為什麼日本車內飾那麼垃圾

『壹』 為什麼合資車內飾那麼垃圾

合資車比國產車賣得貴，一個是品牌，一個是技術，另外，合資車需要支付外方專利使用費、品牌使用費等，都推高了合資車的成本。即使國產車和合資車在關鍵部件上選擇一樣的部件，但裝配質量、噴漆質量、做工質量等也一樣存在差異，當然，近些年國產車無論外觀設計、還是整車質量，都有了長足進步（現在沃爾沃被吉利收購，讓國產車有機會在高端市場和國外的其他品牌進行競爭了），也迫使合資車採取更加合理的銷售價格，這對消費者有利，希望大家在可以接受的情況下，多支持國產車。

『貳』 為什麼美系車的內飾很粗糙

美國汽車的常見故障是油耗高、型號少和做工粗糙。事實上，許多美國汽車的排放量非常大，因為國家法規要求符合排放標准，就像別克和福特一樣，它們在所有車型中幾乎都沒有低油耗，所以國內沒有多少純美國汽車。

每個人都對30萬輛斯巴魯汽車的價格和15萬輛汽車的內部裝飾發表了評論。假設十五是十萬級的室內裝飾。雖然功能齊全，但質量和手感也可以接受，沒有任何異味。然而，十多年前的設計風格，所有的塑料材料，看不到一絲其他稍高等級的材料。

『叄』 日本家用汽車,聽說很垃圾.是真的嗎

日本的車是垃圾這只是自認為愛國人士的一種謬論，要客觀的評價一件東西或事物的好壞，不要帶有任何情緒。大街上看看就知道了，日本車多如牛毛，豐田，本田，日產，馬自達哪一個不是供不應求，難道中國人傻到爭著去買垃圾不成？？？
日本車之所以能在國際市場上都暢銷的原因靠的就是他的質量和低價贏得了市場，在名車如雲的歐美都能佔有一席之地正說明了日本車十分出色的性價比。愛國並不是要抵觸國外的任何東西，而是要虛心學習國外先進的技術，來努力提高本國的綜合實力。如果你要買車問哪個國際品牌好，還要看你的承受價位。10萬左右買大眾的捷達，20萬買大眾帕薩特領馭，30萬買大眾的奧迪A4，40萬瑞士沃爾沃S40，50萬買寶馬530，60萬買戴姆勒賓士。70萬以上哪個品牌都很出色就看你的喜好了。

