日本鐵路一天運營多少車次

❶ 日本鐵路，私鐵是什麼

「私鐵」 本來就由民間經營。全國的私鐵公司有一百幾十家，規模不等。小至僅運行數公里區間的，大至擁有500公里以上的鐵路網的。有的私鐵同JR線或其他私鐵線部分地相互連接，但基本上都有各自獨立的運行和客票價格體系。

❷ 日本新干線高鐵速度

日本新干線的試驗時速最高雖已經達440多公里，但幾十年來實際運營時速未超過300公里。

❸ 日本自由行鐵路如何選擇

在日本旅遊，最經濟、最便捷的交通方式就是使用JR(日本鐵道)銷售的日本鐵路周遊券(JR PASS)，持有該券，你就可以在一到三周的時間內幾乎毫無限制地乘坐包括新干線在內的幾乎所有的日本鐵路公司（JR）經營的火車、巴士和輪渡。
日本鐵路周遊券是一種專門面向持短期簽證（三個月以內）赴日旅行者的鐵路周遊券，如果你需要全日本通用的周遊券，則必須事先在國內買好周遊券的兌換票。到日本後再去指定的換票處，憑兌換票換取周遊券。
Tip1：在國內購買周遊券兌換票的途徑包括：1.大型旅行社；2.如果你是乘坐全日空（ANA）的航班去日本，也可以通過全日空購買兌換票；3.萬能的某寶……
Tip2：全日本通用的周遊券只在日本以外的地區銷售，所以必須在去日本前買好兌換票。除此之外的單獨地區通票，如關東地區或北海道通票，則可以到日本後再去當地的JR售票窗購買。

如果你的行程跨越了關東(東京)、關西(大阪或京都)或北海道等多個地區，請購買全日本通用的周遊券(JR PASS)。
Tip1：周遊券不能乘坐新干線的新型特快列車「希望號(Nozomi)」以及「瑞穗號(Mizuho)」，因此在規劃行程時，需要選擇除這兩個列車以外的新干線。
Tip2：JR PASS有軟席車和普通車兩種車票，相當於頭等車廂和普通車廂的區別。如果是土豪推薦購買前者，如果你只是凡人則購買後者足矣。
Tip3：JR PASS的有效期，為從啟用之日起的連續天數內有效。

如果你的日本行程以關東地區為主，包括東京、橫濱、富士山、日光、伊豆、輕井澤等地，請購買JR關東地區通票。
Tip：如果除以上所述的關東地區之外，你還要前往仙台或青森等東日本地區，則需購買JR東日本通票。

如果你的日本行程以關西地區為主，包括大阪、京都、神戶、奈良、姬路等地，請購買JR關西地區通票。
Tip：如果除以上所述的關西地區之外，你還要前往西日本其他地區，如滋賀、廣島、博多等地，則需購買JR西日本的其他通票。

到了日本，怎麼換票？
到達日本後，到標有「JR」字樣的售票處，憑周遊券的兌換票，並出示有日本旅遊簽證的護照，就可以換取到周遊券啦~
Tip1：JR售票處並非24小時營業，一般晚上八點就關門，如果你到達日本的時間較晚，可能無法第一時間兌換到周遊券。
Tip2：除了區間長途交通，JR也運營部分市內交通，如東京的山手線等，只要你持有周遊券，也可以免費任意乘坐。

解決了長途交通，市內的短途交通又怎麼辦呢？不用再費心研究了，在JR售票處買一張Suica(西瓜)充值卡就萬事搞定。此卡在全日本多個地方都可以使用，包括整個東京圈地區，甚至在關西的大阪和北海道也是通用的，簡直就是一卡走天下！
Tip1：如果你的日本行程主要是在一個城市及其周邊，也可以購買充值卡套票。如東京的Suica & N'EX套票組合或大阪的ICOCA & Haruka套票組合，這種套票包含了充值卡及一次往返機場的車票，非常實惠。
Tip2：離開日本前可以前往JR售票處辦理退卡，可退回500日元的押金。但如果還想退回卡內余額，則需要從余額中扣取220日元的手續費。所以建議在退卡前用完卡內余額，就可以直接退回押金而無需任何手續費了。
Tip3：除了JR，東京單軌電車等其他公司也發行Suica卡。但辦理退卡的時候，只能到相關的發卡公司辦理。
Tip4：如果你的行程以關西地區為主，也可以選擇購買ICOCA卡，適用范圍和Suica卡是一樣的。
Tip5：Suica和ICOCA卡也適用於很多便利店和自動販賣機，十分便利。

