日本京都政府多少台公務車

1. 誰能告訴我，中國公務車有多少是日系政府用車、部隊用車、接待用車等等...

部隊用車幾乎都是國產 也有少部分是日系的 像三菱越野就是日系 還有奧迪 不過不是日本的 政府用車最高檔是奧迪A6 日系有尼桑 但是大部分是1把領導定的車 看哪款車好 領導才買的 不是政府定的 除非是中南海 必須是中國車 接待用車不一定非得是國產 幾乎都是奧迪

2. 國外怎樣管理公務用車

美國 嚴禁親友搭順風車
美國聯邦政府有62萬多輛公務用車（不含軍車），聯邦政府不允許公車私用和有任何特權。根據規定，政府工作人員一般不得駕駛公車上下班，如上班路線沒有安全可靠的公交工具或政府通勤車，經單位負責人書面批准，可以駕駛公車往返於單位和公交站點之間。公車不得搭載親朋好友，嚴禁捎帶搭「順風車」的行人；未經單位同意，不得搭載非政府人員。
英國 使用專車要交費
英國對公務用車的管理很嚴，鼓勵政府官員公交出行。但是考慮到高級政府官員出行可能攜帶重要文件，政府也為高級官員提供公務用車。
英國運輸部下轄政府車輛和快遞局為政府各部門提供遞送文件的服務。政府各部門若有高官用車和遞送文件的需求，都要跟這個局提前預約，並支付相應費用。每次服務都要付款，一般按每小時60英鎊（約合636元人民幣）的標准收費。
瑞典 公車裝監控禁私用
瑞典政府幾年前在所有公務車上安裝了一種專門設計的電子監控系統，通過里程計數器和代碼發射器這兩項技術的融合和中央監控台實時追蹤防止「公車私用」。這種電子監控技術使得公務車輛在發動前必須先選擇按下「公務使用」鍵或是「私人使用」鍵，二選一之後才能將車輛正常發動。在公務車閑置時，政府人員可以租用這些車輛。繳納足夠租金後，租車者可以選擇「私人使用」鍵啟動車輛，在租期內將車輛駛向私人用途的目的地，在租期結束時完好地歸還車輛。

3. 日本天皇首相等政府是不是只坐豐田和尼桑的車

日本屬於君主立憲制國家。所謂君主立憲制，是資本主義國家以世襲的君主為國家元首，君主權力按憲法規定受到一定限制的政權組織形式。它的產生是資產階級與封建地主階級互相妥協的結果。具體到日本來說，是二戰結束後，美國佔領了日本，為了維護美國在亞太地區的利益，他並不主張過分削弱日本，也不想讓日本像德國一樣，變為幾個國家共同佔領。所以美國決定保留日本的天皇制，從而避免產生日本國民對美國的憎恨和抵觸，讓日本成為美國在東亞和太平洋地區的一顆棋子。這也就是為什麼日本至今還保留著濃厚的軍國主義傳統，拒不承認二戰罪行的原因。是因為美國當時的極力維護作為國家元首的日本天皇只是象徵性的，他的職責多數是禮節性的，如代表國家出訪，簽署法律文件等。實質上是政府（內閣）掌握行政權力，其最高領導人是首相，政府由議會產生並對議會負責 ahjesiifbk6315766767