『肆』 為什麼日系車緊湊型車這一檔次的車，基本上內飾都不好看呢

日系車在內飾上通常材質都不會太好，不過做工還是可以的。這個得看你欣賞哪種

『伍』 日本車為什麼是垃圾，一看便知

為了說明到底是咋回事，我把從豐田網站上的圖找來貼在這里，圖內有部分解釋，我讓大家知道豐田加一個鐵片的道理，也能明白豐田是靠改裝這個玩意忽悠它的消費者，還是真的能解決問題。油門踏板，可以看出，豐田車用的兩種油門踏板（一個是美國 CTS 公司造的，一個是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互換的CTS 油門踏板的工作原理。對不起，我寫了錯字。圖中的「曹里」應該是「槽里」。這個設計是由豐田自己的工程師乾的。別埋怨 CTS 。它的要命的地方在於： A 與 B 之間不能有空隙。這樣，就容易「粘連」在一起。為何 CTS 給美國、德國等汽車製造廠生產的油門踏板就沒問題？請看後面的解釋您就明白了豐田召回的 900 萬輛車後，就是在那個地方加一個鐵片示意圖。可看出鐵片加的地方。對敵勒來說，這個活太容易了。一個鐵片造價很低。豐田計算的是成本。比較摳門。加一個鐵片的目的就是不讓 A 過多進入 B，這樣，最大油門得不到了，但也夠用的Denso 的油門踏板。這個設計不存在粘住問題。要是出了問題的話，比如 sensor 壞了，那可不是靠加一個鐵片就能解決的 那麼，為何豐田不把召回的車統統換成 Denso 的油門踏板呢？有人抱怨說如果換成新的油門踏板，豐田要出更多的血，買踏板要比買鐵片貴多了。這是所謂的「內行」們非常惱火豐田的地方。然而，潤濤閻告訴您：這兩種油門踏板給出的信號可能是不一樣的。 CTS 出的那個踏板是金屬的，測出的是 A 與 B 之間的接觸面積（踩油門越大，接觸面積越大），也就是測出的是「電流」然後送給電腦。而 Denso 出的那個，中間是塑料的，測出來的不是金屬與金屬之間的電流，而是光學原理。中間那個塑料滾輪滾動的角度大小可以用簡單的光學信號交給電腦。這樣，如果豐田把召回的車換成 Denso 的油門踏板，那個電腦里邊的信號處理器要更換的。 在美國，修車店裡的人不會拆開電腦去換里邊的部件的，要換就得把整個電腦換掉。我擔心的是：在日本出的用 Denso 油門踏板的車，不僅僅油門踏板不同而導致的電腦里的信號處理器不同，而且還有其它零件不同，比如電子油門開關。一旦換了電腦，那個部位也要換才成。這樣，每部車需要數千美元（工錢加上零件錢）， 900 萬輛的規模，那就是數百億美元，豐田沒有那麼多現金，就只好破產保護了。 這里說一下：潤濤閻自己從來都不會買豐田車的，所以，寫此文不是自己恨豐田，更不是落井下石，而是真正的站在中間立場，地地道道的旁觀者。也是為很多中國人的安全著想。我不在車行工作，也沒有可能得到任何汽車製造廠的好處。所以，才能做到公平公正地談論這個話題。 （二）我在1985 年發現：日本車是垃圾 我在高中畢業後不能立刻上大學，有機會修理內燃機，所以，那時在國內我有內燃機修理證，英文叫 License 。到了美國，我買了一部福特二手車，花了5350 美刀。我有一位國內的老同學，他姓李，也跟我先後來到美國讀博，但跟我不是同一個系，他讓我幫他買一輛二手車。剛好我們系裡一位實驗員（美國白人）要賣她的兩年新的豐田 Toyota Tercel. 由於她腰部有了傷，不能開手動檔，需要買一部自動檔的二手車，就想把那部兩年新的豐田手動檔車賣掉。我跟老李商量，因為她賣車的原因清楚，可以買這輛車。老李聽我的，我就幫他討價還價，最後以 1650 美刀成交。辦手續那天可熱鬧了！她丈夫就是老李一個導smarttags" />師的博士生！老李沒有跟他提買車的事，因為他認為求我幫忙就夠了，再說人家美國人不會關心別人的私事。我在中間討價還價，結果人家二人是同一實驗室同一老闆的博士生。同學歸同學，生意歸生意。價格就這么定了。 都是兩年新，我的福特 5350 美刀，而他的豐田只有1650 ，相差三倍多，而且我的車里程數比他的高。 從此以後，老李就跟我學修車。我在國內修車有個習慣：把報廢的舊零件用斧子砸，看看那個廠子的零件是不是好東西。俗話說，不怕不識貨，就怕貨比貨。豐田車也好，本田車也罷，日本車的零件是兩層皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好鋼；里邊的就是軟鐵。比如說吧，那個 master cylinder （剎車泵），里邊的小活塞，也就是跟筷子差不多粗細，我用榔頭一震，就把里邊的軟鐵芯給拉出來了！就這么點材料，日本人還是要精打細算的，還要做成里邊是軟鐵，外面是硬鋼。 有的零件，外面的薄皮很薄，用榔頭一砸，一下子就陷下去了。美國車零件，里外都是一樣的鋼材。