日本大橋倒塌多少人

❶ 日本明石海峽大橋的詳細信息

明石海峽大橋於1998年4月5日正式通車，總長度3911米，世界第二吊橋。世界最強級的阪神淡路大地震也未能將其震毀，可見其卓越的設計與施工水平。它的存在使大阪、神戶通往四國地區的交通越來越方便。夜晚，全橋被華麗彩燈環繞，彷彿一串絢爛珠鏈橫跨海灣，由此而得「珍珠橋」的美名。日本明石海峽大橋-基本簡介 大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。大橋於1988年5月動工。1998年3月竣工。日本明石海峽大橋-地理意義日本明石海峽大橋，位於本州島與四國之間，主跨1991米，全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，為目前世界上跨度第二長的懸索橋。是世界上最長的雙層橋,是聯結內陸工業中的重要紐帶.它跨越日本本州島―四國島之間的明石海峽，最終實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的願望，創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。總投資約40億美元

❷ 橋梁震害

橋梁震害多由地震引發，形式有以下：擺柱式支座傾倒、固定支座齒板剪脫滑出，有的是墩台傾斜，樁柱式墩的基樁折斷，甚至墩倒梁落(見圖)；而柔性樁墩的雙曲連續拱橋的震害多為主拱圈和拱上建築的小拱圈嚴重開裂，個別有主拱圈拱起而嚴重破壞。如果橋梁因橋墩基礎較好，側向剛度較強，震害嚴重程度比公路橋稍輕，如墩台沿施工接縫處開裂或被剪斷，鋼支座的錨固螺栓被拉出而移位，但落梁事故較少。在其他多地震國家如日本，橋梁震害也以中小跨度的橋梁為多。比如日本1964年7月新潟地震(M＝7.5)時,昭和大橋因河床土層液化導致墩台基礎大規模下沉而落梁。大跨度的懸索橋和斜張橋尚無因地震墜落的事例，但在日本一些輕便懸索橋有塔柱折斷，纜索破壞的震害。近年來在多地震國家如日本、美國都積極開展這類大跨度橋梁結構的抗震研究。中國也正在研究地震區天津市郊建造大跨預應力混凝土斜張橋的抗震性能。

橋梁震害的直接起因是：①在強烈地震時，地形地貌產生劇烈的變化（如地裂、斷層等），河流兩岸地層向河心滑移等導致橋梁結構的破壞；②地震時河床砂土液化，地基失效，橋梁墩台基礎大量下沉或不均勻下沉引起的破壞；③在地震慣性力作用下，導致橋梁結構某一部分產生的內力或變位超過結構構造和材料強度所能承受的限度，從而發生不同程度的破壞。

橋梁結構抗震設計：①地震區橋位和橋型選擇。橋位應選擇在對抗震有利的地段，盡可能避免選擇在軟弱粘性土層、可液化土層和地層嚴重不均勻的地段，特別是發震斷層地段。如必須設置在可液化或松軟土層的河岸地段時，橋長應適當增長，將橋台置於穩定的河岸上，而橋墩基礎要加強。橋型要選擇抗震性能好、整體性強的結構體系，如連續梁，無鉸拱等。如在軟土地基上選用簡支梁或懸臂梁體系（帶有掛孔）時，應在構造上加強防止落梁的措施。墩台結構應選用整體性好的結構形式。基礎要埋入穩定土層內。②設計烈度。地震時，各地區地面受到的影響和程度，稱地震烈度，以度表示。某一地區今後一定的時期內，可能遭到的最大地震烈度稱基本烈度（一般為百年一遇的最大地震烈度）。各地區的基本烈度由國家制定並標明在全國地震烈度圖上。工程結構抗震設計所採用的地震烈度稱設計烈度，一般在橋梁結構的抗震設計中即按基本烈度取用，特別重要的結構要經過有關許可權單位批准後可提高一度作為設計烈度。根據大量震害調查的事實表明,在基本烈度7度以下,橋梁震害極為輕微,因而，規范中規定橋梁結構抗震設防的一般起點為基本烈度7度，最高9度。7度以下,結構不必進行抗震設計，高於9度或有特殊抗震要求的新型結構要專門研究它的抗震設計。③設計方法。對一般橋梁工程，則按規范所規定的簡化方法進行結構抗震設計。中國規范是採用反應譜理論（見地震作用），即根據設計烈度，以簡便的地震荷載系數計算地震慣性力，作為地震荷載，然後以一般結構靜力設計計算步驟求得結構最大內力和變位，使其控制在規范容許值的范圍內來確保結構的抗震安全。