4. 日本公務員開什麼車

近來，人們注意到，美國奧巴馬政府提出的政府用車采購提案中，預計全部採用美國車輛，不包括任何日本或者歐洲汽車廠商的產品。一些日本民眾將奧巴馬的這一政策視為貿易保護主義的手段，並呼籲日本政府也明確規定政府用車全部從國產車中采購。 事實上至今為止，日本政府的確從沒有硬性規定政府用車必須從本國購買。不過這種硬性規定實際是不必要的，因為日本的汽車工業已經足夠發達，能夠為日本政府提供所需要的各類車輛。日本政府目前采購最多的車輛來自於豐田公司。在小泉和安倍擔任首相期間，兩人的用車都是豐田世紀豪華轎車。實際上，從1968年開始，日本首相使用的就是豐田世紀轎車，只是不斷更新車型而已。日本政府規定為首相提供兩輛這種高級轎車用於公務。由於近年來日本的經濟狀況一直不好，可能擔心國民指責政府過於奢侈，到了福田康夫擔任首相的時候，他的車換成了一輛黑色豐田雷克薩斯LS600hl型公務轎車。這種轎車的售價要100多萬元人民幣，考慮到它還具有防彈裝甲等特殊設計，這個價格可說頗為經濟。同時，它也遠比豐田世紀轎車省油，更換這種轎車，也符合福田提出的建設節能社會的理念。 日本中央政府目前共擁有公用車4326輛，這個數字遠低於一些國家一個省的公務用車數量。一個有趣的現象是，由於使用公共交通工具遠比開車出行出現阻塞的可能性更小，日本的公務員出門，如果不是禮儀性公務，通常乘坐公用電車，乘地鐵的情況更為普遍。 2008年，佛山市友好代表團訪問日本關西小城伊丹市，伊丹市長藤原保幸竟然是騎自行車前往會場的。值得一提的是這種現象並非特例，很多日本高級官員都有騎自行車上下班的習慣，並將其視為一種鍛煉和親民的舉動。 由於日本政府的預算公開，將有限的稅金用於有奢侈嫌疑的政府公用車可能招致反感，所以日本政府的公用車購買很是謹慎。2003年，日本政府提出在十年內將全國公用車輛減少600輛，2007年，這一目標增至890輛，都是盡量表達政府不濫用國民稅金的態度。 在這一原則下，日本政府的公用汽車塗飾儉朴，基本色調為黑色，盡量避免引發社會的矚目。日本政府還出台計劃，努力將公用車輛全部轉為低排放量或使用燃料電池的車型，以達到節約能源的目的。 大約因為這個原因，向日本民間人士詢問對政府用車的看法，人家常常會反問，政府也有自己的公用車嗎？不過，也有一些對此比較敏感的人認為，政府購買豐田車還是有些奢侈了，實用的尼桑車或許更對得起納稅人的錢包吧。 日本當然有開私家車上班的，但是你不能開私家車去辦公事，如同不能開公車去辦私事。 前面提到藤原保幸，這個人作為市民我還算臉熟，所以才用他舉例。日本大多數這個級別的官員，過的日子都和他差不多。 這個藤原保幸住在市內的下河原地區，是土生土長的伊丹人。他所住的地方雖然環境不錯，但是到電車車站的距離有點兒遠，步行要十幾分鍾。日本人出門基本靠電車，所以，這個地方只能算是二等地段，一般的老百姓都買得起這里的房子。 那裡有比較好的獨居小樓，藤原家就住這樣的房子，房價大約為3000萬日元，含地。這種房子一般老百姓買要猶豫一下，不過他們的白領平均一個月進賬50萬日元，這個費用還是可以承受的。當然，更多的人會買這一帶的單元房，三室一廳標准價格在2000萬日元左右。所以，藤原住在這里，倒是沒有人懷疑他貪污。 後來問起來，才知道他平時上下班都是騎自行車。 你別看藤原在場面上「人五人六」的，其實就是一騎自行車的上班族。 這個市長家我曾經路過，看到他家的車庫是半露天的，有一輛豐田轎車。不過和很多日本家庭一樣，這種私家車通常只是用在假日旅遊和走親戚上。 這件事情開始我只是覺得有趣。後來有一次到伊丹市政府辦事，看到門口花壇里有個老頭戴了頂草帽，挽著褲腿給花澆水，仔細一看原來是市議會的議長。 那時候，我就有些感慨了。

