二戰日本一共生產了多少輛汽車

① 日本汽車工業是怎樣崛起的

1、萌芽期

二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始製造汽車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，並出台政策進行扶持。1936年，汽車製造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。二戰前，日本汽車工業對歐美亦步亦趨，車型多為仿製。

2、基礎期

日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，計程車加快發展，私人用車開始起步。隨著經濟的強勢復甦，日本的民用車市場逐漸打開。

3、發展期

20 世紀60年代中期到20紀70年代，日本汽車工業高速發展。1960年時，日本汽車年產量僅為16萬輛，遠遠低於同時期美國和西歐各主要汽車生產國的產量。過了7年時間，日本汽車年產量就達到300萬輛，1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。

70年代接連爆發的石油危機，則徹底幫助日系車打開了海外市場。

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日本工業

日本有京濱、中京、阪神三大工業地帶。以前日本的大工業地帶還包括北九州工業地帶，稱為四大工業地帶，但是上述三大工業地帶已遠遠超過了北九州工業地帶的規模。

京濱工業地帶機械工業發達，出版、印刷業繁榮，川崎和橫濱有很多石油精煉所。中京工業地帶主要以機械工業為主，特別是汽車工業發達。

除三大工業地帶和北九州工業地帶以外，日本還有其他一些工業區，主要包括關東內陸工業區、京葉工業區、鹿島臨海工業區、東海工業區、北陸工業區、瀨戶內工業區等。

機械工業是日本工業的中心。1997年日本有13.5萬家機械工廠，從業人員398萬。日本機械技術水平高，汽車等運輸機械、電視等電器電子機械、照相機和手錶等精密儀器、計算機等一般機械聞名於世。隨著半導體技術的發展，性能優良的高科技產品和有利於環保的產品不斷增加。

為控制汽車尾氣排放，防止大氣污染，日本正在加緊研製電動汽車，但電動汽車完全普及尚很遙遠。

最引人注目的是電力、內燃兩用汽車，在市內行駛用電動，在郊區行駛用內燃機，其二氧化碳排放量可削減一半，氮氧化合物排放可減少到1/10，這種兩用汽車從1997年末開始銷售，已普及10,000輛以上。

② 二戰時豐田有沒有為侵華日軍生產武器

豐田在二戰時期是日本最主要的軍用車輛生產商

在戰前，由於缺乏訂單，豐田幾乎破產。但抗戰爆發後的1937年就生產了 4013輛汽車。

其產量在侵華戰爭期間一路飆升。從1939年起，到1942年，持續每年生產汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。

此外，從1943年到1945年，豐田向軍方輸送了大約200輛水陸兩棲車。

1944年豐田納入軍方管轄軍需公司，工廠更名「護國工廠」，還為軍方培養工兵。

③ 侵華的日本車企有哪些

昨天是77事變80周年，80年前的那段歷史每一位國人都不能忘記，而在當年的日軍侵華戰場上，能見到不少日本品牌車型的身影，其中一款還曾是侵華日軍的專屬座駕，而如今其後續車型在國內還有著可觀的銷量。

TOP.10日產80型卡車

日本侵華戰爭開始後，日產受命生產日軍中高級將官專用指揮車：model70，該車型就是目前國內熱銷的天籟鼻祖。70型可容納5或7名乘客。座位的材料是製造高檔的發髻和特殊材料做的軟墊。所用的前擋風玻璃由安全玻璃製成，並且可以大大改善風阻。車身的材料由一個全鋼結構製作而成，所以非常堅固。隨著戰爭的深入，該車型全面成為了日軍師團長級的座駕，大量出現在華北及華東戰場上。

④ 二戰中美德蘇各國每年年產多少坦克，軍艦，鋼鐵，飛機

年產多少你自己算吧，美國在二戰期間總共生產了30萬架飛機，10萬輛坦克，150艘航母。德國生產了87,000輛坦克、296,000架飛機和5,300萬噸位的船隻，蘇聯生產了蘇聯在2戰時生產的坦克數量極其巨大.T40有222輛,T50有63輛,T60有6292輛,T70有8226輛,T80有120輛以上是輕型坦克.T34/76有35002輛,T34/85有29430輛,T44有200輛,以上為中型坦克.KB-1有2874輛,KB-2有232輛,KB-1C有1232輛,KB-1/85有130輛,NC-2有3854輛,以上為重型坦克.這些坦克都是從1941年到1945年之間生產的.蘇聯在二戰期間生產了大約15萬架飛機（包括盟軍援助的1.8萬架飛機）
二戰時間：1939年9月1日—1945年9月2日

⑤ 二戰各國汽車產量，尤其是英國、蘇聯、美國

1941~1945年美國240萬輛；蘇聯170萬兩；英國80萬兩；德國120萬兩；日本12萬兩這都是大概的具體數字見兵器雜志2006年第4期蛇豈能吞象的文章文中詳細介紹了1941~1945年二戰交戰各國的各種工業生產、兵器裝備農業情況和資源總量動員能力和部隊總數因為數字太大我這是粗略計算的。

⑥ 二戰時期日本的汽車品牌是什麼

今天的主要日本汽車牌子在二戰都已經存在了

1、日產（NISSAN）設立於1911年，最早使用的品牌為DAT，含義為脫兔。1928年 DATSUN整合成立了日本產業控股公司，旗下含有日立等著名軍工企業，這也就是日產汽車的前身。

