為什麼日本的車位是斜

Ⅰ 車多地少的日本，為啥停車位從來都不缺

大家都知道日本的國土面積非常小，而且人口密度又非常的高，是中國人口密度的5倍。不僅如此，日本的汽車工業是非常先進的，車流量也遠遠的高出中國不少，照這樣看來停車位會比中國停車位更加緊張，但卻一點不缺乏停車位，並沒有停車難的現象，這到底是為什麼呢？

Ⅱ 日本停車場設計和中國有哪些不同

日本停車場設計和中國有一些不同，日本停車場採用的的是交叉停車位設計以及多層停車位，還有就是摩天輪樣式的停車位。一說道停車位，如果是在一線城市的話，停車位的價格是非常昂貴的，如果你是在農村的話，那麼停車位根本不用愁，其實在很多的停車場，停車位的設計還不是夠完善，日本的停車位就比較的厲害，而且設計方面也比較新穎和創新。如果我們中國也採用了日本停車位樣式的設計，那麼肯定會節省很大的空間而帶來更多的利益，接下來就給大家好好的講解一下。
對此你有什麼好的意見，歡迎寫在評論下方，我們一起討論吧。

Ⅲ 為什麼日本面積那麼小卻沒有停車問題

日本停車位的設計很巧妙，在空間和佔地上都得到了充分的利用，首先是交叉式的停車位，在中國我們的停車場看起來不僅很整齊，還特別大。可是在車輛多的情況下，出入都會特別困難。而日本的停車場卻完全沒有這個煩惱，他們的停車場不大，可是採用了交叉式的停車位，不僅車輛出入更方便，還多了很多停車位。

摩天輪停車位，對於摩天輪大家肯定都有所耳聞，這是游樂場的一個娛樂項目，既浪漫又刺激。然而日本人卻根據摩天輪，設計出了一個停車位。這種停車位特別刺激，不知道的還以為是新的娛樂項目。層式停車位，日本的停車場還有很多是層式停車位，這種停車位佔用的面積和普通的停車位一樣，可是這種層式停車位，一般最少可以多停一倍以上的車。

Ⅳ 從來都不堵車的日本，是因為有哪些「逆天停車位」

自從我國的汽車數量變多了之後，人們就開始面對著一個非常嚴峻的問題，那就是停車位資源緊張，現在想去超市買菜都不敢開車，在超市周圍想找個停車的地方都找不到。還有些商家趁機漲價，原本租一個車位一個月只要300塊錢，後來租一個車位就變成了600。堵車問題也很令人頭疼，不管去哪裡都是“堵堵堵”！

正是因為有了這幾種功能性比較強的停車位，日本街頭上才很少出現堵車現象的，這一點確實值得國內設計師學習。目前我國的堵車現象越來越嚴重，限號限行的效果也不是很大，如果能設計出幾個這種停車場，道路兩側的車輛就會變少，出門在外也就不用擔心到處堵車了。

Ⅳ 日本是如何設計的停車位的

找停車位是個難題！看看日本如何設計的停車位！合理利用空間！

如今隨著經濟水平的提升，汽車保有量的上漲，國內的交通問題形勢也是十分嚴峻，交通部門採取各式的「電子警察」等監控手段讓國民遵守交通規則，但很多交通問題還是沒法解決。比如說停車問題，一直都得不到有效的解決。我們來對比下日本這個小國，你就不得不佩服他們！

1、自動收費

小日本的停車場基本都是無人看守的，全部都是自動計時收費。當你的車停進停車庫以後，在免費停車時限過了之後，車下的那塊小薄板就會自動升起，等你繳費成功後就會降落就可以開走愛車了。這種裝置的好處就是可以避免一輛車去佔用兩個停車位！非常的合乎人性。

2、45交叉式停車位

相信很多車主，特別是女司機在考車的時候都被側方位停車難倒。那麼在日本，大部分的停車場都是採用交叉式停車位的，因為這樣可以讓車主輕松停車的同時還可以停放更多的車輛，節省空間！簡直是女司機的福音。

3、雙層車位

在國外，雙層車位是非常常見的，可以有效的節省空間。在日本也是很普遍的。但是在我國就沒有見過這樣的停車位，不知道各位見多識廣的有看過嗎？

4、摩天輪式停車位

摩天輪式停車位很好理解，就像摩天輪一樣，你的車在最頂端，他就會慢慢降至地面。下面的車就會慢慢往上升，轉一圈就能回到原點。可以節約不少空間。

我們骨子裡都對日本人沒啥好感，但是對於日本製造卻不得不福氣。謾罵的口氣里都包含著深深的嫉妒！我們城市卻是非常難停車，隨地停就被「電子警察」拍到罰款，這也造成大城市停車場收費高的問題。要是我們能夠做出合理的改進，說不定可以有效維護交通問題！

延伸閱讀：買了車位還得繳納停車管理費，合理嗎？

購買車位後又要每月繳不等數額的管理費，既然車位已買，管理費到底多少合適那？如下整理規範文件，供你參考!