而日本車零件，用鋼銼只要銼幾下就可看到光亮的外表包著的黑色的軟鐵。 老李當時就明白了為何日本車如此便宜（那時候，日本車便宜得很）。可惜，老李因為肝癌幾年前去世了，否則，今天讓他寫一篇精彩的文章很容易。 10 年後，我的新家一位鄰居是日本人，他的工作就是在美國造汽車零件。他是那個廠子的經理。由於他女兒跟我女兒是同班同學，都在讀小學，時常在一起做作業或玩。兩家的接觸就很多了。他用中文給我寫出他的名字「小林青」（或者是「小林清」，我忘記了）。我跟他談論最多的就是汽車零件了。我告訴他，日本車的零件是兩層皮的！他聽後臉上通紅，然後他問我是從哪家媒體暴露的。我說是我自己砸出來的。他才笑了。我拿 Honda Civic 後閘剎車泵里的零件被我用銼刀銼開後看到的兩層皮讓他看。他說，美國的大財團都購買了日本車的股份，不可能在媒體上披露這個的。美國的媒體都是私人的，也就是財團控制的。但他說，日本車不是要開幾十年，沒必要里外都是好鋼材。聽他這么一說，我也不認為日本車是垃圾了。由於遭到了我的鄙視，他還憤憤不平，說日本人這一手可是跟你們中國學的！我一聽很好奇，因為我在國內時根本就沒有發現中國的零件是兩層皮的。他說，當年日本的軍刀都是好鋼，所以，大兵只能扛長槍，只有軍官才有軍刀。後來得知，中國有「好鋼用在刀刃上」一說，研究發現中國的刀是兩種材料：刀刃上的是好鋼，其它地方都是軟鐵。 從此，我再也沒資格跟他提日本車零件是忽悠人的垃圾這個話題了。但我告訴他：「遲早有一天這種造汽車零件的方式會捅出大漏子來的！」他搖頭不信。 今天，聽說他的公司搬到佛羅里達了，我不知道他的通訊地址，否則，我一定跟他談論這個話題。 （三）豐田油門踏板的毛病，根本原因可能是「兩層皮」導致的 同樣都是油門踏板，同樣是CTS 一家出的，為何美國車德國車就沒這個問題？因為人家要求所有的鋼材都是一樣的。而豐田的油門踏板，摩擦的部位是好鋼，而不摩擦的部位是軟鐵。由於 A 和 B 鋼材的材料不同，導致由於溫度變化熱脹冷縮的程度不同，在溫度特低的時候，由於 A 與 B 鋼材密度有異，冷縮的系數不同，可能導致接觸不上。這就使得有時候你加油踩下油門踏板，車子不走，等你再加大油門，接觸面積加大後突然車子竄出去。等到車子過熱的時候，油門踏板的 A 與 B 由於熱脹系數不同，一下子就把 A 與 B 靠在一起了，你即使松開油門踏板，踏板也回不來了，因為 A 與 B 之間太緊密了，摩擦力太大了，超過了彈簧的張力。 那為何豐田車子會突然加速呢？按照物理學常識，油門踏板由於 A 與 B 過緊而不能彈回來，那油門也不會加大，雖然不會減小。其實，對這個問題我沒看到解釋。以潤濤閻的猜測，也就是理論和邏輯推理，是因為開車的人發現油門沒回來，卡住了，就想去踩一下，讓它彈回來。可這一踩不要緊，油門踏板的 A 與 B 的接觸面更大了，摩擦力也更大了，它就無法彈回來了不算，油門也加大了。這就是那位警察開Lexus 車子跑到120 邁的速度才撞毀的緣故。 那麼，到底是CTS 的油門踏板檔次高，還是日本Denso 塑料芯踏板檔次高？我個人認為： CTS 的檔次高！因為金屬的壽命要比塑料長多了。問題在於：豐田在設計油門踏板的時候用的材料是兩種，而美國車德國車用的是一種。一種材料，由於熱脹冷縮的系數一樣，就沒有豐田車的問題。日本人偷工減料，降低成本，又沒有在意油門踏板，導致了這樣19 人死亡的悲劇。按照我的推理，豐田油門踏板設計者太大意了，日本人只是知道中國人有「好鋼用在刀刃上」的成語，不知道有「大意失荊州」的典故。如果豐田不是大意而理所當然地認為美國車德國車都用這個設計沒問題，他們也不會有問題，那麼，他們就會把 A 和 B 分成兩個機關：兩種鋼材沒問題，只是在 A 的背面或 B 的背面用另一彈簧頂著，而非現在的鑄在一起。那樣的話，不論溫度怎麼變化，A 和 B 的接觸是恆定的，是靠背面的彈簧壓住的。其實，這么簡單的構想，豐田就沒在意。畢竟不是發動機，也不是變速箱，一個踏板而已。所以，不起眼的地方，大意了，說不定就把公司給毀了。戰爭也是一樣，不起眼的一個傢伙當了叛徒，軍事機密敵人知道了而滿盤皆輸的歷史故事太多了。 （四）油門踏板回不來，為何剎車不靈了？ 很多搞電腦的猜測是因為豐田在造車的時候，把電腦里的程序設置搞得出了問題，比如：油門不回來，電腦就告訴剎車別幹活。 事實上，這個猜測是不對的。豐田的車，大部分牌子我都拆過。我在美國幫朋友修車，修的最多的就是豐田，不是我願意修豐田，而是大家都買豐田。很多人問汽車銷售商的專家，為何油門回不來，剎車不靈而導致人死亡？那些所謂的專家也給不出你答案。道理在於：那些修車的人很多連大學都考不上，去專科學校學了怎麼修車，就完了。他們知道哪個零件該怎麼卸下來，該怎麼裝上去。你要問他零件里邊是啥東西，道理為何，他們根本就沒那好奇，也沒那智商。