日本水下鐵路在哪裡

Ⅰ 英法海底隧道於哪一年竣工並投入使用

英語稱：The (English) Channel Tunnel
昵稱：Chunnel（≠chunnel）
法語稱：le tunnel sous la Manche（拉芒什海峽隧道）
又稱：海峽隧道、英法海底隧道、歐洲隧道(Eurotunnel)
英吉利海峽隧道(The Channel Tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eurotunnel)，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。
隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次於日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鍾。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。
1994年5月6日，是英國與法國乃至歐洲大陸關系史上一個十分重要的日子。1.1萬名工程技術人員用近七年之久的辛勤勞動，終於把自拿破崙·波拿巴以來將近二百年的夢想變成了現實：滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。
歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的福克斯通，東到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。
這項工程由三條隧道和兩個終點站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用於上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運營隧道修建了橫向聯接隧道。當鐵路出現故障時，可把在一側隧道內運行的列車轉入另一隧道繼續運行，而不中斷整個隧道的運營業務。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。
隧道啟用後，把倫敦至巴黎的陸上旅行時間縮短了一半，3小時即可到達。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時左右。而事先還要訂票，經隧道乘火車，時間一樣，卻省去不少麻煩。據英國鐵路當局估算，每年通過隧道的旅客人數可達1800萬人，貨運可達800萬噸。
歐洲隧道於1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，後延遲一年。修建資金主要來源於國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2台機車牽引，每台機車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。
在1994年5月6日歐洲隧道的通車典禮上，當時的法國總統密特朗和英國女王伊麗莎白二世在隧道兩端——法國的加來和英國的福克斯通共同主持了盛大的通車剪綵儀式。兩國元首在剪綵典禮上發表了講話。密特朗說，兩個多世紀的理想實現了，他本人和法國人民都為這一工程的實現而感到高興。這一工程將促進歐洲統一建設，英法兩國之間所做的事不會使歐洲其他地方感到無動於衷。伊麗莎白二世女王說，這是第一次英法兩國元首不是乘船，也不是乘飛機來會面的。她希望海底隧道能增加兩國人民間的相互吸引力，希望兩國繼續進行共同的事業。
隧道的開通填補了歐洲鐵路網中短缺的一環，大大方便了歐洲各大城市之間的來往。英、法、比利時三國鐵路部門聯營的『歐洲之星』(Eurostar)列車車速達300km/h；平均旅行時間，在倫敦與巴黎之間為3個小時，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時10分。如果把從市區到機場的時間算在內，乘飛機還不如乘『歐洲之星』快。歐洲隧道還專門設計了一種運送公路車輛的區間列車，稱『樂謝拖』(『Le Shuttle』)。各種大小汽車都可以全天候地通過英吉利海峽，從而使歐洲公路網也連成了一體。人們稱譽這項工程，『一夢200年海峽變通途。』

Ⅱ 科技小報的內容

科技小報的內容可以從第一次工業革命介紹到第三次科教革命：

科技，是無處不在的，在我們的生活中也常常體現著科技為我們帶來的好處。電話，讓隔著五湖四海的人們暢所欲言。電冰箱，讓人類實現了長期保存食物的夢想。飛機，讓人們能更節省時間，更快速地到達目的地……難道這一切還不能體現出科技為人類帶來的便捷嗎?

自從第一次工業革命到現在不計其數的科技成果，如第一次科技革命瓦特發明了蒸汽機，使人力勞動被慢慢的廢棄，是勞動力得到很大提高，自次進入了蒸汽時代。

第二次科技革命愛迪生發明了電燈，這是一個人類利用電的一個偉大里程碑，從此使蒸汽時代進入了電力時代。第三次科技革命發明了一系列高科技產品如：電腦，手機等，這些產品的出現標志著我們進入了信息時代，是迄今為止人類歷史上規模最大、影響最為深遠的一次科技革命。

兩棲水下列車藉助導向輪固定在高架軌水下鐵路路基上，藉助潛水艇使用的垂直和水平穩定器，使列車在深水中能夠平穩行駛。水下列車裝有先進的線性發動機，從而驅動列車在水中快速行駛。

在未來幾十年內，我們有可能移民到太陽系的其他星球上。美國航天局正在准備實施幾項火星計劃，專家小組認為人類大約在2022年登上火星。永久性的月球基地能夠作為這類航天計劃的發射場。但人類要想到太陽系之外履行，還有很長的一段路。

Ⅲ 水下隧道到底是怎麼修的

挖洞啊，一般隧道頂離海底有十幾米遠海水不會壓塌隧道，剩下的就和挖山洞一樣了，挖出土來運出去就是了，也許海底隧道沒那麼多石頭好挖些
兩邊的入口都在地表啊海水從哪進隧道？根據不同海底的結構隧道深度也不一樣啊這個科學家會測量的

英法海底隧道（英文Channel Tunnel或昵稱Chunnel，法文le tunnel sous la Manche），又稱海峽隧道或歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，1994年5月6日開通。隧道橫跨英倫海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次於日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鍾。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司����蛭�淼瀾ㄔ旆延眉�擼��哉�癯林亍?

