日本皇冠為什麼停產了

⑴ 為何皇冠汽車要停產

繼普拉多之後，一汽豐田又在皇冠身上重施故伎，全系官降1萬元。傳聞，這次官降的目的不在刺激銷量，而是想把庫存清理，為停產皇冠作準備。

而且近年來，二線豪華品牌中型轎車為求銷量，無所不用其極。首先，通過國產把價格往25-30萬價格區間下探。再者，紛紛把車身尺寸進行加長，使其與中大型轎車的軸距差控制在200mm左右，令定位為中大型轎車的皇冠毫無優勢。而面對這些既能追求運動，又能兼顧到家用的豪華中級轎車，皇冠完全給比了下去。

其實，面對競爭對手的威脅與市場風向從豪華商務到運動的改變，皇冠也嘗試作出改變。首先，在外觀添加運動的設計元素，令其外觀變得運動與激進，並且在往後推出的車型中，也特意增加運動版本車型。但即便如此，在消費者眼中，無論皇冠怎樣改變，在本質上還是保留了一如既往的寬敞的後排與平順的加速感。根本談不上運動，在骨子裡還是有著濃郁的商務轎車基因。

不僅在外觀上嘗試作出改變，在價格上，皇冠也試著挽回銷量。起售價從原來的35萬元經過多番調整，降到現今的25萬起，依舊無法改變現實。剎那的光輝不代表永恆，面對強大的對手，面對時過境遷的市場，皇冠還是無所適從。

⑵ 因需求下降 豐田將在日本停產皇冠車型

[汽車之家新聞]?近日，我們從海外媒體獲悉，豐田稱，因消費者對豐田旗艦轎車的需求量下降，豐田皇冠車型將在日本停產，該車型止於第15代，未來或將以SUV車型重新推出。此前，國產豐田皇冠已於2020年4月28日在國內正式停產。

最後，當我們看到豐田皇冠在日本本土也將停產的時候，這真的就代表著豐田皇冠這個車型將退出歷史舞台，這個伴隨著許多人年輕時的豪車夢也就隨之消失了。以後，當我們在生活中再一次提及豐田皇冠的時候，希望大家都能知道，它曾經非常輝煌。對於這樣經典車型的停產並退出歷史，我只能用這句話去描述：「我若飄然離去，君必終生嘆息」。（文/汽車之家畢業）