一日乘車券
日本許多地方都有一日券，在一天之內隨便上下車，特別適合市內一日觀光，用一日券不僅省錢，還省了買票的時間，非常方便。

Tip：在京都推薦購買500日元的「京都巴士一天票」，可以在京都車站二樓的「綜合觀光案內所」購買，也可以在車上向司機直接購買。
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❹ 日本有火車嗎 火車 新干線 磁懸浮 高鐵 地鐵 電車 等等的區別 ~~

你的問題可真多，言歸正傳，一一回答。
日本肯定有火車，而且很高級。比如新干線，速度很快。。。中國現在廣泛應用的有四種動車組，其中CRH2型動車組就是來自日本的川崎重工，原型就是新干線的列車，現在國產的由南車青島四方機車廠生產。

普通火車，主要是靠機車（火車頭）牽引，拉著整列車廂運行。機車分為電力機車和內燃機車，電力機車靠電力提供動力，機車通過受電弓直接與電網接觸獲得電能。內燃機車需要靠燃燒柴油提供動能。你說的燒煤炭，是蒸汽機車，通過燒煤產生蒸汽提供動力，但是現在干線鐵路上已經把蒸汽機車淘汰了，只有少數煤礦局部採用少量蒸汽機車。

動車組，也是電力機車。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組，中國鐵路現在最流行的詞語，在2007年中國鐵路第六次大提速廣泛運用於中國各鐵路干線。和普通火車機車相比，動車組具有雙向運行能力。普通動車組的最高運營速度為250km/h，高鐵的最高速度在300-350km/h之間。
磁懸浮列車，是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上。磁懸浮列車目前只處於試驗階段，短距離運營，並沒有廣泛應用，當然，磁懸浮的速度肯定要比新干線快。
所謂直達列車，一般直達特快列車，最高速度為170km/h。車次由「Z」開頭，有的直達車是一站不停，比如Z3次北京→漢口，有的中間也停幾站，比如Z1次，北京-秦皇島-哈爾濱。很多主要城市間有直達特快列車，以前北京上海間的直達特快列車，現在都被動車組取代了，畢竟，動車組的速度要快於直達特快。
地鐵，並不完全是在地下開的，一般地鐵站是建在地下，地鐵在地下的地鐵站里上下車，出了地鐵站以後地鐵列車就開到地面開行，因為地鐵也要在鐵軌上開行，因此地鐵在地面上的部分都是建在高架橋上的。現在地鐵也是靠電提供動力，由幾節車廂連接，也可以看作「動車組」，不過速度比較慢。
中國的特快列車，速度140km/h，快速120，普快最快也是120，只不過快車只停大站，停站較少，而普快基本上是站站停，因此比較慢。

你說的新干線的特快還有普快，我不是很了解，在網上找了下面的信息，你自己看一下吧。
車廂分為普通和綠色（一級）車廂。在日本一般車廂和一級車廂分別被叫做「普通車廂」和「綠色車廂」。絕大多數新干線，快車和一些普通列車都有綠色車廂。一些新干線列車有兩層車廂，一級車廂在上層使您可以同時享受寬適的座位和美麗的風景。
車票信息：日本鐵路的費用計算的最大特徵是：首先購買代表基本費用「車費」的車票，然後根據加快、設施等另買相應的「急行券」、「特急券」等服務費票。

❺ 請詳細介紹下日本的鐵路方面的

日本鐵路分為哪幾種樓上的已經說的很清楚了，就是公鐵jr和私鐵兩種，區別就是經營者不一樣、價格上略有差別。

他們沒有「鐵路」和「地鐵」的概念，統稱「電車」，是日常通勤外出的主要交通工具。在日本，很少有人開車上班的，因為他們的電車線路實在是太發達了，我總覺得要是把東京的地皮掀起來，下面一定是和螞蟻窩一樣的，呵呵。
另外，日本的街道都很窄，寫字樓的停車位很少、停車費奇貴，所以一般只有大老闆才會開車上班。他們的家用車最大的用途就是周末一家人外出郊遊，所以他們的家轎很多是兩箱旅行車。

電車有長線和短線，長線的可以跨城市，短線的有的就像咱們北京的環線一樣。沒有規定只有國家經營的線才可以跨城際。這才是競爭而不是壟斷嘛。

他們的電車也分快慢車，有特急、快速、普通等等。高峰時間段也有臨時調整的通勤快速，會適當的甩站。
他們的報站系統非常完善，每趟電車都定點到站，如果有延遲會及時顯示在站台的公告牌上；下一趟車是否在本站停靠也會預報。

就這么多了，一個字一個字敲的，累啊~

❻ 東京地鐵晚上幾點停止運營。還是24小時通車

1、根據線路不同，結束的時間也不一樣，不是24小時通車。東京地鐵最早線路是早4點半左右就開始了，一般線路是到5點開始；東京地鐵線路最晚時間在12點半結束，一般線路是12點結束。

