日本大卡車怎麼開車

1. 日本交通安全「神話」大揭秘 充滿人文關懷

一個國家的交通，就像一個人的循環系統，它提供關乎國家生存與發展的一切人員、能源與物資的供應與運送。而交通的流暢與安全，也是一個國家在整體運作中絲絲入扣，准時順暢的表現。甚至可以說， 一個國家的交通，就是一個國家性格的體現。

交通在本質上是一種流動的聯接與傳遞，而流動的順暢與安全，則體現於盡精刻微的無數個細節之間。 在細節上的精益求精，正是日本人性格的特徵之一。 日本人對交通安全的細節吟味，其在交通運輸中“硬體”與“軟體”兩方面的過硬表現，值得我們深究。

各國有趣Skr人的交通安全“腦洞大爆發”

據不完全統計，世界上平均每50秒就有一人死於交通事故，平均2秒就有人因此受傷。而且由於不注意細節，這個數據還在不斷增長中。交通安全是各國亟需攻破的難題，也是全人類共同的話題。世界各國為了減少交通安全事故，可謂是絞盡腦汁，大開腦洞……

1. 荷蘭“荷式開門法”

比如 荷蘭的“荷式開門法” ，強調使用距車門較遠的手開車門，在上半身自然轉動的瞬間，觀察後方車輛情況，避免騎車撞門事故。

朋友圈熱傳的“荷式開門法”真的是“車門撞人”的終結者嗎？能用另一隻手開門解決的交通難題都不是什麼事，關鍵還在於開車門時觀察路面狀況。 2. 英國智能LED斑馬線

英國連地面都不放過，在斑馬線設立LED“紅綠燈帶”。 還不是因為現在的低頭族太多，連過馬路都捨不得抬頭，讓警察叔叔操碎了心。不過怕的只是這些人對地面“紅綠燈帶”也選擇性失明……

這款智能斑馬線非常的神奇，在沒有人過馬路時或者等車時道路上就沒有斑馬線。 當有人出現時接近道路兩邊，地面就會出現紅色圓圈，這個紅色圓圈是在提醒人們現在是紅燈，當燈變綠時，腳下的圓圈也會變綠，並且地面上會出現 當馬路上沒有行人的時候斑馬線就會消失，司機可以不減速慢行。 更厲害的是斑馬線還會隨著人流自動調節寬窄，人多就寬 ，人少就窄。 3. 巴黎車禍警示互動廣告燈箱

湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。法不責眾，所以理直氣壯。為此， 巴黎特別設立了車禍警示互動廣告燈箱 。

巴黎官方的道路安全機構在路口設立了一些特別的“廣告燈箱”。一旦檢測到有行人闖紅燈，廣告燈箱就會放出一段巨大的緊急剎車聲。有那麼一瞬間真以為自己要掛了。。。 這些被剎車聲嚇到的人，會被拍下驚恐的樣子，這個驚恐的樣子會立刻以海報形式展示在路邊的燈箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏鬥。”正兒八經和你講道理不聽，就只能用“恐嚇”了。

4. 泰國酒駕“太平間體驗計劃”

據悉，泰國是全球交通死亡事故第二多的國家。在一年一度的泰國潑水節（又稱“ 宋 干節”）期間，成千上萬的泰國人會騎著摩托車湧上公路，許多人根 本不戴安全帽。他們從大城市返回鄉村，與家人團聚。而在慶祝重大節日期間，飲酒是必不可少的：在“7天危險期”，每小時超過2人死亡、160人受傷。 泰國為了懲治酒駕則實行“太平間體驗計劃” ，讓酒駕司機參觀太平間，用抹布擦拭停放屍體的不銹鋼……也許，只有直面死亡才能意識到生命的可貴~

泰國特別任務規劃部副部長稱：“被判有罪的交通事故肇事者將被送到醫院太平間從事公共服務勞動。這種策略將起到警示作用。這項計劃的目的旨在威懾、阻止人們醉駕。” 泰國公共衛生局應急部主任稱，在“反省期間”，醉駕司機需要清理和運送屍體，這樣他們才能夠感受到痛苦，理解和培養良好意識，在馬路上也變得更安全。