對大跨度或特別重要的橋梁結構，應對結構進行地震動力分析（地震反應分析）。分析的方法一般是直接根據建橋地區在強震時地面運動的加速度記錄，依照動力學的原理，應用電子計算技術，對結構作地震動力分析計算。對於已經建成的橋梁結構，如不滿足現行規范抗震設防的要求，也可通過結構地震動力分析作進一步的抗震鑒定和決擇最優加固方案。

在強烈地震區，為了經濟，結構抗震設計可以容許結構局部出現不太嚴重影響使用和易於修復的塑性變形、裂縫或損壞；但為了安全目的，則要力求主要承重結構即使遭受嚴重損壞也不致倒塌，以減少生命財產的損失。

橋梁結構抗震措施：:①對結構抗震的薄弱環節在構造上予以加強；②對結構各部加強整體聯結；③對梁式橋，要在墩台上設置防止落梁的縱、橫向擋塊，以及上部結構之間的連接件；④加強橋梁支座的錨固;⑤加強墩台及基礎結構的整體性，增強配筋,提高結構的延性；⑥對橋位處的不良土質應採取必要的土層加固措施；⑦須特別重視施工質量，如施工接縫處的強度保證等；⑧在重要的大橋上，必要時需採用減震消能裝置，如橡膠墊塊，特製的消能支座等。

這是詳細資料：http://ke..com/view/1609022.html

❸ 花費40億元，越南求助日本幫建跨海大橋，為何還沒建好就「下沉」了

日本為了讓越南支持自己，投資33億元為越南建造了一座跨海大橋，越南也出資了7億，這座橋的預期花費達到了40億元，一筆不小的開支。這座大橋全場15公里，跨海5.4公里，連接了兩個線程，可以說是整個越南國內最大的跨海橋了，也是整個東南亞地區最大的跨海大橋。但卻成了一個擺設。

或許越南的確求錯人了。建立海上大橋確實不是一個容易的工程，但並不是不能。中國的港珠澳大橋就是一個很好的例子，港珠澳大橋的建立，是無數中國建築師和建築工人付出心血的結果，它的成功建造和運行是中國架橋技術的有力證明。所以大橋出問題還是跟建造者有關的。

❹ 明石海峽大橋建造了多少時間

明石海峽是在日本的本州—四國島之間。關於明石海峽的詳細介紹是有關大橋的：
明石海峽大橋目前世界上主跨最長的懸索橋，1998年4月5日建成通車。它跨越日本本州—四國島之間的明石海峽，最終實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島（本州、九州、北海道和四國島）連在一起的願望，創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。大橋全長3910m，主跨長1991m，橋面寬35m，設6車道；橋塔高280m，基礎沉箱的直徑約80m，高約70m；兩根大纜各由290根高強鋼索構成，直徑為1.222m；總投資約40億美元。大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計。1995年1月17日，日本坂神發生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內5000人喪失，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在台風季節能夠經受住時速超過200公里狂風的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風洞試驗，在橋塔上安裝了20個質量阻尼裝置。 1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位於本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設有6車道，通航凈空高為65m。 原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但並未採納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用於同樣規模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝 l995年1月，日本神戶地區發生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。震中位於明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經歷了一次嚴竣的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當時在距該橋50 km遠的橋梁與建築都已經倒塌。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。 日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據初步研究，明石海峽大橋設計荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由於地面運動。兩塔基礎之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近於l991m，主纜垂度因此減少了130 cm。據估計，如果主纜沒有預先安裝好，損失不會如此輕微。如果末發生此次地震，該橋將在1998年春季完工，發生地震後，該橋還是按計劃於1998年4月竣工通車。

