日本古驛站在哪裡

Ⅰ 日本的著名古都是哪裡

日本有很多造型獨特、優美的古城，其中比較著名的有：

弘前城

位於青森縣弘前市，1611年築城，佔地面積5平方公里，是津輕藩主代代居住的城堡。該城的五個城門保存狀態良好，城中有東北地區僅存的天守閣。1895年辟為公園，5月上旬櫻花爛漫，遊人如織。 若松城

位於福島縣的會津若松市，又叫"鶴城"，1592年經改建成為現在的規模。幕末戰亂時作為幕府軍的大本營遭到了徹底的破壞，現在看到的五層天守閣是1965年重建的。

江戶城址

位於東京都千代田區。建於1457年，1657年毀於火災後就沒有再建天守閣。現在西丸內是皇宮，本丸和北丸作為公園開放，園內有大手門和二重橋都是著名的古跡。小田原城

位於神奈川縣的小田原市，是北條家族五代居住的地方，三層的天守閣據稱是堅不可摧，是日本建築史上的傑作。富山城

位於富山縣的富山市，1532年築城。天守閣為1954年重建，城牆和護城河均為當時遺跡。

松本城

位於長野縣松本市，因天守閣為黑色，故又被成為"烏城"，是日本沒有遭到火災的少數幾個城堡之一，建於長慶(1596年至1615年)初期的天守閣是日本最古老和最珍貴的。名古屋城

位於愛知縣的名古屋市。1612年集中了當時的能工巧匠建造而成，後毀於戰火，1959年重建，城堡屋檐上金色的魚飾非常引人注目。

大阪城
位於大阪市，為日本最大的城堡，曾數次毀於戰火。現在的天守閣是1931年重建的。而高大的城牆則是當時的遺物，顯示出了豐臣秀吉的權勢。

姬路城

位於兵庫縣姬路市。整個城堡被漆城白色，又被稱為"白鷺城"。1069年建成，有一個大天守和三個小天守，是日本為數不多的保持了原型的古城，也是最美麗的古城，1993年被指定為世界文化遺產。

熊本城

位於熊本縣熊本市，是日本三大名城之一。建成於1607年，作為實戰城堡，在日本全國也非常少見。

還有奈良、京都等都是比較有名的古都。

Ⅱ 日本古玩市場在哪

日本的古玩市場，日語稱：骨董市。日本有很多古董收藏，其實就是很早之前，就是中國的，但是，各種原因，被流到了日本。
現在很多收藏家都會通過一些代購平台，或者去日本直接購買這些收藏品。俗稱「迴流」。
因為日本比較盛行中古品，所以，古玩也是非常的流行的，滿大街都是這些中古店。能去一趟日本淘這些中古收藏品，也是不錯的。
但是現在日本經濟低迷幾十年啦，中國人有錢啦，收藏熱，國內的老東西越來越少。
很多國內古玩商，都是去日本收當年流出的老東西。日本某一個縣，特別熱鬧，甚至很多北京潘家園古玩城同行，在那裡都能碰面。
不過，現在越來越多人通過一些代購平台購買這些迴流產品，購夠網就聽說過，有圈中的朋友接觸過，應該還行吧。

Ⅲ 有人可以給我提供關於古代驛站的一些資料嗎

古代驛站雞鳴驛
中國 | 河北 | 張家口市 | 2004-06-18 10:33:38.0【文章字體：大 中 小】

在懷來縣偏西北洋河北岸的雞鳴山下，有一座故城叫雞鳴驛。它距北京140公里，京包鐵路和京張公路（110國道）從這座城的南北通過。這座歷史上留下來的方城重鎮，在中國古代郵驛史上曾是個大型驛站，它在明、清兩代對我國的軍事、政治、經濟、通信等方面都起過極其重要的作用，其特殊的戰略位置使之獨驛成城，它是當今國內規模最大、功能最齊全、保存最完整的一座古代驛站，被列為全國重點文物保護單位。1996年8月，國家郵電部為紀念中國郵政創辦100周年，發行了紀念郵票《古代驛站》一套兩枚，其中一枚就是雞鳴驛。

雞鳴驛始建於元代。公元1219年，成吉思汗率兵西征，在通往西域的大道上開辟驛路，設置「站赤」（即驛站）。至明朝永樂十八年（公元1420年），雞鳴驛擴建為宣化府進京師的第一大站，城內設有驛丞署、驛倉、把總署、公館院、馬號等建築，還有戲樓和寺廟。