5. 京都旅遊坐什麼交通工具比較好坐什麼車比較方便

如果打算來京都自由行，不用太擔心語言問題，有萬能的翻譯軟體和谷歌地圖（國外下載免翻牆）足夠應付了。

最需要提前做好功課的就是出行交通。畢竟日本打車實在太貴了，這一次小編就帶你認識並教你靈活運用各種京都的大眾交通工具，先碼後看，京都交通不再迷茫！

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6. 有關日本、京都的信息

京都古跡
日本，古京都歷史建築與園林，文化遺產，1994年列入世界遺產名錄。
京都是在公元794年仿照中國唐朝的都城長安建造的，不過規模要小很多。此後直到19世紀中期一直是日本的都城和文化中心。京都城內的民居和寺廟，以及獨特別致的園林最具特色。
京都為日本故都，位於本州島中部偏西，京都盆地北部。京都市又名西京，古稱平安京。公元794年，日本首都從今京都府西南的長岡京遷至地勢險要的京都盆地內。仿照7世紀中國唐代長安和洛陽城的建築式樣，在此建立新都，並命名為平安京，意為和平與安寧。1467年毀於戰爭，後經安土桃時代重建，人口增至20萬。京都作為首都的時間長達1075年，故有千年古都之稱。1869年遷都東京之後，京都仍是宗教和文化中心。1889年設京都市。
京都城市道路呈棋盤狀，貫穿南北的大街朱雀大道將城市分為左京和右京。名勝古跡眾多，城內外古色古香的寺院、神社和亭台樓閣，與現代化建築錯落相間，組成一幅瑰麗的都市風情畫，這里集中了日本全國最豐富的歷史和文化遺產。著名的古跡有京都御所、二條城、平安神宮、桃山城、修學院離宮、鹿苑寺、慈照寺等等。京都是一個受宗教影響極深的地方，全市有西本願寺和東本願寺等寺廟1500多所，還有平安神宮等神社200餘座，珍藏有經書典籍和歷史文物。
京都也被稱為園林城市，在日本堪稱傑作的園林，約半數在京都。京都的許多寺院本身就是一座秀麗古雅的園林，坐落在京都市區西北角的鹿苑寺，以用金箔裝飾的舍利殿-一金閣而聞名。城西友安寺的石庭，佔地450平方米，庭中鋪著白色砂礫，15塊巨石根據歷史故事加以雕琢、布局，形成特有的意境，是山水庭園的代表作。京都的各個建築都體現中國隋唐時期和佛教的風格。日本室町時代北山文化的代表作鹿苑寺金閣與作為同一時期北山文化結晶的慈照寺銀閣齊名，金銀兩閣分別坐落在京都的西、東兩側，遙相呼應，金閣為一座三層樓閣，一、二層大小相同，為日本樣式；三層為中國式樣，帶有明顯的禪宗風格。
京都從被設計為都城到19世紀的1000多年時間里，起到了文化中心的作用。它經歷了日本木製建築，尤其是宗教建築，還有園林藝術發展的洗禮，已經影響了全世界園林景緻的設計。並且不斷的促進各種文化的融合，這樣一個有很多歷史建築和園林的城市，記載了日本每一個紀元的歷史。
京都有眾多的文化遺產，"古都京都文化遺產"在1994年已登錄為世界文化遺產。其中包括京都的17處古跡，它們是：清水寺、二條城、金閣寺、銀閣寺、天龍寺、龍安寺、延歷寺、高山寺、仁和寺、西芳寺、東寺、醍醐寺、西本願寺、上賀茂神社、下鴨神社、宇治上神社、平等院鳳凰堂。平等院鳳凰堂就是今天印在10日元硬幣後面的建築。
京都的文化遺產遠不止這些建築物，還包括與這些建築物相依相伴的周圍環境，還包括一些未登錄為世界遺產的建築和風景。這些寺院既包含了建築之美、又包含了園林、造型之美，與周圍的環境融合無間，的確是傳統藝術的精品。京都的人們十分愛護自己的環境，1994年京都市出現了60米以上的旅館，有不少的京都人認為這些高層建築破壞了京都原有的風景與氣氛，有些景點甚至拒絕這些高層旅館的住客入園，以示抗議。
