蘇伊士運河堵塞日本多少集裝箱

A. 蘇伊士堵船索賠金額高達10億美元，這類事件在之前發生過嗎

蘇伊士運河是世界上最重要的貿易通道之一，蘇伊士運河是一條人工開鑿的運河，運河有新舊蘇伊士運河之分，蘇伊士雖然是很多國家與國家之間非常重要的貿易往來通道，每年通過蘇伊士運河的集裝箱的總量幾乎達到了世界集裝箱總量的3/10，可見蘇伊士運河平時是多麼繁忙，要知道世界上和蘇伊士運河性質類似的運河只有那麼幾條，而亞洲、非洲、歐洲之間想要進行貿易，那麼蘇伊士運河的作用可以說是非常的重要的。要知道你的貨物如果不從蘇伊士運河到達亞洲或者非洲。

希望以後類似事件不再發生，蘇伊士運河當局可以根據這次時間做出一些措施，比如拓寬河道等，畢竟蘇伊士運河在世界貿易上是有很重要作用的。

B. 蘇伊士運河堵了4天，哪些物價要漲

2021年3月23日，世界上使用最繁忙的“歐亞大動脈”——蘇伊士運河，罕見“大堵車”，截止日前，蘇伊士運河已被堵4天，此次通航中斷已經阻止了超過200艘船舶的通行，這其中還包含著至少30艘集裝箱貨船，每小時大約損失4億美元，這一天下來少說也要上百億美元。

現在最明顯的就是原油價格的飛升，這次堵船嚴重阻塞了蘇伊士運河這條重要的原油運輸線路，這使得原油價格在國際市場飆升了大約三成左右，如果長時間無法移開貨輪，恢復通航，很可能會擠壓原油和精煉產品的供應，給全球供應鏈帶來壓力，從而使原油價格進一步飆升。其次，表現較為明顯的是衛生紙、咖啡等，這將波及與每個人息息相關的電子產品、生活用品、食品等物資，基本上會影響你在商店中看到的任何東西的價格 。

C. 蘇伊士運河擱淺貨輪解困，背後「神力」究竟是什麼

蘇伊士運河擱淺貨輪解困背後的神力，實際上是一位埃及小哥，這位埃及小哥駕駛著挖掘機，挖掘了三天，將蘇伊士運河擱淺的貨輪船首挖出了土地，可以說是現代版的愚公移山了。

3、蘇伊士運河的堵塞造成的經濟影響？

那麼這一次蘇伊士運河的堵塞，會不會對我國經濟造成影響呢？想必是不會的，中國作為目前世界第一大經濟體系我們的經濟體系是非常大的，蘇伊士運河那一集裝箱的小東西根本不會對我國家的經濟體系造成任何的影響，這只是一次突發性的情況罷了。但是這次蘇伊士運河的堵塞，貌似會對台灣省的經濟造成巨大的影響，目前台灣省已經試圖將蘇伊士運河的賠償金推給日本貨輪租賃公司了，可見賣鳳梨還是不掙錢啊！

D. 超大貨輪堵住蘇伊士運河，將給全球貿易「添堵」多久

3月23日，長度相當於四個足球場之和的巨型集裝箱貨船「長賜」號在埃及蘇伊士運河擱淺，「長賜」號的船東是日本正榮汽船株式會社，該公司已指派來自荷蘭及日本的兩個專業海上救援和打撈公司Smit和日本Nippon公司參與脫困。Smit母公司Boskalis的首席執行官彼得·伯多夫斯基在接受荷蘭時事節目采訪時表示，解救這艘船的行動可能需要「幾天，甚至幾周」。

彼得·伯多夫斯基形容，這艘船滿載了2萬個集裝箱，「就像一頭擱淺在沙灘上的非常沉重的鯨魚。」最開始的救助方案包括利用潮汐以及分配壓載水的方式並在8艘拖輪的協助下進行起浮，但他表示，可能必須加強打撈工作。「目前河道砂底承受了巨大的壓力，我們可能需要通過減載，包括卸下集裝箱，抽油，排水，及抽砂和拖輪拖拽等方式結合才行。但移除燃料和集裝箱以及疏浚作業將需要額外的重型設備運到現場，這將增加打撈時間。」

