雖然車身很短，看上去很緊湊，但是由於車身高度不低，車內空間還是有保障的，再加上日本人本身體型較小不算高大，一輛K-car載滿四人還是不在話下的，並不十分擁擠。所以作為家用代步車，一輛K-car完全足夠了！

四、消費者買車觀念

日本人普遍將 汽車 視為一種代步工具，在購車時更考慮實用性和優惠性等方面，很少存在買車攀比的情況。並且 汽車 對於日本人來說並不是必需品，一是便利的交通工具完全可以保證出行，地鐵、電車、高鐵等等都非常經濟；二是 汽車 使用成本太高，不經濟，所以很多人並不願意買車，即便買了也是選擇這種Kcar微型車，而那些買豪車的人對於平民百姓來講更是少之又少。

一、我國土地廣袤，地形復雜

我國國土面積960多萬平方公里，平原、丘陵、山地各個地形非常復雜，並且城市分布廣泛，需要排量更大、動力更強勁的 汽車 來應對不同路段。顯然為了保證正常通行，在我國道路駕駛K-car出行的話，顯然是不現實的，山路爬坡動力不夠，遠途出行又跑不快，這種車肯定不能被大眾接受。 如果說日本國內 汽車 是代步工具的話，那麼我國則為交通工具！

二、國人買車好面子，攀比心理嚴重

現在存在這樣一種現象:不管有沒有用車需求，都要買車；手裡有10萬，要貸款買20萬的車；你有一輛A級車，我借錢貸款也得買輛B級車。如果沒輛車，年輕人談對象都是個問題！買什麼樣的車似乎成為當下人們討論最多的話題， 「國產看不上，合資買不起」， 這也是目前很多年輕人買車現狀，攀比心理太嚴重！更有很多小伙，買輛車擱置在家，自己外出打工， 汽車 成為了一個擺設。 可以這么說: 汽車 就像核彈，你可以不用，但你不能沒有！

三、國內新能源 汽車 發展迅速 ， 微型車沒有市場

近些年我國新能源 汽車 的飛速發展有目共睹，續航里程越來越大，質量越來越穩定。像歐拉、五菱宏光mini EV、奇瑞eQ1等等一大批純電動 汽車 充斥著微型車市場，3-5萬的低廉售價普遍容易被廣大消費者接受，並且後期用車成本比燃油車低得多，用作市區代步更加合適。像早些年的奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等這些微型燃油車都已逐漸被市場淘汰，所以排量更小、體格更袖珍的K-car註定在我國行不通！

總結

綜上幾點原因，就是為何這種0.6小排量 汽車 在日本盛行，反而在國內行不通的原因！

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

百公里僅3個油，尺寸小空間大，實用的K-Car為啥國內不受歡迎？實際上就是因為K-CAR在國內的「天敵」太多，根本不可能成為主銷車型。

如果去過日本，會發現大街小巷最多的車型就是K-CAR，這種車體積小，因為座椅的布局靈活性高，內部空間卻很大，排量0.6升，百公里僅僅約3升油。

K-CAR有什麼特別之處？

K-CAR和國內的微型麵包車還是有很多不同點的，不能簡單說，麵包車就是K-CAR。

1、K-CAR對於尺寸、排量都有著嚴格的要求

K-CAR長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm，都為四座，四個座椅均可靈活放倒，它的載重量不能超過350千克，排量不能超過0.66升。尺寸小，空間卻不小，就拿本田N-BOX SLASH來說，得益於出色的空間優化，這台車的車廂內部長度和高度甚至比本田鋒范還大。

2、K-CAR的技術先進

相比國內的微型車，至今還在用著上個世紀的發動機技術，日本的K-CAR技術可以說是十分先進，各大車企基本都會把自己最先進的技術用在K-CAR上，像缸內直噴、渦輪增壓、混合動力、動能回收等等。

3、K-CAR配置較高

K-CAR雖然看著像廉價車，但是配置一點都不低，一般都配備有ESP、6安全氣囊、自動空調、自動剎車、座椅加熱等等，和國內的緊湊級車沒有什麼區別，但是相應的，K-CAR的價格也不低，相比國內麵包車兩三萬塊錢的售價，日本的K-CAR的售價基本都在10萬元以上。

