日本本田廣告費一年多少

『壹』 廣告收費標准

這個呀，5000把
我網站流量也50多萬拉
本站一月才30元

『貳』 寶馬，本田，豐田為什麼退出F1車壇

本田，豐田是日本的。
在經濟危機的全球大背景下，汽車製造業也不景氣，豐田，本田銷量大幅下滑，甚至出現了N年不遇的虧損。這幾家汽車公司都是燒錢的主，在F1投入了大量資金，但收效不明顯，成績甚微。所以總結起來就是2點：1受全球經濟危機影響，2投入太大收益太小。
F1每支車隊支付給車手的年薪一年就要幾百萬到幾千萬歐元，門票收入只是很少的一部分，收益主要來自廣告商贊助和全球電視轉播費用的收取。一輛F1賽車百公里油耗是75升甚至更高，對環境的污染也是非常嚴重的，所以很多國家反對F1賽事。

『叄』 女友想要日系車我該怎麼回她，我工資也就4000元/月

大多數的日本車的價格比歐美車的價格高同時不省油，只有一少部分省油車是因為這款車很小，如豐田威馳，如果同排量車相撞的話，小車要比大車的安全性差。另外要值得一提的是本田的VTEC發動機是可變氣門發動機，在低速時省油，而在高速時比目前的所有同排量的不可變氣門發動機都要費油，並且噪音大、震動大，所以就會存在本田的說明書省油而實際費油的現象，以及人們在本田車上加裝靜音或隔音裝置的現象，因此我說的是用歐美車不僅結實耐用，而且當你的車比日本車費一點油時，你是在為你的生命和安全在買保險，如：林肯車與豐田車相撞，林肯車要安全得多，同時地位和檔次也不一樣。以下我再通過實例和事實來說明不買日本車的理由。

為什麼中國人對日本車情有獨鍾呢，原因是中國人早期生產的汽車質量太差，最早讓中國人看到的所謂好車是大批量進入中國的日本汽車，這讓中國人大開眼界，有些人無知的說日本車世界第一，讓我打個比喻解釋一下這一現象，我們國家的用戶就像小學生，而日本車就像是小學老師，而歐美車是我們的大學老師，小學生在上小學時會認為我們的小學老師最偉大，直到他們上大學之後，才發現小學老師並不是知道得最多的，當小學老師把一個字寫錯或讀錯時小學生也是認為對的。據有關資料統計，日本的所有品牌（包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、五十鈴、大發等）2001年在歐洲的銷量不如德國大眾一家在歐洲的銷量，只與法國的百年品牌雷諾的銷量的 10.4％相當，其原因主要是世界名車盡在歐洲，所以日本車蒙不了歐洲人，歐洲車是各具特色，並且歐洲沒有美國那麼多的外來移民，以及歐洲各地也不像美國政府那樣照顧日本汽車業。

讓我們再講個真實的笑話，以前我家門口有一條馬路的支線，有一天有一列結婚的車隊從門前路過，鄰居們就在路旁觀看，其中一個帶小孩的鄰居也在看，當這一隊婚車慢慢開過之後（全部是各種轎車），後面跟著一輛運貨的拖拉機，孩子的母親問小孩說：「兒子，哪個車好？」就看那個小孩用手一指那個拖拉機說：「這個車好。」逗的大夥是哈哈大笑。我們笑小孩的無知，是因為我們這些大人知道拖拉機和轎車的價格，但是小孩不知道它們的價格，他只知道他喜歡拖拉機的外型和它的聲音，這說明了這些大人們能從外型來分辨車的種類和等級，如果讓他們更進一步地來分辨汽車的品牌，他們也會分辨不出好壞和等級，這也說明了我們不要被日本汽車的外型所迷惑。從質量來說，我們從夏利與桑塔納、富康或捷達比，夏利比桑塔納的質量差多了，這說明日本車比歐洲（德國）車差多了。因為夏利的原型車（廠商）是日本的大發汽車公司，而捷達是德國大眾汽車公司，往下就不用我說，只要略懂一點車的人都說：夏利車是特別囊，而捷達卻是特別耐用，其實早在十幾年前當時人們還不知道夏利的質量時，我與一位正在修理夏利的二佰伍修理工閑談，我試著問他夏利好還是桑塔納好，這位換件工（所謂的修理工）說夏利好，我問為什麼，他說夏利是日本車（言外之意，日本車比德國車好）。可見人們盲目崇拜日本車到達什麼程度，修理工都如此，何況老百姓了。以下用例證和實事來說明日本車的質量。日本三菱的帕傑羅的剎車油管事件（設計問題），帕傑羅擋風玻璃在高速時破碎把人嚇死事件（質量問題），美國的消費雜志做過的試驗證明，帕傑羅在高速轉彎時容易翻車以及中國很多帕傑羅翻車的事實（設計問題），原因是三菱帕傑羅為了追求造型美，把它設計得比其它越野車車身高而忽略了安全性。

我們知道，越高的物體運動時越重心不穩。各位朋友可以看看切諾基和雪佛蘭SUV以及越野車中的勞斯萊斯、英國的陸虎都不把車身設計得很高的主要原因，還有豐田的霸道在高速公路行駛時後車軸斷裂事件（質量問題），還有五十鈴的轉向部件磨車體事件（設計問題），三菱大貨T850的後橋斷裂和發動機易損等各種事實（質量問題），豐田跑車在沈陽撞牆之後安全氣囊並未打開事件（質量問題），以及早期的本田雅閣不叫雅閣而叫阿科德，早期的阿科德在歐美人們把它叫做事故車，因為這款車常常翻車，原因是本田公司把這款車的速度提上來了，但是穩定性和安全性他們卻做不到，所以常發生翻車事故。再就是本田汽車的VTEC發動機所帶來的噪音是世人皆知的，有些外行人把本田汽車加裝了隔音裝置，還無知的說自己的車有隔音裝置，他哪裡知道他的本田車再加裝了隔音裝置之後，才能達到如別克和奧迪沒有加裝隔音裝置的靜音效果，真是外行如「大頭」。