他們只知道他們學過的，沒學過的，他們不想知道。 我來告訴您這個奧秘：當油門開到最大的時候，真空管里的真空就沒有了。而剎車用的 power brake （動力剎車系統），需要真空。當油門踏板被開車的人用腳踩到了底（就是因為發現油門回不來了，才想再踩一下讓它回來），油門全部打開了，此時，真空管里的真空沒有了，power brake 就無效了。當然，如果碰上了體重500 磅的駕駛員，他一抬屁股就可以在右腳上踩到200 磅。200 磅是可以把剎車踩住的。因為 power brake 動力制動比人工制動大出20 倍。一般10 磅的力量就可剎住70 邁的車，要是沒有了動力制動，靠腳的力量那要 200 磅。通常我們的體重還不到200 磅，很多女人100 磅左右，又不知道抬屁股剎車，一旦真空管里沒有了真空，就剎不住了。 但是，這里有個救命的竅門，您看了這篇文章，說不定萬一遇到類似情況（未必是油門踏板，電腦控制的油門開關也有壞的時候！），我就成了你的救命恩人呢！ 當油門開到最大的時候，真空管里沒有了真空，但只要你不放開剎車，用力剎，里邊的真空不會泄露出來，你就可以把車剎住！ 那為何有19 個人因為剎不住車死了呢？因為他們不懂得這個道理！他們發現剎車不那麼靈，就把剎車松開然後再踩。這就麻煩了，因為一旦松開剎車，里邊的真空沒有了，就再也沒有辦法了。所以，您看到了這篇科普文章，您以後萬一發現車子油門很大，千萬別松開剎車，只要你堅持踩剎車，你肯定會把車剎住的。 （五）豐田給加一塊鐵片，道理何在？有沒有用？ 您如果仔仔細細讀完了上面的解釋，您就應該知道了：加上一塊鐵片，油門踏板的 A 與 B 就無法讓油門開到最大了。因為油門開不到最大，真空管里的真空就能夠讓剎車不失靈。也就是說，豐田的這個補救辦法不是說車子以後不會卡住油門了，而是卡住後，也不會剎不住車。即使駕駛員反復放開剎車，因為真空沒問題，車子還會剎住的。 當然，豐田說以後不會卡住了。其實，道理在於：由於 A 與 B 的接觸面積不能達到原來那麼大了，摩擦力也就不會那麼大了。但潤濤閻以為：那塊鐵片不能太厚，因為太厚就無法加速了。也就是說，卡住的事還會發生的，只是即使發生，剎車系統不失靈，導致送命的情況就少了。車子能剎住，發動機發瘋，那就讓它瘋一會好了。等你停下來，把發動機關掉，車子冷下來後，油門踏板一冷縮， A 與 B 之間就不那麼緊了，彈簧就把它彈回來了。你再上路，繼續享受開車的刺激。只要沒有生命危險，有點刺激是人生的一種額外享受，要不怎麼那麼多人花錢去轉那個 6 flag（編者註：美國著名的游樂場所，有很多過山車的刺激游戲） 、迪尼斯之類的呢？ （六）加個鐵片是治標，那如何治本？ 如果您在2000 年以前開過車，您應該知道，那時候的車油門踏板是直接連到油門開關上的，也就是說，你踩的是油門本身。後來，電腦的發展用在了汽車上。油門踏板不再跟油門開關相連，而是跟電腦相連。你踩的不是油門，是電腦。電腦根據信號，再給油門開關下命令。所以，問題就大了。首先，油門踏板是否會出問題，是否會卡住。然後，即使沒有卡住，那個感應器是否壞了。一旦壞了，你踩油門了，車不走。但不會加速。這個道理很簡單：每個車的電腦都有磨人的設定，什麼意思呢？就是不論電腦出了什麼問題，比如電腦得不到信號，那就死火。斷不會有電腦壞了而加速的設置。但要是油門開關本身卡住了，就像油門踏板卡住一樣，那就不能減速了。 聰明的人總是有的！在2002 年，有人研究出了「 brake override system」( 中文有人翻譯成「剎車優先系統」，其實 override 在這里不是「優先」，而是「霸道」。更確切的翻譯應該是「剎車是爺」。爺來了，孫子們都得讓路！ ) 。這是什麼意思呢？就是：只要你踩剎車，不論油門信號是什麼，供油系統立刻把油減小到最小，專業詞彙叫「怠速」，英文叫 idle ，就是發動機的轉速在你不給油門的時候，小於這個轉速，發動機就會死火。大於這個轉速，發動機耗油太多，浪費。怠速一般是 550 ---750 轉/ 分鍾。這個差異取決於發動機里邊的慣性輪的重量。 憑記憶，我知道大約在2002 年，賓士買了這個專利就把賓士車裝上了這個brake override system( 剎車是爺系統 ) 。2003 年，美國車，比如Chryslers 也買了這個專利把新車安裝了這個系統。接著，寶馬、大眾（vw ）等歐洲其它車也都安裝上了這個系統。如果你買的是 2010 年的日本車，除了 Nissan 外，其它的車都沒有這個系統。 2011 年以後，美國可能不允許在美國賣車，除非安裝了這個系統。 下面談談有沒有這個系統的差異。首先，別說豐田車導致19 條人命，即使不死人，車禍也不是小事。 同樣的車，安裝不安裝這個系統，剎車的容易程度差異很大。