由於歷史原因，我們對日本這個國家的情感非常復雜。一方面糾結於歷史恩怨，另一方面卻很佩服日本製造、國民素質教育和社會治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。

冰冷數據下 日本交通的人文關懷

為了避免被扣上“精日”的帽子，我決定先用 國際交通事故資料庫的數據資料(2015年版) 來進行分析，看看日本是否真值得我們學習借鑒？

1. 從主要國家的交通事故死亡人數推移來看： 美國作為交通事故大國，從2007年開始，其交通事故死亡人數也開始呈減少趨勢。 在以1995年的交通事故死亡數為100的指數表示中，大多數國家的死亡人數呈下降趨勢，但美國的發展走向有所不同。 從平均每10萬人的交通事故死亡人數的比較表來看，美國、韓國、波蘭和希臘等國家的數據明顯較高，而日本則和歐洲各國的水平相近。 2. 從主要國家的平均每萬輛汽車交通事故死亡人數來看 ： 從每萬輛汽車的交通事故死亡人數來看，日本數據較低。值得注意的是交通事故大國美國的數據指標也很低，這主要是因為美國的汽車保有量是日本的兩倍多；相反，韓國的數據指標很高。實際上，韓國的汽車保有量為1700萬輛，大約只有日本的1/4。

另外，雖然沒有包含在這一統計數據中，但現在中國汽車保有量為1.5億，已超過美國，預計交通事故死亡人數也將超過美國。

3. 從不同交通手段事故死亡人數的數據來看： 日本和韓國的步行交通事故死亡人數比例較高（紅色框線圖標注），因汽車造成的事故死亡人數比例較低（黃色框線圖標注）。德國的每萬輛汽車交通事故死亡人數水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人數卻不到日本的1/2。 4. 從不同年齡段的交通事故死亡人數來看：

日本65歲以上的交通事故死亡人數比例高達56%，和其他國家的數據相比偏高。（對比上述圖中紅色框線部分） 5. 總結：

通過上述諸多數據可以總結出日本交通的兩大特點：

①日本的汽車保有量大，交通事故死亡人數較少，安全方面世界領先； （見下圖1左）

②老人事故死亡人數和步行事故死亡人數多這兩點，是日本交通明顯的兩大弱勢。 （見下圖1右、圖2）

日本交通事故死亡人數目前在全球算得上是最少的幾個國家之一，對比中國，日本在交通安全推廣上做的確實比較實在，從以下這組數據對比我們就能看出兩國之間的差距：

中日交通數據對比簡表 國家 每年每10萬人交通事故死亡人數 每10萬車輛交通事故死亡人數 每10億車輛一公里交通事故死亡人數 全年交通事故死亡人數 日本 4.8 7.3 8.3 6090 中國 20.5 133.3 - 275983

接下來，就讓我為大家揭秘：日本如何締造交通“安全神話”……

展開餘下全文（1/2） 2 揭秘:日本人竟如此喪心病狂 / 總結 回頂部

真相大揭秘 日本人竟如此瘋狂？ 1. 日本全民 春/秋季安全教育活動

日本的交通安全運動每年兩次，在春天和秋天舉行。距離最近的一次是2018年(平成30年)9月21日(星期五)開始到9月30日(周日)結束，為期10天的“秋季全國交通安全運動”。

活動期間，從中央部門開始，到看似不相關的部門都會參與進來。但活動不是單純為了增加警察的巡邏和檢查進行管制，而是 以啟蒙為主要目的，利用學校和市町村的設施，來擴展人們的交通知識。

活動4個 “重點推進項目” 項目一 確保兒童與老人的安全通行，防止高齡駕駛者發生事故。 項目二 防止夜間步行和騎自行車時發生交通事故 項目三 推進全席系安全帶和正確使用汽車安全座椅。 項目四 杜絕酒後駕駛。