據本人了解，中國人對待本田汽車還情有獨鍾，主要原因來源於人們早期使用的本田摩托車。我想說的是本田公司是世界上最大的廣告商，他們每年投入的廣告費用要比美國的通用投入的廣告費用還要多，如本田公司會跳舞的機器人以及本田公司的太陽能汽車以及世界摩托車大賽的冠軍奪取，其目的就是讓人們誤認為本田公司擁有最尖端的高科技領域，能夠領導汽車技術新潮，其實根本不是那麼回事，日本汽車公司不像歐美汽車公司那樣賣車就是賣車，他們在賣車的同時還創造出一種氣氛，就是讓人們誤認為他們的車快還省油，這個部門只有日本本土的廠方設有的部門俗稱（蒙人部）。本田公司經常會花巨資購買其它廠家或某研究部門生產出來的尖端產品，經過交易打上自己的HONDA來騙取民眾，同時還經常發布虛假信息。有證據如下，在德國大眾生產出三升路波的柴油轎車時，本田和豐田幾乎同時向全世界發布他們生產出來了百公里油耗三升的汽油轎車，其目的就是讓中國人認為只有日本的車才是最省油的，這個地位不能讓別的廠家取代和改變，否則他們的銷量將會大減，另外日本豐田和本田為了提高自己的檔次，竟然讓日本首相小泉純一郎參加了他們的蒙人行列，如本田生產的燃料電池SUV車則是「小泉」的專用車，其目的就是為了改變本田汽車沒有豪門使用的歷史，因為日本首相坐尼桑（如德國總統坐大眾、法國總統坐標志、美國總統坐凱迪拉克、英國女王坐賓利或勞斯萊斯等現象）。我們國家以前的國賓開路摩托車竟用的是本田 650，要知道寶馬摩托車才是世界很多國家元首的真正開路車（除本國有能力生產國賓開道車），這種現象是給本田做的最好的免費廣告，我認為就是本田公司白給摩托車和給錢的情況下都不能這么做的，這可真讓外國元首笑話，幾年之後換了寶馬850摩托車。另外還有在中國北京某國家重要機關竟然采購100輛廣州本田作為迎接賓客的專用車，再次為本田做了免費的廣告，我認為就是白送也輪不到廣州本田的頭上，在上世紀80年代以前本田的一貫作法是把美國的哈雷或義大利的度卡迪摩托車打上自己的本田商標去參加世界摩托車大賽，採用一群狼的方式來奪取世界冠軍，通過奪冠來騙取民眾的購買力，要知道經典摩托車已成定局，如太子車是美國的哈雷，開路車是德國的寶馬，賽車是義大利的度卡迪，旅行摩托車是英國的凱旋（日本的直列四缸也是仿照此車），我警告日本本田公司，你們現在摩托車世界老大的地位是撿來的，為什麼這么說是因為二戰以後和80年代以前的摩托車行業是強國家不願意干，窮國家幹不了的行業，所以讓你這個亞洲的日本國撿個便宜，但是你們要想拿F-1的老大，那你們是做夢，因為這個行業強手如林，你小日本車再想撿這方面的便宜那是不可能，他們不會給這個機會，有可能你們偶爾會撿個冠軍，但是你們不會也不可能像摩托車那樣別無對手，本田的最終結果是露餡，並且落得身敗名裂，如在2003年的F-1的大賽中本田的F-1賽車出現了12次的爆缸現象，有人說本田摩托車某某人用了多少年從來也沒有壞過，而國產車不知修過多少回，我承認日本摩托早期時確實比國產車質量好得多，但是這只能說明，日本車達到了一定的質量標准，如ISO9001，另一方面，也是這些人保養的好，例如他們換好得機油，換好的零件，壞路不跑等，曾經有這么一個人把日本摩托車保養得確實好，就像新車一樣，他說過這樣一句話，我就是借媳婦也不能借別人摩托，可見保養和愛護是日本車耐用的主要原因，另外本田汽車還會選時機發布虛假信息，有一次賓士剎車油管事件之後，賓士不同意換車，而本田卻在這時發布了召回廣本汽車點火有缺點的新聞，其目的就是讓人們認為我們比賓士的服務還要好，為什麼說他是騙子，本田比賓士更可恨，因為本田的點火毛病他們本田自己早就知道，只是不對外公布，為什麼早不召回，晚不召回，偏偏在賓士事件出現之後他們才召回，其用意可想而知，本田汽車騙人的技術已經達到把狗屎打上本田商標，中國的傻子消費者也會排隊購買的，很少有人知道本田汽車在歐美是最沒有地位和沒有錢的人才去購買，而一些中國人卻把它當「寶」開，我認為本田雅閣應該與中華是同一檔次和價位，因為汽車是藝術品，既然是藝術品就應該講究個名人設計，中華是義大利名人設計的，而且中華的造型比本田美，中華的速度與本田差不多，中華的油耗比本田（手動）省，中華的安全性比本田好，中華的發動機是日本三菱的發動機，與本田雅閣的本田發動機屬於同一檔次，本田雖然是日本品牌，但它不是世界名牌，它是日本本田設計的，遠不如世界頂級設計大師喬治? 亞羅設計的好，中華雖然是中國品牌，但卻是出自名人之手，而且二者都是採用日本發動機，所以他倆的檔次和價位應該相當。從造型來說，現在的歐美車已經著手汽車的外型設計，並且實力要比日本車強，如通用的別克，福特的蒙迪歐，大眾的帕薩特、寶來和奧迪，而本田的新雅閣和日產陽光像個烏龜殼，而本田的飛度和夏利2000像個大頭鞋。另外日本汽車常常以專為中國人設計來蒙騙中國人，如本田的飛度、雅閣以及豐田的威馳等，其目的就是為了讓其產品在中國賣高價，想一想，朋友們，如果不是打著專為中國人設計這一旗號，而是把在日本就有的車型引進到中國來再賣高價，中國人就會發現在中國生產的日本車比來自日本的原裝車的價格還要貴，所以騙人的日本車常常把汽車略加修改，加一點所謂的配置，再在中國高價銷售，再打上專為中國人設計的旗號來欺騙中國人，這是日本人的一貫做法，所以從以上各個例子來看，日本車造型不美，價格不便宜，質量不耐用，也不省油，我相信用不了多久，日本車的價格會暴跌。因此為了您的利益，為了民族的利益，請各位朋友不要盲目跟風。

