日本為什麼掉頭停車難
㈠ 日本國土面積小，車多路窄，日本是如何解決開車變道的問題
大家都知道，日本這個國家只是個島國，國土面積這么小的國家，經濟還是比較發達的，基本沒四個人就擁有一輛轎車，那就出現了與車有關的一系列問題。其中引起來我們好奇的就是關於開車變道的問題。日本人是很講究守規矩的，也就他們不太會搶，變道問題就會少很多。另外日本的《交通法》是有明確規定變道的情況，對開車人限制很多，這應該也是一種有效的方法。
在日本不只是開車變道比較困難，停車也是費盡的不行。不過日本對於合理利用空間這件事真的已經做到極致了，而且有的停車方法真的很酷。基本上常用的方法是穿插式泊車位以及多層車位公用，說到的最酷的是摩天輪停車位，設計者太有才了。
㈡ 警方稱將查處20萬自製停車掉頭系統，為何該系統會被查
很多很懂車的司機朋友都很羨慕外國，尤其是車迷來說，把車輛改裝成自己喜歡的樣子是挺刺激的，但是在國外一些國家在合理范圍內的改裝汽車是核發的，但是在國內是不行的，任何的汽車改裝行為都是車輛違章行為，是會被罰款扣分的，甚至改個輪圈，加一些裝飾都不行。那麼為什麼在國內想改裝汽車就不行呢？下面查駕駛證 歷史 扣分查詢-我就給大家詳細介紹一下這個問題。
其實在國內不讓改裝車輛的原因也很簡單，就是為了更好的包裝行駛人員的安全，畢竟汽車的改裝如果是沒有經驗的人的話很有可能存在很多的安全隱患。出發點其實還是為了保障大家的安全行駛。不過也希望我國的改裝汽車可以早日完善起來吧。
㈢ 日本國土面積小，停車卻比我國容易網友：這「逆天設計」真羨慕
當大家經濟水平越來越好的時候都會思考購買一輛汽車，但卻忽略了隨之而來的麻煩，在行車的過程中我們會發現，雖然要耗費燃油費用、保險費用，但是最讓我們頭疼的還是停不下車。在我國道路上停車難已經成為了一個必須要解決的問題，但是最近有從日本回來的網友卻表示別看日本國土面積比我們小許多，但是他們那裡停車卻非常輕松，那麼我國和日本為什麼會有這樣的差距呢？今天我們就來解讀一下。
眾所周知，日本是一個國土面積非常小的國家，但是他們的人口總數卻不算少，在日本之所以很少會面臨停車難的問題，並不是因為他們的公民出行都不用車，相反他們擁有車的概率比我國要多一些。日本道路上之所以會有這樣的優勢便是因為他們對停車位的設計非常有想法，接下來我們就具體看一下日本停車位的設計究竟有多「逆天」。
1、多層式。如果一個面不能夠滿足大家的停車需求，那麼我們之後開辟出幾個面了，日本在停車位這一方面就是這么做的，當我們看到這樣的場景時不得不感慨其科技的先進想法的絕妙以及每位車主的停車水平。日本國土面積小，停車卻比我國容易？網友：這「逆天設計」真羨慕！這樣的停車位十分緊湊，節省了空間卻也對駕駛員的技術非常考驗。
2、摩天輪式。之所以會有這樣一個名字就是因為這種停車位的設計像極了摩天輪，相比其多層來說它的使用面積更加廣泛，能夠節省更多的空間。但在國內車主的眼中這樣的停車位根本就無法滿足我們的需求，因為在它不斷旋轉的過程當中我們就已經害怕了，一個狹小的空間停放上五六輛甚至十幾輛車，在很多國人的眼中根本是不可能的。
3、交叉式。這個操作就比較簡單了，其實這樣的停車位並不在於設計的人有多優秀，而在於使用的車主有多默契。日本為啥很少有「停車難」問題？看到這些停車位，國內車主酸了！當每一個人都能夠實現交叉停車的時候空間也就寬綽了起來，這在我國還沒有達成如此的共鳴，這一點倒是值得我們學習。
相信大家在看到這樣的停車位之後，也能夠明白為什麼我國國土面積這么大，卻經常面臨停車難，而鄰國日本卻基本不會出現這樣問題的原因，正因為他們國土面積小，所以他們為停車位用上了更多的心思，而且日本無論是有錢人還是窮人，他們更願意買節省空間節省油耗的小型車，這也是他們道路基本不擁堵的原因之一。不知道大家對於這個問題是怎樣看待的呢？您覺得這樣的停車位適合在我國推行嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 日本國土狹小車輛眾，卻沒有出現停車問題，日本停車場的設計有何獨特之處