比如，在 70 邁的速度下剎車，有沒有這個系統，剎住車所需要的距離相差超過12 英尺！車子體重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由於有「剎車是爺系統」，比6 缸的Toyota 出的2010 車，在100 邁的速度下剎車，剎住的距離相差24 英尺之巨！為何差那麼多呢？ 這里需要給您介紹一下為何這個系統叫「剎車是爺系統」。在2000 年以前的車，你可以看到發動機頂部有油門開關，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往你的油門腳踏板。你一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關把油門打開。但你會發現有兩根鋼絲。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩沖器拉著。你想想看，如果沒有緩沖器，你的腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，你會感到「咯噔」一下的。這個鋼絲被一個彈簧拉著，你松開油門，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。這樣，你就感覺不到「咯噔」一下了。 這一下，問題就來了！你松開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉的發動機！因為油門沒有回來。 有了這個「剎車是爺系統」，只要你踩剎車，油門的供油系統立刻回到怠速位置，哪怕你另一隻腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發動機加油。 那麼，這個系統價值是多少呢？告訴你，你肯定會罵人！這個系統，包括專利，每輛車只有 30-50 美刀！當然看車子產量。越多，越便宜。本人多年來百思不得其解，日本人太缺德，就那麼幾十美刀，就不給安裝！別說撞死人，就是剎車，在70 邁的速度下，也差10 英尺之外！很多日本車追尾導致前邊後邊撞爛，買日本車的人從不開歐洲車，比如大眾 VW ，並不比日本車貴，他們不知道剎車的差異有多大。 你明天去開一開裝上了這個系統的Nissan 出的Infiniti 和沒有裝上這個系統的豐田出的Lexus ，同一個級別的，比如都是轎車，或都是SUV。你也可以比較一下其它牌子的車。不比不知道，一比嚇一跳。 有人說，本田（Honda）就沒問題。其實，目前還沒有看到本田召回的消息，並不等於沒有問題。我知道兩個中國人去年買的本田新車，發現在路上突然加速。當然沒有發生車禍。中國人不願意告狀。說不定哪天你會聽到美國人狀告本田，你不需要吃驚。因為本田的零件也是兩層皮的！即使油門踏板不出毛病，剎車的時候油門還在高處，剎車的同時還要剎大油門的發動機，追尾是時常發生的。再說了，電動油門開關也難免不出錯，汽車的近 2 萬個零部件，沒有哪個絕對不出毛病的。一旦出了毛病，車子突然自己加速了，要是沒有「剎車是爺系統」，即使剎住，也要走很遠的路程，說不定就追尾把前邊的車給撞了。 （七）日本車的另一安全隱患 提起這件事，很多人就很生氣。大家買車子時都看車子安全評級。日本車的安全評級不低，可大家不知道，這個安全評級的 5 星級是根據前邊撞擊、側面撞擊測出的。而頂部加壓只給一個參考，甚至很多車子都不測這一項。 什麼意思呢？就是說，如果車子一旦翻過來了，四輪朝上了，車里邊的人有沒有生命危險。也就是說，根據車子的自身重量，在車頂部往下壓，看看能否經得住。假如你的車重量是 4000 磅，翻過去的時候車子還有慣性應力，不會像我們把它抬起來翻過去慢慢放下那麼柔和，就要加上一個系數。比如用 4500 磅的壓力。經得住的，就是G（Good ）， 然後是A（Acceptable ），再後面就更糟糕了。 在所有的日本車中，只有 Subaru 出的所有車種都是達標的G （好），其它的日本車有一個是本田的 Honda Element 達標外，全部不達標。只是因為美國高速公路管理局還沒有把翻車能活下來作為指標，日本人就鑽這個空子。尤其是豐田，連一輛達標的車都沒有，豐田出了那麼多種車，沒有一種車是 G 。假如你開的不是Subaru ，而是其它日本車，那你就要小心了，千萬別翻車，一旦翻車，你和乘客性命難保。 問題出在哪裡呢？出在車子的窗戶框上。日本車為了減少成本，比如豐田，每一種車型的窗戶框所用的鋼材硬度都很差，單薄，而且里邊是塑料。事實上，我看到過翻車四輪朝上的，一共有兩次。我有一同事，曾經翻車四輪朝上了，但他的車是美國oldsmobile ，車窗框經得住車身的壓力，否則他的腦袋就壓扁了。 只要你不翻車，開日本車是可以的。