❺ 07年到現時為止全世界各國那一個地方發生了塌橋事故啊

2007年８月１３日１６時４５分許，湖南省湘西自治州鳳凰縣沱江大橋發生坍塌事故，造成人員嚴重傷亡。
2007年8月1日，美國明尼蘇達州一座跨越密西西比河的大橋發生坍塌。事故造成6人死亡。
●常州公路橋坍塌

2007年5月13日凌晨5時15分，位於常州境內的運村大橋轟然坍塌，幸未造成人員傷亡，只是水陸交通被迫中斷。

●北京順義新橋坍塌

2006年12月9日，北京市順義城區北側減河上一座懸索橋在進行承重測試時突然坍塌，約50米橋體連同橋上進行測試的10輛滿載煤渣的運輸車一起塌下，1名司機和2

名檢測人員受傷。

●甘肅岷縣垮橋

2006年5月16日上午10時49分，位於甘肅省岷縣縣城以北500米處，始建於1974年的省道306線北門洮河大橋突然全部垮塌。這座陪伴了岷縣人民32年的大橋的垮塌，造成4人受傷。

●江蘇揚州「3·11」塌橋

2006年3月11日早上7時，揚州市江都郭村鎮通揚運河上的一座大橋在拆除過程中轟然坍塌，致使9名民工落水，造成4死5傷。

●深圳龍崗塌橋

2004年6月14日凌晨3時許，深圳龍崗區坪地鎮年豐村通往坑梓鎮的矮江橋發生塌陷事故，幸無人員傷亡。估計事故與橋梁設計負重或當地地質構造有關。

●河南西平橋塌方

2000年10月20日，河南西平縣一座正在施工的「豆腐渣橋」路基突然塌方，3名無辜民工當場死亡。

●涪陵公路橋垮塌

2000年9月11日上午8時30分，位於涪陵至重慶的國道319線上的斜陽溪大橋突然垮塌，近30米長、7米寬的一段橋面發生整體垮塌，國家一級光纜、重慶至武漢長途傳輸光纜線中斷，涪陵至重慶道路中斷。

●瀘州浮橋沉塌

2000年8月20日上午8時許，四川省瀘州市境內的奈溪河發生一起浮橋沉塌事故，數十人落水，有7人失蹤。

●甘肅「7·24」垮橋

1999年7月24日，甘肅省岷縣北郊憩樂島公園的鐵索橋突然坍塌，致使32人落水，18人死亡。據查，該項目僅憑一次縣長辦公會的決議就匆匆上馬，並不聽水利部門勸阻而開放迎客。

●重慶綦江斷橋

1999年1月4日18時52分，橫跨重慶綦江縣新舊城區的一座步行橋突然整體垮塌，死亡40人，輕重傷14人。這座長約102米的中承式拱形橋，是綦江縣城主要的人行橋，建成還不足三年。

巴基斯坦南部城市卡拉奇1日發生一起塌橋事故，目前已經造成至少6人死亡，多人受傷，還有多輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形。
美國《時代周刊》8月3日評出百年世界十大最惡劣塌橋事故，每次事故都是一個極深的血的教訓。

