日本倉是什麼

❶ 倉庫是指什麼意思

倉庫,一般是指具有儲存設施,對物品(物資)進行集中、整理、保管和分發等工作的場所.在我國,最初"倉"和"庫"是兩個概念,"倉"是指儲藏糧食的地方,"庫"是指儲藏兵器的庫房；後來人們將二者合一,凡是儲存物品的場所均稱為倉庫.在日本對倉庫的定義為："倉庫是指防止物品丟失、損傷的工作場地,或為防止物品丟失或損傷作業而提供的土地、水面等用於物品儲藏保管的場所."所以,可以簡潔地描述為：倉庫是儲藏、保管物品的場所的總稱.

❷ 海豚日本倉有誰用過收費時效怎麼樣

用 他 們 換 過 F B A 的 標 簽 ， 1 2 0 0 多 個 S K U ， 2 天 貼 好 發 回 F B A 倉 。 效 率 還 是 可 以 的 。 只 是 多 種 S K U 的 標 簽 好 像 收 費 要 高 一 些

❸ 日本海外倉有哪些

比較不錯的就是邑通達這邊，這家海外倉公司在日本深耕多年，有很大的倉儲面積，這家海外倉公司提供的服務也很不錯，我們公司一直都是與這家海外倉合作，大大節約成本。

❹ 經常看到海外倉、保稅倉，這些倉到底是什麼，有什麼作用

海外倉」指企業按照一般貿易方式，將商品批量出口到境外倉庫，拿到訂單後，再將商品送達境外的客戶及消費者。保稅倉是指由海關批准設立的供進口貨物儲存而不受關稅法和進口管制條例管理的倉庫。主要是用來存儲在未交付關稅的貨物，類似於境外倉庫一樣。適用於存放一些只是短期存放仍需運往其他地區的貨物、加工貿易、轉口貿易、維修物品等。我長期合作的FBA公司是大鯤供應鏈，他們在美國和英國、歐洲、加拿大、日本都是有自己的公司和海外倉，清關都是由他們幫忙處理的，給他們發貨還是比較省心，推薦你試試

❺ 日本海外倉有靠譜的嗎

日本海外倉有個很不錯的，海外倉的名字叫邑通達，他們這個海外倉實力蠻不錯的，多年來一直提供優質的海外倉服務，我最近一段時間一直都有找過這個海外倉來服務。

❻ 日本海外倉一件代發，FBA入倉換標怎麼處理

海外倉會提供換標服務的，只要發要換的標簽，發給海外倉工作人員即可。

❼ 倉庫的含義是什麼，你怎麼合理解釋倉庫

所謂倉庫，一般是指具有儲存設施，對物品(物資)進行集中、整理、保管和分發等工作的場所。在我國，最初"倉"和"庫"是兩個概念，"倉"是指儲藏糧食的地方，"庫"是指儲藏兵器的庫房；後來人們將二者合一，凡是儲存物品的場所均稱為倉庫。在日本對倉庫的定義為："倉庫是指防止物品丟失、損傷的工作場地，或為防止物品丟失或損傷作業而提供的土地、水面等用於物品儲藏保管的場所。"所以，可以簡潔地描述為：倉庫是儲藏、保管物品的場所的總稱。

❽ 中國倉儲和日本倉儲的詳細發展史，請各位大神指教

倉儲業是專為他人儲藏、保管貨物的商業營業活動，是現代化大生產和國際、國內商品貨物的流轉中一個不可或缺的環節。
到目前為止，倉儲業者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結合在一起的介面.

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
中國物流業的發展，要有政府推動，要有企業強
09-05-22 | 添加評論
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anhongyan123456

近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標准化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。
2004年倉儲業發展趨勢
2004年，倉儲業將會隨著物流行業的整體發展而進一步提升。預計第三方倉儲需求將會增大，倉儲現代化更進一步加快，各企業更注重核心競爭力的打造，物流園區也將在政府的支持和引導下進入良性發展階段。 1、基於倉儲平台的增值服務迅速發展。更多的企業開始從供應鏈管理的角度出發，積極發展基於倉儲的各項增值業務，創新適合本企業的業務模式。這必將使2004年倉儲行業快速發展。
2、第三方倉儲需求增大。2004年越來越多的中小型企業藉助第三方倉儲來減少資本的投入，提高服務水平。從長期來看，第三方倉儲因有眾多的優點，而會成為市場主體。
3、倉儲管理現代化步伐加大。眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬體投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟體投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。
4、物流園區的發展更加合理規范。國家對物流園區發展的總體指導性將加強，2004年有望出台的國家物流發展規劃，對物流園區整體的健康發展將產生有利影響。
總之，物流基地、物流中心、配送中心等物流基礎設施將成為我國社會化倉儲行業主要的生存狀態，靜態的、單一功能的倉庫將逐步向貨物流轉中心或綜合物流企業轉變。
（節選自《物流中國與采購網》）
09-05-22 | 添加評論
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程靜怡

倉儲業是專為他人儲藏、保管貨物的商業營業活動，是現代化大生產和國際、國內商品貨物的流轉中一個不可或缺的環節。
到目前為止，倉儲業者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結合在一起的介面.

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
中國物流業的發展，要有政府推動，要有企業強

❾ 日文的倉怎麼,中文的倉,日本文字怎麼寫

日文的倉，要大寫。音讀為：倉，そう例：倉庫「そう こ」
訓讀為： くら日本已故電影明星, 高倉健「たか くら けん」

❿ 日本姓氏是怎麼來的倉井氏在日本是什麼地位

日本與我國是一衣帶水的鄰國關系，但是近代日本殖民主義擴張時期，卻慘無人道的對我國進行了，長達十幾年的侵略戰爭。

所以從民族情感上來講，相信每一個中國人都無比憎惡日本，更不能原諒其在我國犯下的滔天罪行。

但是從國與國之間的交往來開，從上個世界七八十年代開始，日本開始與我國邦交正常化。

雖然時至今日兩國之間的關系，依然呈現出一種若即若離的感覺，但是出於大局考慮以及睦鄰友好外交政策，在文化、經濟方法的互動比較頻繁。

結 語

在古代日本姓氏是貴族的特權，所以平民根本沒有資格擁有姓氏。一來二去，日本平民就不再糾結於姓氏。

但是從1870年開始日本天皇，為了徵兵以及管理戶籍，強制性的下達了平民擁有姓氏的命令，所以日本平民才會隨意取姓氏，這也導致日本姓氏毫無內涵可言。