『陸』 日本車真有那麼差嗎

優點
省油， 在同級別車中是最省油的，特別是小型車更省油，當然和車輕不無關系
小問題少 為了體現質量，日本車把故障率做到了全世界最低，連質量很好的德國車的小問題都是日本車的三四倍
做工精緻 日本車的做工非常講究，精緻度和內飾的搭配是德國車不能比的
勤換車款， 每一兩年就推出新一代車型，日本車的換車速度簡直趕上了時尚變換的速度，因此更符合現代人追求新鮮的心理

缺點
皮薄， 有的車甚至薄到可以用手指按一個洞或者隨便碰一下就陷一個大洞，皮這么薄，隔音就比較不好，很多人因此擔心安全問題
用料差 內飾看起來很漂亮很精緻，但是仔細感受就會發現用料多為塑料，相比於德國車，顯得不夠檔次

針對 PII處理器 的質疑做出的答復

本來做出比較，就是要和同級別的車比
還有，說的特點主要是指普通的日本車，不涉及一些高檔車，因為普通車才有代表性

其次，我說的皮薄，你沒看我說是有的車嗎？？！我說的主要是針對本田飛度（飛度是不讓按的）和日產等小型車中銷量大的車，你拿雷克薩斯來反駁，雷克薩斯不作為日本車的代表啦，我又沒說所有的日本車都皮薄，日本車那麼多，總有皮厚的啊，
隔音方面，日本的銷量好的車隔音就是沒有同級別的德國車好
用料方面，我又沒說他們做得很差，你沒看我說內飾看起來很漂亮很精緻嗎！我是說有的車同級別車中德國車用軟材料的地方，日本車用硬塑料

『柒』 為什麼日本車這么好用

客觀來說，省油，工藝好，設計符合亞洲人審美，所以多人喜歡，不過大多數人都是只知道日本車，對歐美系和新興國產車沒有認識

『捌』 日系車的內飾質感確實很好，為何國產車做不到呢

日本汽車工業已在中國開發超過數十年。當然，最早的實際上是現代車，最後從美國汽車技術吸取的日本汽車，然後開發到汽車大火車里。日本汽車品牌是豐田最具代表的，日本豐田也是世界上豐田汽車。

為什麼日本汽車的質量，國內汽車的質量差，將被理解。

然而，有一個明確的數據證明，豐田汽車進入汽車研發的資金有數億美元。迷茫的國內汽車，用來開發汽車多少錢？最有可能在中國最好的是花費廣告。有很多努力擺脫錢。

日本汽車有很多研發資本投資，而國內汽車研發能力差，投資不足，可能在年內數百萬人，數十億不可用，而且錢將是全天宣傳。這是日本汽車和國內汽車之間的差距。雖然國內汽車也關注汽車技術問題，但越來越多的資本正在逐步投資研發，但與豐田相比仍然小投資。

