日本人在中國哪裡買車
A. 很不明白，為什麼南京的大街上還有那麼多日本車
作為曾經被日本辯鉛衫屠殺過的城市，我覺得南京市民有必要抵制日貨。汽車又不是只攜腔有日貨的剛需品。一個民激橋族連這點都做不到有點可悲
B. 很多人都愛日系車，那日本人自己開什麼車
都知道日本造車能力強，不論是技術、銷量還是品質都可以說是頂級水準。不止國人放心日系車，全球消費者也都對日系車情有獨鍾。我們來看看2019年全球車型銷量排行版前十榜單：
寫在最後
不吹不黑，日本不僅造車工業值得我們學習與借鑒，理性的汽車消費觀點、深厚的汽車文化底蘊也同樣值得國內消費者欣賞。
真心期待不久後的一天，日本街頭也將開始能見到我們中國製造的國產車賓士而過，那也不失是一道靚麗風景線呀！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 為什麼在日本本土較少看見凱美瑞、雅閣、卡羅拉等車
先說一些題外話 首先在日本基本大家都開日本的本土車 首當其沖的就是豐田 本田 日產 馬自達這些品牌 雷克薩斯一般是日本的社長開的 bba較少 賓士一般是日本暴發戶或者黑 社會 開 寶馬因為以動力為主 但是日本年輕人又沒有錢所以開的人較少 奧迪的話A6是基本看不到 能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些 另外這邊日本老頭喜歡開保時捷 開路虎的少之又少 至於車型 日本人以商務車和節能減排的小k為主 轎車 suv較少 原因有幾種
一，日本本土土地面積小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停車位價格高昂，甚至一些房子不能滿足一家一個停車位，直接導致的結果有兩個，一是普通城市人不買車，更多的選擇發達的地鐵交通出行，二是車位普遍偏窄偏短，四米五以上的三廂車基本上直接面臨的第一個問題就是停車困難。
二，戰後的日本由於用地緊張有一項特殊規定，市民購買 汽車 必須先租到停車位，否則無法辦理購車手續。後來政府為了拉動 汽車 消費又另立新規，購買排量0.36升以內，尺寸不超過規定（長3.4米，寬1.34米，高2米）的車可以不需提供家用車位證明後來又把排量增大到0.66升，寬度增大到1.48米。
於是法規導致了現在短短胖胖的k-car在日本盛行，從最早的斯巴魯，大發，到後來的本田，日產，連開始對k-car不屑一顧的豐田最後也不得不順應潮流的加入其中，可見k-car在日本的威力，據2019年的統計，k-car在日本的銷量已經占日本車市總銷量的接近40％。
在日本2019的 汽車 銷量排行榜上，前十名除了排行靠後的卡羅拉和普瑞斯，剩下的幾乎一水兒的k-car。
三，日本是一個等級森嚴的國家，包括用車，這一點和中國的政府公務員買車差不多，在日本，只有40歲以上的管理人員才有資格購買凱美瑞，雅閣之類的B級車，沒有法律法規，全是潛規則盛行，而且循規蹈矩的日本人幾乎從不越雷池一步。
基本上由於法規，收入和等級規則造成了日本人如今的用車習慣，k-car流行，基本上相當於中國大陸的電動車和台灣的踏板一樣，成為下里巴人的代步工具，卡羅拉之類的三廂小車還偶爾能見，至於B級車和suv更是中產階級以上人士的陽春白雪。
你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支持！謝謝！！ 因為日本的車位費和擁車費用很高，日本人口密度大，導致車位地方緊張
因為車位和地方狹小的原因，日本是很少見到中型車以上的車型的，最多見到的就是小型MPV車型和Kcar車型，Kcar超高的實用性，讓日本人民非常青睞這種車型，同時佔地方更少，這種車型設計往往是窄小的車身，窄而高，但是空間缺不小，開過日系車的朋友們都知道，日系車的空間挖掘真的是非常厲害，就算尺寸最小車廠不足4米的本田飛度，空間也不小。
國人買車講究的是空間外觀都要大，品牌也要豪華品牌，在國內 汽車 更像是一個被賦予了社交屬性的交通工具一樣，而在日本恰恰相反，尺寸越小的車型，銷量越好，日本人買車並不是看重品牌價值，而是實用性，停車容易、油耗低、空間大，才是日本人買車用車的第一訴求，對於日本的普通家庭來說，這種車型是非常適合他們的。