一、市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准

市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准由基準收費標

准和浮動幅度兩部分組成。

1.室內車位租賃費標准：基準收費標准為185元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

2.室外車位（土地屬非業主共有，規劃用於停放汽車的車位，稱為「規劃車位」）租賃費標准：基準收費標准為100元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

3.前期物業（業主大會選舉的業主委員會成立前的普通住宅物業）車位場地使用費標准：按照規定，業主大會成立前，經半數以上業主同意，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其他場地停放汽車，應當交納車位場地使用費。基準收費標准為42元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

4.前期物業室內車位停車服務費標准：基準收費標准為30元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

5.前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准：基準收費標准為21元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

6.前期物業車位場地管理服務費列支標准：按照規定，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其它場地停放汽車，停車場地的保潔、秩序維護、購買公共責任保險等發生的物業管理服務費用，可依照物業服務約定，按實際支出在前期物業車位場地使用費中列支。前期物業車位場地管理服務費用列支標准參照前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准執行，即：按照最高.

二、外來車輛停車收費

在普通住宅物業管理區域臨時停放的外來車輛，停放時間在2

小時以內的不收費；超出2 小時的，可適當收費。實行計時收費，

超出2 小時部分每小時收費1 元（不足1 小時的按1 小時計算），24

小時累計收費最高不超過10元。實行計次收費，超出2 小時的，白

天（7時至19時）、夜間（19時至次日7 時）分別每次收費2 元。

三、出入證（卡）收費

業主或物業使用人交納停車相關費用後，物業服務企業應當為業主或物業使用人每車免費配備1 張出入證（卡）。出入證（卡）因遺失、損壞等需要補辦的，物業服務企業可以按照不超過證（卡）進價的110%收取工本費。

以上，供你參考！

Ⅵ 為什麼日本人喜歡把汽車的輪子改的斜斜的這有什麼好處日本人為什麼喜歡這樣的改裝風格回答我3個問

你所說的那種是美國的一種改裝風格，主要是在美洲流行，現在日本和中國也開始流行，但是由於中國的路況和質量所以還不是很普遍，這種改裝風格在美國叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移動，他們的這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然人家的公路平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次你說的車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

1，是為了進一步貼合地面，是底盤，側裙與地面的間隙更小；

2，是因為外八字這種結構經常利用在高端運動型轎車以及專業賽車上，這樣可以增加汽車高速過彎的支撐性，使得輪胎胎壁在轉彎時的變形降到最小，只是不會像low rider改裝的如此誇張的斜度。我們普通轎車的車輪是內傾角也就是內八字，主要考慮的汽車直行的穩定性和輪胎的磨損性，賽車就不需要考慮這些了，他們的輪胎幾圈就會換一套。

所以你說的這種歪歪的輪子，就是將賽車的改裝誇大和降低車身的一種做法，他們真正走起路來還是需要將車輪直立起來一些的。

Ⅶ 為什麼在路邊的停車點，停車線一般都是斜著畫的

橫向寬度不夠，必須採用斜向車位，以此不影響交通。

路邊停車還有一種相對簡單的方式，那就是先將車前行越過車位與前車平齊，兩車之間的距離視車位長短以及路面寬度而定。然後向右轉動轉向盤接近死點位置向後倒，直到車的右前角接近前車左後角時，將轉向盤開始往回轉。

開始時轉向盤回轉速度慢一些，當車頭越過前車後保險杠後，將轉向盤向左轉至接近死點位置。待從左後視鏡觀察，車尾左側與後車左前角對齊後，迅速將轉向盤回正並停車。剩下的，就是稍微修正一下，將車停放在車位中間即可。

(7)為什麼日本的車位是斜擴展閱讀：

注意事項：

1、在路邊停車時，要看一下這個路口可不可以停車，並且要注意旁邊的行人和車輛，要注意安全。

2、停車時要減速，緩慢地前行，並且在停車時要打開右轉向燈，發出要右轉向的信號，遵守交通規則。

3、要注意黃色停車位，黃色停車位有時間限制，停車時間不要超過規定的時間，否則將會被交警罰款。

4、停車時要把車停在線內，否則就是違規停車，並且要區分正規白線和私人畫的白線，正規白線是橫平豎直的，而私自畫的白線的白邊不明顯，要在正規的線內停車。

Ⅷ 這個國家的「停車位」值得學習, 分分鍾可以多出來一半的空間

大家都知道「買車容易停車難」，尤其是在一二線城市內，停車位更是更是難求。不管是按小時付費還是按月付費的，都是爆滿。

如果把愛車停在路邊，也不放心，畢竟沒有人看守，很容易被別人剮蹭，如果被交通部門看到，還會面臨3分200元的罰款。為什麼國內停車位那麼緊張呢？其實一方面是車輛日益增多，一方面是設施不完善。

當你看到國土只有我們十分之一日本國家，是如何管理停車位的，你就會豎起大拇指了！

」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 停車場的停車線為何是斜的

斜線可方便停入和倒車開出，這樣就可以減少中間過道的寬度，從而節約使用面積。如果劃成直角，那過道就要更寬才能方便車輛停入和開出。

停車位標准尺寸：平面車位的標准長寬應為6公尺、2.5公尺,但也可以設置小車位, 長寬為5.5公尺、2.5公尺;而機械式車位的尺寸最小不能小於長寬高各為5.5公尺、2.2公尺及1.8公尺(機栻車位的標准尺寸是以外緣為准,所以實際使用時必須扣掉機械的寬度,尺寸相對縮小一些,但是高度不得低於1.8公尺。

Ⅹ 為什麼大多數停車位是斜的

不僅能停下更多的車，而且可以增加車位前面車道的寬度，以便在會車或者倒車的時候有更大的空間方便倒車，更容易倒車。