日本最好橋梁在哪裡

A. 世界十大橋梁

1， 港珠澳大橋

因為將香港、澳門、珠海緊密的連接在了一起，因此而得名。始建於2009年，2018年正式通行，無論是建築規模還是施工難度、建築技術，都是世界頂尖的。
2, 金門大橋

美國乃至世界上最為著名的橋梁之一，也是近代造橋史上的奇跡。耗時將近4年才建設完成，極其具有歷史意義，並且美國還曾為它專門拍攝了紀錄片。
3, 南京長江大橋

位於南京鼓樓，也是南京的地標性建築，非常具有歷史意義，也是中國橋梁建設史上的一座里程碑。從1970年開始，每年無數的遊客前來打卡觀摩，更被收入於世界吉尼斯紀錄中。
4, 布魯克林大橋

坐落於美國紐約，擁有百年歷史，不僅是世界十大橋梁排名第四位，更是世界上最長的懸索橋，全部用鋼材打造，也是世界新八大奇跡之一。
5, 悉尼大橋

始建於1857年，連接悉尼海港的南北兩端，與悉尼歌劇院遙相呼應，舉世聞名，更是悉尼的地標性建築，非常適合拍照和觀光。
6, 明石海峽大橋

世界上最長的吊橋之一，世界十大橋梁排名第六位，位於日本明石海峽，1998年正式通車，建築耗時10年，全部採用超強鋼絲，安全系數極高。
7, 香港青馬大橋

1992年為了配合香港國際機場，而開始建築，耗時5年才完工通車，也是世界上最長的行車橋和鐵路兩用吊橋，長度達1377米，也被成為二十世紀最偉大的建築。
8, 倫敦塔橋

始建於1967年，多次倒塌後又重新修建，不過仍然名聲斐然。坐落於英國倫敦的泰晤士河之上，從最開始的木橋到如今的水泥橋，這座橋的修復史，就是倫敦的興衰史。
9, 皇家峽谷大橋

始建於1929年，已經擁有百年歷史，是美國最著名的橋梁之一，也是美國著名的一個旅遊景點，世界上最高的過山車就在這里，橋的下面就是深淵峽谷，非常的驚險刺激。
10, 七英里大橋
是美國42座跨海大橋中，最長、最美的一座。因為全長將近7英里而得名，不少好萊塢大片都曾在此取景。