原因有幾個。
一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，車位的價格高昂，一般人根本買不起，甚至是租的價格由於其稀缺性也讓普通人難以接受，直接導致的結果有兩個，一是普通城市人不買車，更多的選擇公共交通出行，二是車位普遍偏窄偏短，四米五以上的三廂車基本上直接面臨的第一個問題就是停車困難。
二，戰後的日本由於用地緊張有一項特殊規定，市民購買轎車必須提供獨立家用車位證明，否則無法辦理購車手續。後來政府為了拉動 汽車 消費又另立新規，購買排量0.36升以內，尺寸不超過規定（長3.4米，寬1.34米，高2米）的車可以不需提供家用車位證明後來又把排量增大到0.66升，寬度增大到1.48米。
於是法規導致了現在短短胖胖的k-car在日本盛行，從最早的斯巴魯，大發，到後來的本田，日產，連開始對k-car不屑一顧的豐田最後也不得不順應潮流的加入其中，可見k-car在日本的威力，據2019年的統計，k-car在日本的銷量已經占日本車市總銷量的接近40％。
在日本2019的 汽車 銷量排行榜上，前十名除了排行靠後的卡羅拉和普瑞斯，剩下的幾乎一水兒的k-car。
三，日本是一個等級森嚴的國家，包括用車，這一點和中國的政府公務員買車差不多，在日本，只有40歲以上的管理人員才有資格購買凱美瑞，雅閣之類的B級車，沒有法律法規，全是潛規則盛行，而且循規蹈矩的日本人幾乎從不越雷池一步。
基本上由於法規，收入和等級規則造成了日本人如今的用車習慣，k-car流行，基本上相當於中國大陸的電動車和台灣的踏板一樣，成為下里巴人的代步工具，卡羅拉之類的三廂小車還偶爾能見，至於B級車和suv更是中產階級以上人士的陽春白雪。
在日本的話中大型車賣的最好的應該是銳志和皇冠這兩個車了，像大眾，福特，起亞，現代這些都幾乎沒有的，日本人喜歡小型車，因為日本有法律規定的，沒有車位好像不準買車的，只能買小型 汽車 像北斗星這樣的 汽車 叫k-car排量非常低，非常小的 汽車 ，這些 汽車 足夠日本家庭使用了。
凱美瑞，雅閣這種 汽車 的研發最早應該是為美國市場研發的，因為美國人喜歡大車，質量可靠的車，因為美國修車非常的貴，這就導致可靠性高的日本車受到了歡迎，先後開發了雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪等品牌，幾乎比較大的車都是為美國人開發的，至於皇冠，銳志這些中型車才是日本人愛買的，當然買這些車好像必須自己有停車位的，沒有停車位是買不到的，只能買K-CAR這種代步 汽車 。
日本是個極其特別的國家，資源稀少，人多地少，還經常遭受台風、海嘯、地震。所以日本幾百年來就是去當倭寇從別國搶奪資源財富，朝鮮、中國、東南亞、包括俄羅斯都是深受其害。但我們又不得不佩服日本人的精明，二戰失敗後全民一心，創造了世界矚目的經濟發展奇跡。 汽車 工業更是日本崛起的支柱產業，一個 汽車 崗位更是帶動了7-10個其他行業崗位。
日本國情的特殊性決定了他們的用車習慣：
1、日本街道上超過90%的車都是自己國家的品牌；
2、90%以上的日本車不帶天窗；
3、混動車逐漸佔主流，手動擋車型越來越稀有了。
4、在日本極少見到性能車，SUV很少，轎車也很少。
5、曰本家庭用車首選MPV，個人用車首選兩廂車（車長約4米以下，排量大約1~1.5L），女性和老人首選輕自動車（車長約3.4米以下，排量0.66L）。
6、曰本道路狹窄，小區更狹窄，停車場則是太太太狹窄了。
7、日本選車方向：小和實用性，因為車太長在日本開起來會很費勁。
8、曰本路況非常好，所以日本 汽車 的底盤都非常低。全國的道路都修得像水面一樣平，開車根本不用考慮車的性能問題，
9、日本十字路口紅路燈的密集程度全球第一，加油後馬上就減速等紅燈。在日本買豪車、跑車是用來等紅燈燒油的嗎？
10、日本滿街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他們的真愛！
