國產哪些車車能和日本車比

① 中國自主品牌車的最高水平，和日系車有多大差距

在我們國內的汽車市場上，國內品牌汽車的銷量已經有了很大的提升，各方面的實力也進一步被消費者們認可，雖說如此，但是和合資車比起來還是存在很大的差距，尤其是日系車，國內的很多消費者在兩者的選擇之下還是更願意選擇日系的車輛，這究竟是為什麼呢？下面我們就來說說這個問題。

總結：以上就是為什麼這么多的人選擇日系車，不願意選擇國產的汽車，雖然我們能夠看到國產車的進步，但是要說比肩合資車還是需要時間的，簡單點來說還是國產的汽車需要進步的空間很大，也相信每一個人都期待國產的汽車真正超越其他品牌的汽車。

② 日系車和國產車，哪個更好

個人認為日系車和國產車，沒有哪個是更好的。因為價錢不同檔次不同，所以我是建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這么說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。

早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一台三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

10萬以上買合資車，10萬以上的合資車就不一樣了，一般的家用配置基本上都有，而且三大件技術更先進成熟穩定，空間夠用品牌影響力大有面子。而10萬以上的國產車，由於三大件技術含量有限 除了大配置更多以外 沒有什麼比較亮的點。而且就算你買個30萬的國產車在別人眼裡也許還不如20萬的合資車有面子，只能說我們的思想觀念就是如此。

③ 國產車和日系車相比，哪個更好

雖然很多人在我買車之後都會說哼，花了20萬買個國產車有意思嗎？但是你要知道中國的某些技術是沒有國外好，發展的比較晚，這是硬傷。那國外的技術為什麼好？是因為有人為他們的技術買單。技術是靠積累的，不是靠中國加油一句話就起來的以前買車的人可能會有10萬以內買國產的這種想法，現在很多消費者已經能夠接受價位更高的國產車型，目前十五萬以內的國產車型占據的市場銷量比較還是很高的，甚至像紅旗HS55這樣的新上市車型，價位已經突破了18萬。

十幾年前奇瑞生產的車子至今大有人在開，似乎開的好好沒有什麼小毛病，怎麼現在技術進步了，製造工藝提高了反而問題多了不成？有些人花高價買了低質合資車心有不甘，整天黑國產車，似乎內心才能平衡。也讓蘋果生產類似小米千元機試試，用不了三天就保准罵娘。可能有人說國產車質量不好，但如今都是流水線生產，質量上的差距不大。為什麼感覺上國產車用了幾年，就有小毛病，原因還是在維保，國產車往往在維保上差點。

④ 國產車與日系車的差距有多大，你會如何選擇

在中國的汽車行業之中，日本車除開長相較為低之外，別的的沒有任何的缺陷，耐開節油是較大的優勢，但是如今國產汽車也成長起來了，所以說合資車與國產汽車中間的距離也並沒有這么大了，同時國產汽車企的用戶評價也在漸漸地的改變，逐漸的在獲得顧客的認同！

實際上不論是日本車或是國產汽車，都是有製造上質量問題的，也會有選材精美的，這幾款車都應屬穩重型的，在所處的平級車系裡也不是最知名的，但看了選材和做工質量以後，也讓許多 車主感覺比許多 知名品牌的都更厚道。

⑤ 日產車和國產車哪個好

兩者各有優勢，區別如下

1、價格不用

國產車的優勢，就是體現在價格方面了，畢竟進口車需要繳納進口稅，汽車的價格自然會比國產原裝更貴一點，但是，相對而言，日產車的價格會更加的友善和國產車相差無幾。

2、性能方面不同

日產車相對國產車來說歷史更加悠久，質量更有保障，所以很多人在選擇汽車的時候可能會首先考慮日產車，而且日產車大多較為輕便，所以油耗也較低，這一點，雖然說國產車並不處於多大的劣勢，但是在正常的思維邏輯下可能還是會選擇日產車。

