日本自動投幣多少錢一個

㈠ 為什麼日本那麼多投幣洗衣機

每個國家的國情不同，這是他們特殊形成的一種模式，在他們國家有很多小的獨立生活的人士，他們家裡面是沒有洗衣機的。因為人少，加小所以不需要買洗衣機，所以這種投幣的洗衣機店應運而生。他們給你提供洗衣服的機器，您自己使用投幣一般用幾半個小時左右就可以洗完甩完烘乾，直接帶干凈衣服回家。

㈡ 自助投幣洗衣機賺錢嗎投資需要注意些什麼

一般投放二三台的話，賺個零花錢完全不是問題。如果投放多的話，那就是生意，很好的生意。
投資需要注意的話，一個就是選址問題，再一個就是投幣洗衣機的購買，買原裝的，現在有款海爾的投幣洗衣機，是海爾廠家直接出廠的，型號SXB60-51U7.

㈢ 日本的投幣洗衣機怎麼用，每次使用多少錢啊

我剛來日本的時候一直用你說的投幣洗衣機，它們是根據洗衣機的容量來劃分價格的！最小容量是4.5公斤的，這個是洗一次200日元！只要把衣物放進去，然後加入洗劑（有的地方不用洗劑，洗衣機里自動加，免費），然後投幣，之後的事你就不用管了，一般是35到40分鍾的洗滌時間！到時間自動停！然後你要是想烘乾的話，就把衣服放到烘乾機里就好了，一般是10分鍾100日元這個價錢！
當然，還有更好的洗衣店，有的地方，最便宜的也要800日元洗一次！當然洗衣機也是相對要好的，是那種滾筒洗衣機！這個就要看你住的附近是什麼樣的洗衣店了！我覺得其實都一樣！看個人心情了！
就說這么多吧，希望能幫到你！以上說的都是本人的一些小經驗！呵呵

㈣ 自動售貨機（日本常見的那種投幣 的飲料機）價格多少的

大概5000左右，還要根據你買的牌子大小而定，所以只能告訴你大概價錢。請樓主採納

㈤ 日本的自動販賣機

根據日本自動販賣機工業會的統計資料，在2007年底日本全國擁有的各種自動販賣機的數量是5，405，300台——平均不到三十幾個人就有一台
日本的「自動販賣機」的概念比其他國家的自動販賣機要廣些，除了本職工作的賣有形的東西之外，還販賣「服務」。這類「服務」包括換錢（整換零，零換整），出租錄像帶甚至車站的投幣小件存取箱
運作模式是：由公司承包給個人經營、然後公司提成！這種運作模式在中國就是這樣的！為什麼要從日本引進日本販賣機呢？中國也有廠家、並且從維護、售後等國內的更方便吧？而且也有不僅販賣飲料的自動販賣機啊。
日本自動販賣機比較有名的廠商叫：富士電機Retail
Systems（原「東京富士」）

㈥ 日本的投幣儲物櫃大小是多少投幣一次能存放多久的時間

小的100，能放大書包，大的200，能放小行李箱，旅遊勝地更貴，可以存到晚上關門，關門不去拿的就拿不出來了，第二天去補錢

㈦ 投幣式街機大概多少錢一台呀

投幣式街機大概5000元。二手大概要3000元。能直接買裡面的機心。

最初的水姬其實也是一個普通的女孩，但是因為家境不好而被親生父母遺棄在一條穿上，最終被一個漁民看到並收養。到了水姬13歲時，以憎惡的肉體作為犧牲品和暗黑神簽訂了不死不滅的契約，成為了「羅將神」。

暗黑神賜予的不死不滅僅僅是針對靈魂，而普通人類的肉身會在歲月的流逝中而消失，因此在這期間羅將神曾經換過好幾次軀體，但始終沒有找到自己最滿意的。為了保住自己的不死之身和力量，羅將神就得奪取別人的靈魂和肉身。

㈧ 在日本坐公交一般花多少日元

一上車的地方是投幣箱，一般的運乘費是二百一十日元（核人民幣十五元左右），大多數的公交車都這是個價格，如果有更遠的路的可能會加錢,大多都是全程二百一十日元。

㈨ 日本地鐵怎麼買票

在日本買地鐵車票的途徑，有兩種：

（一）從地鐵入口外面的「自動售票機」購買車票。

（二）從地鐵入口外面的「人工窗口」購買車票。

日本地鐵的自動售票機的使用方法(液晶顯示屏，觸屏選擇)：

1、首先選擇「地鐵車票的種類」。

A：車票（きっぷ）

B：可以換乘不同線路的車票（連絡券）

C：一日券（一日乗車券）

D：相當於中國的一卡通（PASMO、SUICA）

2、在自動售票機的上方有線路圖，標有到達各個車站的票價：

A：選擇票價

B：選擇車票的張數

C：可以往投幣口投入硬幣，也可以從紙幣口插入紙幣，還可以從IC卡口插入IC卡

D：確認，買票。

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發展歷史

前身

東京地下鐵公司的前身為1941年依據"帝都高速度交通營團法"成立的帝都高速度交通營團(又稱為營團地下鐵;經營的路線通稱為營團線)。在此之前，原本是由最早開業的"東京地下鐵道"與後來開業的"東京高速鐵道"兩間公司，各自興建並經營兩段地下鐵路線區間。之後政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉，最終藉由收購股份的方式，將兩間公司合並，並協同當時的東京市，以及其他私鐵業者共同投資，組成特殊交通法人--"營團"。

戰後

戰後，新組成的東京都政府有意廢止營團，將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省(今國土交通省)認為:營團地下鐵為國家出資，具有高度公共性的事業體，且為戰後復興所需，因此應予存續。2004年4月1日，為因應行政組織改革而正式公司化(由政府與東京都共同出資)並改為今名(經營的路線也隨之改稱)，並以2007年達成完全民營化為目標。