1994年5月6日，是英國與法國乃至歐洲大陸關系史上一個十分重要的日子。1.1萬名工程技術人員用近七年之久的辛勤勞動，終於把自拿破崙·波拿巴以來將近二百年的夢想變成了現實：滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。

歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的福克斯通，東到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。

這項工程由三條隧道和兩個終點站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用於上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運營隧道修建了橫向聯接隧道。當鐵路出現故障時，可把在一側隧道內運行的列車轉入另一隧道繼續運行，而不中斷整個隧道的運營業務。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。

隧道啟用後，把倫敦至巴黎的陸上旅行時間縮短了一半，3小時即可到達。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時左右。而事先還要訂票，經隧道乘火車，時間一樣，卻省去不少麻煩。據英國鐵路當局估算，每年通過隧道的旅客人數可達1800萬人，貨運可達800萬噸。

歐洲隧道於1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，後延遲一年。修建資金主要來源於國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2台機車牽引，每台機車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。

在1994年5月6日歐洲隧道的通車典禮上，當時的法國總統密特朗和英國女王伊麗莎白二世在隧道兩端——法國的加來和英國的福克斯通共同主持了盛大的通車剪綵儀式。兩國元首在剪綵典禮上發表了講話。密特朗說，兩個多世紀的理想實現了，他本人和法國人民都為這一工程的實現而感到高興。這一工程將促進歐洲統一建設，英法兩國之間所做的事不會使歐洲其他地方感到無動於衷。伊麗莎白二世女王說，這是第一次英法兩國元首不是乘船，也不是乘飛機來會面的。她希望海底隧道能增加兩國人民間的相互吸引力，希望兩國繼續進行共同的事業

Ⅳ 世界第一條水下隧道在哪國建成

1825年，英國在本國工程師布魯內爾指導下，於1843年建成穿越泰晤士河的水下人行隧道，隧道長約366米。這座隧道於1865年歸並於東倫敦鐵路，改建成為水下鐵路隧道，這是世界第一條水下鐵路隧道，1913年實現電氣化。

1873—1886年，英國又修建了塞文河水下鐵路隧道。這座隧道採用6座豎井同時施工，並利用強有力的抽水設備和採取向地層注漿等措施解決了涌水問題。

在水下公路隧道修建方面，1927年，美國在紐約市建成穿越哈得遜河的霍蘭公路隧道。1934年，英國在利物浦市建成穿越默西河的公路隧道。1941年，荷蘭在鹿特丹市修建穿越馬斯河的公路隧道。1970年中國建成穿越黃浦江的單管雙車道公路隧道。1980年，埃及建成穿越蘇伊士運河的公路隧道。

Ⅳ 很多城市鐵路都貫穿水下，這個技術是怎麼做到的

水下隧道是穿越水域阻隔的重要手段，是人類克服自然障礙、與自然和諧共處的重大技術發明。

（8）工程技術交叉化

如盾構隧道採用超前注漿技術，沉管隧道採用預應力技術，鑽爆法隧道採用抗水壓襯砌技術，盾構法與沉管法隧道採用復合地基技術等，均體現了大土木、大岩土的特點，也推進了水下隧道的技術進步。

Ⅵ 最長的海底鐵路隧道是在什麼地方

隨著鐵道、公路交通運輸事業的發達，地下和海底隧道日益增多。最早的陸地隧道是1830年英國開拓的利物浦至曼徹斯特線的兩個隧道。最早的水下隧道是1825～1840年施工的橫穿英國倫敦泰晤士河底的隧道。

本世紀50年代末，日本開始修築一條世界最長的連結青森與函館的海底隧道——青函隧道。它比英、法兩國原訂計劃開拓的英吉利海峽隧道要長得多。南起本州北端青森縣東津輕郡今別町，穿過津輕海峽，延至北海道函館上磯郡知內町，總長度達53.85公里，內徑為9.6米，最深部分在海底100米以下，離水面距離為240米。

青函隧道的掘進作業使用一種威力巨大的隧道掘進專用機，一下子可掘直徑4米的窟窿，掘進時速為兩米。為推進工程所需，共掘3條隧道，第一條是導控隧道，用來觀察土質狀態和海水泛濫的可能性；另一條是操作隧道，用於運輸建築材料；最後一條是主隧道，導控隧道和操作隧道的內徑僅為主隧道的一半。

青函隧道建成通車，將大大縮短本州同北海道的距離，乘坐新干線從東京到北海道首府扎幌，將由原來的16小時50分鍾縮短到5小時40分鍾；原乘擺渡汽輪需要4小時50分鍾，而乘新干線只需13分鍾即可通過津輕海峽。同時對於加強北海道的防衛，活躍日本經濟，都具有十分重要的戰略意義。

Ⅶ 世界上最長的海底鐵路隧道有多長

隨著鐵道、公路交通運輸事業的發達，地下和海底隧道日益增多。最早的陸地隧道是1830年英國開拓的利物浦至曼徹斯特線的兩個隧道。最早的水下隧道是1825～1840年施工的橫穿英國倫敦泰晤士河底的隧道。

本世紀50年代末，日本開始修築一條世界最長的連結青森與函館的海底隧道——青函隧道。它比英、法兩國原訂計劃開拓的英吉利海峽隧道要長得多。南起本州北端青森縣東津輕郡今別町，穿過津輕海峽，延至北海道函館上磯郡知內町，總長度達53.85公里，內徑為9.6米，最深部分在海底100米以下，離水面距離為240米。