『玖』 日本車內飾為什麼那麼丑

這種東西見仁見智。我就覺得歐美車更丑

『拾』 很多網友都說國產日本車是垃圾，真的嗎請高手客觀的評論一下！！

~~~奴性加賤性和政治要搞清楚！只能說你是太可憐！

<<<<<<<<<日系車的普遍特點>>>>>>>

日系車的普遍特點是：看得見的東東應有盡有，模樣精緻；看不見的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊數。前段時間，有位DX說日系車就好比暗媢，外表光鮮，方便實惠,開（用）起來很爽，但內質骯臟，總讓人有不安的感覺，一不小心，就會小命不保。----我完全贊同這一說法，據筆者多年查考研究：在中國，日系車車禍率最高，特別是車禍死亡率極高。------這些現象的出現，歸根結底源於日系車卑鄙陰險的成本核算，也就是偷工減料。根據本人的了解，其成本運作一般有六大伎倆。
第一招，在發動機上偷梁換柱，更換劣質或過舊的發動機。如威馳: 日本原裝威馳使用VVTI發動機,一汽豐田威馳使用夏利2000發動機；又如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發動機沒有引進，而是採用國內羚羊使用的1.3升 85馬力 SOHC 發動機。從發動機先進性，經濟性，及動力輸出各個角度來說，都比原裝落後很多，但要號稱世界同步,價格加倍.這實在是一個敗筆，也是人為的故意。
第二招，在操控系統上改頭換面。操控系統最重要的是制動系統，制動系統很大程度決定汽車安全性能。現代中檔以上轎車普遍都採用「碟/碟」制動系統，如伊蘭特、凱越、奧迪等。注重汽車的安全性能，一定要查看是否採用了ABS(防抱死)剎車系統，ABS系統的版本是否是最新的，採用的是碟剎還是鼓剎。日系車要麼均採用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統，要麼就採用前碟後鼓的制動裝置，目的就是為了節約成本。如價格達17、8萬的陽光等中檔車就是前碟後鼓的制動方式，威馳、飛度等經濟型車就更不用說了。與現在最新的ABS系統相比，無論在質還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。還有一個容易被人們忽視的就是制動器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上採用鼓式制動器，碟剎就是指採用盤/碟式制動器。鼓剎是很久以前就已經採用的了，其優點就是價格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現在國際高檔車型都全部採用四輪碟剎。
第三招，在省油技術上能騙就騙。車輛省油除了與駕駛技術等人為因素相關外，還與發動機性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關。實驗證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm，油耗上升2~3個；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個。日系奸商大肆宣揚他們的車省油，國內普通消費者也往往不問原因大聲附和--- --日系車就是比其它車省1~2個，但業內專家都認為日系車其實一點都不省油。試問：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會省油嗎？一個不爭的事實：排量超過2.4，那一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車，由於日系車在輪胎和自重與歐系車採用共同標准，結果每輛日系車都是油老虎。甚至麵包車也是一樣，如金杯麵包等。
第四招，在發動機功率上能唬就唬。日系車一般就誇耀其排量小但最大功率比人家大。其實，功率不能衡量發動機好壞。功率大不等於就認為是好車，汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是看發動機的動力曲線輸出，現在很多車型發動機標稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實沒什麼實際意義。而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性指標、發動機採用的新技術就經常被人們所忽略。發動機成本很大程度上取決於是否是使用了這些新技術。比如發動機電控系統是否最新最先進的，是否採用了國際上最新的電子油門技術(不等同於我們通常所說的電噴技術)，是否採用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統方面是否採用新技術等等，這些新技術的採用直接關繫到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消費者日後的使用造成極大影響。
第五招，在內飾上能蒙就蒙。日系車最熱衷於在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標准，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。專家指出：在汽車成本計算中，汽車內飾「水分」不大。 汽車內飾方面，由於所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場的朋友就會知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD 播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對於整個車價來說可謂九牛之一毛。消費者其實只要到傢具和電器市場比較一下同檔次的產品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盤懸掛上能訛就訛。17萬以下的日系車（代表車型：日產陽光）普遍採用前獨立懸掛後非獨立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，生產成本也比較低。獨立懸掛是指車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來，因此成本會增加不少。通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對於車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有些車型就只是在前輪採用了獨立懸掛，而後輪就換成了非獨立的懸掛系統。說到這，讀者就不會奇怪：為什麼日系車普遍高速發飄了。