本田汽車的利潤最大、騙局最多，就連美國某企業的一位高官也曾經說過：日本的汽車要數本田汽車最有個性。什麼是個性？我看就是變相的騙人！舉個例子，如本田摩托車100S，當人們掛上一檔，猛加油門時，這個車加速特別好，如果車後面再坐個人，摩托車有可能站起來，而到了四檔後這個車的加速和極速就很一般了。本田雅閣也是如此，在0～100公里/小時的表現很好，而到了三四檔的速度時，表現就不那麼優越，他們為什麼這么設計，就是讓人們認為本田車有力、速度好，說白了他們把車低速的變速比加大，顧此失彼，所以高速時就表現一般了。因為他們知道，人們經常進行低速行駛和進行急加速，而高速時人們都很少有機會用，就像有兩個人分100元錢一樣，如果一個人分多了錢，另外一個人肯定要少分錢是同一個道理。另外我要說的是寶來1.8T，它的加速比任何一款 2.0～3.0的廣本雅閣的加速性都要快，還比它們省油，極限速度也比他們高，質量也比它們強。還有一個有力的事實說明，日本車的設計水準並不行。因為日本目前最好的車是凌志汽車，而它是由義大利人設計的，我要問一問日本的汽車技術人員，你們的技術力量這么強，怎麼最好、最高級的車是義大利人設計。有一個現象是在高速公路上日本本田和豐田車常常是超過其它車，這不能說明它們的車快，只能說明這些司機常常把油門踩到底了，如果開歐洲車的司機你們也把油門踩到底，速度不比他們差，我認為同排量的歐洲車幾乎可以超越所有同排量的日本車，而且安全性要高於日本車，如捷達王1.8、帕薩特1.8T、寶來1.8T、奧迪1.8T、和塞納2.0的極限速度都高於本田雅閣2.0，而且本田雅閣還是可變氣門的VTEC發動機。

第三個問題我們再談一談日本車到底省不省油。在上世紀80年代以前，我國就出現日本車省油這一錯誤的觀點，原因是中國的所謂汽車專家不懂車。我們知道決定汽車省油有四大因素：第一，車的重量；第二，排量；第三，設計先進；第四，進排氣的開啟時間和點火時間。當時的日本車省油的原因是他們設計不出大排量的豪華轎車，普遍為小排量車，如夏利、奧拓等車型，他們與美國的凱迪拉克和賓士車比肯定省油，原因不是他們車設計先進，而是他們的車小、排量低，如今同排量、同等重量的日本車與歐美車（1.6升以上）相比不但不省油而且費油。另外我們通過下面的實例來說明即使個別日本小排量車比歐美車省油也不能買的道理（省的油錢不夠修車）。以塞歐、羚羊和夏利 2000為例，它們的油耗分別為百公里5.1、5.0和4.9，即百公里的油耗相差為0.1升、每千公里差1升、每萬公里差10升、每十萬公里差100 升，我們知道轎車如果開到10萬公里就得大修，而10萬公里相差的油錢為100×3.26＝326元錢，想一想，朋友們，如果你們選的車省油而質量不行， 326元錢遠遠不夠修車的，如夏利10萬公里早已零散了，遠不夠修車的，而捷達和富康這種車雖然費一點油，但是人家這種車10萬公里幾乎不用修，我的觀點是省的油錢不夠修車的，所以這種車是不能購買的。另外汽車的安全性也不一樣，也就是開日本車的司機被撞死的幾率要大，此外檔次、地位和掙錢額也不如歐美車，使用壽命也不如人家，到最後汽車報廢時夏利的價格為2～3千元，而捷達卻是1.5～2.0萬元，算來算去怎麼也是使用歐洲車劃算。另外汽車百公里油耗的60公里/小時與90公里/小時的等速油耗是不一樣的，日本車往往把60公里而不是90公里的等速寫上，讓人們誤認為它們省油，例如雅閣2.0在60公里/小時為6.9升/100公里、90公里/小時為7.4升/100公里。

另外要說的是，歐美汽車更新換代速度慢的原因是他們設計出汽車後並不是馬上推向市場，而是經過長時間的多少萬公里的測試，發現毛病後再修改，直到完美之後才推向市場，如賓士和寶馬車，而日本的汽車只要設計出來就會馬上推向市場，所以他們的更新速度快，而中國的百姓卻成了日本車的犧牲品，而當你們發現他們的車有一定缺陷時，他們已經生產出第二代，可見坑人不淺。忠告中國民眾不要成為日本汽車廠商的「大頭」消費者。如今有些日本廠家自己已經活不下去，紛紛黃了或投靠了其它的廠家，如大發（生產夏利的）和日野讓豐田收購，富士投靠尼桑，而尼桑卻投靠了法國雷諾，三菱投靠了美國的克萊斯勒，五十鈴和馬自達投靠了美國福特，原來的日本十幾大汽車公司，如今只剩下豐田和本田，豐田還可以活一段時間，而本田的好時光只有十幾年，主要原因是撿來的和騙來的不會長久。可能有人說：你的目的是什麼？我說：我的最大目的就是讓中國民眾不要過了十年以後才發現日本車不過如此，如果再給日本車十年機會，那麼中國民眾的損失也太大了，不要把日本汽車神化了，試想一下，如果日本汽車垮台了，日本的鋼鐵業、機械加工業、電子業、化工業等將受到重創，從而將給中國帶來機會，到那時日本的經濟將嚴重滑坡（有可能因為我的這篇文章日本的汽車相關產業十年之後失業近10萬人，中國的汽車相關產業有可能上崗百萬人，中國的經濟將特別繁榮）。如果日本的經濟像朝鮮那樣，到那時再有十個小泉純一郎他也不敢再去參拜靖國神社，把日本的經濟搞垮是防止日本人猖狂和發動戰爭（一個不承認錯誤的民族早晚還會犯錯誤）的最有力辦法。
如果車的各系統（包括電氣、機械）沒問題，
耗油率除了和發動機的效率有關聯，
就只跟車重和駕駛習慣有關。
雅閣2.4日常在城市百公里10升較常見。