2、東京地鐵問訊處開放時間為早9:15 到晚17:15。東京Metro地鐵問訊處的工作人員可以以英語提供如何乘坐地鐵、目的地方向、 觀光資訊等服務。東京Metro地鐵問訊處設置於新宿、銀座、表參道、上野及澀谷站。此外，在這些問訊處主要配備了可以說中文的工作人員。

3、東京地鐵服務員服務時間是早10:00到晚17:00 。車站服務員能夠幫助你如何確認票價、購買車票、前往目的地的路徑及提供周邊設施資訊。除此之外也能盡可能地提供幫助你的咨詢要求。服務員帶有平板電腦，可以使用英文、中文、韓文等進行溝通。

(6)日本鐵路一天運營多少車次擴展閱讀：

東京地鐵概括：

1、東京的地鐵是由JR（國有鐵路）、東京地下鐵（東京ro）、都營地鐵和其他一些私鐵組成，光是在東京的23區內，就擁有新干線6線、JR12線、地下鐵13線、私鐵27線、其他4線，總計62條線路！

2、JR是日本國有鐵路公司，但由於建設得好，延伸的更加廣泛，在各個城鎮、東京城市的主要位置均有站點。因此一般JR的地鐵和作為長途鐵路的新干線，都是在一個大站里。東京市區的地鐵，主要是東京地鐵線和都營線，還有一些偏遠的小線路，和JR一起組成了軌道交通。

3、東京Metro也同樣被人熟知，如返於澀谷和淺草之間的銀座線，這是是東京第一條地鐵，途經澀谷、表參道、銀座、日本橋、上野、淺草等著名站點；還有將東京許多重要大站聯系起來的丸之內線，是日本地鐵班次最密集的1條線路。

4、都營地鐵線路連接許多大景點，很適合觀光客乘坐。

❼ 關於日本東京地鐵 【急求答案！】

JR東日本公司和JR東海道公司在東京境內運營的是東海道新干線、東北-上越新干線、山手線、中央線、京葉線、埼京線之類的地上的電車、火車線路，同時還有私營的東京急行電鐵、京濱急行電鐵、小田急行電鐵的電車、火車線路以及其它公司運營的京成電鐵、京王電鐵、西武、東武鐵道等。 而東京地鐵主要有東京地下鐵株式會社運營的營團線和東京都交通局運營的都營線兩種，有銀座線、日比谷線、千代田線、丸之內線、淺草線、大江戶線等線路。

❽ 日本留學怎麼能不知道日本鐵路那些事兒

日本是全球鐵路交通最先進、最發達的國家之一，因此這也對許多外國遊客造成了困惑和誤解，那麼具體都有哪些呢?
一、檢票口的通行方式
日本鐵路通常都設有檢票口，乘客需要通過檢票口才能乘車，而許多海外都市則沒有這種設置，乘客可以隨意出入車站，因此許多外國遊客對於日本車站的檢票口通行方式感到非常不習慣。
二、排隊乘車的習慣
日本人排隊等車的習慣也讓不少外國人感到驚訝，因為許多海外國家都沒有這樣的習慣，主要原因在於日本列車的停車位置准確精度非常高，這一點就連做事同樣嚴謹的德國都難以做到。
三、指定坐席與自由坐席
日本列車的乘車券主要分為指定坐席和自由坐席兩種，指定坐席需要對號入座，而自由坐席則是可以隨意選擇座位，不過在一些海外國家則沒有這種區分。
四、日本列車的座位可以旋轉
列車的坐席通常都是向前或者向後同向排列，不過日本列車的坐席則設置有旋轉功能，比如前排座位可以向後旋轉180度，與後排形成對立，這種功能在海外國家則比較少見。
五、和式列車需要脫鞋
日本的觀光和式列車車廂坐席全部採用日式榻榻米的設計，因此乘客上車後需要提前脫掉鞋子才能進入車廂入座，這對於外國遊客來說絕對會感到驚訝。
六、對於列車用餐的擔心
在全球，並不是所有的列車都配有餐車或者用餐車廂，日本也不例外，因此許多遊客會對列車內的用餐問題感到擔心，不過實際上，日本各大車站都有出售當地的特色美食。
七、乘車結束後車票需要回收
在日本乘車抵達目的地後，車票是需要回收的，這也讓外國遊客感到非常驚訝，不過如果向站務人員通融一下的話，還是可以留作紀念的。
八、上行列車與下行列車的表述並不通用
「上行列車」、「下行列車」是指以東京為中心或者以某個地方為據點為中心的日本獨有表述方式，該方式在全球並不通用。
九、東京地鐵有兩種
東京地鐵分為東京metro路線和都營地鐵路線兩種，這對於習慣東京地鐵的日本人來說都會感到非常茫然，更別說外國遊客了。
十、對於私立列車的特急車票分不清
日本私立列車的車票問題也讓不少外國遊客傻傻分不清，比如特急列車，小田急以及東武等就需要購買特急車票，而例如京王、東急等特急列車就不需要購買特急車票。