B. 世界上跨度最大的橋在日本

目前世界跨度最大的橋是日本的明石大橋,橋墩之間的距離有2公里左右。

等廈金大橋建成以後,就是廈金大橋建設成為世界上跨度最大的大橋

C. 日本橋的橋梁

作為橋梁，日本橋橫跨於東京都中央區的日本橋川之上。1603年（慶長8年），開創了江戶幕府的德川家康提出建設全國道路網的計劃，日本橋就是在這個時候修建的。1604年（慶長9年），日本橋成為五條街道的基點。明治時代後期，為了紀念東京遷都30周年，在日本橋兩端修建了被稱為「綠門」的鳥居（於1898年（明治31年）落成。 鳥居：常修建於日本神社前的一種門，日本人認為它是人間俗界和神域之間的結界）。
最開始建造的日本橋為木質結構，只連接了室町一丁目和通一丁目兩條街道。這座木橋曾被大火燒毀，在那以後的幾百年中則經過了代代的修繕重造，並於1911年（明治44年）將其改建為花崗岩制雙拱石橋。最後一次對日本橋的改裝工程於1999年（平成11年）完工，這已經是第19代日本橋了，它被列為日本的重要國家文化財產。
從江戶時代流傳下來的浮世繪中，有不少都是日本橋與富士山一同出現在畫面中的。但是與其他有名的「富士見」場所一樣，隨著現代社會的發展，視線逐漸被高層建築遮擋，那種在日本橋上就能遠觀富士山的情景已經不復存在了。而且，在19世紀的高度經濟發展時期，為了舉辦東京奧運會而於1963年（昭和38年）建成的首都高速公路正好位於日本橋的上空。在日本橋上仰望，已是連天空都很難見到。生活在日本橋附近的居民因此提出了將高速公路改為從地下通過，從而恢復舊有日本橋景觀的構想。對此日本前首相小泉純一郎雖表示支持，但石原慎太郎知事卻提出反對。高達5000億日元的工程預算使城市景觀建設和行政問題發生了矛盾。 設計日本橋的時候，當時建築界的領軍人物妻木賴黃擔任建築顧問，他提出將青銅材質與西洋建築風格融合的設計方案，眾所周知，青銅是中國古代禮器的常見材料。但是，日本除了鐮倉時代可見一下青銅製品（鐮倉大佛）外，並不見大型的青銅雕塑，以青銅為材料這一提案，明顯反映了受歐洲青銅雕塑藝術的影響。另外，從橋身的設計和整體造型上看，也彰顯了濃烈的歐洲風情。這座明治時代的建築似乎名副其實的代表著日本脫亞入歐的戰略思想。
不過，日本存在的諸多矛盾是不允許我們對他進行如此簡單的分析。橋上的大型雕塑雖然是以青銅雕塑，但主題卻是麒麟和唐獅子。麒麟是由中國傳入日本的傳說中的神獸。隨著時間的流逝，成功的融入並成為日本文化的一部分，明治時代的麒麟已經不再有唐味，而成為可以與西方文化相對立的日本文化的象徵。不過，麒麟本無翅膀，日本橋的青銅麒麟卻像波斯帶翼神獸一樣被按上翅膀。正如《麒麟之翼》小說中提到的那樣，這對翅膀，被賦於了明治時代日本騰飛的象徵意義。另外，青銅麒麟的坐姿，酷似西方惡龍的坐姿，也是這座橋「和西折中|的一大看點。
位於橋兩端的獅子像在塑造當初，參考了奈良手向山八幡宮的雕塑狛犬（唐犬、獅子狗，平安時代由中國大陸引進）。但是東方的獅子是不持盾的。當時妻木把歐洲持盾獅子像與傳統的唐獅子形象融合，設計完成了現矗立於橋兩端的獅子像。獅子所持的盾牌則成為東京都的都徽。這樣一座融合了東洋文化與西洋文化的近代代表性建築，足以令觀者體會到那鹿鳴館時代的光華，以及明治維新之後積極引入西洋文化的時代 。 根據戰前的道路法，日本各個市町村都要在道路的起點設置道路元標，而道路元標的所在地一般就是市政府、縣政府等政府機關的設立地點。作為首都的東京市繼承了江戶時代的做法，將日本橋作為東京的道路元標。雖然現行的日本道路法中沒有關於道路元標的規定，不過日本橋中央依然設有著「日本國道路元標」的文字標志，橋兩邊也設有其復製品。以日本橋為起點的國道有以下7條：
1號國道（終點：大阪市）
4號國道（終點：青森市）
6號國道（終點：仙台市）
14號國道（終點：千葉市）
15號國道（終點：橫濱市）
17號國道（終點：新潟市）
20號國道（終點：鹽尻市）
（註：這7條國道中實際以日本橋為起點的只有1號國道和4號國道，其他道路均為這兩條國道的重復路段）
早在江戶時代，那些以日本橋為起點的古老道路的兩邊就有著鱗次櫛比的商鋪。隨著現代社會地發展，三越、高島屋等有名的百貨商店也都雲集在日本橋附近。 第19代日本橋於1999年（平成11年）5月13日被指定為日本的國家重要文化財產（建築物）。日本橋與山口縣的錦帶橋、長崎縣的眼睛橋一起被稱為「日本三名橋」。
不過隨著日本首都道路建設的步伐，日本橋的舊有景觀已經被現代道路所覆蓋。2005年（平成17年）12月，以早稻田大學的伊藤滋教授為代表的「創建美麗景觀」活動中，日本橋被評選為「百個差景觀」（悪い景観百景）之一。而東北大學的助理教授五十嵐太郎則以「象徵日本土木技術高度發展的首都高速道路比日本橋更具有歷史價值」的觀點表示對此評選的反對。 日本橋邊上的魚河岸，在日本橋左手邊的橋詰，曾經是一片魚類銷售市場。那裡的魚市是德川家康入府的時候，30多人的漁夫一起來到這邊，他們將進貢剩下的魚在這里進行出售，也就是從那時候開始，日本橋的魚市被人們所熟知。
日本古老的貨幣精準的換算成現在的貨幣價值比較難，但是據一些資料記載，在古代日本的1兩=4000文，當時的木工一天的工資是86文，如果這樣考慮的話，大概1兩=20萬日元。一年魚市運營250天，總共創造1500日元以上的價值，從這個數字上想像一下，就能知道當時江戶時代日本橋的魚市，給日本人的飲食文化帶來了什麼樣的影響。

D. 整個是日本的什麼橋在瀨戶內海上

瀨戶內海大橋

日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元（約84.6億美元）。

銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座懸索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建築規模在世界鐵路和公路並用橋中名列第一。為了不影響船隻航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是：下津井瀨戶大橋、櫃石島橋、岩黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。

瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有並行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地震和風速為每秒60米的大風。為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。