『肆』 DN125管穿4乘120加1乘70電纜嗎

2019中國電動汽車暢銷榜出爐
1月21日，cleantechnica發布了中國電動汽車2019全年暢銷榜單及12月暢銷榜單。榜單顯示，2019年，北汽EU系列（11萬輛）、比亞迪元/S2電動（6.8萬輛）、上汽寶駿E系列電動（6萬輛）位居國內銷量前3。全球大熱的特斯拉Model 3在中國市場表現不俗，盡管3月才開始交付，仍取得了全年第8、12月第7的好成績。
捐錢捐物還自產口罩！新能源車企投身抗疫大戰
截至2月8日8時，已有51家汽車行業企業、協會組織及個人加入到了馳援疫情防控工作中，累計捐贈現金、物資及乘用車輛約合6.84億元，負壓救護車兩百餘輛，成立專項基金2.23億元。其中，蔚來、威馬、小鵬為首的「造車新勢力」均貢獻了百萬級別的捐款。與此同時，比亞迪、上汽通用五菱等車企也開始改建廠房，自行生產口罩。
2019年廣州70%純電動用於出租租賃 比亞迪汽車佔比26.27%
2019年，比亞迪汽車憑借比亞迪E5、比亞迪唐、比亞迪宋等車型奪得2019年廣州市上險量冠軍的寶座，在廣州銷售新能源乘用車17807輛，市場佔有率為26.27%； 廣汽乘用車位居第二位，上險量為10875輛，市場佔比為15.98%。數據顯示，2019年，廣州市新能源乘用車中用於租賃的車輛37242輛，佔比54.74%； 個人用戶非營業的車輛為24427輛，佔比達35.9%。
特斯拉推送2020.4系統 提升娛樂服務
1月底，特斯拉正式向國內消費者推送了預熱已久的2020.4版本更新。該更新加入了如優酷、嗶哩嗶哩、天氣預報等本地化應用，系統娛樂性與服務能力得到提升。並且，特斯拉還將系統地圖數據服務提供商從騰訊地圖切換到了網路地圖，提升了地圖UI的顯示效果以及實時路況信息的准確性。
豐田在華工廠推遲到2月17日復工 本田確定2月14日
豐田汽車公司周五表示，其所有中國工廠的生產將暫停至2月16日。豐田在中國經營著12家汽車和零部件工。此前該公司表示，截至1月29日，已經暫停在華工廠的運營，直到2月9日，並從2月10日起就行動做出進一步決定。本田汽車公司周五表示，其位於中國武漢的工廠將按原計劃暫停運營至2月13日，2月14日復工。
寶馬在華將推出7款新能源車
據官方消息，2020年寶馬至少會在中國推出7款新能源車，開年將推出5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、寶馬X3PHEV以及i8極夜流星限量版。新款i3、x1新能源和首款純電動SUViX3也將在下半年正式上市。
奧迪轎跑純電SUV將於10月在國內上市
據渠道消息，奧迪e-tron Sportback或將於今年10月在國內上市。該車採用了奧迪e-tronGT概念車外觀設計，定位轎跑純電SUV，其風阻系數達到了0.25Cd。新車推出兩個版本車型55quattro和50quattro，將提供2種容量的三元鋰電池組，其容量分別為95kWh、71kWh，WLTP標准續航分別為446公里、347公里。
現代菲斯塔電動版2月18日上市 續航490公里
北京現代菲斯塔純電動版車型將會在2月18日上市。新車外觀整體與燃油版菲斯塔車型基本保持一致，官方表示該車NEDC續航里程為490公里。
日產中國1月共銷售11萬輛車 同比下降了11.8%
日產汽車中國區發布最新的銷量數據稱，由於受到中國傳統春節假期提前和新型冠狀病毒影響，其包含乘用車和輕型商用車在內的1月銷量為118143輛，同比下降11.8%。具體按各大品牌來看，東風日產、東風啟辰、東風汽車和鄭州日產的銷量在經歷連續4個月反彈後，均出現下滑。東風英菲尼迪的銷量較去年同期相比有所增長。
易電易行促「換電」東山再起 成電動汽車商用利器？
上海火亮新能源科技有限公司在美國拉斯維加斯CES2020展會上成功發布了其易電易行（YDYX）電動汽車整體解決方案，包括：「車」（YDYX方案主要載體之一的長安歐尚YDYX定製版A500Y換電式電動汽車），「電」（公司通用型通用型能量包Y-EM）、「站」（匹配的充換電櫃/站等設備），並在現場進行換電實操演示。
美國會立法：擬建設全國性電動車充電站大網路
在美國國會新聞發布會上，民主黨眾議員安迪·萊文和亞歷山大·奧西奧-科爾特斯發布了一項名為「電動汽車自由法案」(EV Freedom Act)的立法草案，旨在五年內沿著美國國家高速公路系統的公共道路建立一個高速充電站網路。這份18頁的法案指出，充電站的缺乏對美國電動汽車銷量的提高構成了重大障礙。
去年全球共銷售221萬輛純電動汽車與插電式混合動力汽車
在剛剛過去的2021年，全球共銷售了221萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比增長10%。在這221萬輛汽車中，純電動汽車是佔到了74%，較前一年提升了5%；插電式混合動力汽車佔26%，較前一年有下滑。不過，從去年8月份開始的連續5個月，全球純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量，同比是均有下滑。
英國渴望擁有一輛電動汽車的人數大幅增加
根據RAC針對其年度駕駛報告所做的研究結論，超過1700名英國駕駛員參加了測驗，其中有6%的人表示，當他們更換車輛時，將選擇電動汽車。這是2018年所測得該比例的2倍，但仍占整個車主群體的一小部分。但是，從整體上看待電動汽車和插電混動車時，人們對環保汽車的熱情更高，有15%的駕駛員說，他們會在購買新車時選擇這些技術。
比亞迪雲軌項目巴西再「發力」
據比亞迪官方透露，繼巴西薩爾瓦多雲軌線整體設計方案獲批，項目即將正式開工的消息公布1個月後，當地時間2020年2月1日，比亞迪又成功拿下巴西聖保羅市軌道交通17號線項目。據了解，巴西聖保羅市軌道交通17號線為當地的黃金線路之一，全長17.7公里，連接聖保羅重要的商業區、聖保羅大學以及城市東部的人口密集區域。
中國車企扎堆印度 尋找小型電動汽車新市場
在正在舉辦的第15屆印度德里國際車展上，長城汽車宣布正式進軍印度市場。按照規劃，2021年，長城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產品和長城純電動車（EV）。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，對於電動車市場而言，印度處於起步階段，市場份額較小，而由於印度小型車受寵，未來電動汽車也有可能集中於這一市場。
30秒560萬美元廣告作證:傳統車企認真賣電動車了
2月2日，第54屆超級碗在美國邁阿密舉行。在素以天價著稱的超級碗廣告里，有8個是汽車類廣告，電動汽車則拿下史上最多的3個廣告位——奧迪e-tron Sportback、保時捷Taycan和GMC悍馬純電動。本屆超級碗廣告費再創新高，30秒鍾的廣告費達到560萬美元。不過，特斯拉CEO馬斯克卻宣稱，特斯拉的例子證明，即便沒有廣告，好產品自己也能製造需求。
曹操出行將聯合倫敦電動汽車推出英倫TX健康汽車
2月8日，曹操出行發布消息稱，根據吉利控股集團的統一部署，曹操出行將聯合吉利商用車集團旗下倫敦電動汽車公司（LEVC），並協同吉利汽車集團推出英倫TX健康汽車。據了解，吉利控股集團已經先後向倫敦電動汽車投入超過5億英鎊，並在此基礎上研發和生產出了具有零排放功能的全新英倫TX車型，目前已在英國、法國、德國等世界多個國家服務居民出行。