京都擁有天賦美麗風光和豐富的人文景觀。每年訪問京都的遊客有5600萬人次，其中有52萬為海外觀光者。客人們可盡情領略日本的風土人情和各種類型的食宿，較大的旅館均有用精通英語和法語等外國語言的工作人員，使海外遊客盡興盡致。
在京都，人們把地名串成歌，以便記住。如《丸竹夷》
丸 竹 夷 二 押 御池
（まる たけ えびす に おし おいけ）
姉 三 六角 蛸 錦
（あね さん ろっかく たこ にしき）
四 綾 仏 高 松 萬 五條
（し あや ぶっ たか まつ まん ごじょう）
雪駄 ちゃらちゃら 魚の棚
（せった ちゃらちゃら うおのたな）
六條 七條 とおりすぎ
（ろくじょう ひっちょう とおりすぎ）
八條こえれば 東寺道
（はちじょうこえれば とうじみち）
九條大路で とどめさす
（くじょうおおじで とどめさす）
丸 竹 夷 二 押 御池
姐 三 六角 蛸 錦
四 綾 佛 高 松 萬 五條
行囊 錢 聲 魚之棚
通過了六條七條
過了八條就是東寺路
九條大路連成片
這首是明治以後，為了使機動車能夠通行而重新規劃修整之後新的歌詞。
丸 竹 夷 二 押 御池
（まる たけ えべす に おし おいけ）
姉 三 六角 蛸 錦
（あね さん ろっかく たこ にしき）
四 綾 仏 高 松 萬 五條
（し あや ぶっ たか まつ まん ごじょう）
雪駄 ちゃらちゃら 魚の棚
（せった ちゃらちゃら うおのたな）
六條 三哲 とおりすぎ
（ろくじょう さんてつ とおりすぎ）
七條こえれば 八・九條
（ひちじょうこえれば はちくじょう）
十條 東寺で とどめさす
（じゅうじょうとうじで とどめさす）
丸竹夷二押御池
姐三六角蛸錦
四綾佛高松萬五條
行囊錢聲魚之棚
通過了六條三哲
過了七條就是八九條
直到十條東寺為止
用地名解釋起來就是：
丸太町、竹屋町、夷川、二條、押小路、御池
姐小路、三條、六角、蛸葯師、錦小路
四條、綾小路、佛光寺、高辻、松原、萬壽寺、五條
雪肽屋町（現在的楊梅）、鍵屋町、魚之棚
六條
七條、八條、九條
十條
這首老的童謠的地名是從北到南，一行是一條從西到東的大路所包含的地名，這樣的大路有十條。（京都的地圖看上去好像一個大方格被割裂成很多的小方格，路都是筆直的）
歌中的「ちゃらちゃら」似乎是指的是鍵屋町大街和錢屋町大街(現在已經消失)的「鍵」或 「錢」字的發音。
另外《寺御幸（洛中堅小路）》則是縱向（南北走向，由東向西）的街道名稱。
寺 御幸 麩屋 富 柳 堺
（てら ごこ ふや とみ やなぎ さかい）
高 間 東 車屋町
（たか あい ひがし くるまやちょう）
烏 両替 室 衣
（からす りょうがえ むろ ころも）
新町 釜座 西 小川
（しんまち かまんざ にし おがわ）
油 醒ヶ井で 堀川の水
（あぶら さめがいで ほりかわのみず）
葭屋 豬 黒 大宮へ
（よしや いの くろ おおみやへ）
松 日暮に 智恵光院
（まつ ひぐらしに ちえこういん）
浄福 千本 はては西陣
（じょうふく せんぼん はてはにしじん）
路的名稱
寺町通→御幸町通→麩屋町通→ 富小路通→柳馬場通→堺町通→
高倉通→間之町通→東洞院通→車屋町通→
烏丸通→両替町通→室町通→衣棚通→
新町通→ 釜座通→西洞院通→小川通→
油小路通→醒ヶ井通→堀川通→
葭屋町通→豬熊通→黒門通→大宮通→
松屋町通→日暮通→ 智恵光院通→
浄福寺通→千本通→西陣（地名）
※ 最後の「西陣」は西陣織で有名な地域の地名です
[編輯本段]【三、4】京都市歷史