首先，日本的平面停車場採用八字形的停車位規劃；然後，日本合理利用了立體空間，建造了很多立體停車位；最主要的就是日本人在停車的時候比較井然有序，才能更好的避免停車的問題。對於經濟發展比較好的國家，汽車數量的增加，停車的問題也就隨之而來，然而對於日本這樣一個地理面積小，但是汽車保有量巨大的國家，卻不存在這樣的問題，這都得力於日本在停車方面獨特的設計。
其實關於停車的問題，停車場的合理規劃固然重要，但是車主的停車方式也是相當重要，如果停車的方式不合理，再好的規劃也改變不了什麼問題。一個事情想要得到解決，必須要硬體和軟體的雙方面配合，所以還是希望廣大的車主能夠合理停車。
㈤ 東京的面積比北京小，汽車保有量卻比北京高，為啥它沒有停車難
汽車作為工業時代的產物之一，極大地方便人們出行，如今更是隨處可見，不過隨之而來的問題，也讓人頭疼。我國家用車行業起步較晚，但是發展迅速，汽車保有量已經是全球第二。並且有專家預測，要不了幾年就超越美國，成為汽車保有量最多的國家。也正是因為如此，現在不僅要面臨人多的問題，還要面臨停車的問題。就像日本的東京，明明它的面積比北京小，汽車保有量卻比北京高，它反而還沒有出現停車難的現象。
而在國內也有這種，只不過沒有進行系統的修建和設計，少部分地方在進行試點。就拿北京而言，除了地下停車場外，可能把寸土寸金的地面拿來修建住房或者公園了，相比之下，總比空在哪裡好，你們覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 日本人真聰明，一招輕松解決停車掉頭難問題，怎麼做的
他們發明了一個原地掉頭的轉盤。只要把車開到轉盤上，然後按下遙控器就可以完成掉頭了。
㈦ 日本人口密度最高的東京為何停車不難
隨著國人經濟條件越來越好，城市裡的汽車保有量越來越多。堵車問題、停車問題也是日益突顯，尤其是北京上海等人口多的城市。但是從人口密度和機動車密度都超過北京的東京，為什麼很少出現這些問題？
尤其是東京的道路遠沒北京寬闊,多數是彎彎曲曲的小路,但是並未限制外地車輛和車型,無論大貨車、小轎車還是摩托車,無論何時都能自由上路。
總的來說國內要治理交通擁堵和停車難的問題，都是需要一個漫長的過程，有很多地方需要學習和借鑒，也要根據自身情況來進行調整。
㈧ 為什麼日本面積那麼小卻沒有停車問題
日本停車位的設計很巧妙，在空間和佔地上都得到了充分的利用，首先是交叉式的停車位，在中國我們的停車場看起來不僅很整齊，還特別大。可是在車輛多的情況下，出入都會特別困難。而日本的停車場卻完全沒有這個煩惱，他們的停車場不大，可是採用了交叉式的停車位，不僅車輛出入更方便，還多了很多停車位。
摩天輪停車位，對於摩天輪大家肯定都有所耳聞，這是游樂場的一個娛樂項目，既浪漫又刺激。然而日本人卻根據摩天輪，設計出了一個停車位。這種停車位特別刺激，不知道的還以為是新的娛樂項目。層式停車位，日本的停車場還有很多是層式停車位，這種停車位佔用的面積和普通的停車位一樣，可是這種層式停車位，一般最少可以多停一倍以上的車。
㈨ 日本面積沒那麼小，為何卻沒有停車難問題
是由於停車場的設計風格不同，日本是交叉式的一個設計風格，所以可以有效的更加合理的佔用土地，並且讓車輛在有限的地方可以停放更多，所以他們沒有遇到過停車難的問題。
日本本身是一個小國家，並且人口遠不足於中國，但是他們對於設計方面的人才卻很多，通過停車位我們就可以看出來他們的思想比較廣泛，而中國設計師的思想更保守，對於這些小國家，有突出的設計風格，我們通過借鑒超越，此國家其實是輕而易舉的事情。
㈩ 日本停車為什麼要開一半在路上
