日本人怎麼評價雪佛蘭

㈠ 雪佛蘭的車怎麼樣好不好

你好，雪弗蘭系列的車型質量還是很不錯的，高速行駛穩定性也好安全性高，缺點就是發動機的油耗相對來說能夠高一點

㈡ 雪佛蘭汽車怎麼樣

雪佛蘭是國際上是很有名的實用車型，在民用和多用途市場都很受歡迎，也是通用旗下銷量最大的品牌，即使在通用虧損期間還是保持盈利狀態，在中國的車型也是延續了實用這個特點，雖然配置較低，但性能穩定，比較耐用，ABS都是作為標准配置，低配置車型不裝配ABS可能是很久以前ABS系統剛開始在國內應用的事情。
歷史1908年，通用汽車創始人威廉姆.杜蘭特(WilliamDurant)在一次環球旅行途中，在一家法國旅館的牆紙上發現了一個有趣的圖案，他認為這個圖案可以作為汽車的標志後來，這個「金領結」圖案果然演變成為了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。而也正是威廉姆.杜蘭特改變了雪佛蘭產品的設計，賦予雪佛蘭新的定義，使雪佛蘭獲得了巨大的成功。1909年的夏天，威廉姆.杜蘭特先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯.雪佛蘭(LouisCh今日焦點evrolet)幫助他設計一款面向大眾的汽車。但路易斯.雪佛蘭製造的汽車車身寬大、價格昂貴，類似歐洲款的賽車，銷售不佳。威廉姆.杜蘭特認識到他們需要與低價車相競爭，提高銷量，於是改用了更簡潔和經濟的設計。但是他保留了雪佛蘭的名字，因為他喜歡「雪佛蘭」讀起來悅耳的聲音。1912年，第一輛雪佛蘭轎車LittleFour在底特律問世。1917年，定價490美元的「490」小轎車成功幫助雪佛蘭公司將銷售量提高到19萬輛。1927年，雪佛蘭成長為美國本土年度銷量超過100萬部的汽車品牌之一。1965年，雪佛蘭成為了美國第一家年產量超過300萬輛的汽車公司。而雪佛蘭的第1億輛汽車誕生在1979年。這期間，雪佛蘭曾經創下了「每隔40秒鍾賣出一輛新車」的業界神話。2004年，雪佛蘭全球銷售超過360萬部新車，佔全球汽車當年銷售總量的5?也就是說，在當年銷售的每16部新車中就有一輛雪佛蘭。影響在90多年漫長的歷程中，雪佛蘭一直都保持著全球最富創新精神的汽車品牌這一殊榮，並將業務從美國擴展到了包括中國在內的世界各地。雪佛蘭這一閃亮名字所傳達的精神——創新、承諾、質量和價值——多年來經受住了時間的考驗。今天，作為通用汽車對中國消費者的一貫承諾，更作為通用汽車中國本土化戰略的明證，通用汽車將旗下全球暢銷的更多新車型引入中國，全力拓展更豐富的雪佛蘭產品系列。憑借可靠性、多用性以及優良的性價比，相信新世紀的雪佛蘭在中國會有更長遠的發展，隨著不斷豐富的產品組合以及將會逐步擴大的網路，雪佛蘭將為自信、務實、積極向上、期待未來美好生活的中國消費者帶來更物超所值的選擇和生活享受。雪佛蘭擁有如此驕人的成績絕大部分要歸功於其產品包含的價值和世界尖端技術。許多當代汽車運用的技術都源自那時雪佛蘭的首創。如最早採用電子點火，最早配備了車載收音機以及自動變速箱。其創新的設計還包括電動剎車、電動窗、電動座椅、先進的高功率V8發動機、安全氣囊等等。不僅如此，雪佛蘭最富創新精神的產品理念和品牌文化已經深深地融入到美國人的生活中。在美國，雪佛蘭轎車被人們親切地稱作「CHEVY」，而「CHEVY」在英文中有「追逐」的意思，她讓美國人感受到了親切、溫馨並且值得信賴的感覺。「CHEVY」和棒球、熱狗、蘋果派一樣成為美國人的最愛。雪佛蘭不但讓他們輕松享受生活，還能讓他們以雪佛蘭為自豪。時至今日，雪佛蘭的品牌個性已經凝結成為一種文化情結。這種獨特的雪佛蘭「情結」，在世界各地都因成功地融入當地文化中而得到張揚，成功地實現了品牌的當地化和國際化的統一。在90多年漫長的歷程中，雪佛蘭始終保持著這種風格，至今其市場足跡已遍及70個國家。雪佛蘭的傳奇，為各個時代普通人的生活增添了無盡的色彩。