京都從794年成為日本的首都，名為「平安京」。至今已有1200年的歷史。建設以來，它接受了無數次歷史風雨的洗禮之後，變化頗為巨大。但是，總是有時導入當代最先進的技術設備裝置，在產業，經濟，文化的發展中，做出了巨大的貢獻。至到如今，也展示著古而不老的風姿。
與此同時，京都完整的保留住了它千餘年的歷史文化遺產。以寺院神社為首，具有古代風格的房建築物的存在，成為歷史的見證。各種祭禮和精湛的手工藝技術充分顯示出了們繼承發展的意志。古代京都是一座巨大的城市。南北約5.2km，東西約4.7km。以朱雀大路為中心（寬度約85m）分為左京，右京兩區，曾經擁有在最大15萬大在住人口。左京，右京兩區分別有國營市場，儲存著全國各地的豐富物產。手工業也是政府直接經營。高技術人材雲集此處。
古都的北部有天皇的皇居，和政府機關。它是日本政治的中心。以天皇為首，貴族，官員，武士等都生活在這里。周邊地區是政府官員的官邸，宅院井然有序，形成官邸街。
「柳樹與櫻花交錯種植，如錦如緞」。京城本身擁有日本最盛時期的景觀，在經過200年之後的10世紀中期發生巨大的變化——右京因為是沼澤地，不宜居住，人口逐漸減少，從而就失去了都市風的彩，回到了過去農村景象。人口逐漸向左京地區集中，越過了城界，向鴨川河的東部，甚至於北部也得到極大發展。
但是，「平安京」沒有能夠保持它均整的面貌。11世紀到12世紀之間，平安京有了一個新的名字---京都。
京都這個名字在中世紀初被人們固定下來。朝廷的軟弱無能促成的武士政權的誕生。京都作為一國之都也變得有名無實。鴨川河東的耳家町成為武士政權的根據地，新的都市景觀在東山一帶形成。
歷史並不這么簡單。中世紀，京都成為新佛教興起的中心，北山，東山，西山的山麓建起了許多寺院。在平安京原則上除東寺和西寺之外不可有其他寺院，但在市民的支持下也陸續建起來了。13世紀，14世紀，15世紀，隨著時代的推進，作為宗教文化都市，京都被給予了特有的新的景觀和性格。
中世紀的京都，市民活動非常活躍。在過去從事國營產業的多數的商工人，隨時的產業的沒落，被迫獨立起來，自己成立了「座」—共同組合，以維護營業權益，，前代以上產業，使產業經濟得到了前所未有的發展。這種氣勢也影響到了行政和文化。都市的共同意識的實現，在祗園祭禮中得到了如實的體現。同時，京都也作為商工都市發展成日本最大的都市。
但是，好不容易建成的這座城市，在15世紀後半的11年間卻因為內亂—應仁，文明之大亂，而遭受了毀滅性的打擊。到回復為止，花費了之後的近500年的時間。即使如此，也再無法回到從前的樣子。一個完整的京都就變就分成了上下兩個區，兩個區之間有近2km的田園地帶。
這時的都市景觀持續了約一個世紀。豐臣秀吉在統一政權之後，對京都進行了根本的徹底的改造。首先填埋了兩個區之間的間隔，進行整體規劃，對整個京都進行了恢復一體化的的大建設。京都成立以來，首次在周邊地區蓋起來土居。中心部新建了天皇的皇居—御所。新建的聚樂第（宮殿名）金碧輝煌。
於是，京都就這樣開始進入了近代。豐臣政權，及接下來的德川政權，使神社寺院得到顯著的復興，城市恢復中了世以來的宗教文化都市的面貌。產業都市的特性也得到顯著地恢復，
特別是17世紀末，西陣地區成為了世界知名的紡織業地區。
可是這也沒有得到長久的發展。18世紀到19世紀，寶永，天明，元治的三場大火，使京都損失殘重。人們積極地進行恢復性建設，元治大火的災後恢復一直進行到了明治時期。
在江戶時代被奪走首都地位的京都，在明治初年的一段時間里恢復了首都地位。但因為政治原因，首都被再次遷回東京。京都市民的抗議遊行也沒能阻止天皇遷移的腳步。過去的皇室貴族，有力的市民，也陸續遷離。