事實上，在交通安全運動期間，雖然沒有公開要求加強管制，但因為是全國性的大活動，所以警察幾乎沒有休息地工作著。 警察出勤率的上漲不僅會增加巡邏的數量，還會加強速度監管、酒後查問、暫停檢查等管制。

2. 真人還原事故現場 嚇醒無數人

相信許多人小時候都上過安全知識課，看過各種繪本和視頻來學習交通安全知識。但是，對書本的印象只能停留在紙面，如何真正加深印象才是難點所在。

日本獨辟蹊徑，他們的交通安全教育是這樣的—— 碰撞、慘叫、碾壓、翻滾、飛起…...超敬業的替身演員，超逼真的現場車禍模擬，將違反交通規則造成的嚴重後果一一展現。

騎車人可以在馬路上飛速騎車嗎？當然不行，如果飛速騎車會有什麼後果？ 你就會被撞飛！這個畫面非常慘，真的就是直接撞上去……

無論是大車還是小車，都不能體貼太近，這就是原因！鐵包肉和肉包鐵，真的不能比……

騎車打電話？太危險！一個不留神，就是終身遺憾。 永遠不要小瞧汽車的沖擊力，這些血淋淋的案例擺在眼前，誰的小神經能不緊綳？

真的不要在馬路上飛速騎車，不是開玩笑，幸運的話你早走幾分鍾，不幸的話，你可能就早走幾十年……

看著和自己平時做相似動作的人被撞倒在地，在場的小孩子們目瞪口呆，想必心靈受到了不小的沖擊。大一點的孩子，更多的是從中受到警示。

這些事故其實幾乎每天都在發生，日本給學生們做了最直觀的演示，用強烈的感官刺激迫使大家記住每一個可能產生交通危險的行為。

這是騎車前必須要做的動作，反復確認周圍路況。 3. 日本高齡司機 交通事故防範措施

隨著社會高齡化、少子化問題的發展，城市與地方之間的差距不斷加大，日本的“高齡司機”成了社會一大課題。“油門和剎車踏板踩錯了”、“高速公路逆走”等， 65歲以上老年人造成的事故呈增加趨勢。

國家和警察廳等相關行政機關，為了減少高齡駕駛者引起的事故，從很早之前就制定了 “駕駛證的自主退還制度” ，還進行了很多加深人們對制度認知和自主返還理解的相關宣傳活動。

為防止高齡駕駛事故，警察廳進行了“自主返還駕駛證”運動。如果超過70歲，就獎勵自主退還執照，並向返繳者發放可代替身份證使用的“駕駛經驗證明書”，只要出示該證明書，就可以得到參與企業等的折扣服務。

駕駛證的自主返還者，將可以享受到很多方面的優惠。交通工具支援方面主要是公交車和計程車等打折券的發放和次數；物品支援方面主要有交通安全用品、購物積分卡等的贈送；打折支援方面則有購買 商 品的打折以及設施使用費的折扣等。

據悉，日本實施駕駛證自主退還制度已經有10多年了，而高齡駕駛者主動返還的契機，還是以“年齡”原因居首位。

根據輿論調查，對高齡司機“在什麼時候想要返還駕駛證”的提問中，回答“感到自己身體能力下降”的人佔64.3%，接著依次是“被家人等勸告放棄駕駛”、“違反交通規則或造成交通事故”、“感覺公共交通機關充實，沒有必要”等。

數據顯示，2017年駕駛證自主返還共計42.38萬，其中65歲以上高齡司機返還約40.48萬件。

除此之外，在2016年11月召開的“高齡司機交通事故防止對策相關的閣僚會議”上，國土交通省還向8家國內汽車公司提出了制定“防止高齡司機事故對策計劃”的要求。從那以後，汽車的大部分電視廣告都顯示了 駕駛支援系統和預防安全 。

配備自動剎車、腳蹬錯誤而產生的誤發抑制系統的汽車被稱為“安全跟蹤支持車s”。

4. 醫療技術的進步 2019年1月4日，日本警察廳發表了“關於平成30年間交通事故死亡人數”。平成30年(2018年)因交通事故死亡的人數為3532人，比前年減少了162人，同比下降4.4%，創下了最低記錄。