明成化八年（公元1472年），雞鳴驛站建土垣，隆慶四年（公元1570年），磚修城池。全城周長2330米，牆高12米，在東、西城牆偏南處設東、西兩座城門，門額分別為「雞鳴山驛」、「氣沖鬥牛」。門台上築兩層越樓，上面城牆均築戰台。北城牆中部築玉皇閣樓，南城牆中部築壽星閣樓，兩座閣樓遙相呼應。城下的東、西馬道為驛馬進入的通道，城南的「南宮道」即是當年驛卒傳令幹道。可以想像，當時每日馬鈴聲聲，飛塵滾滾，身穿郵服、腰掛「火印木牌」的驛卒，乘騎傳遞，風風火火，晝夜不停，何等熱鬧。

清乾隆三年（公元1738年），為加強驛城的防禦，對城垣進行了全面維修，並在城東南角城牆上築角樓魁星閣一座。為防止山洪浸侵，又於城東築護城壩一道。

郵驛事業的發展，給雞鳴驛的各項建設都帶來了契機，經濟、文化繁榮，商賈雲集，廟宇輝煌，公館宏偉。每年農歷四月十三至十九的雞鳴山廟會和臘月十六、二十一、二十六三個集日，更是滿街攤販，大唱廟戲，人聲鼎沸，熱鬧非凡。直至1913年，北洋政府宣布「裁汰驛站，開辦郵政」，雞鳴驛這座古驛站才完成了它的歷史重任。

現今，無論從旅遊還是從文物角度上看，雞鳴驛這座保存基本完好的古城仍不失當年風采，有著極高的歷史價值。它的城牆，除西城牆中部有段塌陷外，其餘均整齊地矗立著，稜角分明，不歪不傾。它的城門，拱洞高聳，寬厚的大門洞開，門上鑲著的鐵板、鐵釘依然牢牢緊釘在門上。城內的佛、道教寺廟和驛站其他建築，不少仍保存完好。專供過往官員、驛卒就餐住宿的「公館院」即驛館，是一座明代建築，這座三進院落的北屋，隔扇木插銷頭做工考究，各個木插銷頭分別刻有琴、棋、書、畫、荷、蓮、蝙蝠、蟬等不同的形象，栩栩如生，巧奪天工，別有情趣，反映出我國古代匠人的高超工藝。

光緒二十六年（公元1900年），八國聯軍侵佔北京，慈禧太後倉惶西逃時，曾在雞鳴驛城內下榻，現其下榻的古建築和遺址尚存。

近年來，古代驛站雞鳴驛大受影視界青睞。中央電視台以及北京、八一、廣西、天津、香港等電影廠家紛紛來這里選拍外景，雞鳴驛成了一座電影城

Ⅳ 日本中古店一般分布在哪

其實日本大街上就有很多，一般各店面都有自己的中古物品例如表，唱片，包包，家用電器，動漫周邊等，就是二手產品，但是保養消毒什麼的會做好，我之前就通過購夠網買過一個包包，護理得和新的那樣

Ⅳ 日本古玩市場哪裡有 地址是哪裡

可以到日本代拍網看看

Ⅵ 國外古代有沒有驛站帶資料或者出處

有，陸游的詞中「驛外斷橋邊」可以驗證

Ⅶ 古代驛站的介紹

驛站是古代供傳遞宮府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，換馬的場所。我國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，郵驛歷史雖長達3000多年，但留存的遺址、文物並不多。郵票上的兩處驛站遺址，均屬明代。盂城驛是一處水馬驛站在江蘇高郵古城南門大街外，是全國規模最大、保存最完好的古代驛站。雞鳴山驛在河北懷來，是我國僅存的一座較完整的驛城。

Ⅷ 古代的驛站相當於現代的什麼機構

驛站是古代供傳遞宮府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，換馬的場所。我國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，郵驛歷史雖長達3000多年，但留存的遺址、文物並不多。郵票上的兩處驛站遺址，均屬明代。孟城驛是一處水馬驛站，在江蘇高郵古城南門外。雞鳴山驛在河北懷來，是我國僅存的一座較完整的驛城。
驛站
基本解釋：
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①古代供傳遞公文的人或來往官員中途換馬、歇宿的地方：設立驛站。
②日本稱「車站」：從東京出發，不久便到一處驛站。