和中國相比，日本幾乎是個沒有礦產和能源的國家，可國民經濟排行中卻是鋼鐵、汽車排在前兩位。稱日本是汽車王國一點都不過分，日本的國土是中國的三十分之一，人口是中國的十分之一，而汽車保有量則是中國的兩倍。目前日本的汽車保有量大約在7600萬輛，大約兩到三個人就有一輛汽車。日本也是汽車出口大國，汽車出口佔世界四分之一強。在37.78萬平方公里的土地上有這么多的汽車，大街上除了看到飛馳而過的車流外，再就是汽車市場的停車和在碼頭上待出口的汽車，而外人不大注意的停車卻早就走上規范化的軌道。不管是大都市還是小鎮，所有的汽車都整整齊齊停放在應該停的地方，見不到隨意亂停車的現象。
日本政府於1962年頒布實施《車庫法》，為日後汽車大量增長時期的規范化停車管理打下了堅實基礎。過去在日本，停車難的問題一直困擾著人們，自從日本對停車場的類型與功能界定嚴格以後，停車問題才逐漸有所有改觀。
在日本，停車場分為汽車出發地停車與目的地停車。汽車出發地停車是指汽車保管場所，分為自家車庫或租用公用停車場。汽車目的地停車是指路面停車場、路外城市規劃停車場、路外業主經營申報停車、建築物附設停車場。同時，限制路面停車場，著力發展路外停車場。由於路面停車場佔用道路面積，影響交通流量，所以對於人口稠密、車輛較多、道路條件較差的日本，在停車場規劃與建設時嚴格控制佔用道路設置停車場。
高樓大廈的居民區，一個住宅區就有成百上千戶人家，而樓下卻不見一輛車，筆者帶著這樣的好奇心多次觀察，原來最近幾年建的居民大樓都建有地下停車場，或大樓的一二層同樣是停車場。房屋開發商計劃建樓時，就得考慮為每輛私家車找個安身之處。縱觀發展中國家只是引進大量的汽車，結果卻造成交通的擁堵，亂停亂放。而日本的停車一事，也是交通管制的重要一環。停車場所從地下、地面發展到空中，以減少汽車從私人的庭院擴展到路旁，遍及大街小巷的現象。
買車容易停車難
據日本朋友介紹，在日本想買車，首先得考慮停車的位置，沒有經交通部門認可的停車場所，這車是萬萬不能停的。買車前，買車的人必須拿著跟停車場簽好的停車合同，證明自己隨時都能安置自己的車，才能談買車的事。停車費用一般在每月2萬至4萬日元之間（1萬日元約等於650人民幣），相當於一個普通職員月收入的十分之一左右。所以盡管日本的二手車很便宜，在國內一台摩托車的錢足可以在日本買一輛二手轎車。但在日本的中國留學生和打工族卻很少有買車的，就是因為停車費用太高。
走進日本獨門獨院或別墅式的人家，院內都有自己的停車場，一般現代建築在設計時都會考慮到在一層留出一間作為停車場，這是在經濟發達的日本在建房時首先要考慮的大事。如果你的私人住宅不具備停車條件，就只好考慮租用高層公寓的地下停車場所或者附近的公用停車場，或者經允許在非主要街道旁不影響交通的地段佔有一席之地。
在日本的大中城市，亂停車是要被罰款的。曾經有位華人老兄外出辦事，將車停在一家面館附近，心想吃碗涼面就走人，用不了幾分鍾。等他到家，罰單也到了，上面白紙黑字，罰款1.5萬日元。如果進停車場，半個小時才100日元。一碗涼面花了1.5萬日元，可謂天價。違章停車的證據由兩名停車協管員來完成，他們先用數碼相機拍照留存，隨後將這輛車的車牌號和違章停放的地段輸入掌上電腦，再將罰單貼在這輛車的擋風玻璃上，整個過程不超過5分鍾。
多種手段解決停車難題
我曾到名古屋一公寓大樓的地下停車場參觀，地面地下各兩層，車輛進出通道分明，主動劃卡。
日本國土面積有限，寸土寸金，地下空間的利用的確讓人感嘆，地下停車場、地鐵，特別是地下商場遍布日本各地。
日本有關部門解決停車難主要有三大措施：一是盡可能多的設置公共停車場，二是房前屋後加以充分利用，三是許多新建樓房或修建地下室、停車樓，或一層留作停車用。此外，主要街道兩側都要設停車位，即便雙向兩車道的小街，依然設置了小型停車場，多的可以停幾十輛小車，少的只能停七八輛車。一家一戶小型獨立屋或別墅的房前屋後也畫出停車位，有的居民一層原本就是車庫。還有許多多層樓房，一層只有立柱，用來停車，二層才住人。這種設計比修建地下室節省不少建築成本，又同樣可以解決停車問題。
鑒於日本街道狹窄，停車位不寬敞，日本許多廠家生產小型轎車，調頭、拐彎、停車都方便，備受消費者喜歡。如本田公司推出一款只有0.6升排量的兩廂轎車「Life」，售價約合人民幣7萬多元，日本馬路上隨處可見。■