事故一：加拿大魁北克大橋二度坍塌

事故時間：1916年9月11日

坍塌原因：由於設計上的缺陷，導致橋體實際承載量遠低於設計承載量，幷導致該橋兩度坍塌。首次坍塌時間為1907年。

死亡人數：95人。

事故二：美國連接西佛羅里達州波因特普萊森特與俄亥俄州Kanauga的吊橋發生坍塌

事故時間：1967年12月15日

坍塌原因：歷時39年的高負荷運作，使得該橋靠近俄亥俄州一面的一個鏈環不堪重負而斷裂。

死亡人數：46人。

事故三：美國堪薩斯州海厄特-雷根西飯店的高架人行橋突然斷裂

事故時間：1981年7月17日

坍塌原因：當時橋上擠滿了人群，部分人們正在跳舞。建築學家認為一個原因是跳舞的人們有節奏的振動引發人行橋結構斷裂，另一個原因就是橋面人員過多，負荷過重。

死亡人數：114人。

事故四：美國康涅狄格州格林威治鎮米勒斯大橋坍塌

事故時間：1983年6月28日

坍塌原因：橋體一個鐵栓發生松動造成。

死亡人數：3人。

事故五：韓國首爾桑蘇大橋坍塌

事故時間：1994年10月21日

坍塌原因：大橋主幹的支持鋼筋在上午上班高峰時間突然斷裂，瞬間塌入漢江。大橋在維護過程中出現的焊接失誤及大橋的設計缺陷和施工建築期間的種種問題導致大橋坍塌。

死亡人數：31人。

事故六：重慶市綦江縣虹橋坍塌

事故時間：1999年1月4日

坍塌原因：調查顯示建橋使用的鋼筋質量有嚴重問題。

死亡人數：49人。

事故七：葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大橋坍塌

事故時間：2001年3月4日

坍塌原因：引起該橋坍塌的原因至今仍為確定下來，然而葡萄牙法官判處該橋的設計單位在在安全設計方面存有缺陷。另可能是由於該橋年久失修而無法經受連續幾日的暴雨而坍塌。

死亡人數：59人。

事故八：印度達曼西部沿海區域一座大橋坍塌

事故時間：2003年8月28日

坍塌原因：當時事故發生後，當地的居民在抗議中攻擊了政府建築，警方還在當地實行了宵禁。當地居民指責政府忽視大橋存有安全隱患的相關警告，具體坍塌原因不明。

死亡人數：25人。

事故九：西班牙格蘭納達Almu�0�9ecar地區的高速公路橋坍塌

事故時間：2005年11月7日

坍塌原因：跨徑為180英尺的橋面突然坍塌。

死亡人數：6人。

事故十：印度比哈爾邦帕戈爾布爾火車站附近一座150年橋齡的舊橋坍塌，地面一列火車被壓。

事故時間：2006年12月2日

坍塌原因：這座已經有著150年歷史的大橋年久失修，幷在被拆毀過程中坍塌。

死亡人數：33人。

❻ 大橋修建慘遭2次垮塌，橋上的人都怎麼樣了

在建造時，庫珀基本沒怎麼到過現場，更別提有技術性的指導了，正是因為這種不負責任的工作態度，為大橋的垮塌埋下了禍根，而他給出的鋼材承受能力遠遠不符合實際情況，就這樣伴隨著一聲巨響，75人葬身在了鋼筋洪流之下，而庫珀無疑是事故發生的主要責任人，魁北克橋的垮塌，給最後職業生涯抹上一個大大黑點的同時，也讓他的餘生都被籠罩在事故的陰影之下。

可說到這，故事還沒有結束，加拿大政府仍不死心，繼續找人修建魁北克橋，在上次的失誤下，這次的修建顯得格外小心翼翼，可即使如此，還是沒能避免事故的發生，由於糾正措施超過了實際情況，新橋的受力部分出現問題，直接斷裂，5200噸的鋼材掉入水中，13名工人也喪命，最終在第三次嘗試，帶走88條人命的情況下，這座大橋於1917年正式竣工。

❼ 日本和歌山縣和歌山市紀之川上的水道橋發生崩塌，造成崩塌的原因是什麼

一直以來，日本的多個建築都會考慮到地震因素，從而導致日本的多個建築具有非常強的牢固性，一般不會發生崩塌的狀況。可是日本的和歌山縣與歌山市紀之川上的水道橋發生了坍塌，雖然官方並沒有公布造成了橋梁坍塌的具體原因，但是許多網友都在猜測橋梁的坍塌原因為豆腐渣工程。但是網友的猜測畢竟不準確，我們還是需要等待官方公布的坍塌原因。

這件事情發生之後，當地的六萬多戶家庭出現了斷水現象。相關部門為了及時地保證六萬多戶家庭的正常用水，立刻進行了供水系統的重新恢復。就目前而言，具體的恢復供水的時間還並不準確，我們還是靜等官方消息。