詞語分開解釋：
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驛 : 驛（驛） yì 舊時供傳遞公文的人中途休息、換馬的地方，亦指供傳遞公文用的馬：驛站。驛館。驛丞.
站 : 站 zhàn 立，久立：站立。站崗。站起來。停：站住。站住腳。中途停留轉運的地方：驛站。站台。
驛站，在古代，是供驛吏或來往官員歇宿、換馬之地，想來和現在的「汽車旅館」差不多，而在今天，正是遍布世界各地的數以萬計的路由交換設備,構成了網際網路這個在我們的身邊日夜不停地運轉的巨型信息網路的「驛站」。

Ⅸ 古代驛站的相關介紹

秦王朝是我國統一的封建中央集權時代的開始。秦始皇所制定的統一文字、度量衡、車軌、道路等制度，對我國後代有深遠影響。
在開創統一的郵驛制度方面，秦朝也有不世之功。
雖然秦王朝僅僅存在15 年，但以驚人的努力完成了全國范圍的交通和通信網路。馳道是秦朝道路網的主幹。它以首都咸陽為中心，「東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至 」（《漢書·賈山傳》）。秦朝馳道十分壯觀：「道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金錐，樹以青松」。一步為5 尺，50 步合今25 丈（約80 米），10 米左右就栽一棵青松。一路綠影婆娑，十分美觀。這樣的大道遍布全國。另有一條專為抵禦北方匈奴的「直道」，從咸陽北的雲陽開始，途經黃河，直抵今包頭市的秦九原郡。這是由名將蒙恬指揮修築的，全長1800 余里。此外，在南方還修了到兩廣和西南的「新道」。這樣，就在全國形成一個縱橫交錯的交通網。
這些大道，路平道寬，沿路驛站、離宮、館舍和軍事設施遍布。考古工作者近年曾在陝西旬邑縣子午嶺發現一處秦朝直道建築遺址，是一座約40 畝左右的大平台。專家們認為這可能是當時既作防衛又作信息傳遞站的驛站。有的專家則戲稱為「一號兵站」。
秦朝修築的大道至今也還有遺跡可尋。考古學家在直道遺址進行了勘測，測出當年直道最寬處為50 米，轉彎處更寬到60 米。路基全是夯打結實的堅硬層面。據歷史記載，當年秦始皇曾出動大小華貴車輛80 余輛，官員兵丁1000 餘人，在此大道上浩浩盪盪前進，足見路面的寬闊平坦。
秦朝的郵驛統一了稱呼。春秋戰國時期，各國對郵驛通信的稱呼都不一樣，秦朝把「遽」、「馹」、「置」等不同名目一概統一稱呼為「郵」。從此，「郵」便成為通信系統的專有名詞。在秦朝，「郵」負責長途公文書信的傳遞任務，近距離的另用「步傳」，即派人步行送遞。在郵傳方式上，秦時大都採用接力傳送文書的辦法，沿政府規定固定的路線，由負責郵遞的人員一站一站接力傳達下去。 隋唐時期是我國封建社會的盛世，「貞觀之治」和「開元之治」是我國歷史上歷來為史學家稱頌的時期。這一時期的郵驛，也達到空前繁盛的階段。隋唐時期郵驛事業發達的標志之一是驛的數量的增多。隋唐繼續發展南北朝時的驛傳合一的制度，「驛」代替了以往所有的「郵」、「亭」、「傳」。驛的任務包羅萬象，既負責國家公文書信的傳遞，又傳達緊急軍事情報，還兼管接送官員、懷柔少數民族、平息內亂、追捕罪犯、災區慰撫和押送犯人等各種事務，有時還管理貢品運輸和其他小件物品的運輸。隋唐時期的驛遍布全國，像一面大網似地密布在全國交通大路上。據《大唐六典》記載，最盛時全國有水驛260 個，陸驛1297 個。那時，專門從事驛務的員工共有20000 多人，其中驛夫17000 人。這是一支很龐大的郵政隊伍。驛夫又稱驛丁。根據不同的驛站等級，驛丁的配備數目不同。《大唐六典》載，唐代最大的驛稱為都亭驛，是國都所在的驛站，每驛配驛夫25 人。各道陸驛分為六等：第一等驛配驛夫20 人，二等驛配驛夫15 人，三等以下遞減，最後一等第六等驛為驛夫二至三人。水驛則根據驛務繁閑，也分為三等：事繁水驛配驛夫12 人，事閑配驛夫九人，更閑水驛配備驛夫六人。有些學者據有關各種資料統計，有唐一代，全國的驛夫數實不止上述17000 人，有許多盛唐時期新增之驛，尚未統計在內，其總數合計當在25000 人以上。這和1949 年前國民黨統治時期全國郵政人員總數幾乎相當。這說明唐朝郵驛事業確是發達的。