❾ 咨詢一下日本鐵道的列車等級及線路分類~

新干線是日本的高鐵

日本的鐵路非常發達，鐵路線縱橫交錯，猶如一張大網遍布全國。運行車次極多，任何時候買票都很容易。現圍繞與各國鐵路的不同點，簡單地介紹一下日本鐵路的種類、費用計算以及購票方法。

■JR（日本鐵路公司）和私鐵

日本鐵路大致可分為「JR」和「私鐵」兩種。
「JR」原為日本的國營鐵路，在1987年分為六大私營鐵路公司，它們分別是：「北海道」、「東日本」、 「東海」、「西日本」、「四國」和「九州」。但是，該六公司的客票價格迄今為止仍基本相同，且列車可直通各公司連接區間，因此JR實際上還是作為一個整體在運行經營。外國旅行者專用的「日本鐵路月票」在JR六公司也全線有效。
與JR不同，「私鐵」 本來就由民間經營。全國的私鐵公司有一百幾十家，規模不等。小至僅運行數公里區間的，大至擁有500公里以上的鐵路網的。有的私鐵同JR線或其他私鐵線部分地相互連接，但基本上都有各自獨立的運行和客票價格體系。一般來說，在私鐵和JR線並行的情況下，私鐵的服務費多為大城市較低，地方城市較高。

■「車費」（車票）和「服務費」（服務費票）

日本鐵路的費用計算的最大特徵是：在基本費用「車費」的基礎上，還要加上加急費、座位指定及設施等有關的 「服務費」。
日本的列車種類有：每站都停的「普通」、稍快於「普通」的「快速」、以及更快的「急行」、「特急」 等（這些比普通列車快的列車總稱為「優等列車」）。雖然列車的種類不同，但卻採用同一客票價格體系：首先購買代表基本費用「車費」的車票，然後根據加快、設施等另買相應的「急行券」、「特急券」等服務費票。
在日本不根據設施把車輛分為「1等」、「2等」（如中國的「軟座」、「硬座」）的。乘坐相當於「1等」 的「綠色車」、或帶有卧鋪設施的卧鋪車時，還得另買「綠色票」、「卧鋪票」等服務費票。（不過，通常是「特急票」和「綠色票」、「卧鋪票」合為一張發行。有時還把車票也包含進去，合為一張發行。）
優等列車都比普通列車行駛得快，但不一定都要另收服務費。JR和私鐵都不收「快速」的服務費，多數私鐵也不收「急行」、「特急」的服務費。此外，由於「急行費」、「特急費」是針對速度服務交付的費用，因此若出現列車因某些理由遲延的情況，該費一般返還顧客，具體規定各公司不同。在JR各公司，列車若晚點兩小時以上，「特快費」全額返還。而「綠色豪華費」、「卧鋪費」等設備服務費用，不在返還之列。
註：特急費和急行費的制度歷來不同，因此列車晚點時費用返還的規定也不同。特急列車返還相應比例的對號座位費；而急行列車不把對號座位費列為返還對象。不過，對號入座的急行列車數量極少，就不進一步介紹了。

■對號座和散席

一般來說，國外的優等列車都是對號入座的，但在日本，除東海道山陽新干線的「希望」號、機場特快聯絡的「成田快車」等一部分車外，特急、急行列車是由不指定座位的散席車連結而成的。很多情況下，散席車佔全部組成車輛的三分之一。乘坐散席車不保證有座位，服務費相應便宜500日元左右。僅持車票也可上車，然後在車上的列車員處補買「特快券」。雖然不一定能坐上座位，除了年初年末等最擁擠時期，坐上座位的概率還是比較高的，但只要買了票，無論何時都可乘上，這就是散席車。
此外，通常情況下，私鐵中免收特別服務費的優等列車（東京的京阪急行、大阪的阪急電鐵等）是全車散席，相反，收取服務費的優等列車（京成空中大客車、近鐵特急等）為全車對號座。

■購票方法

JR線的短程票（100公里以內）和將近所有的私鐵票，原則上不能事先購買，乘車當日在車站的自動售票機購買。乘坐短程的優等列車，通常能在自動售票機上同時買到服務費票。
JR的中長程票（101公里以上），在國內所有的「綠色窗口」（JR車站的有辦事員的窗口），可提前1個月預約到所有區間的車票。通常，私鐵也提前1個月開始在其公司窗口發售車票和優等列車的座位票。除了鐵路車站，也可在主要的旅行社提前一個月預約到任意區間的車票票。要同時購買JR票和私鐵票的場合利用旅行社比較方便。