㈢ 雪佛蘭質量怎麼樣

雪佛蘭是典型的美系車啊，個人感覺還是要比日韓系的車質量要好一些，別的不說光是抗撞耐撞這方面就要好多了。而且怎麼說呢，雪佛蘭畢竟是美國目前汽車保有量最好的品牌之一，那麼多人買，想必也不會差到哪裡去的。

㈣ 雪佛蘭是美國車還是韓國車

上海通用確實是一個「神奇」的汽車企業，將一堆韓國車懸掛上「別克」或者「雪佛蘭」的廠徽，並冠以美國車的「美名」在中國大賣，也真算得上是奇跡。 美國幾個著名的汽車生產企業，近些年來都十分的困惑，因為高端車型做不過德國人，而家用車型又搞不過日本人，無奈只能加大開掘中國市場的力度。也許美國人對汽車的理解和國人迥然不同，而「聰明」的通用汽車想到了中國的鄰邦——韓國。前些年，通用收購了一家瀕臨破產的韓國汽車企業——大宇，於是大宇那些車型被冠上「全球車」的「外衣」來到了中國。 所以只能這么牌子是通用的,車是在韓國產的!

㈤ 雪佛蘭怎麼樣

在美國一般是這樣劃分的，最高的是凱迪拉克，其次是別克，就是雪弗蘭，大致如此劃分，個別情況如學習弗蘭大黃蜂跑車是例外，以提高品牌知名度。學習弗蘭主要的低端市場，這更符合中國人的需要，價格從5萬多輛新帆到20多萬輛科帕奇越野車，都很民粹，物美價廉，很實用。

雪弗蘭的車是很實惠的，現在雪佛蘭很歐化，款式新穎又笨重，發動機先進，動力輸出大，美國唯一的不足就是工作粗糙，這也是美國的傳統，不拘小節，但整體很不錯，從別克開始工作水平明顯提高，凱迪拉克達到了奢侈的地步。當然質量不錯，一百年的企業建設技術已經成熟通用並沒有失敗，它是由集團出資，克魯茲和程靜都不是那種車型克魯茲更年輕，程靜更有事業，大約7萬字的雪佛蘭買音樂風，還是年底買進口星火款式好一點的。油耗只能說是相對的，主要根據駕駛員的習慣經驗、美國汽車車身很重，所以油耗可能比日本汽車高出幾個百分點但安全性提高了很多，20w以下的日本汽車基本上沒有保險杠，也薄如紙，除了向您提供一些信息之外:雪佛蘭成立於1911年，是美國最大的汽車品牌之一，累計銷售近2億輛，每隔7.2秒就賣出一輛雪佛蘭汽車，至今無人匹敵。雪佛蘭的發動機是:( 1)美國的舊發動機，質量好，耗油量高，都知道雪佛蘭是油老虎，而他的發動機技術( 2)國內很多都是國內的，韓國甚至美國的技術都不是。一般來說，在國內發動機只是一般。動力:即一切動力的來源，主要分為機械和管理兩大類，( 1)機械工作的各種力量，如水、風、電等。( 2)隱喻促進工作、事業等動力的向前發展。人民，只有人民，才是歷史的動力。

㈥ 都說雪佛蘭質量好，為什麼很多人買車時卻不考慮它

很多朋友買車不僅不考慮雪佛蘭，甚至整個美國車都不考慮；如果追求品質和品牌，可以選擇德語；追求經濟實用，性價比高，可以選擇日語；在我們國內的汽車市場，除了德國和日本，其他的汽車系統都不是很理想，這和自己的品牌知名度有很大關系；美國車夾在德國和日本之間，註定要有所作為！