外界對於此次「長賜」號脫淺時間的預估，短則幾天，長則數周，沒有達成一致。吳銘（化名）在國內一家大型集裝箱班輪公司擔任船長，曾多次航經蘇伊士運河。他說，一般農歷初三、十八是漲大潮的日子，如果按照這個推算，當地時間3月29日早上11點多，會有一個2.1米的潮高，這是最好的脫淺時機，因為浮力最大。

與此同時，挖掘機在船頭船尾清理泥沙能夠有助於減少阻力，排掉船上的壓載水、抽一些油艙的油、卸載一些貨物等方式來減輕船的重量，都有助於起浮。

吳銘指出，兩萬標准集裝箱（TEU）系列的船舶是全球目前最大的集裝箱船舶，這樣的巨型集裝箱班輪對於卸載造成了很大挑戰，因為干舷（船舶主甲板到水線的高度）過高，很難找到合適的浮吊。他估計，如果能趕上這次大潮的時候脫困，那麼只需要幾天，如果錯過的話，可能需要的時間就比較長了。

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航道封鎖每小時造成的損失約為4億美元：

「長賜」號在埃及蘇伊士運河擱淺後，英國航運雜志勞氏日報對此試著做了估算：蘇伊士運河擁堵後，每天都會中斷價值96億美元的貨物通過該航道，航道封鎖每小時造成的損失約為4億美元。

國際航運公會26日發布聲明，指出正在發生的大型集裝箱船「長賜號」輪堵塞蘇伊士運河事件反映了全球供應鏈的脆弱性。

英國特許采購與供應協會的經濟學家格倫則表示，運河長期停滯有可能嚴重破壞供應鏈。「如果貨物因堵塞而不得不通過非洲改道，這可能會使英國企業的交貨時間延遲超過10天。」格倫說，「如果這種情況真的發生，將不可避免地導致商品短缺和消費者的通脹價格上漲。」

E. 蘇伊士運河堵塞對世界經濟影響有多大

德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。數據顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經過蘇伊士運河。丹麥「海運情報」咨詢公司首席執行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。

蘇伊士運河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船隻選擇繞行。等待，不確定何時能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數周的額外航程及連帶成本。

蘇伊士運河的後續賠償：

運輸延誤產生的大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，接下來或將引發再保險領域動盪。

「長賜」號運營方中國台灣長榮海運：賠償為船東責任；「長賜」號船東日本正榮汽船公司：承擔部分責任；蘇伊士運河管理局：等待調查結果，暫不索賠。

F. 巨輪堵塞蘇伊士運河，被堵住船上物資都有些什麼

在最近發生了一起巨輪堵塞蘇伊士運河的事故，這場事故持續的時間非常的長，同時對於經濟可能也會帶來很多的損失，讓我們一起來了解一下相關專家的介紹。

三、會引起什麼樣的後果？

那麼這樣會引起什麼樣的後果呢？首先在商品中有石油，石油對於每個國家來說都是非常重要的，所以肯定會導致短時間內的石油價格上漲。其次就是裡面有生產衛生紙的木漿，那麼衛生紙的價格可能也會有大幅度的上漲。最後受損失最嚴重的可能就是歐洲國家，因為歐洲人他們喜歡喝咖啡，但是他們的咖啡豆被堵在了蘇伊士運河上，那麼咖啡的價格也會上漲，同時也會給市場帶來很大的損失。

不知道大家對於這場大堵塞有什麼樣的想法呢？或者是你能從這次的大堵塞中看出了什麼樣的問題呢？

G. 蘇伊士運河「塞船」，導致了多大的損失全球貿易損失誰管

蘇伊士運河連接紅海和地中海。 這是從大西洋到印度洋最接近的路線。 它使亞洲和歐洲之間的距離縮短了8000-10000公里。 它被馬克思稱為「大東海之路」。

23日，蘇伊士運河的水路被超大型集裝箱船Ever Given封鎖。

根據勞埃德船級社的估計，蘇伊士運河的堵塞將導致全球貿易每小時損失4億美元，或每天將近96億美元（約合628億元人民幣）。 另據報道，在蘇伊士運河停航後的72小時內，從中東到東亞的貨船的租船價格上漲了47％。

