日本減速帶效果怎麼樣

① 通過減速帶的時候，為什麼會感覺低速比高速震動更大

說起減速帶，車主們對它真是又愛又恨。愛是因為減速帶一般都裝置在事故易發區，強制車輛經過此路段要自覺降低速度通過，保障行車安全。盡管減速帶只有那麼一截，我們車主在經過減速帶的時候也是十分的難受。汽車在低速通過減速帶的時候感覺不是那麼的明顯，恨是因為有的時候車主不注意路上的減速帶，在高速通過時，震動感就會十分的強烈， 甚至會嚇車主一大跳。

最後這個堪比路障的水泥減速帶，通常出現在城鄉結合部，這種水泥減速帶對汽車的殺傷力極高的，如果車速稍快絕對會導致托底。若在晚上沒有路燈看不清這種水泥減速帶的情況下，車毀人亡可不是開玩笑的。

② 減速帶原理

減速帶主要是對司機起提醒作用要放慢車速，本身也有一定的增加阻力作用但是效果不大，過減速帶沒有具體速度的要求，按照交規開就行了

③ 減速帶都有哪幾種

減速帶分類 減速帶種類有哪些？按照減速帶不同外形及功能可分為以下幾種類型。減速丘；減速丘即在街道中央或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區域，6一10 cm高，相距100 --150 m進行設置，是1種常用的速度控制措施。減速丘的斷面型式有4種:正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形。減速丘的優點為:可有效降低車速，與行人、非機動車出行協調，實施方便。缺點為:當車輛通過時容易產生噪音，板塊長期使用後易破壞脫落，且安裝時施工過程對路面會造成一定的破壞，增加了道路的維護費用。

減速台；減速台是減速丘的一種拉長形式，其表面為一個平台，長度通常可以容納1輛標准小汽車。減速台的優點為:可有效降低車速，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機動車出行相協調。缺點為:影響了道路的美觀，當小汽車通過時容易產生噪音，增加了道路的維護費用。行道突起；凸起的人行橫道與減速台相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，並配合人行橫道標志一起應用。圓形；將道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內。增加其夜間反光亮度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機動車的顛簸感。當司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上感到減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。

④ 減速帶有哪些作用

減速帶屬於垂直速度控制措施之一，通過改變道路某段的高度或材料，根據心、生理原理強制機動車減速，以達到安全的目的。是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水平，甚至有所提高。駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水平，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸。

⑤ PVC減速帶承重如何，效果怎麼樣

PVC減速帶在材質上具有非常強的抗壓性、防曬性，耐壓持久。坡體有一定柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減震、吸震效果好，端節上 有特殊條紋，有效避免滑動。特殊工藝確保顏色持久，防水、防曬，不易褪色。安裝簡 單，維護方便。
承重在60T以上，200T以下，款式不同，承重范圍也大不一樣。

⑥ 減速帶對車的影響什麼車過減速帶較舒適

1、減速帶是中國特有的一種東西，頻繁地過減速帶，其效果跟搓板路是差不多的，當然也是對車有損害的，包括加速輪胎和減震器的老化、讓車身和內飾更容易變得鬆散之類。一般小區的減速帶，建議以20km/h以內通過。有些人說以40km/h沖過減速帶感覺反而沒有那麼顛簸，這是事實，因為懸掛還來不及反應，但這樣對車身和底盤帶來的沖擊力是成倍增加的，絕對不可取。
2、目前我開過的中高級車里，過減速帶動作最漂亮、最舒服的是雪鐵龍C5
。你列出的三款車排序是新君威、致勝、昊銳。

⑦ 減速帶是如何讓車輛減速的

減速帶屬於垂直速度控制措施之一，通過改變道路某段的高度或材料，影響駕駛人的駕駛心理實現減速的，以達到安全的目的。

當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。

生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。

因此，減速帶的設置會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。

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理想減速帶應具有以下特性：

1、隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水平，甚至有所提高。

2、駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水平，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。

減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸 。

⑧ 你見過哪些體驗良好的減速帶設計

我們大鄭州的高速的減速帶是我目前見過體驗過最好的設計，不喜勿噴，平時我們每次經過減速帶都會讓車顛簸得厲害，感覺就像過了一道關卡，雖然跟車也有關系，但畢竟讓人不舒服，而高速路上的減速帶設計就是讓車輛輪胎摩擦加大，起到減速效果，而不是平時走在小區路上的過山車一樣的減速帶設計。

⑨ 聽說減速帶車開的越快越穩，真的嗎

你非常非常非常緩慢的過減速帶，避震和彈簧都幾乎沒有被壓縮，車身自然跟著路面起伏上下動，如果不快不慢，可能車輪達到避震帶上面的時候，彈簧已經開始回彈，車身晃動更大。你很快的通過，瞬間彈簧和避震被壓縮，車身是有慣性的，不會被瞬間彈起，壓縮的越快，車身越來不及被彈起。相比於緩慢通過，彈簧被壓縮的大很多，那是不是會很大力的把車彈起，導致更大的起伏？不會。在彈簧回彈之前車輪過了減速帶，因為重力和慣性的作用，彈簧的回彈更多的是向下壓車輪，而不是向上彈車身，而且回彈的力就只有彈簧的力量，彈簧的力量還要被避震拉住，不會來回彈，所以車子瞬間又恢復穩定。同樣，輪胎、坐墊，所有具有彈性的的吸收震動的東西都是類似彈簧的效果，只不過他們沒有避震桶。

你可能會聽到較大的聲音，而且身體也會有明顯的但是短暫的多的沖擊感，但是車身的起伏感並不大，而且很快結束。但是這種大力的沖擊避震桶，以及懸掛系統，長期這么開，必然有損傷。

當然以上推理只限於普通的減速帶，有的減速帶比較大，甚至減速帶的高度搜快超過彈簧行程了，彈簧壓縮的太大，且減速帶寬度也會大，那彈力足以把車彈起來了，速度太快，車會飛起來的。

在國外曾經看到這樣一條交通標語令人印象深刻：「提前一秒，殘廢一生！」記得當時看到時曾和友人笑談：標語中只提到「殘廢」，怎麼不提到「死亡」？友人說：「死亡的人，沒有一生了！」