⑶ 豐田皇冠正式停產！昔日神車終究走下神壇，亞洲龍上位

有擁躉沒市場確實是很尷尬的情況，就在剛剛過去的4月，一汽豐田旗下的皇冠車系在第483679輛車下線之後，正式停產。
和皇冠這款在無數愛車者心中留下深刻烙印的車型告別，相信很多人都講不出再見，盡管這次的告別早就在不少人的意料之中，畢竟有亞洲龍的一汽豐田，皇冠根本沒法站穩C位。
對，沒錯，在很多人眼裡前驅平台的亞洲龍根本不配和後驅平台的皇冠相提並論，即便亞洲龍的前驅平台是TNGA架構下的GA-K平台，和雷克薩斯ES相同的平台——不是後驅就達不到皇冠所代表的的那種地位。
但是對於一汽豐田來說，銷量，或者說，利潤，才是真正決定C位歸屬的真正關鍵。2019年3月下旬才上市的亞洲龍在全年共賣出了36208輛，無疑比整個2019年全年銷量才10378輛的皇冠更有資格站C位，畢竟兩車的定價區間有相當大的重合，TNGA架構前驅平台而且銷量要更高的亞洲龍無疑能為一汽豐田帶來更多的利潤。
當然，把皇冠停產的原因歸咎於亞洲龍是完全說不過去的，畢竟在亞洲龍上市之前，皇冠在一汽豐田產品序列中的銷量佔比就從24%以上降到了3%以下，月銷量在國產中大型轎車的銷量排行也從巔峰時期的坐二望一，淪落到了倒數第二，2020年3月僅僅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225輛多了60輛——單月賣出285輛的銷量，對皇冠來說，簡直是個侮辱。
2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引進國產，僅僅兩年後的2007年，皇冠在中國市場的銷量便超越了奧迪A6，成為豪華行政級轎車（即中大型轎車）的銷量冠軍。但是在2020年3月，奧迪A6的銷量是11747輛，次於賓士E級13910輛和寶馬5系德12271輛，但奧迪A6依然是豪華行政級轎車銷量的第一梯隊，與月銷量堪堪破千輛的第二梯隊拉開了數量級的差距——而皇冠的月銷量又被第二梯隊拉開了數量級的差距。
這種巨大的反差，讓無數人心中都湧起了一種英雄遲暮的情緒。
話說回來，可能這種情緒最為強烈的還是廣東同胞，從20世紀60年代就和中國接下緣分的皇冠，長期在國人心中被視為豪華轎車的代名詞，這一切都緣起廣交會。
1964年，皇冠作為豐田出口中國的第一款車型，在廣交會亮相，盡管當時成交的規模不大，但是卻是這款傳世經典進入中國的開始。1972年9月25日，日本內閣總理大臣田中角榮訪問中國，雙方發表《中日聯合聲明》，標志著中日邦交正常化，1973年，周總理親自與日本談判，引進了200台皇冠第四代轎車，專門用於每年廣交會的接待工作。
可能正是這段與廣交會結緣的歷史，讓不少廣東同胞和參與廣交會的其他省份同胞開始將皇冠視為高端豪華車的代表，畢竟在皇冠進入中國之前，來自蘇聯和國產的轎車，無論多麼的經典，總歸與當時的「皇冠」存在著時代的差距。改革開放以後，一批豐田皇冠轎車在廣州開始用作計程車，服務廣州人民，在按個時候，皇冠進一步成為了國人對高級轎車的認識的起點——紅旗當然不能說不夠高級，但是當時來說，紅旗的高級與皇冠這種靠產品和技術的高級有著極大的不同。
隨著廣交會和珠三角經濟影響力的日與增長，皇冠作為一款日系豪華行政級轎車也逐漸成為了整個中國汽車市場的明星。中國在1986年開始允許私人擁有汽車，於是，同時期的第八、第九、第十代皇冠，成為了1987年-1999年中國汽車市場上的一種符號——豪華轎車的符號。奧迪不是不豪華，但是在當時，奧迪的品牌力還不像今天這樣與賓士寶馬一起穩坐第一集團，對於當時的中國買家來說，豐田或許不是一個豪華汽車品牌，但是豐田皇冠一定是豪華轎車的代名詞。
尤其是第十代皇冠，在當時的地位甚至不亞於同時代的賓士虎頭奔，而且有相當不少的汽車愛好者認為，90年代末期，十代皇冠的地位還要凌駕於賓士之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象徵。
直到十代皇冠的時代已經過去20年後的2018年、2019年，還有對這一代皇冠念念不忘的擁躉上演著「花5萬元買二手十代皇冠，再花5萬整理改裝」的故事，而且，這樣的故事不止一例。
一汽豐田是2005將第十二代皇冠引進國產，2020年宣布停產，其中經歷了十二代、十三代、十四代車型——盡管目前的消息指出一汽豐田不會再引進第十五代皇冠（一汽豐田的產品序列內也確實沒有皇冠的位置了），不過不得不說這其中也有不少高光時刻。在2007年一度將奧迪A6斬落馬下奪取豪華行政級轎車銷量冠軍的經歷早已是業界傳奇。
更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠國產上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣——曾經將奧迪A6甩在身後的皇冠，嘗試用搭載4.3L V8發動機的版本向奧迪A8的領域發起了進攻。
不過，這也正是英雄遲暮的開端。
不少皇冠的擁躉都說第十二代皇冠是最經典的一代皇冠，這句話的意思換個角度理解就是，出道即巔峰。一汽豐田引入國產的第一代皇冠正是整個車系的第十二代車型，隨後的第十三代車型和第十四代車型（國產的第二代和第三代車型），都沒有再次創造能力壓奧迪的戰績。過去的十年間，豪華行政轎車（或中大型豪華車）的市場從皇冠戰A6演變成了BBA（或者ABB）混戰。第一梯隊總是A6、5系、E級這三位德系豪強互相搶佔座次，而皇冠，逐漸失去了搶佔座次的資格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告別與謝幕。
對於皇冠來說，這是稍顯黯然的落幕，但是對一汽豐田來說或許是走向更高階梯的起點。2019年，一汽豐田累計銷量達到73.8萬輛（其中皇冠10378輛），同比增長2%，市場佔有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停產的2020年，一汽豐田的年度銷量目標提到了77萬輛。
對了，有傳言說6月份普拉多也要停產了，自此，一汽豐田旗下的銳志、陸巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中國汽車舞台上的演出——各位擁躉如果再不出手，以後只能買二手的了。
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⑷ 神車落幕！終止於15代，豐田皇冠將停產！

豐田皇冠，我相信是很多70後，80後在小時候的一個回憶，豐田皇冠是1955年誕生的車型，是豐田品牌的旗艦車型，經過了半個多世紀的演變，已經擁有了很多忠實粉絲。

對中國消費者來說，最熟悉的莫過於第八代，第十二代皇冠。特別是第十二代皇冠，曾經在銷量上碾壓奧迪A6L，但是後來皇冠的競爭力逐漸下降。再後來，一汽豐田引進了亞洲龍，皇冠就停產了。

其實很多消費者，還在等待著什麼時候一汽豐田能夠將皇冠再生產，估計是等不到了。豐田表示，今後會保留皇冠這個車型名稱，或許會用在SUV車型上，也就是說，再次見到皇冠的時候，就不是轎車了，可能會是SUV。

