日本單軌列車為什麼可以吊著開

❶ 日本的空軌城市列車幾幾年誕生的

空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，適用於中小城市交通工具。

第一條投入運營的空軌線路1984年在德國多特蒙德開通，一期總長1.05千米，連接多特蒙德大學的南北兩個校區，當時耗資2400萬馬克。到2003年，當地共有兩條線路投入運行，總長度為3.162千米。在計算機控制下，列車進出站的定位精度可以達到3厘米之內。

20世紀80年代，在德國聯邦政府的支持下，這種全新的軌道交通系統開始研製。要實現的目標很明確：首先全新的軌道交通系統必須是環保的，即無廢氣排放，交通工具行駛時無噪音污染，對原有建築及環境無甚影響。其次，系統必須能融入已有的公共交通系統中，成為其延伸與補充，比如，可與地鐵連接達市中心的商業圈及辦公區，為醫院、學校、住宅區提供聯線等等。再有，系統必須是可以隨著城市發展而擴充的，即系統必須是可加長、可拆卸、可移動的。

在這種超前理念指導下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統。在德語中，H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門子設計生產，H-Bahn公司擁有全部知識產權。所有部件批量生產，是十分成熟的技術。

兩條線路在德國的Dortmund市（1984）、Düsseldorf市（2002）投入使用已有多年（圖二），運轉率幾乎高達100%。

日本千葉的空軌

• 1979年（昭和54年）3月20日 - 公司設立。

• 1988年（昭和63年）3月28日 - 2號線 體育中心 - 千城台區間開業。

• 1991年（平成3年）6月12日 - 2號線 千葉 - 體育中心區間開業。

• 1995年（平成7年）8月1日 - 1號線 千葉港 - 千葉區間開業。

• 1999年（平成11年）3月24日 - 1號線 千葉 - 縣庁前曲間開業。

• 2006年（平成18年）4月28日 - 基於產業活力再生法，實施事業再構築計劃。

• 2006年（平成18年）6月21日 - 於2號線作草部 - 千葉公園區間進行下水道施工時，吊機車與列車相撞。

• 2009年（平成21年）3月14日 - 導入PASMO使用。

❷ 動畫里看到，日本有那種懸在空中的電車么，像是輕軌那種的，是用橋來吊起來的么，既然架橋了也沒省什麼地

當然有

你說的那種叫懸垂式單軌，車體重心在軌面以下

主要優點就是省地，地面上除了架軌道梁用的樁以外不需要太多的地面，而且還能從人家居民區頭上過不必擔心平交道口影響交通，和其他的交通方式不沖突

這在人口密集的日本很適用

這種車在日本早就有很多運營線了，例如

湘南モノレール

http://www.shonan-monorail.co.jp/

千葉モノレール

http://www.chiba-monorail.co.jp/

等等

而不是像樓上某人講的僅僅是試驗線什麼的，這個本來就是很成熟的技術