那時，交通線路暢通全國各地。著名散文家柳宗元在《館驛使壁記》中記載，唐時以首都長安為中心，有七條重要的放射狀的驛道，通往全國各地。第一條是從長安到西域的西北驛路，自長安經涇州（治所在今甘肅涇川北）、會州（治所在今甘肅靖遠北）、蘭州、鄯州（治所在今青海樂都）、涼州（治所在今甘肅武威）、瓜州（治所在今甘肅安西東南）、沙州（治所在今甘肅敦煌）直達安西（今庫車）都護府。第二條是從長安到西南的驛路，自長安經興元、利州（治所在今四川廣元）、劍州（治所在今四川劍閣）、成都、彭州（治所在今四川彭縣）、邛州（治所在今四川邛崍）直達今川藏地區。第三條是從長安至嶺南的驛路，由長安經襄州（治所在今湖北襄樊）、鄂州（治所在今武漢市武昌）、洪州、吉州、虔州（治所在今江西贛州）直達廣州。第四條是從長安至江浙福建的驛路，由長安經洛陽、汴州、泗州、揚州、蘇州、杭州、越州（治所在今浙江紹興）、衢州（治所在今浙江衢縣）直達福建泉州。第五條是從長安到北方草原地區的驛路，自長安到同州（治所在今陝西大荔），再經河中府（治所在今山西永濟）、晉州（治所在今山西臨汾）、代州（治所在今山西代縣）、朔州（治所在今山西朔縣），直達北方單於都護府。其他兩條各自長安至山東、東北地區和荊州、夔州（治所在今四川奉節縣）、忠州等四川雲貴地區。這些驛道，通過的驛站，在《唐書·地理志》和柳宗元的《館驛使壁記》中都有具體的記述。可見這是唐朝驛道縱橫的實際情況，絲毫沒有誇張成分。在寬敞的驛路上，則是：「十里一走馬，五里一揚鞭」、「一驛過一驛，驛騎如星流」。那時郵遞效率非常之高，據推算，中央的政令一經發出，兩個月內便可推行全國。
除國內七條主要郵路外，唐朝對外還有若干國際性的驛道。中唐有一位地理學家賈耽，寫過一篇《記四夷入貢道里》，說到唐朝的國際交往線也有七條：一為從營州入安東道，二為登州海行入高麗渤海道，三為從夏州、雲中至蒙古草原道，四為入回鶻道，五為安西西域道，六為安南天竺道，七為廣州通海夷道。通過這些水陸通道，可通往朝鮮、日本、中亞、印度和東南亞各國。
因為全國空前的大統一，隋唐時期從中央發至各地和由各地送達中央的官方文書特別多。僅各州送到中央的統計材料，每年即達50 萬張。《新唐書》記載，中唐著名詩人元結在道州（治所在今湖南道縣）任上做刺史才不足50 天，收到的各地文書就有200 函之多。
隋唐郵驛的發達，推動了全國經濟的發展，保證了中央各種制度在全國的推行。 隋唐時期，在各種驛里服役的人，一般叫做「驛丁」、「驛夫」，或稱「驛卒」、「驛隸」。從名稱來看，他們的身份比較低下。前面已提到其中的一種水驛中的「水夫」生活相當艱苦，「辛苦日多樂日少」。陸路上的驛丁，也同樣受到煎熬。他們在烈日之下，在寒風凜冽的冬天，在傾盆大雨之中，都毫無例外地要身背文書袋，匆匆賓士在驛路上。敦煌有一幅晚唐時期題為《宋國夫人出行圖》的壁畫，就描繪了當時驛使身背布袋的形象。他們日常的任務很繁重，除途中奔跑著傳遞文書外，還要兼管掃灑驛庭等事。
更難以忍受的是當時郵驛通信制度很嚴。在唐朝法律中把郵遞過程中的種種失誤的處罰，都規定得很細。稍有差錯，便要受到嚴厲的處置。唐朝規定，驛長應負有若干責任，首先必須每年呈報驛馬死損肥瘠，呈報經費支出情況。若有驛馬死損，驛長負責賠償；若私自減去驛站人員和馬匹，則「杖一百」。對驛丁的處罰更嚴。唐朝規定，驛丁抵驛，必須換馬更行，若不換馬則杖八十。唐律還規定，凡在驛途中耽誤行期，應遣而不遣者，杖一百；文書晚到一天杖八十，兩天加倍，以此類推，最重的處徒罪二年。假如耽誤的是緊急軍事文書，則罪加三等。因書信延誤而遭致戰事失敗則判處絞刑。唐律對文書丟失或誤投，也有很重的處罰。《唐國史補》曾記載一個負責簽發公文的員外郎的官，他處理一個從河北發配到嶺南的囚犯的文書，本應向河北、嶺南兩處發文，因夜間疏忽，只發了嶺南一地，河北未發。事發之後，這個員外郎遭到了免官的處分。泄密應受到更嚴厲的處分，唐律規定，泄露重大機密者處以絞刑，私拆書信杖六十至八十。
驛丁中，大部分是被迫服勞役的百姓，也有一部分是各種犯法的囚徒。這些人本來就倍受封建制度的壓迫，罰配到邊遠地區充當驛戶。唐朝中期以後，郵驛制度開始混亂，一些貪官污吏利用驛傳任意剋扣驛丁的口糧，使他們的生活更為艱苦。唐武宗時候，終於爆發了肅州（治所在今甘肅酒泉）地區我國歷史上第一次驛丁的起義。這次起義為首者汜國忠、張忠都是亡命的囚犯。他們從肅州一直打到沙州，一路上得到各驛戶的支持。政府得不到情報或得到的是假情報，倉皇不知所措，起義軍卻「張皇兵威」。因為平時他們都是快馬快步，「千里奔騰，三宿而至」。唐政府損兵折將，給統治者很大震動。