特斯拉Model 3成美國最暢銷電動汽車 是去年銷量唯一增長車型
據最新發布的2019年第四季度美國十大電動和混合動力汽車排行榜顯示，特斯拉Model 3不僅是美國市場上最暢銷的電動汽車，還是唯一一款同比銷量出現增長的產品。2019年Model 3在美國市場的銷量為158925輛，位居最暢銷電動汽車排行榜榜首，較2018年增長了14%。相比之下，豐田普銳斯去年的銷量為23630輛，排名第2，但同比下滑14%。
財報超預期 特斯拉市值1個月翻倍逼近豐田
截至美東時間2月4日收盤，特斯拉股價再漲13.73%，報887.06美元。這已經是其連續6個交易日高速增長，總體漲幅接近60%。在過去1個月內，特斯拉股價持續上升，與去年年底每股418美元的收盤價相比，當前特斯拉股價已經超過887美元。在當前股價水平下，特斯拉市值超過1500億美元，總體規模已經接近市值最高的豐田。
特斯拉今年目標交付50萬台 首款國產SUV將投產
根據特斯拉公布的2019年第四季度財報，該企業第四季度共交付11.2萬輛車，2019年全年交付36.75萬輛，2020年預計交付50萬輛。需要提到的是，Model Y量產時間提前，預計交付時間提前至3月份，比此前宣布的今年秋季交付提前了約半年時間，國產版本則計劃在今年夏天量產。
特斯拉與LG Chem和CATL合作開發電動汽車電池
1月30日，美國特斯拉公司代表稱，他們與韓國公司LG和中國CATL公司代表簽署了供應電池合同。去年9月有消息報道說，特斯拉將從LG Chem購買電池，但兩家公司代表並沒有證實這一消息。據了解，韓國LG Chem公司將向從其南京工廠向特斯拉公司供應電池。2019年，特斯拉成為全球電動汽車市場無可爭議的領導者，1年內銷售25萬輛汽車。
馬斯克推特發起調查：是否應在得州建設新的超級工廠
特斯拉公司CEO馬斯克早前在推特上發起了一項調查，詢問粉絲該公司是否應該在美國得克薩斯州再建設一家超級工廠。截止到2月4日晚間11:15，調查一共吸引了超過10.2萬名用戶參與，其中大約80%投贊成票。當前特斯拉在美國擁有2座超級工廠，在上海還有1座。去年11月，該公司宣布將在德國柏林附近建設其第1家位於歐洲的工廠。
通用發布電動皮卡預告圖 或於2021年推出
通用汽車在日前發布了旗下電動皮卡車的首張預告圖，並表示新車計劃在2021年下半年正式投入生產。未來，通用將投資22億美元在底特律的漢姆特拉克工廠建立電動車生產線。2021年，漢姆特拉克工廠除了該純電動皮卡以外，還計劃生產一款純電動SUV，此SUV很有可能會是悍馬的純電動版。
豐田將推出微型電動汽車 標准化的電池可重復使用
豐田汽車將在今年推出一款新型的超緊湊型電動汽車，可能為單座或雙座。這款新車最大的亮點是將使用標准化電池組，相比於全尺寸車型的電池組更加易於利用，豐田預計將會讓這些電池在家庭儲能系統中重復使用來有效利用資源。關於車型豐田方面並沒有透露太多消息，不過他們在去年年底曾發布過一款兩座微型電動汽車的官圖。
豐田牽手鬆下 日系企業聯手開拓電動車市場
2月3日，豐田與松下宣布合作協議，稱將於4月份成立合資公司，聚焦車載方形電池的開發、製造和銷售。新公司名為「Prime Planet Energy and Solutions」，預計將創造5100個工作崗位。豐田對新公司占股51%，松下占股49%；合資公司成立後，松下自有的5家電池廠將交由新公司管理。新公司不僅向豐田提供電池，還將「廣泛而穩定」地向所有客戶提供電池。
斯巴魯2035年將全部電動化 與豐田共同研發SUV
斯巴魯宣布到2030年混合動力車和純電動車佔比將達到其全球銷量的40%以上，並在2025年以前投放和豐田共同開發的純電動汽車，最終在2035年前將電動技術配備至生產、銷售的所有汽車上。另外，說明會上斯巴魯還首次公開了與豐田共同開發的純電動SUV的設計概念，這款車型將在2025年前投放市場。
寶馬4系純電版3月亮相 續航達600公里
近日海外媒體曝光了寶馬4系純電版車型的最新消息，新車將命名為寶馬i4，並將今年3月日內瓦車展上亮相其近似量產車型的概念車。新車將採用純電形式驅動，綜合最大功率可達390kW，百公里加速4s內即可完成，部分車型還將配備四驅系統。此外，新車或將配備80kWh電池組，最大續航里程可達600公里。
特立獨行 寶馬確定不會研發純電動車平台
鑒於純電動的技術及新能源汽車市場的快速發展，包括賓士和大眾等汽車廠商都開始研發純電動汽車專屬平台。不過，寶馬則可以說是特立獨行。近日，根據海外媒體獲悉，寶馬汽車集團首席執行官奧利弗·齊普策認為，寶馬堅持保守的電動汽車投資策略，寶馬的平台可以支持電動汽車，也可以支持普通內燃機汽車，這也是寶馬的優勢。
寶馬加速擴張電動汽車和電池模塊的生產
寶馬集團宣布擴大德國丁格爾芬電子驅動生產能力中心的生產能力，今年，EV/PHEV電池模塊的生產預計將比2019年翻一番，速度快於原計劃，因為對電動汽車的需求需要迅速採取行動。寶馬公司正在招聘800名新員工，以將員工人數從600人增加到1400多人（中期為2000人），同時還在尋找將中心面積從目前的8000平方米擴大到8萬平方米。
本田下放F1賽車技術 布局電動化戰略
在2020年本田媒體年會上鈦媒體采訪到前本田F1技術項目主管、現任本田技研科技（中國）副總經理長谷川祐介表示：「一直以來，石油和電力都是日本比較稀缺的資源，為什麼我們選擇發展混動技術，因為石油資源可以依靠進口或者海洋開采，我們只需要將有限的資源竟可能的發揮其最大價值，我們在2015年重返F1賽場就是要從賽道上收集數據來完善混動技術」。
福特新一代Mustang將於2022年正式推出
近日，有海外媒體通過領英上的招聘信息得知，福特新一代Mustang將於2022年正式推出。根據LinkedIn（領英）上的招聘信息得知，新一代福特Mustang的代號為S650。BlueOval希望在福特密歇根州的FlatRock工廠僱用1名「風/路噪與空氣密閉性測試工程師」，同時新工程師將負責將新一代福特Mustang的相關測試。
起亞純電動SUV將基於Imagine概念車打造 2021年推出
起亞下一款純電動SUV車型將基於去年發布的Imagine概念車打造，定位超越現有的e-Niro、Seltos EV純電動車，並將於2021年上市。這款純電動汽車將使用全新的品牌名，而不是延續已有的車型命名。根據1月份發布的中長期戰略目標，起亞汽車將在2025年前投資29萬億韓元（約合人民幣1730萬），推出11款純電動車，全球市場（除中國外）佔有率實現達到6.6%。
瑪莎拉蒂首款新能源車Ghibli插混即將首發
瑪莎拉蒂計劃在2020年4月開幕的北京車展推出Ghibli插電混動版，這也是該品牌首款新能源車型，未來瑪莎拉蒂所有新車型將會配備混合動力或純電動動力系統。目前新車的更多消息尚未曝光，但其NEDC純電續航里程不低於50公里。在新車規劃方面，瑪莎拉蒂將於2020年開始正式開啟電動化時代，所有新車型將會配備混合動力或純電動動力系統。
瑪莎拉蒂全電動汽車將具有獨特的標志性聲音
瑪莎拉蒂近日發布了一個視頻預告片，介紹了其即將推出的全電動車型的首個100%電動動力總成的開發情況。這個義大利標志性品牌最近開始對這些內部研發的新型驅動裝置進行「某些實驗車輛」的測試。瑪莎拉蒂電動驅動裝置的聲音是人們關注的主要領域之一，它必須是「獨特的標志性聲音」。
推純電動版 沃爾沃XC90將於2022年上市