建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。

過去，車輛過海需船擺渡，費時2小時以上，大橋建成後只需40分鍾，而且不受天氣的影響，這對本州島和四國島之間的經濟、文化和各種信息的交流起了很大的促進作用。

E. 世界十大名橋都在哪裡

明石海峽橋、長江大橋、大帶橋、西堠門大橋、亨伯橋、青馬大橋、費雷澤諾大橋、金門大橋、梅克金海峽橋、倫敦塔橋

1、明石海峽橋

大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經135度01分，北緯34度36分），全長3911米，主橋墩跨度1991米。大橋於1988年5月動工。1998年3月竣工。

倫敦塔橋（Tower Bridge），歷史上的它倒塌過多次，但它屢經興廢而依然名聲不倒的橋梁實屬罕見。英國倫敦泰晤士河上一座幾經重建的大橋，也是該河上28座橋梁中位於最下游的一座橋。地處倫敦塔附近，連接著南沃克自治市高街和倫敦市的威廉王大街。在歷史上被稱為倫敦的正門。

F. 世界前十大橋梁是哪十座

1、明石海峽大橋，2、南京長江大橋，3、西堠門大橋，4，丹麥大帶橋，5、英國亨伯橋；

6、香港青馬大橋，7、費雷澤諾大橋，8、美國金門大橋，9、梅克金海峽橋，10、倫敦塔橋。

(6)日本最好橋梁在哪裡擴展閱讀

明石海峽大橋：

1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。日本明石海峽大橋，位於本州島與四國島的神戶市與淡路島之間；

主跨1991米（960+1991+960），全長3911米，兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。

南京長江大橋：

位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。

20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。

西堠門大橋：

連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。

丹麥大帶橋：

大帶橋Great Belt1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位於丹麥的Funen島和Zealand島（哥本哈根所在處）之間，全長17.5km。

大帶橋,也叫大伯爾特橋,斯托伯爾特橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。

英國亨伯橋：

亨伯橋Humbe大跨度懸索橋。橫跨英國亨伯河。位於北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。建於1973～1980年，1981年7月通車。橋全長2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。 引橋為鋼筋混凝土高架橋。

香港青馬大橋：

青馬大橋(Tsing Ma Bridge)，是配合香港國際機場（赤蠟角機場）而建的十大核心工程之一。於1992年5月開始興建，歷時五年竣工，造價71.44億港元。

青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長度2,200米，主跨長度1,377米，離海面高62米，青馬大橋除創造世界最長的行車、鐵路兩用吊橋紀錄。

費雷澤諾大橋：

開工時間為1959年8月13日，竣工時間為1964年11月21日。其高度為207m，長度為1290m，寬度為31.4m，是一座雙層大橋。

橋全長4176米，公路用懸索橋，採用雙層六車道設計。橋塔高207米，加勁梁為鋼桁架結構，加勁梁寬35米、高8.23米，高跨比1/157。採用了4條主纜，每主纜直徑910mm，由26,108條鋼絲組成。

美國金門大橋：

早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。

花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。193

梅克金海峽橋：

梅克金海峽橋Mackine Strar橋主跨長1158米，4車道，在美國,建造於1957年，為桁架結構。座落於美國密執安州的麥基那克海峽大橋是工程師戴維.斯坦曼的傑作。

懸索跨1158米,總跨2626米,共用49,500公噸建築鋼材,僅鋼索就重達9900公噸。3年1月始建，1937年5月首次建成通車。

倫敦塔橋：

倫敦塔橋（Tower Bridge），歷史上的它倒塌過多次，但它屢經興廢而依然名聲不倒的橋梁實屬罕見。

英國倫敦泰晤士河上一座幾經重建的大橋，也是該河上28座橋梁中位於最下游的一座橋。地處倫敦塔附近，連接著南沃克自治市高街和倫敦市的威廉王大街。在歷史上被稱為倫敦的正門。

G. 日本的江島大橋，為何被說是最奇葩的建築

中國人在基建事業上取得了很大的成績，這是許多國家都達不到的高度。中國人建設的橋梁設計的中規中矩，非常符合標准，適合車輛通行。與中國設計師不同的是，日本的設計師腦洞大開，想像特別豐富，設計出了一座最奇葩的橋梁，這座最奇葩的橋梁就是日本的江島大橋。

如果距離這座橋很遠拍攝側面景緻，是看不出這座橋有多陡的，只有親自到橋上去看，才能夠感受的到。如果站在橋頂眺望橋下的景緻，可以觀賞到碧水東流，壯麗波濤。特別是在黃昏，站在橋頂觀賞日落，那景色美不勝收。

如果有時間到日本去旅遊，除了去看櫻花和寺廟，別忘了看看江島大橋。