日本的公路橋在哪裡

Ⅰ 關於日本橋的幾個問題

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日本橋是1603年江戸幕府德川家康的全國道路網建設計劃五街道的基點。第一代日本橋在同年興建，是一條木橋。其後經過火災及多次重建。現在的日本橋已是第19代，於1911年興建的石造二連拱橋。第19代的日本橋在1999年被日本政府列為國家重要文化財產。在江戶東京博物館可以找到木建日本橋的原大復製品。

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彩虹大橋（レインボーブリッジ）是日本首都東京一條橫越東京灣北部，連接港區芝浦及台場的吊橋，正式名稱為首都高速道路11號台場線東京港聯絡橋，於1987年動工，1993年落成，同年8月26日通車。

彩虹大橋全長798米，橋跨570米，橋上分為上下2層構造，上層為首都高速道路11號台場線，下層的中央部份為新交通百合鷗號（ゆりかもめ）的路軌，兩側為一般道路，包括國道357號行車道及行人道；但自行車及50cc以下的機車則禁止使用彩虹橋。

兩座支撐大橋的橋塔使用白色設計，令彩虹大橋與附近的景色和諧共融。在懸索橋面的纜上置有紅、白、綠3色燈泡，採用日間收集得來的太陽能作能源，在晚上點綴彩虹橋。彩虹大橋的景色令台場成為日本近年一個新興的觀光勝地，而彩虹大橋亦曾在一些日本電視劇中出現，像是《戀愛世紀》、《東京灣景》。

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來島海峽大橋是連接日本愛媛縣今治市 和瀨戶內海大島之間跨海公路大橋，它跨越來島海峽。

大橋1988年動工，歷時10年，耗資3000多億日元，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。橋面有2車道，設計時速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈台風襲擊。由於來島海峽大橋的建成，再加上原有的伯方·大島大橋和幾條來島海峽大橋，本州與四國在陸路上連為一體。

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多多羅大橋是位於日本瀨戶內海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。

大橋於1999年5月1日啟用，主跨長890米，曾經是世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，並設行人及自行車專用通道，屬於日本國道317號的一部分。

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明石海峽大橋（明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし）是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第二高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋 (342米)，比日本第一高大樓橫濱地標大廈 (295.8米)還高，甚至可與東京鐵塔及法國埃菲爾鐵塔相匹敵，全橋總長3911米。

大橋1988年5月動工，歷時10年，耗資5000多億日元，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度為3910米，主跨距1990米）。

橋面有6車道，設計時速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈台風襲擊。由於明石海峽大橋的建成，再加上原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋，本州與四國在陸路上連為一體

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關西國際機場聯絡橋（関西國際空港連絡橋）是一座橫跨日本大阪灣部分水域、連結大阪府泉佐野市境內的臨空城（りんくうタウン）與關西國際機場、橋長3750米的雙層桁架跨海大橋。如果以橋梁結構分開計算，關西國際機場聯絡橋是全世界最長的桁架橋，也是關西國際機場對外唯一的地面運輸通道，經常又被昵稱為Skygate Bridge R（スカイゲートブリッジR，天門大橋R）。

聯絡橋采雙層設計，上層是六線道的高速公路，下層則是復線的鐵路，而包括電力、瓦斯與自來水等管線，也都是利用聯絡橋來送往關西國際機場。其中公路部分聯絡橋是關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共享，是JR西日本關西機場線（関西空港線）與南海電鐵機場線（空港線）的一部分。

除了是世界上最長的桁架橋之外，關西機場聯絡橋也是日本鐵路系統裡面第二長的橋梁，僅次於東北新干線上的第一北上川大橋（長3868米），但如果將在來線、私鐵用橋梁與新干線分開計算的話，則同時是在來線、私鐵系統里最長的橋梁。

特點就自己概括吧，這些橋的特點都很鮮明