侵華戰爭開始後， 日產受命生產日軍中高級將官使用的指揮車，代號為model70型的中高級轎車

⑦ 二戰後日本為何要瘋狂發展汽車工業

日本是世界著名的汽車大國，日系車的銷量長期占據著世界第一的寶座。如果你站在美國街頭，你會發現美國大街上遍地都是日本車，可以說日本車霸佔了美國市場，德系車和美系車都只能靠邊站。作為後起之秀，日本汽車工業能後來者居上，超過德國和美國等傳統汽車工業大國，簡直讓人難以置信。曾經的日本汽車工業太爛了，二戰時日本的汽車甚至拿不上檯面。不過二戰後日本瘋狂發展汽車工業，其汽車工業突飛猛進，在短短的二三十年內就崛起為世界一流汽車工業強國，並最終摘得了世界汽車銷量第一的桂冠。很多人不禁感到奇怪，二戰後日本為何要拚命的發展汽車工業？

二戰爆發後，這些汽車公司迅速轉行，開始生產飛機、坦克等各種軍事裝備。福特公司不僅生產各種軍用汽車，而且生產飛機和坦克等武器裝備。1944年5月，通用公司的部分軍需產量已經能媲美整個德國的軍工生產線，比義大利和日本加起來都多。福特的柳溪工廠每63分鍾下線一架B-24解放者重型轟炸機，高峰期月產量高達650架，這是日本人想都不敢想的。克萊斯勒公司也不含糊，一口氣生產了4萬輛坦克，佔到了美國坦克總產量的一半，是日本整個二戰產量的8倍。此外，克萊斯勒還生產了汽車、高射炮等其他武器和大量的軍用物資。至於通用公司更厲害，1940至1945 年間，通用汽車公司的11.3萬名員工生產了包括槍械、火炮、汽車、飛機、坦克、軍艦等價值123億美元的戰略物資。可以想像，美國的汽車公司有多厲害。可以說，日本以及德國的戰敗與美國三大汽車公司有很大關系。所以日本人對汽車工業有了新的認識。

⑧ 二戰時期日本的國力有多強

一國的軍事實力強弱，歸根到底由綜合國力，尤其是工業生產能力來決定。且看抗戰爆發前中日雙方的一系列數據對比：

1、日本年工業總產值60億美元，中國13.6億美元；

2、日本年產鋼鐵580萬噸，中國4萬噸；

3、日本年產煤5070萬噸，中國2800萬噸；

4、日本年產石油169萬噸，中國1.31萬噸；

5、日本年產銅8.7萬噸，中國700噸；

6、日本年產飛機1580架，大口徑火炮744門，坦克330輛，汽車9500輛，戰艦52422噸，而這些現代化武器裝備，中國均無自產能力。

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日本軍工體系完善，武器裝備先進

日本也是當時亞洲唯一能夠大規模生產飛機、坦克和航母等現代化武器的國家。面對亞洲其他比較落後的國家，日本完全有實力去應對。

許多重工企業已經擁有世界上首屈一指的軍工研發和製造能力，曾經獨立開發出當年最優秀的戰機—零式戰機、世界上最優秀的戰列艦—大和級戰列艦、遠程潛艇等世界一流武器。

而且日本可以獨立研發、製造、維護升級航母、坦克、戰機、輕重武器等幾乎所有的武器，具有相當完善的軍工體系。

在兵力上，1942年日軍總兵力達到最高峰值700萬。1943年陸航加上海航，作戰飛機總數達到10000架。至於海軍，其已達到世界第三的水準，航母數量航母數量甚至比美英都多，1941年美國7艘航母，日本則有10艘！成為世界第一！

也因此日本才敢這么猖獗的在亞洲發動了瘋狂的戰爭。在中國戰場，日本占據了大半個中國，也僅僅只用了半年時間就完成摘桃子戰爭，佔領了東南亞大部分地區。

不斷的勝利造成日本信心膨脹，開始招惹美國，完美的偷襲了美國的珍珠港。雖然重創了美國太平洋艦隊，取得了太平洋上的制海權，不過美國實力擺在那裡，美國對付日本完全沒問題。

可能當時美國才剛進入戰爭狀態沒緩過神，等美國從重創中緩過來開始採用行動後，日本根本不是美國的對手，美國在中途島海戰中擊敗了日本海軍，奪回了太平洋上的主動權。

⑨ 二戰後為什麼日本的汽車工業發展史

日本汽車製造業始於吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3年後製造出第一台日本國產汽油轎車「太古里1號」。至今，日本汽車工業已經走過一百多個年頭。

二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始製造汽車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，並出台政策進行扶持。1936年，汽車製造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。

二戰後的20年（1945年至20世紀60年代中期）是日本現代汽車工業的基礎階段。日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，計程車加快發展，私人用車開始起步。

20世紀60年代中期到20世紀70年代，日本汽車工業高速發展。1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時間，普通勞動者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會地位的象徵而成為了代步工具。

20世紀70年代的石油危機重創了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。有資料顯示，20世紀70年代以後，雖然日本經濟走向成熟，經濟增長率下降，但汽車產業繼續保持近15%的高增長率。而日本汽車產業的這一「黃金時期」基本持續到20世紀80年代中期。

此後，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，但出口依然強勢，推動汽車產業的不斷發展。

⑩ 二戰時各參戰國總共生產了多少輛軍用卡車

美國、德國世紀之初就是汽車生產大國
日本汽車工業真正崛起是1960年代後期
二戰日軍由於內部原因與國力原因，汽車總產量僅6萬多，相較而言，美國240萬，英國46萬，德國43萬，蘇聯也有27萬輛。