通用為別克優先考慮資源，別克這幾年也沒什麼起色。相比之下，雪佛蘭很慘淡；總的來說，雪佛蘭缺少一款爆款，一款真正能打動大多數消費者的車型，比如很多年前的克魯茲，但是第一代克魯茲很受歡迎！現在消費者對美國車整體認可度不高，通用買車不考慮雪佛蘭也是可以理解的。今天，雪佛蘭很難拿出有競爭力的車型。沒有這個模式怎麼和德日比？

㈦ 雪佛蘭科魯茲的前世今生，前任除韓國大宇，還有日本鈴木、斯巴魯

其實是第二次說科魯茲了，主要是因為上次列舉了一些科魯茲的機械設計缺陷而被公關了。我的數據來源也並非空穴來風，全部引用自《中國汽車質量網》車主的真實投訴，然後，就被撤稿了。沒辦法，在當前的媒體生態下想要不被資本控制還是有點難度。並不是有意要抹黑哪個品牌，只是想為潛在消費者展示些真實的東西。這次換一個角度，我們不聊科魯茲的機械素質，用一個更容易接受的方式來聊聊它的前世今生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 講一講開雪佛蘭是啥體驗

我是最早一批買的探界者，之前的車是科魯茲，轎車和SUV體驗還是有很大不同，科魯茲厚重，扎實，乘坐的人體驗很好，駕駛的話就是感覺動力太肉，探界者買的是1.5的兩驅頂配，感覺動力強悍，加速不錯，科魯茲換過一次高圧點火線圈總成和全部火花塞（據說是科魯茲的通病）花了1000塊，其餘都是正常保養換輪胎，馬上探界者快滿兩年了，除了正常保養沒多花錢。

㈨ 雪佛蘭質量怎麼樣

一提到雪佛蘭，很多人都會想到《變形金剛》里的大黃蜂。的確，國內很多年輕人都是通過這個方式來知道雪佛蘭，不過對於雪佛蘭的品牌歷史，了解的人是甚少。

雪佛蘭的歷史其實就像科邁羅的歷史，一開始爆發，中間一段時間沉寂，後來迎回復興。如今雪佛蘭在國內的合資車企為上汽，主要車型有探界者、科魯茲、邁悅寶、科帕奇等車型。接下來我們介紹2017年雪佛蘭國內最暢銷的車型。

2017年雪佛蘭SUV銷量並不是很好，其中跟產品線有一定關系，雪佛蘭缺乏全面的SUV產品線。在2017年中，雪佛蘭銷量前六中只有探界者上榜，有1.5T和2.0T兩種排量，匹配6擋手自一體或者9擋手自一體變速箱，售價17.49萬-25.09萬。

質量上，雪佛蘭的表現還不錯，雖然在中國消費者協會調研的汽車品牌投訴量排行中排名第11位，但是質量的投訴是明顯比較少的，投訴集中在合同、售後服務和其他問題。這種情況也是普遍發生在其他合資企業身上。

雪佛蘭車為什麼不保值呢？這主要跟品牌影響力有一定關系，雪佛蘭進入中國較晚，在國內的影響力一般，加上產品外形相對來說比較平庸，內飾也是很難達到令人滿意的表現，而且新車降價很快導致保值率低。

