為什麼日本的車叫紙皮

『壹』 日本車是不是都是紙做的

日本的礦產沒有歐美豐富 因此原材料就會很貴 做一個帕薩特的鋼材或許能做2個天籟也沒准啊（誇張） 所以日本車的特點就是緩沖區很多 多氣囊
車撞完了基本是慘不忍睹，但是不見得車內的人就會有事 帶上安全帶基本不會很嚴重（除非重大事故）
德系車也不是最硬的 我一直認為美國車是最硬的、、、

『貳』 日系車與韓系車相比，哪個的安全系數更高一些

汽車的主要用途還是代步工具，不過就目前來說，汽車已經是非常成熟的產品了，已經從提升動力變成降低油耗和提升設計感了，所以就質量而言，日系也好韓系也吧都有非常可靠的質量了。

老百姓選車層面，經濟實惠可以考慮韓系，韓系綜合技術雖不如日德，但是就實用性和經濟性還是不錯的。現代的發動機和變速箱也是面向世界的，如果沒點水準也拿不出手，1.6和1.4T的十佳發動機是背後的努力，還記得當年韓系銷量超日系位居第二的時候嗎？

『叄』 各位大俠，我看日韓車和歐美車的整車質量都差不多，為什麼日韓車就那麼紙皮呢

你是怎麼看到他們的整車質量都差不多呢？還有，質量只是看就可以看出來么？是要經過測試的，不是說不好就不好。在紐博格林賽道，碰撞測試裡面搞過才知道車好還是壞

『肆』 為什麼說日系車是移動棺材，車皮薄真的是為了吸能嗎

如今人們的收入越來越高，對生活品質的追求也越來越高，紛紛購買了私家車，中國的汽車保有量已經達到了2.2億，幾乎家家戶戶都有車，成為了當之無愧的汽車大國。但是隨著私家車越來越多，交通事故的發生率也越來越高。交通事故不僅僅受到惡劣天氣的影響，還有很多是素質低下的駕駛員操作失誤導致的，所以大家對於汽車的安全性能越來越看重，畢竟安全性高的車子能夠最大限度的保證車內人員的安全。不知道從何時開始，日系車給人留下了車皮薄不耐撞的印象，但是日系車的全球總銷量卻一直位居榜首，在中國市場的銷量也一路攀升，那它到底有什麼讓人無法拒絕的理由呢?接下來我們就一起分析一下。

除了機械繫統的穩定性高以外，日系車的電子系統穩定性也很高。大多數公里數高，使用時間長的車，出問題最多的就是電子系統了，尤其是老款的德系車，電子故障非常多，從穩定性上遠不如日系車。其實這與日本車企的側重點有很大的關系，日系車的研發生產基於日本強大的電子行業，所以日系車的電控元件質量非常好，電子系統的穩定系也遠遠的強於其他品牌的車。

『伍』 為什麼日本汽車的鐵皮那麼薄

三個原因
1大部分日本車走的風格就是省油，小巧，跟德系美系車追求不一樣，為了減輕重量，減小身形，自然是小一點，不過也有不走這一方向的日本車，比如雷克薩斯什麼的。
2日企進入中國市場之後，基本上所有的日企都是偏向於省油戰略，而且有點過火，可以說，中國內的部分合資日系車，質量偏低了，比日本以及其他國家的日系車要低。
3日系車都開發一種叫作發動機倉潰縮吸能的東西，犧牲部分車體，把力量分散，保證駕駛室不變形，最大程度保障乘客安全，

『陸』 眾人口中"車薄皮不耐撞"的日系車，為何銷量一路攀升

如今人們的收入越來越高，對生活品質的追求也越來越高，紛紛購買了私家車，中國的汽車保有量已經達到了2.2億，幾乎家家戶戶都有車，成為了當之無愧的汽車大國。但是隨著私家車越來越多，交通事故的發生率也越來越高。交通事故不僅僅受到惡劣天氣的影響，還有很多是素質低下的駕駛員操作失誤導致的，所以大家對於汽車的安全性能越來越看重，畢竟安全性高的車子能夠最大限度的保證車內人員的安全。不知道從何時開始，日系車給人留下了車皮薄不耐撞的印象，但是日系車的全球總銷量卻一直位居榜首，在中國市場的銷量也一路攀升，那它到底有什麼讓人無法拒絕的理由呢？接下來我們就一起分析一下。

