日本的輕軌有哪些

『壹』 咨詢一下日本鐵道的列車等級及線路分類~

新干線是日本的高鐵

日本的鐵路非常發達，鐵路線縱橫交錯，猶如一張大網遍布全國。運行車次極多，任何時候買票都很容易。現圍繞與各國鐵路的不同點，簡單地介紹一下日本鐵路的種類、費用計算以及購票方法。

■JR（日本鐵路公司）和私鐵

日本鐵路大致可分為「JR」和「私鐵」兩種。
「JR」原為日本的國營鐵路，在1987年分為六大私營鐵路公司，它們分別是：「北海道」、「東日本」、 「東海」、「西日本」、「四國」和「九州」。但是，該六公司的客票價格迄今為止仍基本相同，且列車可直通各公司連接區間，因此JR實際上還是作為一個整體在運行經營。外國旅行者專用的「日本鐵路月票」在JR六公司也全線有效。
與JR不同，「私鐵」 本來就由民間經營。全國的私鐵公司有一百幾十家，規模不等。小至僅運行數公里區間的，大至擁有500公里以上的鐵路網的。有的私鐵同JR線或其他私鐵線部分地相互連接，但基本上都有各自獨立的運行和客票價格體系。一般來說，在私鐵和JR線並行的情況下，私鐵的服務費多為大城市較低，地方城市較高。

■「車費」（車票）和「服務費」（服務費票）

日本鐵路的費用計算的最大特徵是：在基本費用「車費」的基礎上，還要加上加急費、座位指定及設施等有關的 「服務費」。
日本的列車種類有：每站都停的「普通」、稍快於「普通」的「快速」、以及更快的「急行」、「特急」 等（這些比普通列車快的列車總稱為「優等列車」）。雖然列車的種類不同，但卻採用同一客票價格體系：首先購買代表基本費用「車費」的車票，然後根據加快、設施等另買相應的「急行券」、「特急券」等服務費票。
在日本不根據設施把車輛分為「1等」、「2等」（如中國的「軟座」、「硬座」）的。乘坐相當於「1等」 的「綠色車」、或帶有卧鋪設施的卧鋪車時，還得另買「綠色票」、「卧鋪票」等服務費票。（不過，通常是「特急票」和「綠色票」、「卧鋪票」合為一張發行。有時還把車票也包含進去，合為一張發行。）
優等列車都比普通列車行駛得快，但不一定都要另收服務費。JR和私鐵都不收「快速」的服務費，多數私鐵也不收「急行」、「特急」的服務費。此外，由於「急行費」、「特急費」是針對速度服務交付的費用，因此若出現列車因某些理由遲延的情況，該費一般返還顧客，具體規定各公司不同。在JR各公司，列車若晚點兩小時以上，「特快費」全額返還。而「綠色豪華費」、「卧鋪費」等設備服務費用，不在返還之列。
註：特急費和急行費的制度歷來不同，因此列車晚點時費用返還的規定也不同。特急列車返還相應比例的對號座位費；而急行列車不把對號座位費列為返還對象。不過，對號入座的急行列車數量極少，就不進一步介紹了。

■對號座和散席

一般來說，國外的優等列車都是對號入座的，但在日本，除東海道山陽新干線的「希望」號、機場特快聯絡的「成田快車」等一部分車外，特急、急行列車是由不指定座位的散席車連結而成的。很多情況下，散席車佔全部組成車輛的三分之一。乘坐散席車不保證有座位，服務費相應便宜500日元左右。僅持車票也可上車，然後在車上的列車員處補買「特快券」。雖然不一定能坐上座位，除了年初年末等最擁擠時期，坐上座位的概率還是比較高的，但只要買了票，無論何時都可乘上，這就是散席車。
此外，通常情況下，私鐵中免收特別服務費的優等列車（東京的京阪急行、大阪的阪急電鐵等）是全車散席，相反，收取服務費的優等列車（京成空中大客車、近鐵特急等）為全車對號座。

■購票方法

JR線的短程票（100公里以內）和將近所有的私鐵票，原則上不能事先購買，乘車當日在車站的自動售票機購買。乘坐短程的優等列車，通常能在自動售票機上同時買到服務費票。
JR的中長程票（101公里以上），在國內所有的「綠色窗口」（JR車站的有辦事員的窗口），可提前1個月預約到所有區間的車票。通常，私鐵也提前1個月開始在其公司窗口發售車票和優等列車的座位票。除了鐵路車站，也可在主要的旅行社提前一個月預約到任意區間的車票票。要同時購買JR票和私鐵票的場合利用旅行社比較方便。

『貳』 日本的新干線和上海的輕軌、地鐵有什麼區別

地鐵、輕軌是城市軌道交通兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。新干線是城市列車的一種，他和輕軌、地鐵都是城市軌道交通體系……至於時速大概可以達到200KM/H，而地鐵大概在150左右