根據交通事故死亡人數的統計數據來看，這里發表的死亡人數統計數據是“事故後24小時以內”，所以也會有“僅僅是靠醫療的進步維持生命，實際死亡人數並沒有減少”的疑問。但在警察廳公布的圖表後段，還記錄著30天以內的死亡人數，可以明顯看出醫療的進步使得的死亡人數逐漸減少。 5. 嚴格的交通管制和罰款制度：

日本違背交通規則，有嚴格的罰款和嚴重的判刑，從根本上震懾了大家對於交通安全忽視的心態。 日本將酒駕歸類為刑事犯罪中的《日本國道路交通法》，其規定：飲酒駕駛將被吊銷駕照，並處以10年以下有期徒刑，外加100萬日 元 以下罰款，同時3年以上10年以內無法再取得駕照。除此之外，在道德層面，如果你酒駕被查，而且被街坊四鄰知道，從今之後也不會有人理你了。如果被公司知道，被解僱也是在所難免的。 6. 專為兒童設置的保護措施： 日本小學生背的書包大都配有透明反射罩，這樣兒童即使在黑暗處走路也能夠被騎車看見，極大減少了被撞的可能。

日本小學生的書包不僅有助於交通安全，其提供的浮力還能當救生圈呢！而且因其使用了防沖擊性硬質材料，在地震或遭遇撞擊時，也能減輕兒童的受傷程度。日本書包除了貴（均價2000軟妹幣），真是沒有啥缺點了呢~

7. 及時停車（止まれ）標志： 日本的車道有很多“止まれ”，這個“止まれ”可以理解為停止再開車，一般在狹窄的路段和交叉口會有，為時刻提醒駕車者注意安全駕駛。 8. 良好的行車禮儀和車讓人： 日本流暢而安全的交通，來源全社會每個成員的精誠努力。

“森林法則”是強者先行，但是在森林裡只有 霸道 沒有交通。在現代社會的交通中，“強者的示弱”，是一種關懷，一種風度，更是安全的保障。

9. 日本司機需要遵守的小規則： 司機開車不能穿涼鞋（有鞋帶固定的除外）、拖鞋、高跟鞋、厚底鞋等 ，車中應備有攜帶型的運動鞋。若違反此規定，一經發現普通車輛罰款6000日元（約人民幣380元）， 中大型車 輛罰款7000日元。 雨天行駛，遇行人需慢行： 這是司機的責任。如果將水漬濺到行人的身上一經發現，普通車輛罰款6000日元，中 大型車 輛罰款7000日元。除了道路有明顯的塌陷時可以向相關行政部門申請賠償外，其他場合若不服從處罰條例，將罰款5萬日元（約人民幣3000元）以下。 將車停在某地時，或作為司機離開車時，關窗！拔鑰匙！關引擎！ 萬一司機在離開車的時候，車被他人開走了，司機也要承擔相關責任。是的，你沒看錯，即使是你的車被偷了你也要被罰款，罰款金額6000日元，不服從將處罰5萬日元以下罰款。

為了交通安全、交通服務，這么多都不能做，那在日本開車司機能做什麼呢！據說，可以吸煙。在日本，普通車輛的司機（即不包括大卡車等)車內吸煙並不違反相關法規，因為日本人覺得車內吸煙也不用動什麼腦子，不會分散司機太多注意力，但關於此目前在日本還有許多爭議。

結語

一個國家真正的現代化，其實質上應該是細節的現代化。再巍峨的高樓，沒有細節的精緻，也會潰於蟻穴；速度再快的列車，沒有細節的把控，也將難保安全；再強大的軍隊，沒有細節的嚴密，也會出現疏漏。細節，是分工細膩化的工業與後工業社會的靈魂，是精密化和系統化的現代產業結構的精髓。 日本人 吟味 交通安全細節的“性格”，值得我們學習和借鑒。 （文： 韓蕊）

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