K-CAR為什麼在日本這么受歡迎？

K-CAR就是一種高度特化的車型，它是為日本民眾量身定做的一種車型，非常適合城市代步，可以說完美符合了日本人的用車需求：

1、日本街道狹窄，人口密度大，小尺寸的K-CAR在市區穿行，無論是掉頭還是停車都非常方便。

2、日本國土面積相對較小，而且高速限速100，對於動力強的車型相對來說需求沒有那麼高。因為日本軌道交通發達，長途旅行一般會選擇新干線，而K-CAR只需要負責城市代步就可以了。

3、K-CAR享受政府的優惠政策，在日本買K-CAR不需要車位證明，保險、年檢、各項稅費等都比普通 汽車 要便宜很多。

K-CAR為什麼在中國沒有流行開來？

中國很多城市的街道也很狹窄，實際上國內也曾引進過K-CAR，鈴木的北斗星就是從日本引進到國內的K-CAR，但是最終還是停產了，那麼K-CAR為什麼在中國沒有流行開來呢？

1、中國幅員遼闊，經常有跑長途的需求，小城市很多人收入有限，一個家庭只能買得起一輛車，而大城市通過限號，很多家庭只能買一輛車，所以這輛車必須兼顧更多的用車需求，功能性更強的SUV車型自然會成為首選，其次就是轎車，而K-CAR明顯不適合作為家庭唯一用車。

2、國人買車更看重面子，尺寸小、品牌弱，看起來沒有什麼面子的K-CAR，自然很難獲得國人的青睞。

3、除了國情的原因以外，K-CAR在中國也有很多天敵。往下有老年代步車、電動三輪車，由於法規政策不健全，這些車都能夠城市代步，價格都比KCAR更便宜。往上有空間升級，價格更便宜的麵包車，像五菱宏光、五菱之光等等，K-CAR的生存空間太小。

因此，實用性很強的K-CAR最終還是沒有在國內發揚光大，不過，隨著新能源 汽車 的興起，很多電動 汽車 也是按照K-CAR的思路設計研發的。K-Car的動力和安全性能其實完全能滿足城市代步需求，未來像歐拉這樣的電動代步小車，也許會成為「中國的K-CAR」

別說0.6L排量的發動機，就算1.0L的，現在都沒有幾個 汽車 廠家有興趣開發，也就吉利在1.0L三缸機上不遺餘力宣傳其參數多強悍、多牛逼格拉斯，搭載整車號稱動力「小鋼炮」，其餘發動機廠家至少1.2L排量起步。

吉利1.0T三缸發動機

國人用車文化，開著搭載這種發動機的K-car沒面子、不受待見。

沒市場、沒錢賺、廠家是絕對不會開發燒錢開發的，資本市場是敏銳的！

但是新能源電動化的今天，Mini EV在我國可能會快速推廣，已經出現了苗頭。

K-car在日本：

2020年上半年，疫情如此嚴重，但K-car總銷量62萬輛（燃油車），成績斐然。排名第一的本田N-box 超10萬輛，每個月近1.5萬台，足見日本人對Kcar的喜愛。

MINI EV在中國

在電動車瘋狂補貼，電池技術非常不成熟的時期，曾經的Mini EV銷量非常瘋狂，畸形發展，以知豆為代表。然而國家嚴查補貼，加之技術不成熟，很快產業消失。

隨著 動力電池技術發展和成本大大降低 ，五菱宏光MINI EV成「國民神車K-car」，不到3萬的價格，上市20天訂單破5萬， 9月、10月銷量連續超過2萬台，碾壓第二特斯拉Model 3，雖沒有可比性，但也是消費者對K-car的一種態度！

估計此車將會持續火爆、領創中國進入電動K-car時代！

國人好面子，MINI EV出現，是理性消費，還是曇花一現？

對了，您剛說的0.6L的發動機呢，可能要去博物館了。

我在日本工作了六年多的時間，確實如題主所說的這樣。在日本0.6排量的 汽車 保有量是非常高的，這類 汽車 還有一個專門的名稱k-car。

日本雖然是一個經濟發達的國家，但是日本的豪車所佔的比例比中國要低得多，日本的絕大多數人都是使用小排量車，即便是大部分有錢人也基本是購買雷克薩斯或者是皇冠，計程車基本上都是以皇冠為主。