從悍馬，到甲殼蟲，再到皇冠。在汽車發展的長河中，無數的經典車型，被迫停產，只能停留在我們的記憶中。陪伴多少70後，80後，是這些人年輕時夢想的皇冠將就將再也見不到了，多少還是讓人感到惋惜。

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⑸ 皇冠為何要停產

技術老舊，整體跟不上時代潮流。

14代皇冠依舊是採用之前的老版本，並沒有使用當前的TNGA架構。同時，當前在售的車型還是2018款，超過兩年沒有進行小更新，因此在外觀與內飾的設計上就已經落了伍。平台架構老舊、設計跟不上潮流等多個因素夾雜在一起，導致如今的皇冠逐步開始走向沒落。

2018年6月，第15代豐田皇冠實車亮相，本以為各方面都升級皇冠這次會「卷土重來」。然而事實卻相反！這一次，一汽豐田乾脆連引入都懶得引入，直接用前置前驅亞洲龍進行替代。不過這樣的做法顯然是對的，亞洲龍的出現很好的填補了凱美瑞與雷克薩斯ES之間的空白。

最後，國產皇冠與日本本土皇冠的進化速度相比，國產皇冠更新換代的速度實在是龜速。由此造成的結果就是產品、技術等各個方面都無法對當下的競品構成威脅。伴隨著國內市場競爭的日益加劇，競爭力弱的產品僅靠情懷牌，很難長久生存。

⑹ 一代神車落幕！豐田皇冠轎車將全面停產，後續將以SUV身份推出

20世紀末，得益於改革開放的春風，華南沿海的大小城市都出現了不少豐田皇冠轎車，憑借著穩重大氣的外表以及高端的內飾，成為了不少人心中的高端車代表。而在2005年，一汽豐田將第十二代皇冠正式國產化，這也是其自1955年誕生後首次在日本本土之外的地方進行生產，隨後不久，皇冠就超越了奧迪A6成為行政級轎車的銷量冠軍，風頭一時無兩。不過，巔峰過後便是衰落的開始，皇冠在此後的十餘年銷量不斷下滑，而一汽豐田也不得不在今年的4月28日正式停產皇冠，這也讓不少人唏噓不已。

小結：皇冠的衰落，有市場的原因，也有自身以及豐田內部的原因，雷克薩斯近年來的強勢崛起，極大壓制了其生存空間。在今年一汽豐田正式停產皇冠之時，不少國人都發出了「爺青結」的感嘆，而伴隨著皇冠在日本本土的正式停產，則真正預示著這款創造了無數經典的神車將永遠定格在歷史的長河中，即便今後它會以「SUV」的身份重新推出，但已經不是我們記憶中那款豪華、大氣的豐田皇冠轎車。

圖片來源於網路

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⑺ 豐田皇冠曾經那麼受歡迎，為什麼後來卻停產了

目前已有陸巡和皇冠正式停產。而普拉多據成都市生態環境局發布的文件表明，受國六排放法規的影響，國產版3.5l普拉多將於2020年六月正式停產，不知由於受疫情的影響，國六排放推遲實行，普拉多還能不能繼續生產。這可能是豐田的戰略問題，一個是發動機需要更新升級，再有就是平台改造，最後就是新的時代需要新的作品，很多人都懷念豐田的產品，在營銷和品質方面豐田確實做的非常不錯，值得我們國產車好好學習。

相對於上一代車型，這一代蘭德酷路澤改進的重點在於在質量、耐用性和可靠性方面，這些改進更多與產品越野型相關，是為了捍衛陸地巡洋艦以「越野之王」的聲譽，豪華性並不是突出亮點。

⑻ 征戰60多年，如今面臨全球停產，什麼原因讓皇冠轎車走到盡頭

好漢不提當年勇，2004年轎車排行榜，夏利的銷量排第三，僅次於捷達和桑塔納，當時的夏利如日中天，後來也消失了，之所以消失那是因為不符合當下的需求了，豐田皇冠也是如此，好車和好市場是完全不同的兩個概念，當年的邁巴赫62算好車吧？最後不也停產了嗎？任何車停產都是因為銷量不行，其它都是借口，銷量決定一切。

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⑼ 上市即停產，豐田「皇冠」正式退出歷史舞台，替代品有望明年國產

最近關於豐田皇冠的消息沸沸揚揚，主要的原因還是，這款車的全新換代版本在海外上市，而出色的運動造型以及科技感十足的內飾成為了網友們茶餘飯後的談資，就在網友們寄希望於這款車國產的時候。這款車也迎來了一個全新的消息，那就是這款車將成為它的末代版本，也就是新款上市也就意味著停產，這一波操作實在網友們始料未及，估計對手還沒想到應對策略，就已經宣布停產了！

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