京都陷入危機，大失往日繁華景象。但是京都人以一種永不妥協的精神，對火災後的廢墟進行全力以赴的再建設。在四方非難之中，仍然大膽改革—為輸送能源，確保水資，對琵琶湖進行水利建設，對西陣紡織業的技術革新，新建工場等，扎扎實實，向前邁進。
以百年建設的大構想為根據，在時治28年，為紀念遷都1100年，舉辦了第四回「全國勸業博覽會」。明治37年以後，革新意志更加得到貫徹執行，從20世紀開始了「三大事業」。為此，政府投入的龐大的資金，進行了長達10的努力。這使京都從真正意義上接受了與近代相適稱的大改造。
現代京都在第二次世界大戰中得到倖存，在多方面得到了發展。產生了世界知名的學術機構，先端產業，也成為著名文化遺產勝地。
但是，京都人並不以此而自滿，與時代一同邁進，發展。如果沒有這些，1200年的一個大都市可能在歷史的大火中永遠的消逝了。
京都不是一個「博物館」都市，而是一個歷史都市。
[編輯本段]【三、5】京都交通
我國去日本的交通很方便。浦東機場每天都有去京都的航班，大約1小時45分左右可以到達關西國際機場。在機場有機場迎送巴士，在京都站八條口到關西機場之間運行。遊客可以在早晨從京都醍醐寺、京都全日空飯店和京阪三條乘車，全程需要105分鍾。成人票價2300日元，兒童1150日元。另外還有特急haruka，從JR京都車站去關西國際機場。平均1小時2班，只要75分鍾就可到達。
京都的交通非常的方便。市內有市營巴士、京都巴士、JR巴士和地鐵、電車、計程車等。遊客可以利用與目的地相吻合的交通工具，有效的節省時間，愉快地度過有意義的旅行。
市營巴士
一般的巴士是淡綠色的車身上有深綠色的條紋，也有色彩繽紛的巴士。遊客從後門上車，從設有整理券的箱子里領取整理券。下車時提前按鈴，通知司機。市內等價區間內的車費是200日元。如在等價區間以外，則把上車時領取的整理券番號與巴士正面所表示的金錢數額，與整理券一起放在司機旁的收費箱內，從前面的車門下車。注意要提前換好硬幣。12歲以下的兒童半價，一個成人可以帶兩名6歲以下的兒童。
市營巴士專用磁卡：2000元面額的有優惠，使用方法與京磁卡相同。在等價區間內，還有一日任意乘坐巴士的通用車票，磁卡，限定當日使用的金額為700日元，很適合旅遊者使用。
地鐵和電車
市內有南北運行的烏丸線、東西運行的東西線二條地鐵，有京福電車、京阪電車、阪急電車等六種電車。車內嚴禁吸煙。在自動購買機購買車票時，放入硬幣或鈔票，再按下目的地的按鈕。使用Prepaid（預付）磁卡可以直接通過車站的剪票口剪票。在通過自動剪票機時，先把車票或磁卡放進去，取出來後切記收好，到目的地還要用來剪票回收。
交通京磁卡：市營巴士的全部車輛都可以直接使用此種磁卡，它可以通過地鐵口的剪票口。它有1000元和3000元兩種，3000元的沒有使用期限，並且可以供兩名以上的乘客使用。
[編輯本段]【三、6】京都特產
油紙傘
京都的油紙傘用料十分考究，色彩、圖案都極具日本特色。油紙傘是完全手工製作的，兩個月才能生產十到二十把，所以價格昂貴，最低也要552日元一把。
西陣織
西陣織是在西陣地區織造的高級紡織品。京都的絲綢質量非常高，高超的印染技藝和獨創的花紋給人特別的美感。到日本旅遊，西陣織的領帶、檯布、和服腰帶等都是饋贈親友的佳品。
京燒
在京都製造的陶瓷器總稱為京燒，又叫清水燒。京燒質地細膩，色彩和諧。盤子、花瓶、茶具和具有很高藝術價值的工藝瓷器都是很好的旅遊紀念品。
京果子
京果子是指京都的傳統糖果，始用於神社的儀式，尤其是用於素席。它們一般都是水果味的，很受小朋友歡迎。京都糖果不僅僅口味好，更重要的是外形靚。顏色、形狀應有盡有，讓人目不暇接。有的糖果店還用六、七十年代的電影海報紙來包裝糖果，更是烘托出懷舊的情調。