以上內容參考車主指南-雪佛蘭的車質量怎麼樣？雪佛蘭車為什麼不保值

㈩ 雪弗蘭車到底怎樣

很好，便宜，好用，就是油耗大些。注意保養 雪佛蘭LOVA樂風原型車採用大宇的Kalos。從某一定意義上說這是款韓國車不為錯誤。但說它是通用的美國車也說得過去。Kalos是通用汽車收購Daewoo(大宇)後，大宇推出的第一款車型。由世紀設計大師之稱的喬治亞羅操刀設計。首推時間是2002年4月在韓國上市。Kalos在美國市場是以雪佛蘭Aveo的牌子銷售。2005年11月21日雪佛蘭LOVA，在廣州國際車展的上海通用汽車展台炫亮登場。大家發現這款車和2005年4月上海車展的AVEO已經有了大的改觀。這款車經由上海泛亞科技中心重新設計，在原設計的基礎上加入了更多的時尚元素和中國風格。所以通用很驕傲的告訴大家，這是一款全新的車型，並且真正做到了中國首發上市。可見通用對於中國市場的重視程度。 先不用管這款車的血統如何，單從這輛車的外觀設計和市場推廣上來說，還是有可贊之處的。將同一款車型掛不同的車標上市，別管無不無聊，也算是通用的習慣做法了。但卻不得不佩服通用超強的市場運作能力，將大宇的車型一一改款上市，每一款都這么成功，這才叫真正的市場經濟學里的激活休克魚呢！·！掛雪佛蘭金領結上市，這是通用的品牌推廣考慮，卻也不能叫做欺騙消費者。而只有像雙環、奇瑞這樣子簡單的模仿才稱得上是侵權。 外形設計我就不多說了，由於審美觀的角度不同，肯定會見仁見智，我個人還是比較喜歡這種風格的。體現歐洲最新設計理念的U型前臉，讓小車自然體現動感。一體到尾的高腰線設計不加防擦條，自然留露出時尚和不落俗套。尤其欣賞後尾的鍍鉻裝飾橫條和尾燈連成一線，一個字：漂亮~！！呵呵。雪佛蘭的金領結徽標變大變粗獷，讓人更容易想起雪佛蘭的牛仔文化，開一款車，如果能體現出更深層次的汽車文化內涵，這是和僅僅開著這款車本身是有本質區別的。所以從這點說，大家就不用再糾纏在這原來是什麼車，現在掛什麼標了。不然，把你的雪佛蘭樂風給你改回Daewoo的標志，你樂不樂意？ 我沒仔細觀察過原來的Kalos和北美版的三廂AVEOA到底怎麼樣，它們和中國的樂風到底有什麼本質區別。但據我的分析，首先基於外國鬼子來到中國的目的就是為了賺取人民幣，說什麼技術改造和帶領中國汽車工業進步都是TMD的屁話。當然這款車怎麼著成本最低他怎麼干！什麼車都一樣，你也不用管什麼合資的打著技術引進的旗號，國產的打著振興民族工業的大旗，別說什麼愛國不愛國，我敢說我比你愛國，愛不愛國不是靠嘴頭說的是靠用行動做的。奇瑞、中華你有本事你把你的三菱發動機給我換了先~！換不了，就別說自己是民族車~！這些都是口號，喊多了讓人聽著就惡心~！馬克思告訴我們，資本的最大本質就是追逐利潤。其他的全些廢話。 發動機是一款車的心臟，挑車子主要挑動力。雪佛蘭LOVA的最大功率69KW/6000，最大扭矩128NM/3600；而大宇KALOS的最大功率69KW/6200，最大扭矩130NM/3400。兩款1.4排量的發動機，動力方面是基本一樣的。雖然通用的宣傳說是源自澳洲霍頓的TWIN-TEC發動機，但其實和凱越一樣，就是用的原來大宇的發動機。但到底原來大宇的發動機採用的什麼技術就不知道了。小日本賣車習慣把國產的配置搞得和歐美市場上的不一樣，但不知道通用會不會這么壞，我現在最想了解的是在北美本土銷售的雪佛蘭AVEO和咱們的一不一樣。不過聽說美國人做事還不至於這么卑鄙，他要欺負你，導彈就直接打過來了。不像小日本，喜歡來陰的。所以我們還是應該放下心的。別管他什麼發動機了，總起來說這款車得動力還是不錯的，在同級別的1.4L的小車中，無論技術含量和動力表現都屬上乘。SFI、DOHC、16V可變進氣岐管。加速性能和穩定動力輸出都不錯。我開樂風經常的把些一二十萬的車甩在後面。