3、品牌的力量不同

大家總感覺日產車的品牌似乎更讓人放心，因為有著非常悠久的歷史，所以可能售後也會更加好一些，大多數人在購車的時候會考慮之後的問題，所以也就自然而然的選擇日產車。

⑥ 國產車好還是日產車好

國產車好。

1，奇瑞汽車

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。

⑦ 日系車和德系車，以哪些優勢勝出國產車的呢

可以說汽車市場的各種常量是無數的，每個人都令人眼花繚亂的買車。對於新手買車，我們會去一些有經驗的人。畢竟，汽車的價格並不便宜。而且它也是一個長期的使用過程，自然是一輛可供選擇一種經濟高效的汽車。

德國卡車和一輛日本車在哪裡？網友：我選擇國內車！

在很多交通事故中，如果日本模型和德國模特一起擊中，那麼受傷必須是日本車，這就是為什麼這么多年都變得越來越多的人。歡迎，畢竟，安全相對較低，誰會花很多錢購買一個不受保的車？因此，合資車沒有太大的改善，國內車是一種快速發展。這就是為什麼越來越多的人選擇國內汽車，德國汽車和日本車的優勢？網友：我選擇國內車！我不知道你的樣子是什麼？

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⑧ 長城汽車等國產車，和日系車的性能相比有哪些差距

經過二十多年的發展，自主品牌汽車確實取得了長足的進步，並得到了大多數人的認可。接受吉利，長城，長安，奇瑞等產品。豐田，本田，日產，甚至馬自達等日本汽車製造商之間存在著不容忽視的差距。

引擎技術

在這方面，獨立品牌取得了相對成功，與日本前三大品牌也沒有明顯區別。特別是擁有沃爾沃汽車的吉利汽車可能仍比日產汽車具有壓倒性優勢。櫻桃和長城汽車做得很好。

與三大日本公司相比，地理長城櫻桃在文化思維和三大方面都存在差距。

德克薩斯州櫻桃星程

當然，豐田和本田並未在中國市場上展示過他們的管理技能，像本田一樣，本田也被大幅倒角，因此在底盤懸架系統中看不到它們的特殊功能。

然而，在日本大本營中倖存下來並在歐美國家蓬勃發展的馬自達，並未取得與其在中國市場上的能力相當的銷售業績，但與德國和日本相比，這並不便宜。數錢並進行各種削減，這也稱為特惠。

馬自達的Chuangchi Blue Sky底盤懸架系統技術與GVC加速矢量控制系統技術相結合，使車輛的操縱和行駛穩定性達到了超越BMW的高度。值得一提的是，自主研發的蝴蝶形仿生非獨立後懸架結合了多連桿和扭力梁的優點，目前在中國尚無同類技術。在此基礎上，馬自達擴大了自己在底盤懸掛方面的經驗和技術品牌。

但是，在國內的垂直媒體中，它僅放在扭力梁懸掛柱中，意圖不明確，這很可能使觀眾感到困惑，並給馬自達施加了公眾壓力。

與日本三大公司相比，《長城櫻桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。

本田雅閣

當然，市場競爭真的很激烈，因此試駕時間有時會令人懷疑。是因為出於成本考慮，一些獨立品牌的汽車製造商不願意展示其像本田汽車這樣的獨特技術嗎？畢竟，如果您習慣了低價，則對提高價格沒有信心。但是，鑒於市場長期以來的誇張，這種可能性不大。

文化思維

此外，應該記住，自有品牌汽車公司並不真誠和團結，不像日本公司在相互競爭的同時敢於互相擁抱。除此之外，相互攻擊並不罕見。反匯編平台並將其寫成文字。這不僅損害個人成長，而且損害整個行業的健康發展，甚至損害消費者利益。

我們真正缺乏的不僅是我們的硬體技能，還有我們使彼此學習和共同發展的文化思維。

最明顯的事件是豐田公司拆除了爆炸性事件，該事件於兩年前在互聯網上流傳，當時媒體和群眾為豐田無法向比亞迪學習並發表荒唐言論而大肆宣傳。

與日本三大公司相比，《長城櫻桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。馬自達（Mazda Anquesaila）

汽車公司越有聲望，他們偷老師的次數就越多，但是他們以這種方式生存下來，偷老師的目的是有一天要踐踏你。這就是為什麼我們既要擔心又要興奮。我們還需要建議比亞迪對豐田的雙引擎技術和氫燃料技術進行深入研究，以幫助他們控制更全面的技術並創造更深的技術障礙。