K-car 的兩大優勢： 尺寸優勢和空間優勢 ，低油耗、低成本。K-car同時擁有著非常經濟的油耗、寬敞到極致的座艙空間，這正是日本人所需要的出行工具。因為日本資源短缺，日本人「務實」的消費理念決定了不能消耗太多戰略能源，對鋼材、能源的控制都達到了苛刻的程度。
日本 汽車 經銷商協會以及日本微型 汽車 聯合會對外發布了2019財年（2019年4月至2020年3月）日本本土的 汽車 銷量排名：
①第一位：本田N-BOX 銷量：247,707輛。連續三年收獲第一，是日本本土的「神車」。
②大發Tanto 銷量：172,679輛。比上一財年銷量大漲121.1%。
③鈴木Spacia 銷量：159,799輛。
④日產Dayz 銷量：154,881輛。
⑤大發Move 銷量：118,675輛。
⑥豐田卡羅拉 銷量：114,358輛。這是排名第一的轎車，只能在總銷量中排在第六，全球銷量第一在自己的祖國混得這么慘，真讓人同情。
接下來的是豐田普銳斯（銷量113361輛）、豐田塞納Sienta（銷量108067輛）、日產Note（銷量105908輛）、「小埃爾法」豐田Roomy（銷量92890輛）。
目前日本的 汽車 銷量排世界第三，僅次於中國和美國，差不多是中國的四分之一，2017年523萬輛，2018年527萬輛，2019年519萬輛。盒子車是日本 汽車 市場的絕對中流砥柱，這就是真實的日本 汽車 市場。
中國也出產過類似K-car的鈴木北斗星，長城酷熊，但是最終都被濤汰出局了，因為開出去太沒面子了，中國的理念是我們地大物博，我們財大氣粗，我們就要開豪車，要開大車，根本沒必要去考慮什麼環保節能。豪、更豪，大、更大才是我們 汽車 的發展方向，要不為什麼一台日本賣20萬的豐田霸道到國內就炒到40-50萬。
日本國土少，城市人口密度大，道路狹小，停車位也是非常迷你，所以他們多數都買非常小巧精緻的 汽車 ，被叫做「K-CAR」，國內北斗星在日本就是典型的K-CAR，當然，日本國內使用的K-CAR配置非常高，空間利用非常靈活，絕不是北斗星那麼簡陋。另外要特別提出來說的是日本買車之前，要證明自己有車位，這個車位並不是政府劃定的，只要是自家附近不影響他人的，可以停下車輛的空間就可以。而日本狹小的社區，這種停車位通常也是非常迷你的，如果是凱美瑞那種B型轎車，會有各種行駛與停車困難，並且遠沒有K-CAR實用。所以中大型乘用車在日本少見是非常正常的！
凱美瑞，是豐田 汽車 的「北美版本」，是為北美開發的車型，2004年第一版推出時是當時豐田 汽車 中體型尺寸最大的。
那是因為你沒去過日本
我去日本見的最多的車就是鈴木，然後皇冠，偶爾有雷克薩斯，在日本一周沒見過賓士寶馬，凱美瑞雅閣這種偶爾見
根據國情有關。
日本國土面積有限，道路寬度有限，所以小型車在日本特別流行也實用。比如：鈴木的浪迪、本田的nbox這樣的寬度比較窄的車型非常受歡迎也比較實用。
而凱美瑞、卡羅拉這樣比較寬車身的車型，設計初期豐田也沒打算在本土普及。而注重環保的日本，也喜歡小排量比較環保的車型。
綜合以上，可以說明為什麼日本本土很少有凱美瑞、卡羅拉這樣的車型了！
D. 日系有哪些汽車品牌哪個在國內口碑最好
日本汽車品牌眾多，國內消費者熟知的有豐田、本田、日產、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、三菱、鈴木、斯巴魯等等，下面我們就來詳細看看日本汽車品牌吧。
豐田
日系車缺點：
1、漆面普遍較薄
相信很多車主都深有體會，日系車漆面薄幾乎是眾所皆知，而在其他媒體實測中，同樣是得出日系車漆面較薄的結論。
2、高速操控體驗
由於日系車普遍較軟的懸掛，加上車身重量較輕，所以在高速駕駛中感覺有種「輕飄飄」的感覺，會讓人產生這輛車比較輕的感覺。
3、車輛用料
日系車造價低，因此在用料上選擇會比較廉價，節約成本的痕跡較多。
4、民族情結
相信不用多說，日本跟我國的關系一直是一段時間好，一段時間壞，並且很多人有強烈的愛國情懷，所以部分人對日系車存在很大的誤解。