根據最新消息，，沃爾沃品牌旗下第二款純電動車型或將為沃爾沃XC90的純電動版本。新車定位7座中大型SUV，採用第2代可拓展產品架構（SPA2）平台，將於2022年在美國南卡羅來納州的工廠量產。新一代沃爾沃XC90將會拋棄傳統燃油動力版本，採用純電動、插電混合動力以及輕混3種動力形式。
現代汽車提高Ioniq的電動里程和價格
2020年，現代Ioniq Electric電池將增加36％，一次充電可行駛170英里（274公里），超過日產Leaf的續航里程，以前為124英里（200公里）。該車的車載充電器功能也更強大，從6.6 kW升至7.2 kW，如果將Ioniq連接到100 kW快速充電器，它可以在54分鍾內達到80％的充電率。2020年Ioniq Electric比現有版本貴一些——基本SE車型的起價為33045美元。
現代汽車高端品牌純電SUV預計2021年亮相
據外媒報道，韓國現代集團旗下高端子品牌捷尼賽思將會在2021年推出首款純電動SUV車型。該車在1年多以前便已經完成了設計工作，並將使用現代集團開發的全新純電動專屬平台。為了電氣化轉型，現代集團將向現代、起亞以及捷尼賽思3個品牌投資870億美元，到2025年生產23款純電動汽車以及6款混合動力汽車。
保時捷最新專利揭秘 與波音合作的電動飛行汽車長這樣？
之前，保時捷與波音宣布將合作打造一款飛行汽車。最近，網路上出現了一份保時捷的專利申請，展示了此種飛行汽車可能會有的外觀。該款飛行汽車有4個大螺旋槳，其中2個螺旋槳面朝下；後方有一組更大的風扇，可以指向下方，讓飛行汽車離開地面，然後旋轉90度，讓VTOL飛行汽車可以向前進，還包括一個可以容納2人的客艙。
MG透露ZS電動車的技術細節
MG Motor UK宣布進入零排放汽車市場，聲稱它是第一款真正負擔得起的家庭友好型電動汽車。ZS EV是MG有史以來最高科技的汽車，它設定了新的規格標准並提供了非凡的性價比。
印度電動汽車初創公司推出首款電動摩托車
2020年4月，印度最新的排放標准BS-VI將擴展到新德里國家首都地區以外，並覆蓋印度其他州。解決印度日益嚴重的污染的一種可能方法是開發和採用電動汽車。印度電動汽車初創公司One Electric通過發布公司的第一款電動摩托車KRIDN來發揮自己的作用。
路虎純電動轎車假想圖曝光 續航將達到500公里
近日，海外媒體曝光一組路虎攬勝轎車假想圖，據悉將會採用全新電氣化平台，續航方面新車將達到500公里。從假想圖上看，新車的外觀大量的延續了現款路虎的設計元素，看起來依舊霸氣十足。前臉採用了家族式的網狀前進氣格柵，並帶有路虎品牌的logo。動力方面，新車將採用純電驅動，搭載容量為90.2KWH的電池組，預計最大續航里程為500公里。
投資3.2億元 福特深入推進電動化戰略
日前，福特汽車宣布在西班牙瓦倫西亞製造工廠投資4200萬歐元（約合人民幣3.2億元），以支持其電動化戰略。據悉，此次投資資金將用於建設電池組裝廠和生產混合動力車型。福特將拿出2400萬歐元（約合人民幣1.8億元）建設電池組裝廠，預計2020年9月開始投入生產。
曝Rivian正為福特打造豪華純電動SUV
日前，美國電動車初創公司Rivian的首席執行官RJScaringe在接受外媒采訪時表示，該公司正為福特打造一款「令人印象深刻的汽車」，並表示這款車型定位於豪華SUV，這或許意味著該車將會歸入福特集團面向高端的林肯品牌旗下。據Scaringe透露，這款新車將會搭載Rivian自家的純電動車平台。
奧迪e-tron車主將享電力優惠 限時免費
日前，奧迪與清潔能源平台Arcadia公司擴大了合作范圍，後者將為奧迪e-tron美國車主提供為期10年的免費太陽能充電服務。這項優惠政策僅適用於自2月4日起在美國購買新車，或是購買經過認證的2019款二手奧迪e-tron的車主，優惠針對前3000名符合條件的車主，享受優惠政策的車主可免費使用遍布全美的太陽能電池板充電系統。
ChargePoint與NATSO發起美國農村地區電動汽車充電計劃
卡車運營商的全國協會(NATSO)宣布，他們正推出1億美元「美國國家公路充電計劃」，努力推動充電樁在公路沿線和美國農村社區的部署。ChargePoint將與NATSO合作，擴展美國高速公路沿線的充電范圍，同時確保未來幾年農村地區充電基礎設施的部署加速。 到2030年，雙方將在4000個旅行中心和加油站部署充電基礎設施，投資10億美元。
普渡大學新型感測器可與機器學習演算法一起工作 診斷電動汽車電流
普渡大學科學家們近日研發出一種感測模塊，能夠與機器學習一起工作，可用於電動汽車、製造業和家居設計等。該技術是一種小型的非侵入式感測器，可用於檢測電流。在電動汽車等應用中，一般選擇使用電阻器作為電流感測器或採用非侵入式霍爾感測器，都無法測量小電流。
大眾e-up電動車英國價格公布 續航超240公里18萬起售
在歐洲市場，大眾汽車布局了4座微型純電動車型——大眾e-up。近日，大眾新款的e-up在英國市場的售價也已公布，起售價為19695英鎊（約合人民幣18萬元），不過英國政府會對電動車消費者提供補貼，最終的購買價格會低於這個數字。新款e-up配備最大功率61kW，峰值扭矩212 N·m的驅動電機，搭配容量為32.3kWh的電池組，WLTP工況續航里程最高為246公里。
全新日產聆風發布 續航389公里售價27萬人民幣
目前日產聆風acentaaccess版車型已正式發布，新車海外市場售價為34620歐元(約為27萬人民幣)。新車將採用純電形式驅動，電動機最大功率可達110kw，百公里加速僅需7.9s，同時續航里程從原有的270公里提升至389公里。配置方面，新車配備了2.3kwevse充電電纜和6.6kw模式3充電電纜、智能巡航控制、具有行人探測功能的智能前防撞系統、abs和ebd等多項配置。
瑞馳S513純電動車上市 續航305公里售價13.98萬起
從官方獲悉，瑞馳新能源旗下的瑞馳S513純電動車正式上市，新車共推出2款車型，智豪型和智豪型II型，統一售價為13.98萬元和14.58萬元。瑞馳S513搭載最大功率為120 kW（163Ps）、最大扭矩為300 N·m的永磁同步電機，配備三元鋰電池組，容量為52.56 kWh，工信部續航里程為305公里，在快充模式下0.5h可將電池容量從30%充到80%，慢充下8小時可充滿。
威馬EX6 Plus400輕享版上市，續航408公里售價18.99萬
日前威馬汽車宣布威馬EX6 Plus400輕享版正式上市，新車綜合補貼後售價為18.99萬元。新車搭載來自博格華納的驅動電機，其最大功率為218馬力，最大扭矩為315 N·m。該車搭載由寧德時代NCM811電芯，電池容量為54kWh。官方表示該車NEDC續航里程為408公里。充電時間上快充模式下電量從30%到80%僅用30分鍾，慢充模式下9小時可將車輛充滿。
2019-2024年中國電動汽車用電機行業發展前景與投資預測分析報告
2019-2024年中國電動汽車行業商業模式設計與發展戰略分析報告
2019-2021年電動汽車充電樁產品市場與技術發展深度調研分析報告
中國互聯網+電動汽車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告
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『伍』 世界上誰有尊嚴,說了一件什麼事