總結

日系車雖然車皮薄，但是安全性能並不差，希望大家能撇掉這樣的偏見。而且日系車以其實惠的價格，可靠的質量和較低的用車成本深受世界各地消費者的喜愛，日本車企也一直在市場的監督下用心為消費者提供更多優秀的產品，所以這樣的日系車能有不俗的銷量也是必然結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 歐美車都是金剛不壞之身日本車都是紙糊的那國產車呢

客觀說
國產車小毛病很多
不過都沒致命的毛病
比如日系合資車的剎車
氣囊
防撞鋼梁等等
當然歐洲
美國車
一定更結實
10萬以下
買國產車車
性價比很高
10到30萬
買日系車
很有面子
但是目前看來不是這樣了
30萬以上就買德國車唄
我現在的經濟條能買了日系車
不過我還是買了國產車
等我錢夠的
直接買奧迪TT

『捌』 為什麼中國人那麼青睞日本車

日本工業是從明治維新開始的，但是汽車工業是在德國希特勒的時代，因為日本跟德國是盟友，所以德國派遣了大量的軍事技術人員，對日本進行援助，這些軍事技術在戰後進行了軍轉民，才開始帶動汽車發展，特別是戰後美國汽車企業對日本進行控制，也給助推了一把，所以才會在短短幾年的時間里，超越美國，都快趕上德國了。

日本的汽車在2000年以前大部分是模仿歐美的，所以你仔細看就會發現很多車跟歐美長得很像，但是在2000年之後，日本發展開始並肩歐美，設計業開始走向不同的道路，以皇冠為代表，十一代長得跟賓士很像，十二代就完全不同了，開始叫板賓士。豐田只是個代表，整個日本車界，在2000以後，推出的車型，都有著脫胎換骨的變化，不再是歐美的那種，呆板，四方，瘦長的設計，變得動感，時代感，和諧，富有東方審美觀。

日本車除了在外形超越了歐美，在技術上也超越美國，跟德國距離越來越小。由於日本工人的嚴謹的工作態度，有時候很多差距真的是很難感覺出來。只有在經過很長一段時間的行駛之後，差距才會顯

露出來，比如德國賓士的保養好的情況之下，可以行駛30萬公里不用大修，那麼日本豐田車，可以達到25萬公里。

日本是一個島國，資源匱乏，所以他們的生活追求是避免浪費，避免浪費最好的方式是將產品質量做到最好。所以日本車真的是不錯的。日本車企眾多，其實分別就隸屬於六個財團。這六大財團的技術

實力各有強項，比如三菱的鍛造技術是最好的，他生產的齒輪完全可以達到德國最好的技術水平，我經常拆舊件，很多三菱20多年前的變速箱齒輪，拆出來之後，還可以跟新的相媲美。日產的發動機是最優秀的，豐田的裝配技術和管理是最好的，本田的外形設計及高科技研究是最出色的，比如他的機器人。

我把小日本吹得這么好，但是為什麼到了國內就不行了呢？以下就來談談。

三菱是一家軍工企業，日本的軍事產品絕大部分是三菱生產的，大到火箭，輪船，小到坦克機槍，三菱公司是無所不包，就是因為他有著這方面的優勢，所以他的底盤和鐵件鍛造技術非常出色，所以為

什麼他的越野車做的這么好。在所有的日本汽車里，三菱越野車才是真正算得上正宗。

三菱很早之前就隨著成龍的電影進入中國，因為成龍一直是三菱的代言人。當初賣的最好的就是帕傑羅。上到軍隊，下到公安，鄉鎮政府，都開帕傑羅成風。不過隨著剎車系統出了問題那個事件之後，

三菱車也開始沒落。

當時很多人反映剎車系統有問題，甚至因為這問題，導致很多事故，死了不少人，但是三菱公司總是昂著高高的頭，絕不召回，絕不賠償，絕不認錯。惡劣的態度，後果當然很嚴重。抵制隨著開始。為