『叄』 日本交通方式有哪些

去日本自由行首先要做好行前准備工作，光穀日本的消費匯率，乘坐的交通工具，還有相關的通訊方式這些都要提前了解，下面小編就來簡單給大家介紹一下，一起看看吧。

匯率消費

日本的消費水平要比國內高，東京和大阪都是世界前列的高消費國家，其他地方的消費誰准備褨，在日本一頓飯需要500-1000日元。

電話/wifi

日出隨處可見的就是公用電話，直接投幣就可以打電話了，但是這里不可以找零錢，可以在便利店裡面購買電話卡，同一區域的電弧費每分鍾10日元。日本的wifi覆蓋很全，很方便喲。

簽證

日本簽證要通過日本國駐華大使館所指定的代辦機構辦理，可以把資料准備好交給旅行社，但是不同旅行社要求的資料不一樣。

飛機

國內幾乎所有的大中城市都有直飛日本的航班，主要的目的地有東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等。中日間的航程比較短，京滬穗直飛都只需三小時左右。

軌道

日本根據等級和速度可以分為新干線(高鐵)、輕軌電車和城市電車三類，在東京還有大阪兩地都有以JR(日本鐵道)集團營運的環狀鐵路線(東京：山手線/大阪：環狀線)為中心的多條鐵路線。

計程車

日本的計程車還是非常昂貴的，以東京為例，普通車起價710日元/兩公里，之後每250米90日元，每乘車一分四十五秒再90日元，這樣算下來還不如租車自駕，前提是你有國際駕照。

公交車

長途公共汽車票價便宜，但是舒適度比較差，想要購買長途巴士的車票要在各車站的「JRバス窓口」，不用提前購票，搭乘時從後門上車領取車票，到達後將車費與車票一起投入前門的收費箱中。

『肆』 日本在中國建造了一條輕軌，為什麼中國一直不進行翻修

我們都知道中國高鐵的建造技術是世界一流的，不論是傳統的鐵路還是新問世的高鐵，我們中國在基建方面的能力都非常厲害，這些年隨著我國鐵路技術的不斷發展，高鐵總里程也已經突破了2.8萬公里成為是世界第一，現在我們中國除了有傳統的火車和高鐵外，還有地鐵、輕軌等軌道交通工具。在我們中國的重慶，有一條輕軌是日本幫助修建的，而且建成幾十年以來中國都沒有對此進行翻修，這就讓我們產生了一個疑問，既然中國鐵路技術這么厲害，為什麼不翻修一下原本的鐵路呢？難道是因為技術受到了限制嗎？下面我們就一起來了解下吧。

最後校長認為，重慶的輕軌交通形成了一道獨特的風景線，它既方面了人們的出行，同時也是城市的「名片」，當年日本也給予了我們很大的幫助，重慶之所以不對輕軌進行翻修，主要就是考慮到了施工難度以及成本問題，未來如果有機會，我還真想去重慶體驗一下輕軌。

『伍』 城市軌道交通的線路有哪幾種,各有什麼用途

城市軌道交通的線路：地鐵、單軌、有軌、輕軌。主要的作用在於運輸客流量。

1、地鐵系統

地鐵系統也成為地下鐵道，意思是指在地下隧道中修建的鐵路，隨著地鐵系統的發展，地鐵系統的線路建設已經不局限於地下了，而是根據地形等需要也會將線路修建在地面或採用高架的方式進行修建，但在城區還是以地下建設為主。

地鐵系統是一種大運量的軌道交通系統，在高峰時段每小時單向運輸量在3-7萬人次之間，地鐵線路採用的全封閉方式，能夠實現信號自動化控制，適用於客運量較大的城市中心區段。

2、單軌系統

單軌系統是一種列車在單一軌道樑上運行的城市軌道交通系統，單軌系統通常都是採用高架的方式，而列車多數都是採用橡膠輪胎。

單軌系統的構造分為兩種，一種是重慶軌道交通三號線那樣的跨座式單軌系統，列車在軌道樑上方運行。另一種就是類似於前段時間較火的「空鐵」，列車懸掛在軌道梁下方運行。

單軌系統載客量與輕軌相當，在高峰時段每小時的單向運輸量在1-3萬人次之間，因其佔地面積少，建設適應性強的特徵，特別適合像重慶那樣的山城。

3、有軌電車

有軌電車是使用電車牽引,輕軌導向運行在城市路面上的一種軌道交通系統，它與其它的地面交通混合運行，根據街道條件也可以修建為混合車道,半封閉專用車道和全封閉專用車道。

有軌電車是一種低運量的交通系統，在高峰時段每小時的單向運輸量在1萬人次以下。

4、輕軌系統

輕軌系統與地鐵系統對於行業外的人來說區分比較困難，因為它們外觀幾乎相同，其實它倆的根本區別在於輕軌系統線路採用的鋼軌要比地鐵使用的鋼軌輕。

整體技術標准也低於地鐵，所以輕軌載客量上遠遠少於地鐵，在高峰時段輕軌每小時的單向運輸量僅在1-3萬人次之間

『陸』 請問日本的新干線和上海的輕軌、地鐵有什麼區別

地鐵、輕軌是城市軌道交通兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。新干線是城市列車的一種，他和輕軌、地鐵都是城市軌道交通體系……至於時速大概可以達到200KM/H，而地鐵大概在150左右