一次發布會，現場大家談到「南京大屠殺」。在座的一個日本女記者就問到蔡依林，你們中國人老說被殺了30萬，難道你們有數過啊。
蔡依林有些尷尬，李連傑當即搶答：「我們是沒數過，難道你們日本婦女被美國大兵強奸後，你們還要去問她是否有快感？」

大家都知道豐田汽車找姚明拍廣告的事吧,但你知道豐田為佔領中國市場願意出多少廣告費嗎?豐田最終出到了2000萬美元,相當於1億6000萬多人民幣,姚明的反應是什麼?
日本豐田公司幾次三番找到火箭隊的老闆亞歷山大，目的只有一個，希望他幫忙跟姚明牽上線，讓姚明出任豐田的形象代言人。豐田公司一直是火箭隊的球場贊助商，火箭隊的主場球館就叫「豐田中心」，所以，老闆自然也願意成全這樁美事，更何況，誰都可以想像，豐田公司在開始行動之前，已經為姚明准備了一份多麼豐厚的廣告同。但是，結果出乎所有人的意料，姚明幾乎沒有任何商量的餘地，就是兩個字：不行。而且，不提供任何解釋。不知出任日本企業形象代言人的其他明星做何感想。

2005年成龍作品神話出品後,成龍在韓國做宣傳,一個日本人挑釁的問道：「成龍先生,您以前幾乎一直在好萊塢打拚,為什麼又回到國內發展?是不是因為您在好萊塢不景氣?」
成龍一愣,隨即回答說:「我是一個中國人,永遠也不會忘本,在好萊塢打拚如何也不仿礙我在國內發展,我們中國人不像有些國家,因為一部電影在好萊塢略有影響就改了美國籍(這明明指出是日本的一個演員),像我,李連傑,楊紫瓊等不管在好萊塢發展如何都會回到國內獻給影迷們一些作品,這是我們中國人的品德.而不是有些國家(再一次的諷刺日本國)。」
日本記者當時臉紅無語

張學友在1997年香港回歸的時候,與劉德華,張國榮等香港娛樂圈內人來大陸做宣傳。在場有一位日本記者在采訪張學友的時候問道:「張學友先生,你們香港回歸中國後,你們是對回歸有什麼看法?有些人說你們香港娛樂圈的人向來是反對回歸中國的,是嗎?」
張學友微微一笑,說:「我只會唱歌,不會參與政治,但我知道身為一個本國人應該做什麼,香港當時是被英國侵佔的,但領土和人都還屬於中國,我們中國人知道自己應該做什麼。如果你們日本人存在有辱國恥的思想,那麼難免誤會初了你們日本人之外,還有別的國家也會這樣。你問這些話理所當然。」