而歐美車在日本手段的比例非常小，BBA更少，據說在日本開賓士寶馬的大部分都是黑 社會 或者是暴發戶。而絕大多數的普通家庭都是小排量車。

而國內雖然目前大眾的消費能力還不如日本高，但是小排量車的銷售卻受阻，基本上買車的人都會購買排量1.5以上的車，其實這種種差異也是由多方面原因造成的。

首先，日本由於國土狹小，城市人口密度高，土地比較金貴。所以，處處充滿著小的概念，不僅是 汽車 小，而且房子面積也小，大家有很多人都到日本去 旅遊 過，住的酒店房間面積大都是非常小的，有的床與牆的距離人走過去都比較困難。

日本的公園也相對較小，曾經在地圖上看到有一個公園，可找過去以後卻發現還不如國內一個農村的院落大。而且由於土地比較寶貴，所以日本的停車場車位面積也都比較袖珍。

日本的道路也都非常狹窄，城市即便是首都東京，大多數的道路都是兩車道或者是單車道的單行道，大的車在裡面行動比較困難。不僅如此，日本的餐具都比中國的要小。

第二就是日本是一個缺少資源的國家，幾乎所有的燃油都需要進口，所以日本從國家層面就鼓勵國民購買小排量車，在稅費等方面的政策也是向小排量車傾斜，日本每年的 汽車 稅都是按照排量遞增的。

第三點，日本在購房、購車方面更加註重的是實用性，並沒有像國內因為找對象結婚等因素的購買行為。所以大部分人的決策要素就只是滿足自己的實際需要，而大部分日本人都是沿用了購買微型車的習慣，所以這也就成了這樣一種風景。

而相較於日本，國內則完全不同，我們大中國以大而著稱，我們的建築講究的是恢弘，我們的廣場都是以面積宏大而使人震撼，我們的馬路都是以寬廣而著稱，很多縣城裡的馬路幹道都達到了雙向八車道甚至十車道。

汽車 當然也不例外，大家都追求的是以購買豪車為榮。盡管在改革開放之初像奧拓、鈴木這樣的小排量車曾經風行一時，那時候很多人有車就已經是非常風光的事情，但這種行為並不代表國人的內心追求，而是迫於當時經濟環境的被迫選擇。隨著經濟的發展，國民越來越富裕，所以大家在買房買車等方面都逐漸的回歸了自己傳統習慣，房子都要買大的，車也要買大的，起碼買個1.5以上的，買個1.0以下的就是逆潮流的操作。

雖然我們國家和日本一樣也是從各方面鼓勵大家節約能源，購買小排量的車，但是這些因素相比於國人的傳統習慣都不是事，其實很多的購車行為承載著更多的因素，更多的考慮的是面子，因為很多的小夥子找女朋友的條件之一就是有房有車，房子和車子的檔次也就成了衡量一個小夥子的重要因素之一。在這樣的環境之下，其他的因素都是次要的，所以大家都會想盡一切辦法盡量的買更高檔更大的車。所以早期的一些微型車企業要麼轉向大排量車，要麼退出市場，像日本的鈴木已經退出了中國市場。

當然，任何情況都不是一成不變的，就目前來說，在國內微型車又迎來了一個很好的發展機遇。近些年有很多的退休人員都希望有一台，體積小，耗能低的小車用於代步、購物、接大孫子，所以這些年老年代步車能夠大行其道。

但是現在隨著國家對於低速的老年代步車的規范和取締，這一塊的市場需求，正好是小排量微型 汽車 和純電動汽微型 汽車 的市場機遇。所以現在價格在兩萬多到六七萬的小型電動 汽車 新車不斷出現，近幾年將會有一個好的發展機遇。