『柒』 日本新干線與國內軌道交通有什麼不同

日本的新干線是非常快的運輸交通工具，但是因為質量比較高，所以價格會更貴。在國際上也有非常知名的影響力，有很多跨國的企業都會選擇和新干線合作，贏得競標，得到國家的支持，為其他國家建設高鐵，疏通交通干線。但是新干線的技術其實還是有限制，比如速度並不像國內的那麼快。因為在外國的建設過程中也存在故障或者是停工的問題，對日本新干線的形象大打折扣。

大家在旅途的過程中，難免會遇到時間安排不當的問題，但是國內的軌道交通往往會預留足夠的時間給顧客。因此讓大家有更加充分的時間安排，也能減少誤點的情況。

『捌』 中國哪些城市有輕軌

截止到2019年4月1日，中國有輕軌的城市有：重慶，上海，撫順、長春、大連。

重慶輕軌有兩條線路分別是：

1、重慶軌道交通2號線東起區商業中心較場口，西至大渡口區鋼鐵基地新山村站，全長39公里，設18座車站，一次規劃設計，分二期建設實施。

2、重慶軌道交通3號線南起魚洞，北至空港開發區，全長60餘公里，分四期實施建設。

上海輕軌有兩條線路分別是：

1、上海軌道交通5號線於2003年11月25日試運營，後期有延伸規劃。該線均在閔行區內，北起閔行區莘庄站，南至閔行開發區站。

2、上海軌道交通6號線，貫穿整個浦東新區，北起高橋鎮港城路，南至三林地區，由上海地鐵第四運營有限公司負責運營。

撫順電鐵於1904年4月路線建成，10月高架接觸網建成，對內客貨混跑，屬於市郊鐵路，來源於日本電車體系，是中國第一條輕軌路線，也是中國唯一與日本包括東京在內20城市完全相同的軌道系統，1906年4月正式對外開通營運。

長春軌道交通3號線位於城市核心邊緣，繞北、西、南三邊，呈U形線，並向凈月組團延伸。主要經過長春火車站、孟家廣場、靖宇廣場、長春明珠、會展中心、東北師大、凈月公園、滑雪場、長影世紀城等大的客流集散點。

大連快軌3號線（站前-金石灘）於2000年9月開工建設， 2002年10月1日試通車；11月8日試運營；2003年5月1日正式運營。7號線（開發區-九里）於2009年12月28日運營。路線全長約63.45公里，其中主線長49.15公里，支線長14.3公里。

『玖』 輕軌是什麼樣的

輕軌樣子：所使用的鐵軌質量輕，採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標准軌道。

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。

當代輕軌系統採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標准軌道，國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。

我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統標准，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。

地鐵與輕軌區別：

與熟悉的火車、高鐵列車一樣，採用1435 毫米的標准軌（鐵軌）！列車車輪也是鋼鐵車輪！在"地鐵家族"中，地鐵車廂車型分A/B/C主要三類，而C車就是說的輕軌。

輕軌之所以叫輕軌，而不是地鐵，主要是因為車身質量輕，軌道鐵軌質量也更輕。

區分地鐵、輕軌、單軌不是看線路在地下還是天上（高架）行駛，而是看軌道形式，和車型編制。

地鐵、輕軌、單軌的區分標准不是載客量多少；編組靈活多變載客數量變化多變，簡單的數，不靠譜。

以上內容參考：網路-輕軌

『拾』 東京電車.軌道交通.地鐵

〓新干線（SHIN KAN SEN）類似我們的高鐵，東京有JR東海道新干線、JR東北新干線和JR上越新干線。JR就相當於我們國內的CRH。
東京市內地鐵系統分兩家公司運營，都營和營團。
〓都營地鐵（Tokyo Chi-ka-tetsu）：新宿線(S)、淺草線(A)、三田線(M)、大江戶線(O)、電車早稻田線、荒川線
〓營團地鐵（Tokyo Metro）：銀座線(G)、丸之內線(M)、日比谷線(H)、千代田線(C)、東西線(T)、南北線(N)、有樂町線(Y)、半藏門線(Z)、副都心線(F)
〓東日本JR（East Japan Railway）相當於國鐵，現在已經私有化了，東京市中心的環狀電車線—山手線就是JR經營，日本國內電車、地鐵的區分不是那麼嚴格，所以山手線雖然不屬於地鐵系統，但和地鐵一樣運行，東京市區還有JR經營的其它鐵路
〓私鐵（Shi TeTsu）相對於國鐵的就是私人公司經營的私鐵電車，線路非常繁多，運行方面跟我們的普通火車差不多，一般除去上面所列線路名稱的，就是私鐵了！