劉德華7月5日，劉德華一行來到日本，舉辦了小型歌友會。歌友會一開始，歌迷歡呼。但是劉德華拒絕用日語向大家問好。接著又拒絕了主辦方安排的日語歌曲。並把所有曲目都改為普通話。原定的粵語歌曲也全部取消。
劉德華用普通話一字一句說道：「本來我是不想來日本的，但是因為合約在身，不得不來日本。但是你(指記者)不要以為是一紙合約把我牽住的，如果我不來，沒人可以把我怎麼樣。我只是覺得這樣對我歌迷不公平，因為歌迷是無辜的。我不想做的事，誰也無法逼我做，而且，你逼我，我也不會做」。
劉德華接著說：「引用一句話，藝術是沒有國界的，但是藝術家是有國界的。我想說，音樂是沒有國界的，但是音樂家是有國界的。」他對著主辦方說「以後介紹我時，不要說我是香港歌手，因為我首先是一個中國人」。
然後，他當著幾百名日本歌迷的面，演唱了一首《中國人》。

劉翔在10屆全運會上劉翔沖刺的一剎那，大家看到運動員身上所穿服裝的標志，是日本貨―美津濃(全運會服裝的唯一指定商)。劉翔卻用黃色膠帶把運動背心和短褲上的商標貼的死死的。國家體育總局必須讓穿日本貨，劉翔作為國家培養出的運動員他沒有反對，可他作出的聰明之舉更體現了他抵制日貨的決心。事實上，劉翔確實是很恨日本的。都說姚明拒絕豐田汽車的廣告，事實上，劉翔也已經拒絕了好幾單日本產品的廣告邀請，對方開出的價碼甚至比耐克和可口可樂還高，可以說是天價(在日本有不少劉翔的田迷，日本每年都盛情邀請劉翔參加日本橫濱的田徑精英賽)，但劉翔都拒絕了。
劉翔做廣告有三個原則，這只在劉翔父親，孫海平等極少數幾個人之間保持相互默契：1.必須是有實力，有品牌的大公司。2.如果是外國企業和民族企業兩家競爭，優先考慮後者。第三條凌駕於第一條和第二條之上，作為劉翔接廣告的第一準則，那就是：所有關於日本的廣告一律不接，不管開價多少。

令人肅然起敬的香港明星黃子華：在第23屆香港電影金像獎頒獎典禮上(全球現場直播)，主持人黃子華對前來領最佳亞洲電影獎的原島大地說了一句震驚全場的話：「回去之後別忘了告訴日本人，釣魚島是中國的！！！！」
一杯可樂兩元錢，肯德基里賣六元
一個土豆砌成條，做成薯條又七元
兩塊麵包一塊肉，夾成漢堡賣幾元？
外商賺錢不算少，地震捐款捐多少？
不捐難賺中國錢，磨磨噌蹭捐一點。
哪有民族企業猛，患難之下見分曉
不見經傳王老吉，一捐就捐一個億
奇瑞一輛三萬塊，捐款一千六百萬
本田年銷千萬輛，捐款才捐二十萬
兄弟姐妹醒一醒，一脈相連血肉情
食品飲料日用品，國產不比洋貨差
中華兒女一家人，民族振興靠國人
各位朋友轉一轉，莫枉做個中國人
如果你是中國人，請轉發你所有的中國群
法國宣布，禁止進口中國產的花生米，椅子和鞋類。
法網民煽動抵制中國貨，稱中國損失遠超法國
法國網民已經開始有動作了
美國網民已經抵制中國了
日本也停止進口中國產品了
中國網民那麼多，天天等著外國主動抵制我們而我們袖手旁觀嗎？
我們還等什麼？
我們中國網民還能做什麼？動動滑鼠難道比法國人反抗中國難嗎？
網民你還等什麼？
難道還要等到像日本佔領東三省一樣？？
同胞們，行動，發動你身邊的每一個人

『陸』 上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、東風本田

上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、東風本田全是生產汽車的廠家。

上海大眾有兩大品牌系列車型：1、大眾系列（主要有:PASSAT、PASSAT領馭、POLO、高爾、桑塔納、途安）2、斯柯達系列（主要有：明銳）

一汽大眾車型有：高爾夫、捷達、開迪、邁騰、速騰、寶來

上海通用有三大品牌系列車型和一個進口系列車型：1、凱迪拉克系列 2、別克系列 3、雪佛蘭系列 4、薩博系列（進口）

廣州本田車型有：奧德賽、飛度、思迪、雅閣

東風本田車型有：思域、CR-V、

這些汽車廠家的廣告宣傳主要是通過TV、新聞、雜志、網路宣傳。
2006年1～11月廣告費排行TOP10
第3名 上海通用 廣告費3571.5萬元
第5名 一汽大眾 廣告費2757.5萬元
第6名 上海大眾 廣告費2476.8萬元
第8名 東風本田 廣告費1812.4萬元
第9名 廣州本田 廣告費1719.2萬元

『柒』 一個汽車4S店一年做宣傳需要花多少廣告費。某些產品做廣告一年要多少廣告費，比如宣傳手機電腦之類的

不貴，但廠家得出錢

『捌』 每年的廣告費是多少

廣告費是指同時符合以下條件的費用：廣告經工商部門批準的專門機構發布；通過一定的媒體傳播；取得合法有效的憑證。製作、發布《中華人民共和國廣告法》禁止廣告的支出，不屬於廣告費。

業務宣傳費，是指同時符合以下條件的費用：以宣傳本企業的資產、勞務、服務為目的；以畫冊、光碟、適當的實物為載體；取得合法有效的憑證。以業務宣傳名義向客戶或特定關系人贈送禮品的支出，不屬於業務宣傳費。

不超過當年銷售（營業）收入15%的部分，准予扣除；超過部分，准予在以後納稅年度結轉扣除。
以往，在禮品上印上公司的Logo贈送給客戶可作為業務宣傳費，需交個人所得稅，但在增值稅上不用視同銷售。但是企業所得稅稅前扣除的新辦法慢慢將這個路子堵住。

『玖』 車身廣告一般是給多少錢啊我是車主，謝謝了。

幾千到幾萬元。只要有自己的私家車，有公司自己的商務車，甚至貨車，就可以製作車身廣告了，只要付車身廣告噴繪的費用就可以，不需要交其他費用的，而且好的車身貼膜壽命3-5年，也就是說製作車身廣告費用大概在2000元左右，就能使用3-5年。

公交車的車身廣告

就需要交刊例價，因為公交車不是自家的車，需要通過公交車公司配合，才可以投放廣告展現給受眾人群，一般公交車身廣告佔用空間不會用月來算，分一個季度、半年和全年的刊例價來計算的。