0.6L排量的車子叫Kcar、這種車僅僅在日本流行，或者說並不能算流行、更多是一種在條件不多時的選擇罷了，沒錯這所謂的Kcar完全是在政策促進下的車型，並不是說消費者多喜歡它，只是政策對Kcar提供的幫助足夠大，所以Kcar自然就在日本形成規模，而咱們以及歐美沒有對Kcar車型的政策扶持，這Kcar車型在別的區域自然就沒有太理想的銷量！

對於 汽車 市場而言，除了會受到消費者的認可程度影響外，政策傾斜對市場的影響同樣是不可忽視的；舉一個簡單的例子，最近幾年一直在普及 新能源 汽車 ，因為燃油車再消費者認知里已經形成很深的印象，所以推動新能源是存在困難的，這時就需要政策上給予一定程度的支持，比如消費者買新能源車有 高額補助、保險便宜、無購置稅、新能源車牌 等等，在政策的促進下、新能源車子的銷量大幅度上升，這與Kcar的流行有相似之處！

很多朋友都認為日本最流行的是Kcar？實際上日本家用車最流行的是各種品牌的MPv、這才是最主流的日本家用車，而Kcar只是在一輛保姆車滿足不了日常所需時、提供補充作用，所以日本大部分家庭用車結構都是以MPv為主而以Kcar為輔（ 雙車結構 ）；當然在政策上對這類Kcar是比較支持的，比如Kcar 價格很低、保險收費很低、檢車費用低 、最主要的是購買這Kcar 不用提供車位證明 ！要知道在日本購車雖然便宜、但其它車型是需要有車位證明的，但這Kcar不需要，所以很多家庭的第二輛車、都選擇了Kcar，如上圖一戶建只有一個車位、第二輛車只能買不需要車位的Kcar了（當然也有大的一戶建，擁有2、3個車位，但這樣的太少見了）。

Kcar很難適合其它地區

日本家用車比較常見的是豐田noah、這屬於小一號的埃爾法，其次就是豐田埃爾法、以及本田奧德賽，這三款都屬於MPv；Kcar比較流行的是本田的N_Box；日本的車子比較便宜，比如埃爾法門檻價格為380萬日元、摺合咱們25萬左右；而noah價格更便宜、所以這類Mpv車型在日本是絕對的主流；埃爾法與咱們著的售價相差很多，但Rav4這類Suv的價格與咱們這的差異反而不大，所以自然就以MPV車型為主要家庭用車了，這與咱們這其實有相似點、比如咱們的很多家庭也開始選擇了MPV如五菱的產品！

所以說MPV車型在全球范圍內逐漸普及，無論是咱們的 汽車 市場、還是歐美 汽車 市場，MPV車型都似乎形成了共識；至於Kcar、不僅僅是在咱們這不流行，在歐美等發達地區同樣是不流行，歐洲流行旅行版轎車、北美流行大型皮卡、而咱們則是體現在SUV車型上，可以說不同的環境、有不同的流行趨勢，並不是在日本暢銷就能證明Kcar有多好、只能證明這類車型適合那裡的環境，但有沒有考慮過Kcar適合我們么？要知道在咱們這、大部分家庭都僅僅有一輛車。。。

也就是說小兩口、雙方父母、孩子需要共同使用一輛車，6、7個人用一輛Kcar多難受？日本家庭是以MPv為主、Kcar為輔助，歐美平均每個家庭2、3車，所以都對單一車輛空間要求不大，再小的車子、前排空間都不差，後排只要不坐人、那麼車大車小無所謂，但後排如果需要乘坐呢？那麼後排空間的大小就重要了，誰不想舒舒服服坐著呢、這沒有錯，所以在咱們這小車一時半會流行不起來，不過等未來咱們 汽車 進一步普及、家家兩三輛車時，自然就不流行大車了，因為後排座椅使用率下降、軸距長短意義就不大了！

日本確實是超小排量車型生長最旺盛的地區。

K-car（輕自動車）作為日本 汽車 文化的標致之一，它有著排量小、底盤低、很能裝的特點。嚴格定義上，K-car的排量不超過0.66L。然而就是這種超小排量車型，常年可以在日本 汽車 銷量榜前十中佔到一半以上。