總的來說，日本的多個建築牢固性非常高，但是水道橋卻發生了非常嚴重的坍塌事故。事故的原因還在進一步的調查中，我們能夠做到的就是靜等調查的結果，從而獲得最新的橋梁信息和供水信息。各個國家的相關部門在審查新項目時，更應該做好品控。

❽ 金門大橋為何被人們稱為死亡之橋

金門大橋被人們稱為死亡之橋，是因為自殺率太高。

金門大橋通車以來，成為一些自殺者的首選地。據金門大橋管理局提供的資料顯示，至2017年為止，已有超過1500人從大橋跳入水中喪命。

2016年，共有223人試圖從大橋跳下，184人被巡邏隊成功阻攔，另有39人不幸喪生。

金門大橋自殺者越來越趨於年輕化。自2000年以來，25歲以下的自殺者從9人增加至43人。大橋的巡邏人員目前為22人。

金門大橋，它位於美國加州舊金山的金門海峽上，始建於1933年，歷時4年才建成，耗資達3550萬美元，約合人民幣2.5億元。橋身長1900多米，北段連接加利福尼亞，南段連接舊金山半島，是世界上罕見的單孔長跨距吊橋之一。

金門大橋不僅非常牢固，還有著非常美麗的景色，大橋北側的觀景點是欣賞美景的最佳地方。在這里，你能看到舊金山灣的壯闊水景，也能看到夕陽灑落下來，把紅色的金門大橋和海峽融合在一起。

(8)日本大橋倒塌多少人擴展閱讀：

金門大橋經常出現在外國的各種電影中，而且經常在電影中被摧毀，比如《末日崩塌》《終結者》《X戰警》等種，就能看到這座紅色的大橋轟然倒塌，可謂是災難片的躺槍專業戶，至今已經在電影中崩塌了30年！可以說是世界上最「悲慘」的大橋了。

除此之外，金門大橋還存在著一個問題，那就是它周圍產生的濃霧，濃霧是這座鋼鐵大橋的最大敵人，會導致橋上的鋼索不斷生銹，因此它的500條懸吊鋼索會不間斷更新。

美國舊金山金門大橋自殺防護網2017年4月13日正式動工，當局目標是將自殺人數從去年的39人降為零。施工人員將於夜間准備初始工作，5月初開始在橋面以下約6.09米處安裝不銹鋼的防護網，並向外延伸6.09米，總長2.72公里，兩側均有，2018年中期完工。

❾ 「明石海峽大橋」是哪個國家的

日本
日本明石海峽大橋，位於本州島與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。也是世界上最長的雙層橋,是聯結內陸工業中的重要紐帶.它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的願望，創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。總投資約40億美元。
大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計。1995年1月17日，日本坂神發生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在台風季節能夠經受住時速超過200公里狂風的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風洞試驗，在橋塔上安裝了20個質量阻尼裝置。 1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位於本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設有6車道，通航凈空高為65m。 原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但並未採納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用於同樣規模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝 l995年1月，日本神戶地區發生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。震中位於明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當時在距該橋50 km遠的橋梁與建築都已經倒塌。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。 日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據初步研究，明石海峽大橋設計荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由於地面運動。兩塔基礎之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近於l991m，主纜垂度因此減少了130 cm。

❿ 當年魁北克有座大橋在剪綵當日垮塌，死傷數十人，其究竟發生了什麼事

由於勞倫斯河水流湍急，修橋難度很大，但是加拿大政府還是堅持修橋，再加上橋梁工程師的不負責任，導致這座橋坍塌了。

前一段時間有一部電影很火叫《銀河補習班》，鄧超飾演的父親是一名著名的橋梁設計師，但是在剪綵那天，那座橋塌了，鄧超從此身敗名裂。時間回到1907年，在加拿大發生了與電影里同樣的片段。

據說庫珀在這座橋修建的過程中， 很少去現場查看的，他還不允許政府的檢驗，當工人發現橋梁出現問題的時候，庫珀也沒有停止工程，可以說對待工作是十分不敬業的。

這件事情發生後，庫珀也是身敗名裂，不過我認為這是他該得的，幾十條的人命啊，就這樣沒有了。