日本技術的發動機有哪些

A. 豐田、本田、日產和馬自達的發動機技術各有什麼特點誰的技術最好呢

豐田、本田、日產和馬自達，到底哪一家的發動機技術最強？為什麼？不管是豐田，本田，還是日產，馬自達，這四家都是日系品牌，同屬日本汽車工業發展的佼佼者，也正如它們在全球市場的表現一樣，每個品牌都是自己風格和特點，側重點不一樣，但客觀地說，就發動機技術上來說，這幾家的發動機技術儲備都很強，甚至說很多技術都是可以共享和共同研發的。

馬自達汽車的轉子發動機也可是赫赫有名哦，雖然由於結構過於復雜，技術難度高，維護難度大，目前不再使用，但至少也證明就馬自達汽車在發動機技術上面的造詣。而目前，馬自達的創馳藍天技術發動機，也可以說是馬自達發動機技術的結晶，兼顧動力與油耗，同時提升汽車的整體操控性。與轉子發動機不同，創馳藍天技術發動機更能與時俱進，跟上時代發展，所以，馬自達汽車也被稱為日系車中的寶馬汽車，也是不無道理的。

綜上所述，作為都是汽車工業強國旗下的汽車品牌，這四個汽車品牌的汽車技術水準都在很高的水平上，基本也都是你中有我，我中有你，也獨具風格特點。沒有高低之分，只有百家爭鳴，共同進步。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

B. 日本汽車發動機哪個廠商的好

你好！
日本的汽車發動機也體現著日本各大汽車廠商的實力，包括豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工和大發在內的日本八大汽車廠商在內日本汽車發動機都有著十分出色的技術優勢。
日本的各個車廠都把發動機做為每年的開發重點，像豐田的VVT-i發動機、日產的VQ發動機、本田的VTEC發動機等都是技術很先進的排在世界發動機的前端，優點都是以最小的油耗發揮出發動機最大的能量，都是以節油為主要優點，技術的相通點都是控制進出氣門的角度從而達到最少油耗的目的。
不得不說的是馬自達有兩款發動機值得稱道，世界獨有的「轉子發動機」技術，應用於旗下的RX-8跑車，不知你是否了解。之前落幕的北京車展上馬自達的「SKY天空新一代直噴式汽油發動機」也是體現出了這個廠商的技術實力，能實現超低油耗。
總體上來說還是豐田、本田、馬自達和日產這四個發動機最為出色了。
希望能給你有所幫助。

C. 請問各位師傅，日本產的大柴油機有哪些

三菱大柴油機；鈴木大柴油機；阿特拉斯（應算日本控股的了）大柴油機；雅馬哈大柴油機；本田大柴油機；豐田大柴油機……
給你提供的是用在重卡及20t以上挖掘機上的大柴油機

D. 日本汽車發動機到底怎麼樣

日系車的發動機，個人覺得還是相當出色的，但是它更側重的是燃油經濟性和耐久性，在性能方面表現得非常中庸，當然本田有些例外。

E. 日本車經常標榜VVT和CVVT發動機！有什麼區別還有哪新技術發動機呢

CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗

F. 國產SUV哪些車用日本發動機技術

在國產車品牌上有長城，長安，比亞迪，吉利等等。現在這些廠家一般都有自己的發動機研發了。

G. 世界公認的三款最好發動機，看看日本的技術有多牛

要論技術 渦輪增壓追溯原型當屬英國 第一個用在汽車上的是瑞典的薩博 可變正時當屬日本 缸內直噴當屬德國 要論技術好壞 要看在汽車上的應用 以上三種技術應用在汽車上很普遍 前者是在高原少氧的情況下普通發動機（自然吸氣）無法使用應運而生的 後兩者是在節省油耗而不失動力的市場競爭下產生的。 另外機械增壓是在渦輪增壓發動機低轉速情況下的加速能不強，加速換檔有明顯的頓挫現象，不平順作為輔助 可變進氣是根據油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短 實現高扭矩節省油耗 這兩者比較少見 目前在大眾與通用汽車可以看到 各國有不同技術 也有在動力與節油上各有優勢 不過以上技術 各國都可以獨立生產

H. 日系的發動機品質特別好，都有什麼優點

日產發動機最大的特點就是平順性和安靜性，堪稱「羽毛級的平順性」。它的動態參數可能不是最強的，但一定是雜訊最低的。有人測試過同級別車型，比如軒逸VS卡羅拉，奇駿VSCRV，天籟VS凱美瑞等等，可見日產的發動機噪音更低。同時，發動機運轉的平順性也更好，無論是提高還是降低速度，都沒有明顯的滯後和挫折。

日產擁有日本最強大的技術儲備之一，其專利數量與豐田處於同一水平。日產還推出了1.5T可變壓縮比發動機，不過是三缸發動機。雖然這台機器使用了很多技術，性能也不錯，但大多數車友並不喜歡三缸發動機。那麼這台三缸1.5T可變壓縮比能有多大的浪呢？還不如做個1.2T 4缸變壓為軒逸縮小引擎。