2018年年度日本本土銷量冠軍就是本田N-Box。N-BOX作為一款K-car，僅僅比飛度短了10mm，達到2520mm，要知道飛度車長接近4米，足足比N-BOX長了600mm。

那為什麼K-car在日本暢銷，在國內卻不行呢？原因可以總結為以下三點：

1. 生活環境使然

K-car動力雖然不夠好，但在城市內夠用。日本國土面積小，這種小方盒子車更適合在城市內穿梭。加上K-car號稱空間魔術師，大家也不用擔心車子不能裝（上面聊到的本田N-Box就是典型）。除此外，日本鐵路系統發達，到周邊城市依靠鐵路反而更加方便。

相比之下，國內城市道路雖然也日漸擁擠，但國土面積很大、城市發展快（道路質量較差）、經常有需要長途駕駛的情況（如新城市居民返鄉等），等等原因，使得這種小排量的車型優勢發揮不出來。

除此外，雖然國內高速只要求車型最高車速超過70km/h即可放行，但K-car通常最高車速不會超過100km/h，所以跑起高速來會很難受，這種只能限制在城市內使用的車型，會讓不少人望而卻步。

2. 政府是否支持

日本政府為了推進K-car的發展，頒布的很多優惠政策以及限製法規。比如買正常尺寸的車輛，必須有相應的停車位證明。雖然不管是自家建造的車位，還是租用的車位都行，但要求租用的車位離家不能超過兩公里，否則車子無法上牌。但購買K-car不會受此限制。

3. 買車用車文化

國內對大尺寸、大空間的需求極為旺盛，像SUV能夠在世界范圍內火起來，國內沒少提供支援。

五菱宏光作為國民神車，它的出現就很符合國人的胃口。皮實耐操、能跑高速也能走非鋪裝路面，能拉人也能拉貨，油耗也在接受范圍內。可以說這類車型進一步擠壓了K-car在國內的生存空間。

總之，我們不要神化了K-car的作用。K-car的盛行其實也是日本經濟大環境滑坡的一個典型佐證，在經濟好的時候誰不想買大車呢。國內之所以超小排量車型不流行，原因很復雜，能看到這和本土文化有關、和政府支持有關、和五菱宏光等車型的出現也有關。

因為日本都是小車身重量輕，小排量高動力低油耗。中國人喜歡大車身重量就重了，小排量拉不動了。

中國很快就要學日本了。平時出行省油省錢，小排量車夠用了。

將來大排量車，茅台酒，必走下滑之勢。

⑵ 關於從國外買車帶回國的稅務問題

從國外買車帶回國需要繳納三筆稅款，分別是關稅、進口消費稅、進口增值稅。

關稅＝完稅價×關稅%

進口消費稅＝[（完稅價+關稅）÷（1-消費稅%）]×消費稅%

進口增值稅＝[（完稅價+關稅）÷（1-消費稅%）]×17%

舉例：

假定花50000元在國外買了輛車，完稅價就是50000。

關稅=50000*25%=12500

進口消費稅=[（50000+12500）/（1-25%）]*0.25=20833

進口增值稅＝[（50000+12500）/（1-17%）]*0.17=12801

實際支出（不含運費、港口雜費、通關費）=轎車進口稅費總額=完稅價+基本關稅(25%)+消費稅(排氣量在3.0L-4.0L為25%)+增值(17%)=50000+12500+20833+12801=96134

(2)在日本買車有什麼稅擴展閱讀：

以下情況享受關稅稅務優惠：

關稅稅額在人民幣50元以下的單一貨物。

無商業價值的廣告品和貨樣。

國際組織、外國政府無償贈送的物資。

進出境運輸工具裝載途中必需燃料、物料和飲食用品。

來料加工進口的材料、零件、配件等復出口的。

經海關核准暫時進境或出境，並在6個月內復運進境或出境的展覽品、施工機械、儀器等，暫免徵稅。

因故退還的中國出口貨物，可以免徵進口關稅，但已徵收的出口關稅，不予退還。

因故退還的境外進口貨物，可以免徵出口關稅，但已徵收的進口關稅，不予退還。