什麼會這樣子，因為三菱公司本來就是軍工企業，軍國思想濃烈，滅我中華之心，從來就未曾泯滅過，對他們來說，死的越多越好，特別是某些人員。

隨著中國市場的迅速擴大，三菱開始有些後悔，想卷土重來，不過市場已經沒有了。所以日本車在中國質量很差的原因是，軍國思想。

三菱的失敗，給了後來的日本企業一個教訓，那就是在他們眼裡即使中國人都是豬，也得適當扔些紅薯。本田和日產進來之後，開始小心了起來，盡量避免將傷害做得這么明顯，所以他們將車的外觀，

能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前後桿，用泡沫也無所謂。鐵皮做得薄一點，車身重量降下來了，油也省了，於是嚼頭就有了「日本車就是省油」。日本車真的省油嗎？那是用生命保險換來的一點小利而已。前後桿用泡沫替代之後，一旦發生碰撞，車頭全毀，在毀壞的過程之中，吸收了一定的能量，間接保證了駕駛員的安全，這點我是承認的，但是有一個條件，那就是這種碰撞不能夠過於激烈，否則死得更快。但是小日本又把他玩成一個嚼頭「日本車，吸能。」我想問一下，小日本，既然裝上泡沫能吸能，為什麼在日本國內行駛的汽車都裝有鋼質前後杠呢？？？

因為鐵皮薄，所以才會經常看到日本車出事故之後，被壓成紙皮，三廂變成一廂，兩座變成一座，從中間一分為二。

所以，為什麼在中國的日本車這么差呢？因為在他們眼裡「支那人都是豬」所謂的「豐田模式」其實就是偷工減料。豐田模式就是所謂的成本減少再減少，這種模式在歐美是很成功的，甚至被很多國內拿來當教材，為什麼他在歐美就能成功，到了國內就不行了呢？我來告訴你真相。豐田車的設計是很成功的，對技術和科技的應用都無可挑剔。但是不管如何減少成本，有一個最低的限度，那就是必須要有鋼鐵的質量和鍛造技術做基礎，日本的煉鋼技術在全球是最頂尖的，同

樣的一顆螺絲，能承受的最大扭力，遠遠超過其他國家。豐田盡管不斷的降低成本，能將螺絲做多細就多細，鋼板做多薄就多薄，但是他從來就未曾破壞那個「基本」，這個「基本」就是比如這個車輛要求的承重量是1噸，鋼板的厚度最低要求是2公分，那麼豐田不會將他做到1.9公分，這一點，豐田還是知道的。但是他也不會把他做成2.1公分，這就是豐田模式。這也是國產豐田斷軸的問題所在，因為歐美的煉鋼技術跟日本是持平的，所以同樣一個模具，在歐美生產出來的零件合乎要求，但是中國的煉鋼技術，跟日本差很遠，豐田到中國投資之後，他雖然知道中國的鋼鐵不過關，但是他睜一隻眼閉一隻眼，抱著一種僥幸的心理，想矇混過關，但是現實是殘酷的，什麼樣的質量就會有什麼樣的事故。斷軸接二連三，有駛進凹坑斷軸的，有碰撞斷軸，有剎車斷軸，有拐彎斷軸，為什麼總斷軸，因為半軸承受力是最大的，在行駛中，受到不同的沖擊也是最多的，斷軸也是正常的。豐田公司剛開始默不作聲，哪知道事故越來越多，蠻不住了，但是還是沒有道歉，反而污衊中國的鋼鐵不行，中國鋼鐵不行全球皆知，但是也沒聽過兩萬八的QQ斷過軸啊？？？純粹是狡辯。

所以豐田模式在中國其實就是，偷工減料，忽悠忽悠再忽悠。

在網上，到處都有網友發帖，吹噓日本車多省油，多吸能，這就是日本企業在中國的一種營銷手段「五毛營銷術」。這個營銷術全國皆知，他們雖然知道這樣做不好，但是一旦不這樣做的話，日本車早就被淹沒在唾液里了。所以五毛營銷術並不是用來營銷日本車，而是防止淹死在唾液里。跟五毛營銷術同在的是「車黑」，發布大量的詆毀貼，污衊國產車，特別是嫵媚國內最大的自主品牌企業奇瑞，因為奇瑞發展太快了，讓他們感到害怕。另一個原因是奇瑞是中國採用日本零件最少的企業。但是奇怪，他們對兩個企業似乎不敢，一個是長城，一個是吉利。可能是擔心得罪長城的德方合作夥伴，不敢得罪吉利則是因為浙江商幫，浙江是日本車的最大市場之一，同時浙江商會是很團結的，一旦得罪了，車就別想賣了，舉個例子浙江是豐田招回，賠償最多的省份。