據蘇伊士運河管理局稱，到2020年，約有19,000艘船將使用蘇伊士運河，平均每天約有50艘船。 這些貨船佔世界貿易的12％。

業內人士認為，補償需求只是一個方面。 當前的船舶擁堵對世界貿易的影響是真正的擔憂。

H. 億元天價索賠，蘇伊士運河「世紀大堵塞」損失誰來埋單

近日，蘇伊士運河在堵塞了一周之後，終於在最近恢復了航行，而在這期間，因為蘇伊士運河堵塞造成全球的貨船無法通行，這也導致了全球貿易損失高達100億美元，這也意味著造成蘇伊士運河堵塞的長賜號貨船要面臨著天價的索賠。那麼這筆錢該由誰來承擔呢？今天我們來一起看一下。

另外貨船上的貨物的貨主們可以向船東日本公司索賠延遲交貨所導致的損失的費用。而蘇伊士運河的管理機構也會像船員們和船東公司索要一堵塞而造成的運營損失費，而參與救助的船隻和參與救助的公司可以要求貨船貨物的貨主和船東兩方共同進行賠付。

埃及也表示，如果日本船東公司拒絕支付賠償金，那麼貨船將會被埃及扣留，包括船上的貨物。

I. 蘇伊士運河「塞船」導致的巨大損失，該台企賠還是日企賠

近日，一艘來自台灣的貨船，因遭遇惡劣天氣失去控制在狹窄的蘇伊士運河河道內偏航，導致船身擱淺在岸邊。完美把寬度只有三百多米的蘇伊士運河河道堵塞。導致了整條運河停止工作，所有的貨船都不能按時到達。如今面臨巨額的賠款，究竟是該台企賠還是日企賠？

據《今日埃及》，當地時間27日，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，船隻已經向北移動了17米，有積極的跡象表明，由於當天的漲潮，船隻將很快重新漂浮。報道稱，救援人員已經能夠移動船尾，並成功使舵和螺旋槳工作。

誰來管全球的貿易損失？

運河中斷使全球貿易每小時老師約4億美元，相當於每分鍾0.67億美元。蘇伊士運河航運中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比去年高出近三倍。還有，蘇伊士運河航線上還滯留著不計其數的中果咖啡。這是世界咖啡生產中的第二大品種，佔世界咖啡產量的近30%。由於可預見的運輸延遲，作為咖啡消費大戶的歐洲市場很快將感受到咖啡短缺。 在蘇伊士運河等待的三百多艘船中，其中有一些船已經延誤了時間，所以要支付額外的費用。那麼這些額外支付的費用究竟該誰來承擔？我個人覺得應該日本企業賠償，因為這艘船是日本企業的船，所以主要話事人應當是日本企業方面。

J. 蘇伊士運河321艘船隻等待通航，這條路為何是來往的主幹道

蘇伊士運河是1869年修築完成並通航的，這是一條跟海平面平齊的運河，溝通著印度洋到大西洋的通路，是連接歐洲到亞洲最近的航海路線。

從地圖上我們可以很清楚的看到這條運河的位置有多麼重要。地中海是非洲和歐洲之間的夾心，連接著大西洋；紅海則連接著印度洋，通過印度洋可以到達亞洲。在沒有這條水道之前，紅海到地中海看著非常近，是近在咫尺的陌生人，因為它們中間橫加阻攔著埃及這個大電燈泡。

目前蘇伊士運河承載著約全球30%左右的集裝箱運輸量，占約12%的海運貿易量。運河上每天都有幾十艘大型貨輪通行，每年有大概25000多艘貨船的通行量。

蘇伊士運河是運送天然氣和石油資源的主要航道。有8%的天然氣資源和將近100萬桶/天的原油要由這條航線通過。水路運輸是當前運輸成本最低的方式，很多大宗商品都選擇海運。

運河堵塞的這段時間有185艘大型貨船被卡在運河上，其中7艘貨船上運載著250萬桶原油，還有650萬桶在等待運輸。原油期貨深受影響大漲近6%。所以蘇伊士運河的重要性不言而喻。