7. 公務用車一般什麼車型

新的公務用車配備標准出台，自主品牌汽車購買比例不得低於50%。2007年我國政府采購公務車約50萬輛;2008年，政府用於公務車采購的財政支出達800億元，如果按年增100億元計算，未來政府公務車采購金額將達到1000億元。“不低於50%”意味著自主品牌汽車將迎來500億元的政府采購大單。據悉，500億元大單將包括一般公務用車、行業用車和高端公務用車等。

在這里推薦的公務車有：迫切的擺脫公車全靠進口的局面，於是大量的奧迪100便開始在機關普及，據了解當時只有正ting及以上官員才有資格能坐奧迪100，而正ting以下的便只能選擇“小紅旗”了，從此以後奧迪100便被視為公車的代表，作為奧迪100的繼任奧迪A6也自然成為公車。

8. 日本政府部門有那些

1.內閣部門16個。具體是：內閣官房，內閣法制局，人事院，內閣府，復興廳，總務省，法務省，外務省，財務省，文部科學省，厚生勞動省，農林水產省，經濟產業省，國土交通省，環境省，防衛省。

根據《日本國憲法》規定：國家的行政權屬於內閣。內閣是日本的最高行政機構，一切重要決策皆由內閣制定和執行。內閣總理大臣也稱首相，是最高行政首腦，由國會提名經議員選舉產生，並經天皇任命。

2.獨立機構1個：會計檢查院。

(8)日本京都政府多少台公務車擴展閱讀：

1.日本的行政機構是由明治維新後在中央政府實行的太政官制演變而來的。中央行政機構（內閣）根據天皇的敕令建立，國家的最高行政權屬於天皇，而不屬於內閣。內閣下屬行政機構稱為「省」。

2.內閣官房：即政府辦公廳，是內閣執行行政事務的主要助手，主管內閣的日常事務，調查，搜集國內外情報，研究審議內外政策，為內閣決策提供根據。內閣官房長官由總理大臣任命，是內閣中掌握實權的人物。下設有參事官室，審議官和調查官室。

3.內閣法制局：是內閣的法律顧問和咨詢機關，主要負責審查有關法律案，政令案，條約案，並向內閣申述意見，以及其他有關法制的事項。法制局長官雖然不是內閣成員，但可以出席內閣所有會議，發揮重要作用。

4.人事院：是協助內閣管理人事行政的獨立性機構，負責主持國家公務人員的考試，晉升，任免，決定其職別，薪俸等事項。人事官不受內閣更迭的影響，保護相對穩定性。人事院由人事官組成人事會議，下設事務總局，專管人事院的業務工作。

9. 為啥好多政府機關都用日本車

糾正下，不是他們都用日本車，上面規定車型，級別之類的讓他們只能在這種價位的車里選擇，所以會看到一些日本車，當然也有很多國產車的。