日本車企在中國真的做到無孔不入，他不僅賣車，也控制中國車企的各個命脈，比如設計，每年日本會有很多的工人退休，現在日本工業不景氣，家庭收入越來越少，所以他們就鼓勵一些優秀人員到中

國來。這些人真的是來幫助中國的嗎？想都別想。他們來就是兩個目的，一個是增加收入，一個是控制中國的設計。中國的大部分車企都沒有自己的設計團隊，一般都是委託設計公司，所以只要控制這些設計公司，自然就控制了車企。這些人是很可惡的，他們一方面賺設計費，另一方面，在設計上動手腳，很多人都會發現一個問題，中國的一些自主品牌車的外形，整體很好，但是細節上總是不和諧，這樣子的話，消費者買車時就會很糾結，很難受，說不出哪裡不好，但是又很難接受，奇瑞就是一個很典型的例子，因為奇瑞本來就是小日本最害怕的企業。奇瑞的車型，除了那幾款歐洲設計的之外，每一款車的外形都有問題，這也是影響奇瑞銷量的最大絆腳石。在奇瑞的整個體系裡，外形設計是日本人唯一能夠接觸到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的敗筆，這讓人不得不懷疑。

很多人會問，日本車這么差，為什麼在國內的碰撞測試，分數那麼高。請睜大眼睛看看，碰撞的都是什麼車，都是最頂級配置的車，這些車的零件關鍵部位都是從日本進口過來的，我們在國內購買的車型跟那些參與測試的車完全搭不上關系，還有一點是，日本的車在中國是按中國碰撞標准設計的，如果你把碰撞速度提高十公里，那麼結果就很慘。我們目前碰撞速度是60公里，但是現實中，誰不是開到70公里，80公里，上高速100公里。所以為什麼日本車型在碰撞測試中成績很好，但是在現實事故中表現出來的遠不如國產車，歐美車，不信的話，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看誰慘。

日本車真的有這么好嗎？說實話，很好，但是僅限於日本國內，所以如果你想享受日本品質，那唯一途徑是買日本原裝進口車，國內日本車型堪稱垃圾。

請別再傻了，狼永遠是狼。

請別再傻了，農夫的憐憫永遠換不來蛇的感恩。

請別再傻了，你的付出只會換來子彈的報復。

請別再傻了，在我們國難當頭的時候，只有自家人才會幫助自家人。

回頭是岸吧，那些愚蠢的哈韓哈日者們。。。。。

你的支持，拿到小來說，可以拯救一家人，拿到大來說可以拯救國家。。

『玖』 為什麼說日系車是「紙糊車」日系車安全系數真的很低嗎

兩輛汽車相撞時發生了許多交通事故。最嚴重的是日本車。這張照片出來後，也帶來了很多說法，說日本汽車不安全。紙貼車。 「但是，很多人都納悶，那就是，在許多汽車的碰撞測試中，日本汽車獲得了最高分，實際上，許多人認為日本汽車的「常規」確實太高了，顯然是這樣在碰撞測試中獲得的最高分數是多少？

由於這些柔軟的材料可以起到吸收能量的作用，因此它們在碰撞後也能為人們提供良好的保護。如果鋼材可能撞到行人，對行人的傷害將更加嚴重。許多人說日本汽車是「紙漿汽車」。他們為什麼在碰撞測試中獲得第一名？實際上，在一開始，這種緩沖性能是德國汽車提出的，但是日本汽車並沒有被人們接受。實際上，這也是使其車身更柔軟，更好地保護行人的行為，並不是說汽車的皮膚越厚越好。

『拾』 普通日本車皮軟，那高級的呢

鐵皮薄是設計原理不同而已，不是根據車輛檔次區分的。因為日本車在設計時需要考慮駕駛員和行人員的安全。故意把鐵板做薄，在行人被汽車撞擊時對人體的傷害會減輕一些，同樣通過車體的變形來吸收撞擊力保護及減輕對駕駛人員的沖擊。在日本汽車本身的損傷是不太在意的，第一日本汽車工業發達價格便宜；第二汽車保險也發達車輛維修基本上都是由保險公司賠付，個人沒多大損失的。