Ⅹ 日本有個地方叫也叫中國

日本有一個地方叫「中國」，當地人：我們在日本中部，所以叫中國。

在日本國內的這個名叫「中國」的地方是在日本的西部地區，是由山陰道和山陽道兩個區域組成的，這一個地方的人口還沒有中國一個市的人口多，僅僅只有幾百萬的人口，土地的面積也很小，但是日本本來就只擁有很小面積的國土，所以在他們國家應該還算是比較大的。

而且這個地方不僅名字跟中國一模一樣，而且連飲食習慣和生活起居也幾乎是照搬中國的模式，甚至連街上的商店的招牌也是差不多的

生活在那裡的當地人都不知道從什麼時候開始改名的，只知道是一直這樣流傳下來的，具體的原因卻也無從得知。只有個別幾個了解過歷史的人覺得這應該是在唐朝的時候發生的，那個時候日本很崇拜唐朝不僅學習了唐的文化也引進了唐的很多東西。

所以當時日本照搬照抄了唐朝的模式，甚至還將他們的島國分成了三部分，由遠到近分別取名叫選國，中國和近國。按他們的說法日本的中國是因為位置在國家中間所以才叫的「中國」。

(10)日本古驛站在哪裡擴展閱讀：

名稱爭議

根據日本方面的說法，指1912年中華民國成立前，中國的政權是依朝代名命名（如大清國），直至中華民國的出現才開始固定「中國」在大陸的官方使用；而在此之前的日本已經有「中國」一地方了來形容本州西端了。因為中華民國的出現，使日語中的「中國」一詞的寫法和讀法也可同時表示鄰國的中華民國。

在日本二戰前的社會，一般會把非日語地區用當地稱呼方式發音表達，或以歐美人對各國的稱呼之發音作為轉化成日語譯音，故稱呼中國大陸為：「シナ[(音)支那）]」，即中國的英文國名：「China」的譯音。

戰後的日本才開始接受「中國」一詞也可等於「中國大陸」，而且在近代隨著有更多日本人到中國大陸旅遊工作，「中國」一詞幾乎完全取代中國地方，指的是中華人民共和國。為表兩個「中國」的區別，經常以山陽山陰地區作為日本中國地方的稱呼。