日本最大飛機有多少噸

A. 二戰期間日本研製過一種名為鳥海山的運輸機只不過沒研製出來所以請問拿它跟現在最大的運輸機對比誰會贏

以二戰末期日本的發動機水平、機體製造水平、燃油供應水平，都無法支撐這樣的巨型運輸機。
巨型飛機絕不僅僅是小飛機的放大，增大的重量意味著對結構材料受力的巨大增加，因此當時世界上能夠製造巨型飛機的國家寥寥可數。
（現在的中國，其他方面都取得了長足的發展，但是巨型飛機方面還是個空白）
美國二戰時期設計並製造了最大的運輸機是H-4 大力神 運輸機，193噸，因為二戰結束而放棄量產。
以日本的國力，
1，當時新銳發動機的研發非常受影響，很多新式戰斗機都因為發動機研發拖期而受影響。
（現在的中國也受這個因素拖累，希望烏克蘭飛機製造業的並購會給中國帶來好消息）
2，機體製造水平：
日本的機體製造水平，涉及到的是金屬工業這個重工業的影響，而在這方面，顯然投入不可能有美國這么巨大，因此早期零式戰斗機採用在材料上打孔來減輕重量。飛機的機動性取決於動力/機體重量，飛機的氣動設計只能算是錦上添花。後期美國人的技術能力一發揮，很快就形成了碾壓。
3，燃油水平：
日本本身油田幾乎為0，當時搶占東南亞就是為了當地的油田資源。但是當時日本的煉油能力並不強，加上石油運回日本本土會在半路遭到盟軍的各種堵截，因此本土在中後期用完了儲備以後基本上一直處於缺油狀態。
伊勢日向運一次燃油，只夠填滿大和號一艘的油箱......
700噸的飛機，需要多少高標號的航空燃油呢?當時的日本，想都不要想。
4，生存能力
日本中後期，天空基本上已經不再是膏葯旗肆虐的游樂場。如此巨大的飛機，簡直就是一個閃閃發光的獵物......

B. 世界最大的飛機自重是多少

這個得看你問的是何種機型了。你要知道，直升機的家族很龐大，全世界現有的大約有40多種直升機，其各自型號的重量都有所不同，從十幾噸到幾十噸不等。

C. 全球最大的飛機有多大

目前世界上最大的飛機是前蘇聯安東諾夫設計局（Антонов/Antonov）研製的超大型軍用運輸機安-225（AH-225）。2018年4月3日，安-225運輸機從烏克蘭基輔起飛飛往德國萊比錫市，完成了它的第一次商業飛行。安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米。

參考資料：A380

D. 世界最大的飛機起飛重量有多少噸

「A380」最大起飛重量550噸

「A380」長73米，翼展寬79.8米，尾翼高24.1米（相當於8層樓房），自重240噸，最大起飛重量550噸，最大載荷150噸。機艙長50.6米，直徑7.14米，其內部空間容量達到1100立方米，至少可以停放20輛雙層巴士，堪稱「空中霸王」。「A380」全面超越「波音747」成為迄今為止世界上最大型的民用客機，它的問世也結束了由「波音747」一統大型客機天下30年的局面。為了能讓這個龐然大物飛上天，空中客車公司從1994年6月開始，耗費10年時間，耗資100億歐元，聯合法、德、英、西四國的科研設計和生產力量，引入了當今世界最先進的材料、系統和工藝技術。

E. 世界上最大的運輸飛機能裝多少噸

全世界最大的運輸機就是前蘇聯的安-225運輸機，它的最大起飛重量能達到驚人的640噸，運載能力世界最強，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，（盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器）。目前全世界僅存一架。
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。（相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5隻有118噸的額定載重能力，安東諾夫的安-124隻有約150噸的水平。）除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，在全負載的情況下仍能持續飛行約2500公里的距離。

F. 世界最大的飛機有多重

安-225「夢幻」運輸機（烏克蘭文：антонов
ан-225
"мрия"，antonov
安-225
"mriya"），北約代號「哥薩克」（cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比a380還大

G. 世界上最大的飛機有多少噸重

目前世界上最巨型的、由烏克蘭研製的「安東諾夫-225」型飛機、「安東諾夫-225」型飛機重達380噸、可以運載250噸的貨物、

H. 世界最大的飛機起飛重量有多少噸

烏克蘭安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸。

I. 世界上最大的飛機是那個國家的重量是多少體形有多大是什麼型號的啊 ！

安-225「夢幻」是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今該機只生產了1架。

安-225與「暴風雪」號太空梭關系密切，實際上其研製的初衷之一就是作為「暴風雪」太空梭的運輸轉移平台。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送「暴風雪」號時並不需要尾艙門。

安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的「暴風雪」號太空梭及其配套的「能源」號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。

安-225採用6台扎波羅什「進步」機器製造設計局的D-18T渦扇發動機，單台推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。

駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。

目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的製造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以後，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。

由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。

2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業空運任務。這次任務是將德國製造的台灣友達光電第一批彩色濾光片機台運送到台北國際機場。

基本技術數據

翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)

巡航速度 800-850千米/小時
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內部商載) 9600千克(帶100000千克內部商載) 15400千米(最大油量)

J. 世界十大重型直升機分別是哪些

1、蘇聯 米-26 最大起飛重量56噸，米-26重型運輸直升機是前蘇聯米里設計局研製的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為「光環」(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以後發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。

9、法國 EC725 最大起飛重量:11噸 EC725直升機是「超級美洲豹/美洲獅」系列軍用遠程戰術運輸直升機的一種型號。該機為一種雙發渦軸直升機，可以運載29名武裝人員和兩個駕駛員，可根據客戶的變更配置。

10、美國 H-92 最大起飛重量11噸 由西科斯基飛機公司與中國景德鎮直升機集團、中國台灣漢翔宇航開發中心、日本三菱重工株式會社、西班牙格曼薩公司以及巴西航空工業公司共同組成風險共擔合作夥伴，聯合開發研製生產。昌飛集團公司負責斜梁及水平尾面的開發製造。