如果沒有障礙，您遲早會受到打擊。

實際上，我們在電動汽車領域的差距也比較大。豐田汽車的全電動車型已經在歐美市場銷售了數百萬輛汽車。我們想出售數十輛電動巴士，並在央視上做廣告。我必須盡力隱藏電池的使用情況。尷尬的現實條款需要回收。

特斯拉Model 3令比亞迪（BYD）等知名公司產生了困惑，這些公司擁有十幾種插電式混合動力和純電動車型。在工藝和耐用性方面，比亞迪韓EV達到了模型3。但是，比亞迪忽視了兩個最重要的方面：輕型電動汽車和自動駕駛技術，而電池壽命僅用來說明人類的智商。

在汽車工業發展的道路上，我們必須在許多地方工作。我們要做的不是簡單地大喊「順著曲線」或說「找不到北方」，而不是相互比較或撕裂，我們需要團結一致，低調地前進。

從歷史上看，著名的汽車製造商已經死了或幾乎死了。

就像一個高調的人，他終究不會過著糟糕的生活。

⑨ 長城汽車、吉利汽車等國產車，離日系車的性能還有多大差距

如果說自主系和美系、德系的性能差，還有長篇大論可談，但如果跟日系家用車對比，其實就是用車穩定性的差距罷了。

那麼問題來了，說到自主研發，怎麼研發?就是從逆向到正向的過程。但是呢，如今國內的零件製造業中，你基本上找不到一家兩家能抗大旗的企業，都類似「諸侯劃地而理」的割據格局。在這種環境下，各企業缺乏獨立研發能力，缺乏資金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益還會談愛國嗎？談不了，吃飽了才能談愛國，目前的情況就是現在的零件製造業還停留在如何吃飽的階段。我們再回到問題中心來，不管是長城還是傳祺，他們都不能突破體制的限制，在零件精度、工藝流程等等方面達到一定的層次，就難以有技術上的突破，難以在可靠性和耐久性上得到突破------而這，就是自主品牌和日系德系車最大的差距。

網友點評

網友1：一派胡言，低端家用車技術不是什麼高端，技術成熟得都爛透了，任何車企都不是自己生產一切，自己生產不了的，自主合資都是全球采購，有啥區別？都在用博世的電控，江森的座椅等等，低端車用件也是低端，沒啥區別。反倒是國產車自己生產的用件用料更厚道，配置更多更全。看看日本的氣囊，密封膠條，歐洲的法雷奧，德國的漆，好多合資車，國產車都在大規模使用。

網友2：國內汽車廠家應該低調點，剛會走就想跑，遠的不說，說韓國，是否能超過韓國消費者說的算，長城車可以說在國內是最好的，傳奇車太能仿造了工藝也不怎麼樣，想和日系車相比較差距很大，這類話也敢說，日系車在世界前三名，要說仿造世界第一，國產車也中端都達不到，還是做好自己的產品，讓消費者滿意

總結分析

其實歸根到底還是資本的問題，如果國產車價格能與合資車看齊，技術問題都好解決，現在的問題是國人買車預算高了，就都去買合資了，大部分不會考慮國產，國產車的價格上不去，沒有足夠的利潤，就沒辦法大幅度提高生產工藝，只能是逐步提高，價格也慢慢向合資靠攏，國人的思想轉變也是一個長期的過程。

⑩ 就質量而言，現在的國產車與日系車還有多大的差距

雖然現在國產車越來越受歡迎，但是在很多人的印象中，國產車和合資車的差距還是很大的，尤其是和日系車在質量穩定性和技術上的爭議。很多人認為相差至少20年。國產車和日系車確實有差距，但更多體現在影響力和認可度上。從質量上看，兩者差距日益縮小，20年質量差是偽命題，不可信。

所以理性看待國產車，不是所有國產車都買不到或者比日系車落後20年。確實有一些國產車需要加強。而吉利、長安、長城、奇瑞等品牌在質量上也並不比日系車差多少。車內空間配置和設計材質都比日系車好，但更多的是品牌歷史和認可度、影響力的差異。